{"id":6070,"date":"2013-10-23T16:07:09","date_gmt":"2013-10-23T14:07:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6070"},"modified":"2021-03-31T20:01:27","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:27","slug":"prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid"},"content":{"rendered":"

Ya ten\u00eda ganas de echarle mano al VW Jetta Hybrid<\/strong>, despu\u00e9s de la historia de la competici\u00f3n mundial entre usuarios que tuvo lugar hace a\u00f1o y pico en California, que tan minuciosamente nos relat\u00f3 Javier Molt\u00f3; y por si fuera poco, la m\u00e1s reciente a nivel nacional, \u00e9sta en Cantabria, de la que tambi\u00e9n se nos ha dado cuenta en este portal, si bien en esta ocasi\u00f3n al alim\u00f3n entre Don Javier y los propios participantes. La cuesti\u00f3n es que, una vez retornados los coches de su periplo por el Norte, lleg\u00f3 el momento de la tan ansiada prueba, y nada m\u00e1s llegar a la concesi\u00f3n para recoger el coche, tuvimos una gran sorpresa y no menor decepci\u00f3n, todo en uno: el equipamiento, por lo que neum\u00e1ticos se refiere.<\/p>\n

A estas alturas de la pel\u00edcula, ya no tengo claro si es que, en el fondo, a los usuarios les importa relativamente poco el consumo; o si es que las marcas saben que a los usuarios no les importa; o m\u00e1s bien si es que las marcas saben que el usuario medio no tiene ni idea de cu\u00e1les son los factores que lo condicionan. El resultado es que cargan los coches de opciones bastante discutibles, pero que sirven para ir aumentando el precio de la unidad concreta, a cambio de aspectos b\u00e1sicamente cosm\u00e9ticos; y esto mismo es lo que hacen con las unidades de prueba que nos facilitan, para que el coche tenga un aspecto m\u00e1s \u201cmol\u00f3n\u201d e impresione m\u00e1s al periodista.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El dise\u00f1o limpio y sin florituras del Jetta resulta muy de agradecer frente a la
\nresurrecci\u00f3n de cromados, aristas y concavidades.<\/b><\/address>\n

Pero cuando esto llega al l\u00edmite de la incongruencia es cuando a un coche como el Jetta Hybrid, cuyo bander\u00edn de enganche es la econom\u00eda de consumo (y por tanto limpieza de emisiones), se le colocan unos neum\u00e1ticos 225\/45-17 de carcasa y goma normales. Cuando su monta de origen, y la que da lugar a las cifras de homologaci\u00f3n, es una humilde pero eficiente 195\/65-15 de baja resistencia a la rodadura; sin duda menos vistosa, pero que por algo es la que da lugar a esas cifras tan resultonas. Pero no se conforman con montar llanta 17\u201d, sino que sobre la misma (que es lo que salta a la vista) se desprecia la posibilidad de montar una 205\/50-17 (hay una foto que lo atestigua) para irse hasta el \u201czapat\u00f3n\u201d de secci\u00f3n 225\/45.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Aqu\u00ed tenemos al Jetta Hybrid calzado con su monta de origen y homologaci\u00f3n:
\nun neum\u00e1tico 195\/65-15 de baja resistencia a la rodadura.<\/b><\/address>\n

Teniendo en cuenta que el Toyota Prius III que probamos hace ya tres a\u00f1os s\u00ed llevaba esa 195\/65-15 b.r.r., nuestras esperanzas de poder llevar a cabo una comparaci\u00f3n realmente equitativa se han ido por el agujero del desag\u00fce. Que probablemente el Prius hubiese resultado vencedor es algo que habr\u00edamos dado por hecho de antemano (m\u00e1s ligero y con mejor aerodin\u00e1mica), pero es en el margen de esa diferencia donde radica el inter\u00e9s para valorar las distintas tecnolog\u00edas empleadas; comparaci\u00f3n que ahora queda falseada por la dif\u00edcilmente cuantificable interferencia de estos neum\u00e1ticos opcionales. S\u00ed, ya sabemos que con los Energy Saver+ el consumo hubiese sido entre una y cuatro d\u00e9cimas de litro m\u00e1s bajo (para no pillarnos los dedos); pero cuando estamos trabajando en la zona baja de los seis litros, semejante falta de concreci\u00f3n no es aceptable. Pero qu\u00e9 le vamos a hacer; de modo que empezaremos por la ficha t\u00e9cnica, para elucubrar sobre ella:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/strong><\/strong>VW Jetta Hybrid:<\/strong><\/span>Motor: 1.395 cc; 150 CV a 5.000 rpm; 25,5 m.kg de 1.400 a 3.500 rpm. <\/strong>El\u00e9ctrico: 27 CV. Combinado: 170 CV. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Cambio DSG de siete marchas, con 46,2\/55,1 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa\/7\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/45-17 (Bridgestone Turanza ER-300). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,64\/1,78\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.430 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 210 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 95 g\/km (en ambos casos, con 195\/65-15 de b.r.r.)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

La luneta tendida y el discreto tercer volumen permiten disfrutar de un Cx inferior a <\/b><\/address>\n
0,30, que favorece el consumo en autov\u00eda.<\/b><\/address>\n

Supongo que no les resultar\u00e1 extra\u00f1o a los lectores de esta prueba que gran parte de los comentarios se hagan en referencia al Prius; al fin y al cabo, en la gama de berlinas de tama\u00f1o medio, estos coches son dos de los cuatro \u00fanicos h\u00edbridos disponibles. Pero el Lexus IS-200h lleva la misma tecnolog\u00eda que el Prius; y otro tanto para el Auris, cuya variante h\u00edbrida sobre la reciente carrocer\u00eda m\u00e1s aerodin\u00e1mica esperamos probar dentro de no mucho. En cualquier caso, el Prius es el portaestandarte del grupo Toyota en el campo de los h\u00edbridos; en un futuro, esperemos que bastante pr\u00f3ximo, tambi\u00e9n tendremos oportunidad de probar otras variantes suyas; pero de momento el Prius III, ya bien conocido, es el valor fijo y seguro para establecer la comparaci\u00f3n.<\/p>\n

Un primer elemento a tener en cuenta es que los componentes mec\u00e1nicos del Jetta Hybrid est\u00e1n tomados directamente de la cadena de producci\u00f3n: motor 1.4-TSI y caja de cambios DSG de siete marchas con embragues en seco; incluso las relaciones internas son las mismas que en el Polo Blue GT, si bien los grupos finales son distintos. En cuanto al motor, corresponde a la antigua familia EA-111 (bloque de hierro y escape por delante), con turbo y compresor en acci\u00f3n simult\u00e1nea o individual. Por el contrario en los Toyota y Lexus se utiliza una versi\u00f3n especial de su 1.8 atmosf\u00e9rico de aluminio, con \u00edndice de compresi\u00f3n muy alto (13:1), falseado por una distribuci\u00f3n de ciclo Atkinson. Y en cuanto a la transmisi\u00f3n, se ha dise\u00f1ado un sofisticado cambio de variador continuo por pi\u00f1ones deslizantes de talla c\u00f3nico-helicoidal, cuyo desarrollo m\u00e1ximo exacto es dif\u00edcil de saber, pero que a punta de gas y en terreno favorable supera de largo los 60 km\/h. S\u00ed se sabe que a 120 km\/h estabilizados en llano corresponde a 55 km\/h; curiosamente, el mismo desarrollo que el Jetta Hybrid en su 7\u00aa marcha.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

La econom\u00eda de consumo en tr\u00e1fico urbano, y la amplia carrocer\u00eda para carretera, le convierten
\nen una berlina muy polivalente.<\/b><\/address>\n

Pero lo realmente significativo es que, al igual que motor y cambio, el resto del Jetta Hybrid es lo que su nombre indica: un Jetta, por lo que a bastidor y carrocer\u00eda se refiere. Un Jetta \u201chibridado\u201d por la adopci\u00f3n de los elementos el\u00e9ctricos: motor\/arranque\/generador, gesti\u00f3n electr\u00f3nica de potencia, y conjunto de bater\u00edas, que son de ion-litio; a diferencia de las del Prius actual, que son de n\u00edquel-hidruro. Ya puestos, en Toyota dise\u00f1aron para el Prius II una carrocer\u00eda muy aerodin\u00e1mica, que en el Prius III ha sido retocada hasta alcanzar el fant\u00e1stico Cx de 0,25. As\u00ed pues, al menos sobre el papel, el Toyota parte con ventaja respecto al Volkswagen en todos los apartados; ya veremos luego si esta suma de factores favorables se concreta de modo apreciable en los resultados pr\u00e1cticos.<\/p>\n

Para acabar de afinar en el enfrentamiento, vamos a recordar los datos de rendimiento de la mec\u00e1nica del Prius: 98 CV del motor t\u00e9rmico, m\u00e1s 82 CV en arrancada del el\u00e9ctrico, que se quedan en 38 constantes, que es el m\u00e1ximo que la bater\u00eda cede de forma continua; en total, 136 CV pisando a fondo a casi cualquier velocidad, ya que en tal caso el cambio continuo se desplaza al r\u00e9gimen de m\u00e1xima potencia. El VW, por su parte, tiene m\u00e1s potencia t\u00e9rmica (150 CV) pero algo menos el\u00e9ctrica (27 CV); no obstante, la combinada es claramente superior, puesto que se sit\u00faa en 170 CV.<\/p>\n

En cuanto a la recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica, que es la esencia de los sistemas h\u00edbridos, tambi\u00e9n es un tanto distinta en ambos coches: el Prius comienza, al levantar el pie del acelerador, por irse a un desarrollo muy largo, con m\u00ednima retenci\u00f3n del motor t\u00e9rmico (la distribuci\u00f3n Atkinson se pone en fase para disminuirla al m\u00e1ximo) y recarga m\u00e1s bien suave de la bater\u00eda, ya que el generador gira a un r\u00e9gimen proporcional al motor t\u00e9rmico, y no produce mucha corriente. En cuanto se toca el freno, se aumenta el voltaje de trabajo del generador, y tanto recarga como retenci\u00f3n se hacen m\u00e1s fuertes; y seg\u00fan se pisa m\u00e1s el pedal, los frenos de disco van entrando en acci\u00f3n con mayor contundencia. Pero hay una segunda opci\u00f3n: la palanquita de control y su posici\u00f3n \u201cB\u201d (brake). Al accionarla, se modifica la relaci\u00f3n del cambio, que a cualquier velocidad sit\u00faa al motor m\u00e1s o menos a mitad de su r\u00e9gimen (sobre las 3.000 rpm), por lo que tanto la generaci\u00f3n de recarga como la retenci\u00f3n mec\u00e1nica son bastante m\u00e1s altas que con el m\u00e1ximo desarrollo largo; y si adem\u00e1s se aplica el truco de rozar ligeramente el freno, el aumento de voltaje produce una recarga y retenci\u00f3n muy en\u00e9rgicas y totalmente el\u00e9ctricas, sin robarle inercia al coche m\u00e1s que para recargar bater\u00eda, pero sin apenas desperdiciar energ\u00eda en los discos.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 no se puede ni meter la mano; en cuanto a la bater\u00eda, le da un mordisco
\nde 136 litros a la capacidad del maletero.<\/b><\/address>\n

Por el contrario, en VW se ha elegido un camino de menor recarga, y a cambio se prioriza el mantenimiento de la inercia de marcha; una t\u00e1ctica adecuada para un coche algo m\u00e1s pesado, en el que en cada frenada mec\u00e1nica de similar deceleraci\u00f3n se pierde m\u00e1s energ\u00eda que en uno m\u00e1s ligero, como el Prius. El sistema utilizado es intercalar un embrague que independiza el motor t\u00e9rmico, permiti\u00e9ndole quedarse totalmente parado, sin retener ni consumir combustible; esto es as\u00ed mientras se mantenga la palanca del cambio en \u201cD\u201d. Si se selecciona el programa Sport el embrague no se abre, el motor retiene y el generador recarga, aunque no tanto como tocando el freno; lo cual interesa en bajadas fuertes de trazado tortuoso, para cargar mejor la bater\u00eda pero minimizando la utilizaci\u00f3n del pedal de freno; y todav\u00eda mejor si se utilizan las levas para bajar de marchas y subir el r\u00e9gimen.<\/p>\n

Si yendo en D, pero sin pisar el acelerador, se utilizan las levas para reducir, el comportamiento es curioso: en las tres marchas m\u00e1s largas el comportamiento es id\u00e9ntico al ya explicado antes, abriendo el embrague, parando el motor y sin apenas recarga el\u00e9ctrica; pero si se baja a 4\u00aa, el embrague no se abre, sube el voltaje del generador, y hay m\u00e1s recarga y m\u00e1s retenci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Es como si el algoritmo que rige el voltaje de recarga considerase que las tres marcha largas son \u201cde crucero\u201d m\u00e1s o menos r\u00e1pido, y que la necesidad de mayor retenci\u00f3n empieza al bajar a 4\u00aa. Yendo en D, la regeneraci\u00f3n el\u00e9ctrica es casi simb\u00f3lica, y todo se f\u00eda al desplazamiento \u201ca vela\u201d; s\u00f3lo al toca el pedal de freno se incrementa (muy bruscamente) la recarga, para compensar las fases en las que, al viajar por pura inercia, no se ha recargado la bater\u00eda pr\u00e1cticamente nada.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El ventilador para refrigerar la bater\u00eda toma el aire del propio habit\u00e1culo,
\ny as\u00ed colabora a aumentar la renovaci\u00f3n de aire.<\/b><\/address>\n

La diferencia, pues, es que en el Jetta la regeneraci\u00f3n el\u00e9ctrica es algo menos potente, pero debe regularse con mucha suavidad en el manejo del pedal de freno, so pena de matar la velocidad del coche m\u00e1s de lo que desear\u00edamos; o bien hay que manejar las levas del cambio DSG situadas bajo el volante. En el Prius es todo m\u00e1s sencillo: el toque de pedal de freno tiene un efecto menos brusco, y cuando se buscan las m\u00e1ximas retenci\u00f3n y recarga, basta con accionar la palanca a B, sin necesidad de ir cambiando marchas (aunque tampoco es que esto sea un gran trabajo con un cambio DSG). Unas cosas con otras, el Jetta exige un conductor m\u00e1s atento y experto, que sepa calcular con mucha antelaci\u00f3n cuando debe levantar el pie y pasar a ir \u201ca vela\u201d sin perder demasiado tiempo, pero tambi\u00e9n sin necesidad de llegar a tener que meterle el pie al pedal del freno. Es un juego que a unos puede resultarles entretenido y estimulante, y a otros demasiado exigente, e incluso estresante.<\/p>\n

Por nuestra parte, y habida cuenta de que el recorrido es ya como el pasillo de nuestra casa, recurrimos a una utilizaci\u00f3n b\u00e1sicamente siempre en D, con los toque de freno suficientes para mantener la carga de la bater\u00eda siempre de mitad para arriba, y procurando que la frenada apenas fuese mec\u00e1nica m\u00e1s que en contadas ocasiones. A todo esto, de no realizar m\u00faltiples pruebas aplicando diversas t\u00e1cticas, nunca se puede estar seguro de haber utilizado la mejor estrategia; en cualquier caso, yendo en D (que es la posici\u00f3n natural para un cambio autom\u00e1tico) y habiendo pisado muy pocas veces el freno con suficiente presi\u00f3n como para que las patillas hayan mordido los discos con fuerza, se puede estar casi seguro de que, en el balance energ\u00e9tico global, no se ha desperdiciado energ\u00eda gratuitamente.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Diversas situaciones: tracci\u00f3n el\u00e9ctrica exclusivamente; retenci\u00f3n y recarga de bater\u00eda;
\naceleraci\u00f3n a tope, con impulsi\u00f3n mixta; y Parking.<\/b><\/address>\n

Y vamos a ver el resultado de nuestros esfuerzos; estos son los datos conseguidos en nuestro recorrido habitual:<\/p>\n\n\n\n
VW Jetta Hybrid: Consumo: 6,55 l\/100 km. Promedio: 104,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pues a pesar de los zapatones que le han calzado, el Jetta Hybrid se ha portado m\u00e1s que bien; como todo es comparativo, lo de bien o mal es por referencia a lo que han hecho los dem\u00e1s h\u00edbridos m\u00e1s o menos comparables. As\u00ed que vamos a ver los datos que avalan dicha afirmaci\u00f3n; empezando por la referencia, el actual Prius III. Obtuvimos dos resultados muy similares, realizados con el selector de programas en Eco y Normal, respectivamente: en el primer caso, el resultado fue de 6,11 l\/100 km y 4h 56m, mientras que en el segundo subimos a 6,16 y bajamos a 4h 47m, respectivamente. El Jetta tard\u00f3 4h 49m. Para el Prius, podemos jugar a partir de ahora con un promedio de 6,14 y 4.51, para no empantanarnos en un exceso de datos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n tenemos datos del Auris, pero con la carrocer\u00eda anterior a la del restyling actual, que le ha mejorado bastante la aerodin\u00e1mica; tambi\u00e9n en este caso la prueba se realiz\u00f3 con los dos programas, pero aqu\u00ed hubo algo m\u00e1s de dispersi\u00f3n: 6,33 y 4.59 en Eco, para 6,62 y 4.51 en Normal. As\u00ed que el promedio, en este caso, se cifra en 6,47 y 4.55. Puestos a rebobinar la m\u00e1quina del tiempo, tambi\u00e9n hay datos de los Prius I y II: 6,14 y 5,92 l\/100 km; los tiempos son algo m\u00e1s r\u00e1pidos, pero no representativos, pues corresponden a 2007 y todav\u00eda m\u00e1s atr\u00e1s, cuando todav\u00eda no hab\u00edan aparecido las dos docenas de rotondas, y los \u201cguardias dormidos\u201d en las traves\u00edas (no es que antes las pasase como un loco, pero ahora obliga frenar en cada uno, aunque sea poco, para no castigar las suspensiones, y luego hay que volver a acelerar, aunque tambi\u00e9n sea poco). De modo que el Prius II ostenta el r\u00e9cord, si bien en condiciones algo m\u00e1s favorables que las actuales.<\/p>\n

\"JettaHVolkswagen<\/p>\n

Como en otros h\u00edbridos, hay m\u00faltiples pantallas para informar todas ellas
\nde lo mismo, pero permitiendo combinar los datos.<\/b><\/address>\n

Ya metidos en faena, tambi\u00e9n hay datos de Honda; m\u00e1s antiguos para los Civic 1.3 IMA, de 2004 y 2006, que en promedio salen a 6,35 l\/100 km y un tiempo de 4h 47m, pero con la citada carretera algo m\u00e1s \u201crodante\u201d. Datos que est\u00e1n bastante cercanos a los del actual CR-Z 1.5, que nos dio hace un a\u00f1o 6,26 y el mismo tiempo de 4.47, resultado m\u00e1s meritorio que el de ocho a\u00f1os atr\u00e1s. Y como \u00faltima referencia, volviendo a Toyota, el Yaris 1.5 Hybrid tambi\u00e9n lo probamos en Eco y Normal, con un resultado promedio de 6,69 y 4.58. Ya dijimos en su momento que este \u00faltimo, con carrocer\u00eda de un segmento m\u00e1s bajo (incluso dos respecto al Jetta), tiene un comportamiento muy flojo en carretera y muy bueno en tr\u00e1fico urbano y de \u00e1rea metropolitana, por lo que su comparaci\u00f3n no tiene mayor inter\u00e9s. As\u00ed que vamos a centrarnos en los Prius y los Auris actuales, puesto que los Civic 1.3 IMA ya son un recuerdo del pasado; el CR-Z, por lo especial de su carrocer\u00eda, tampoco ofrece una comparaci\u00f3n muy v\u00e1lida, pero ah\u00ed est\u00e1.<\/p>\n

Es de destacar que todos los coches, excepto los Auris de la carrocer\u00eda antigua, disfrutan de una aerodin\u00e1mica excelente: Cx de 0,25 y producto S.Cx de 0,55 para el Prius; y en cuanto al CR-Z, la secci\u00f3n S no pasa de 2,04 m2, y como su Cx es l\u00f3gico que est\u00e9 por debajo de 0,30 (dada su perfilada l\u00ednea), el S.Cx tambi\u00e9n estar\u00e1 por debajo de 0,60 (incluso bastante por debajo). Lo del Jetta protagonista ya nos obliga a echar n\u00fameros y meternos luego en suposiciones, que procuraremos sean razonables. Del Jetta normal tenemos un dato de Cx muy afinado (0,302) para todas sus variantes, excepto precisamente para el Hybrid, del cual no se publica. As\u00ed que vamos a apoyarnos en su hermano mayor el Passat, que tiene un dise\u00f1o muy similar, cuyo Cx de serie es todav\u00eda mejor (0,29), y desciende a 0,27 en la versi\u00f3n BlueMotion con motor 1.6-TDI.<\/p>\n

El Jetta Hybrid es una variante optimizada de cara al consumo, por lo que, ya que no dan un valor exacto de Cx, es de suponer que se debe a que tiene alguna optimizaci\u00f3n, pero que no se ha confirmado en t\u00fanel de viento o no quieren publicarla, por parecerles insuficiente. As\u00ed que seamos muy prudentes, y nos conformaremos con suponer que la mejora es simplemente la mitad de eficaz que en el Passat BlueMotion, por lo que s\u00f3lo reduce en un punto el Cx, que bajar\u00eda a 0,29 justos. Y puesto que la secci\u00f3n frontal de todos los Jetta es 2,19 m2, esto quiere decir que el S.Cx debe estar sobre 0,635, o menos. No es un valor extraordinario (tendr\u00eda que bajar de 0,60), pero es muy bueno para una berlina del segmento D, si bien relativamente compacta. Y ya con este dato aproximado en mano, podemos entrar a valorar el resultado del consumo del Jetta frente a sus rivales de Toyota.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

La denominaci\u00f3n espec\u00edfica del modelo aparece por todas las esquinas del coche.<\/b><\/address>\n

Respecto a los Auris (carrocer\u00eda antigua, repetimos) se queda a 0,08 l\/100 km peor en consumo, pero con un tiempo seis minutos mejor; de hecho, es m\u00e1s r\u00e1pido que cualquiera de las dos pasadas del Auris, cuyo consumo medio se salva gracias a su pasada m\u00e1s lenta, diez minutos m\u00e1s parsimoniosa que la del VW. Tambi\u00e9n los Auris iban algo pasados de calzado, con secci\u00f3n 215, as\u00ed que podemos concluir que hay una especie de empate t\u00e9cnico, aunque con mayor dinamismo de marcha a favor del Jetta. El cual adem\u00e1s ofrece una carrocer\u00eda notablemente m\u00e1s amplia, si bien su maletero ha disminuido su cavernosa capacidad de 510 litros en las versiones normales, a 374 litros, debido a la intrusi\u00f3n de la bater\u00eda, la cual \u201croba\u201d 136 litros.<\/p>\n

Y la comparaci\u00f3n clave es frente al Prius, respecto al que aumenta el consumo en 0,4 l\/100 km; oficialmente, seg\u00fan los datos de homologaci\u00f3n extraurbana, la diferencia es de 0,2 l\/100 km, ya que es de 3,7 para el Prius y 3,9 para el Jetta. Aunque ya se sabe que estos datos hay que tomarlos con pinzas, no dejan de ser una cierta referencia. Y ahora debe entrar en juego la cuesti\u00f3n del calzado, y todo est\u00e1 en funci\u00f3n de cuanto queramos adjudicarle de econom\u00eda a unas 195 b.r.r. frente a unas 225 de carcasa y goma normales. Siendo discretos, podemos poner una reducci\u00f3n de 0,2 (aunque apostar\u00edamos por 0,3, al menos), con lo cual el consumo del Jetta Hybrid estar\u00eda en 6,35, y a 0,2 de diferencia del promedio de las dos pasadas del Prius; es decir, justo la misma diferencia que aparece en la homologaci\u00f3n extraurbana.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Aqu\u00ed tenemos al Jetta Hybrid con unos neum\u00e1ticos intermedios: unos Conti ProContact 205\/50-17.
\nNo son b.r.r., pero al menos no tan exagerados como los 225 de nuestro coche de pruebas.<\/b><\/address>\n

Unas cosas con otras, todas estas elucubraciones parecen arrojar un resultado final bastante razonable. As\u00ed que, como conclusi\u00f3n, podemos decir que el Jetta Hybrid consigue un resultado m\u00e1s que bueno, habida cuenta que se trata de un coche con carrocer\u00eda y mec\u00e1nica de serie, a la que se le han a\u00f1adido los componentes el\u00e9ctricos necesarios para convertirlo en h\u00edbrido. El Prius, 60 kilos m\u00e1s ligero, tiene todo especial, de carrocer\u00eda a transmisi\u00f3n pasando por el motor, mientras que el Auris lleva carrocer\u00eda normal, pero mec\u00e1nica como la del Prius. La diferencia m\u00e1s notable es que, para sacarle partido al Jetta hace falta una conducci\u00f3n algo m\u00e1s atenta y concentrada que con los Toyota.<\/p>\n

En estos \u00faltimos, todo se reduce a utilizar la palanquita pas\u00e1ndola a \u201cB\u201d para las retenciones m\u00e1s fuertes, y a aplicar, tanto en \u201cD\u201d como en \u201cB\u201d, el truco de acariciar el pedal del freno para aumentar la recarga y retenci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero sin llegar a utilizar de verdad los frenos de disco m\u00e1s que cuando sea realmente necesario. En cambio, en el Jetta hay que optimizar la navegaci\u00f3n \u201ca vela\u201d en cuanto hay una ligera bajada, y calcular luego, si viene una curva, donde conviene tocar el freno (lo que produce una retenci\u00f3n el\u00e9ctrica bastante importante) para no matar sin necesidad la velocidad del coche, pero sin llegar a frenar fuerte con los discos. En teor\u00eda parece bastante similar a lo del Prius, pero en la pr\u00e1ctica requiere afinar bastante m\u00e1s con los c\u00e1lculos. Podr\u00edamos decir, a modo de conclusi\u00f3n, que la tecnolog\u00eda del Jetta es m\u00e1s adecuada para trayectos f\u00e1ciles, con subidas y bajadas pero curvas r\u00e1pidas y poco comprometidas, para maximizar el efecto de bajar \u201ca peso\u201d; y en los Toyota se aprovecha mejor la regeneraci\u00f3n el\u00e9ctrica cuando el ritmo de marcha es m\u00e1s variado, con retenciones m\u00e1s fuertes debidas a un trazado m\u00e1s tortuoso, o a un tr\u00e1fico m\u00e1s atascado, como puede ser el urbano o el de cercan\u00edas.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/strong><\/p>\n

La bater\u00eda ocupa un volumen de maletero bastante importante, pero adem\u00e1s perjudica la limpieza de
\nformas del mismo. Es el precio a pagar por la hibridaci\u00f3n.<\/b><\/address>\n

De todos modos, estos coches todav\u00eda est\u00e1n del orden de medio a tres cuarto de litro de consumo (y es gasolina) por encima de los turbodi\u00e9sel de tama\u00f1o de carrocer\u00eda equivalente, y un litro m\u00e1s que los m\u00e1s afinados segmento B, algo m\u00e1s peque\u00f1os. Lo cual supone una econom\u00eda a favor de los \u201ccarbonillas\u201d (que dir\u00eda alguno) del orden del 20%, m\u00e1s lo que corresponde a la fluctuante diferencia del precio del litro de los respectivos carburantes. Cuando vayan llegando, que llegar\u00e1n, los h\u00edbridos con motor turbodi\u00e9sel, habr\u00e1 que volver a replantearse todo el asunto. Por el momento la experiencia de Peugeot todav\u00eda no parece muy concluyente, pero demos tiempo al tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya ten\u00eda ganas de echarle mano al VW Jetta Hybrid, despu\u00e9s de la historia de la competici\u00f3n mundial entre usuarios que tuvo lugar hace a\u00f1o y pico en California, que tan minuciosamente nos relat\u00f3 Javier Molt\u00f3; y por si fuera poco, la m\u00e1s reciente a nivel nacional, \u00e9sta en Cantabria, de la que tambi\u00e9n se […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11463,11464,3102,3121],"class_list":["post-6070","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-hybrid","tag-jetta","tag-volkswagen","tag-volkswagen-jetta-hybrid"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ya ten\u00eda ganas de echarle mano al VW Jetta Hybrid, despu\u00e9s de la historia de la competici\u00f3n mundial entre usuarios que tuvo lugar hace a\u00f1o y pico en California, que tan minuciosamente nos relat\u00f3 Javier Molt\u00f3; y por si fuera poco, la m\u00e1s reciente a nivel nacional, \u00e9sta en Cantabria, de la que tambi\u00e9n se […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-10-23T14:07:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:01:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/JettaHybrid_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid\",\"datePublished\":\"2013-10-23T14:07:09+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:01:27+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/\"},\"wordCount\":4094,\"commentCount\":42,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/JettaHybrid_01.jpg\",\"keywords\":[\"Hybrid\",\"Jetta\",\"Volkswagen\",\"Volkswagen Jetta Hybrid\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/JettaHybrid_01.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-23T14:07:09+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:01:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/JettaHybrid_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/JettaHybrid_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid - Revista km77","og_description":"Ya ten\u00eda ganas de echarle mano al VW Jetta Hybrid, despu\u00e9s de la historia de la competici\u00f3n mundial entre usuarios que tuvo lugar hace a\u00f1o y pico en California, que tan minuciosamente nos relat\u00f3 Javier Molt\u00f3; y por si fuera poco, la m\u00e1s reciente a nivel nacional, \u00e9sta en Cantabria, de la que tambi\u00e9n se […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-10-23T14:07:09+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:01:27+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/JettaHybrid_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"20 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid","datePublished":"2013-10-23T14:07:09+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:01:27+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/"},"wordCount":4094,"commentCount":42,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/JettaHybrid_01.jpg","keywords":["Hybrid","Jetta","Volkswagen","Volkswagen Jetta Hybrid"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/","name":"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/JettaHybrid_01.jpg","datePublished":"2013-10-23T14:07:09+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:01:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/JettaHybrid_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/JettaHybrid_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-133-volkswagen-jetta-hybrid\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (133): Volkswagen Jetta Hybrid"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6070","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6070"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6070\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42679,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6070\/revisions\/42679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}