{"id":6044,"date":"2013-10-14T11:27:45","date_gmt":"2013-10-14T09:27:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6044"},"modified":"2021-03-31T20:01:36","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:36","slug":"prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual"},"content":{"rendered":"

Como en el caso de la anterior prueba, la del Corsa 1.3-CDTI,<\/a> la de hoy tambi\u00e9n es del tipo \u201cde comprobaci\u00f3n\u201d: el peque\u00f1o y fino motor turbo de gasolina 1.2-TSI ya lo hab\u00edamos probado en nada menos que seis ocasiones anteriores, siempre en la versi\u00f3n de 105 CV. Pero nunca, en cuanto a coche, en la combinaci\u00f3n m\u00e1s representativa: la de un Ibiza con el cambio manual de cinco marchas. Porque este motor equipa a tantas marcas, modelos y tipos de carrocer\u00eda, con tres posibles variantes de transmisi\u00f3n, que esas seis pruebas anteriores no llegaban, ni de lejos, a cubrir toda la posible panoplia de combinaciones. Pero, como digo, qu\u00e9 menos que probar la que es, probablemente, la m\u00e1s vendida: un segmento B de dos vol\u00famenes con cambio manual de cinco marchas. De la variante de motor con 85 CV, tambi\u00e9n de tecnolog\u00eda turbo\/intercooler, la verdad es que no nos hemos ocupado en ning\u00fan momento: su rendimiento de 70 CV\/litro lo consigue un atmosf\u00e9rico bien afinado, y su potencia la mejora cualquiera de los \u201cminiaturizados\u201d de 0,9 a 1,2 litros. As\u00ed que, al menos por el momento, seguimos con el 1.2-TSI de 105 CV, intentando cerrar el c\u00edrculo de sus posibilidades.<\/p>\n

<\/p>\n

La unidad que hemos conseguido, sumamente agradable de utilizar, no ten\u00eda m\u00e1s que un aspecto digamos negativo, al menos de cara al consumo: era de acabado FR, lo que supone montar suspensi\u00f3n Sport; lo cual en principio es favorable, porque al ir un poco m\u00e1s baja y eliminar unos dos cent\u00edmetros de rueda vista en secci\u00f3n frontal, mejora marginalmente tanto el Cx como dicha secci\u00f3n. Pero a cambio la tal rueda lleva unos neum\u00e1ticos 215\/40-17 de car\u00e1cter deportivo, que le confieren un agarre y -en colaboraci\u00f3n con la suspensi\u00f3n Sport- un comportamiento rutero extraordinario, muy por encima del nivel prestacional garantizado por los 105 CV disponibles. Pero es lo que hab\u00eda, y no vale de nada luchar contra los elementos, como le ocurri\u00f3 a la Armada supuestamente Invencible. De modo que vamos a darle primero un repaso a las anteriores seis pruebas del 1.2-TSI, para situarnos.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Un poco fuera de concurso, empezaremos por un Audi A3 Sportback con cambio DSG (con este motor, siempre es el de siete marchas y embragues en seco), que consumi\u00f3 7,97 l\/100 km, tard\u00f3 4h 44m y llevaba un desarrollo en la marcha m\u00e1s larga de 45,2 km\/h (a partir de ahora daremos las cifras \u201cpeladas\u201d sin unidades, pues ya sabemos de qu\u00e9 va); viene luego, tambi\u00e9n en una carrocer\u00eda por encima del segmento B, un Le\u00f3n II con caja manual de seis marchas (7,87; 4.39; 44,2). Y ahora, un par de Ibizas: un 5P con el DSG (7,91; 4.45; 45,5) y un ST familiar de cinco marchas (7,85; 4.42; 40,9). Finalmente, y seguimos en el segmento B, un VW Polo 3P con cambio manual de seis marchas (7,05; 4.42; 45,9); aqu\u00ed el salto de consumo, como mejora de la econom\u00eda, ha sido notable. Pero todav\u00eda nos queda una sorpresa m\u00e1s, y m\u00e1s impactante: un Seat Toledo Ecomotive (pero con neum\u00e1ticos opcionales deportivos 215\/45-16) y caja manual de seis marchas bati\u00f3, y sigue manteniendo, todos los r\u00e9cords para coches de hasta cuatro metros y medio de largo que no sean h\u00edbridos; o sea segmento C, ya sean cortos o alargados. De acuerdo que el Toledo es muy ligero de peso; pero su tama\u00f1o, habitabilidad y maletero ah\u00ed est\u00e1n, y tambi\u00e9n el resultado: 6,96 l\/100 km, 4h 45m y 45,2 km\/h de desarrollo.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

As\u00ed pues, tenemos cuatro coches, muy distintos entre s\u00ed, con unos consumos muy agrupados entre 7,85 y 7,97 l\/100 km; consumos que son m\u00e1s bien mediocres para un motor miniaturizado y de dise\u00f1o econ\u00f3mico (mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas, con turbo muy peque\u00f1o de m\u00ednima inercia, e intercooler del tipo agua\/aire). Primera conclusi\u00f3n: aunque sea por poca diferencia, los dos con DSG son los que m\u00e1s consumen; y para los cuatro, parece que su aerodin\u00e1mica real no sea nada buena, cosa que en el Ibiza y en el Le\u00f3n II ya es una constante, por m\u00e1s que este \u00faltimo lleve cambio manual y de seis marchas, que no consigue \u201cdesfazer el entuerto\u201d.<\/p>\n

Y este \u00faltimo detalle resalta todav\u00eda m\u00e1s si observamos que los dos coches de consumo m\u00e1s econ\u00f3mico, tambi\u00e9n utilizan esta misma transmisi\u00f3n; y eso que ambos llevaban un calzado a todas luces excesivo, puesto que el Audi A1 montaba unas 215\/40-17. De donde podemos sacar otra conclusi\u00f3n que confirma la anterior: para conseguir buena econom\u00eda, sobre todo en coches peque\u00f1os, ligeros y de no mucha potencia, hay que ir con cambio manual, puesto que el DSG se \u201cmerienda\u201d demasiada potencia, y esto se acusa porcentualmente m\u00e1s cuanto m\u00e1s bajos sean los consumos. Porque el incremento de consumo del DSG no viene s\u00f3lo por llevar una caja mec\u00e1nica de triple eje, que siempre tiene algo m\u00e1s barboteo de aceite que la de dos, y lleva m\u00e1s rodamientos; y en el caso de las de embragues en ba\u00f1o de aceite se a\u00f1ade el barboteo de \u00e9stos.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Pero es que, adem\u00e1s y en las de cualquier tipo de doble embrague, el mando para abrirlos y cerrarlos, y el manejo de las horquillas para sacar y meter marchas, consume energ\u00eda hidr\u00e1ulica, o el\u00e9ctrica en alg\u00fan caso; pero toda acaba saliendo del combustible consumido. El esfuerzo f\u00edsico que hace el conductor al accionar el pedal de embrague y la palanca de cambios (que podr\u00eda medirse en \u201cpulguitas\u201d de jam\u00f3n a los 100 km), aqu\u00ed recae en el consumo de combustible; lo de siempre: nada sale gratis. As\u00ed pues, los dos coches que combinan cierta ligereza de peso, el cambio manual de seis marchas con desarrollo en la zona de casi 46 km\/h y una como m\u00ednimo aceptable aerodin\u00e1mica (esto va por el A1) consiguen unos consumos cuya media est\u00e1 exactamente en los codiciados siete litros, important\u00edsima barrera para los coches de gasolina. La flor y nata de los segmento B de gasolina, en cuanto a consumo, est\u00e1 precisamente en la horquilla de 0,4 l\/100 km que va desde los 6,62 del recientemente probado Peugeot 208 1.0-VTi a los 7,05 de este Audi al que nos estamos refiriendo.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Pero ya es hora de referirnos al protagonista de nuestra prueba, cuya ficha t\u00e9cnica resumida es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/strong><\/strong>Seat Ibiza FR 1.2-TSI manual:<\/strong>Motor: 1.197 cc; 105 CV a 5.000 rpm; 17,8 m.kg de 1.550 a 4.100 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 41,2 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/40-17 (Bridgestone Potenza RE-050-A). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,04\/1,69\/1,43 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.025 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Aqu\u00ed tenemos una nueva combinaci\u00f3n de elementos, como dec\u00edamos al principio; el motor es el de siempre, pero a partir de ah\u00ed empiezan las peculiaridades: el desarrollo en 5\u00aa est\u00e1 en la zona de los 41 km\/h, en funci\u00f3n del neum\u00e1tico utilizado, mientras que tanto el de seis marchas manual como el DSG oscilan entre algo m\u00e1s de 44 y algo menos de 46 km\/h, tambi\u00e9n seg\u00fan el calzado. En cuanto a la carrocer\u00eda, es un segmento B de dos cuerpos, pero con una aerodin\u00e1mica algo peor que la del A1, aunque mejor que la del hermano Ibiza ST Familiar. Y en cuanto a los neum\u00e1ticos, los Potenza le garantizan una estupenda adherencia, pero no son precisamente los m\u00e1s adecuados, ni por secci\u00f3n, ni por carcasa ni calidad de goma, para conseguir un buen consumo. En conjunto, y descontando el hecho de que la caja manual es la m\u00e1s adecuada -y m\u00e1s con cinco marchas, que tiene un juego de pi\u00f1ones menos a crear barbotaje y resistencia-, todo el resto (aerodin\u00e1mica, desarrollo corto y neum\u00e1ticos) no apunta precisamente en el sentido de conseguir un buen resultado en consumo.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Pero nada como verlo, y luego comentamos:<\/p>\n\n\n\n
Ibiza 1.2-TSI FR 5v: Consumo: 7,63 l\/100 km. Promedio: 107,6 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pues bien, esos 7,63 l\/100 km no son un resultado como para tirar cohetes, pero en cambio s\u00ed que nos confirman lo que ven\u00edamos ya m\u00e1s que sospechando: el cambio manual es imprescindible para conseguir consumos realmente econ\u00f3micos; al comparar con coches equivalentes, por supuesto. Si lo hacemos con el otro Ibiza de dos vol\u00famenes, que tambi\u00e9n llevaba gomas de 215 de secci\u00f3n, vemos que le rebaja el consumo en pr\u00e1cticamente 0,3 l\/100 km, y eso a pesar de un desarrollo final 4,3 km\/h m\u00e1s corto respecto al del DSG. La \u00fanica variable digna de inter\u00e9s (al margen de m\u00ednimas diferencias en peso y aerodin\u00e1mica entre las carrocer\u00edas 3P y 5P) es la del tipo de transmisi\u00f3n; y casi un tercio de litro en menos de ocho supone muy cerca de un 4%, a pesar del desarrollo m\u00e1s corto, insisto.<\/p>\n

Es un porcentaje m\u00e1s que notable para dos tipos de transmisi\u00f3n que, te\u00f3ricamente, se nos venden como de pi\u00f1oner\u00eda cl\u00e1sica, lo cual es cierto; pero lo del barbotaje de aceite en alg\u00fan caso, y lo del mando automatizado en todos (aparte del ligero incremento de peso), dan lugar a un aumento de consumo que ya ven\u00edamos subrayando desde hace a\u00f1os. Y eso a pesar del truco de que los cambios DSG siempre lleven un desarrollo final m\u00e1s largo, incluso en los casos de comparar dos cajas de seis marchas (motor 2.0-TDI). En cuanto a la comparaci\u00f3n con el Ibiza ST de caja manual tambi\u00e9n de cinco marchas, la reducci\u00f3n de 0,22 l\/100 km sin duda hay que achacarla a la mejor aerodin\u00e1mica y al inferior peso; m\u00e1s a lo primero que a lo segundo.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Y finalmente, quedan las comparaciones m\u00e1s interesantes: con los de caja manual de seis marchas. El m\u00e1s similar es el Audi A1, por tipo de carrocer\u00eda, aunque parece evidente que la aerodin\u00e1mica es bastante distinta, aunque el tama\u00f1o de coche sea similar. Una ventaja a favor del Audi de 0,58 l\/100 km parece un tanto excesiva par achac\u00e1rsela a los 4,7 km\/h de diferencia de desarrollo; una parte no despreciable va por cuenta de la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Sobre todo teniendo en cuenta el resultado del Toledo, que de nuevo con gomas de la misma anchura de secci\u00f3n que los otros dos, todav\u00eda le rebaja en casi una d\u00e9cima el consumo al Audi, y aqu\u00ed el cambio y casi el desarrollo son id\u00e9nticos. Y en este caso, la carrocer\u00eda es lo \u00fanico que distingue a un coche de otro; no es ninguna novedad, porque ya hemos comprobado hasta la saciedad que, para todo lo que no sea pasearse (como ocurre en el ciclo extraurbano), el influjo de la aerodin\u00e1mica es crucial.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Pero no quiero cerrar la prueba sin volver sobre algo que ya se ha se\u00f1alado, aunque muy de pasada: lo agradable que resulta utilizar este coche. Respecto al motor ya se ha repetido varias veces que quiz\u00e1s es el de funcionamiento m\u00e1s fino entre todos los cuatro cilindros de mercado actual; la habitual referencia a que para saber si est\u00e1 parado o al ralent\u00ed obliga a mirar el cuentarrevoluciones no es ninguna tonter\u00eda, porque ni el sonido (inaudible) ni las vibraciones (indetectables) permiten hacerlo. Y en cuanto a elasticidad, ah\u00ed est\u00e1 la cifra del par, cuyo m\u00e1ximo empieza exactamente a 1.550 rpm. Y en la pr\u00e1ctica, es justo cuando la aguja toca la rayita de las 1.600 rpm cuando llega el empuj\u00f3n; no est\u00e1 nada mal para un motor de gasolina. Recordemos los tiempos en los que, si a un motor de gasolina le met\u00edas el pie a fondo bruscamente a dicho r\u00e9gimen, lo m\u00e1s probable es que lo calases.<\/p>\n

Lo siguiente, aunque te pueda costar entre un cuarto y un tercio de litros a los 100 km al viajar en carretera, es el relax psicol\u00f3gico de manejar una caja de cambios (de mando muy suave y preciso) de s\u00f3lo cinco marchas. Siempre lo he dicho, y lo mantengo: salvo para coches muy prestacionales, capaces de mover desarrollos enormes en su \u00faltima marcha, prefiero manejar una caja de cinco marchas, en la que de forma poco menos que instintiva sabes cual es la relaci\u00f3n a engranar. Disfruto manejando un cambio manual, y m\u00e1s cuando el mando es tan agradable como en este caso; pero no siempre estoy en la disposici\u00f3n mental que es exigible para hacer lo mismo con una de seis marchas. Es decir, me encanta hacerlo de forma casi autom\u00e1tica, sin tener que pensar demasiado en ello; al menos, para una conducci\u00f3n normal y corriente, no para buscar la quintaesencia, sea en consumo o prestaciones.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Finalmente, la combinaci\u00f3n de esta mec\u00e1nica con el acabado FR (suspensi\u00f3n, ruedas y asientos, al margen del resto del equipamiento) da lugar a una conducci\u00f3n muy segura y que permite disfrutar: el bastidor est\u00e1 muy por encima del nivel prestacional, la postura de conducci\u00f3n se pueda regular a plena satisfacci\u00f3n, sobre la mec\u00e1nica ya hemos hablado, y el manejo resulta din\u00e1mico, \u00e1gil y gratificante. Y al fin y al cabo, tenemos un coche con una te\u00f3rica punta de 190 km\/h (maldita la falta que hace), pero cuyo desarrollo nos permitir\u00eda viajar, con el motor a 4.000 rpm, a 165 km\/h reales (170 largos de aguja). \u00bfPara qu\u00e9 m\u00e1s, en un coche que tampoco pretende ser un deportivo, por m\u00e1s que el acabado sea FR?\"Seat<\/p>\n

 <\/p>\n

Ahora bien, hay un punto negro, com\u00fan a todos los Ibiza, del que no recuerdo si alguna vez lo ha subrayado suficientemente: la caperuza superior del cuadro de instrumentos. Esa \u00faltima visera, la zona m\u00e1s pr\u00f3xima al conductor, no se sabe muy bien por qu\u00e9 (ya me gustar\u00eda que me lo explicasen) es de un pl\u00e1stico negro, pulido hasta la exasperaci\u00f3n y brillante como una joya de las buenas, y adem\u00e1s de forma convexa en las dos dimensiones, longitudinal y transversal. Y casi siempre que el sol est\u00e1 en los 180 grados de panor\u00e1mica que hay por delante del coche, hay un reflejo del sol que viene a incidir en los ojos del conductor, hagas lo que hagas con la cabeza. Porque como la forma de dicha visera es convexa, lo \u00fanico que consigues es desplazar el brillo de un punto de su superficie a otro. Es una de esas cosas que, despu\u00e9s de los cientos de miles (o millones) de kil\u00f3metros que dicen recorrer con los prototipos, resulta un misterio que nadie de f\u00e1brica haya detectado. En un d\u00eda soleado, y viajando con el sol de cara (y casi 90 grados a uno u otro lado) llega a ser desesperante; si el coche fuese m\u00edo, le pegar\u00eda algo de color mate por encima, aunque hiciese muy feo. Y eligiendo con cuidado, no tendr\u00eda ni por qu\u00e9 ser feo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como en el caso de la anterior prueba, la del Corsa 1.3-CDTI, la de hoy tambi\u00e9n es del tipo \u201cde comprobaci\u00f3n\u201d: el peque\u00f1o y fino motor turbo de gasolina 1.2-TSI ya lo hab\u00edamos probado en nada menos que seis ocasiones anteriores, siempre en la versi\u00f3n de 105 CV. Pero nunca, en cuanto a coche, en […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11461,11379,11384,2735],"class_list":["post-6044","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ibiza-fr","tag-pruebas-de-consumo","tag-seat-pruebas-de-consumo","tag-seat-ibiza"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Como en el caso de la anterior prueba, la del Corsa 1.3-CDTI, la de hoy tambi\u00e9n es del tipo \u201cde comprobaci\u00f3n\u201d: el peque\u00f1o y fino motor turbo de gasolina 1.2-TSI ya lo hab\u00edamos probado en nada menos que seis ocasiones anteriores, siempre en la versi\u00f3n de 105 CV. Pero nunca, en cuanto a coche, en […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-10-14T09:27:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:01:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/IbizaFR1.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual\",\"datePublished\":\"2013-10-14T09:27:45+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:01:36+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/\"},\"wordCount\":2576,\"commentCount\":16,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/IbizaFR1.jpg\",\"keywords\":[\"Ibiza FR\",\"Pruebas de consumo\",\"Seat\",\"Seat Ibiza\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/IbizaFR1.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-14T09:27:45+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:01:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/IbizaFR1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/10\\\/IbizaFR1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual - Revista km77","og_description":"Como en el caso de la anterior prueba, la del Corsa 1.3-CDTI, la de hoy tambi\u00e9n es del tipo \u201cde comprobaci\u00f3n\u201d: el peque\u00f1o y fino motor turbo de gasolina 1.2-TSI ya lo hab\u00edamos probado en nada menos que seis ocasiones anteriores, siempre en la versi\u00f3n de 105 CV. Pero nunca, en cuanto a coche, en […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-10-14T09:27:45+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:01:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/IbizaFR1.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"13 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual","datePublished":"2013-10-14T09:27:45+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:01:36+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/"},"wordCount":2576,"commentCount":16,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/IbizaFR1.jpg","keywords":["Ibiza FR","Pruebas de consumo","Seat","Seat Ibiza"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/","name":"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/IbizaFR1.jpg","datePublished":"2013-10-14T09:27:45+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:01:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/IbizaFR1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/10\/IbizaFR1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-seat-ibiza-fr-1-2-tsi-105-cv-manual\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (132): Seat Ibiza FR 1.2-TSI 105 CV manual"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6044"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6044\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42702,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6044\/revisions\/42702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}