{"id":60015,"date":"2025-04-20T19:00:00","date_gmt":"2025-04-20T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=60015"},"modified":"2025-04-20T19:09:05","modified_gmt":"2025-04-20T17:09:05","slug":"byd-seal-u-y-leapmotor-c10-suv-electricos-y-chinos-frente-a-frente-en-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/byd-seal-u-y-leapmotor-c10-suv-electricos-y-chinos-frente-a-frente-en-video\/","title":{"rendered":"BYD Seal U y Leapmotor C10. SUV, el\u00e9ctricos y chinos frente a frente en v\u00eddeo"},"content":{"rendered":"\n

En la comparativa de este domingo enfrentamos a dos modelos con muchas cosas en com\u00fan: son chinos, son el\u00e9ctricos, tienen un tama\u00f1o muy parecido y est\u00e1n entre los m\u00e1s asequibles de su segmento<\/strong>. Uno de los contendientes es el Seal U de BYD<\/a> y otro es el C10 de Leapmotor<\/a>. Muchas cosas en com\u00fan, pero tambi\u00e9n diferencias notables en otros aspectos.<\/p>\n\n\n\n

El modelo de BYD mide 4,78 metros de longitud<\/strong> y tiene una gama compuesta por versiones el\u00e9ctricas e h\u00edbridas enchufables<\/a>, todas ellas con el distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT<\/a>. La unidad probada era una de las el\u00e9ctricas, la m\u00e1s cara concretamente, que es la que tiene un motor de 218 CV y va asociada a una bater\u00eda de 87 kWh<\/strong> (500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda homologada; ficha t\u00e9cnica<\/a>). <\/p>\n\n\n\n

Es un coche c\u00f3modo, amplio y muy bien acabado<\/strong>, con un salpicadero de aspecto m\u00e1s bien tradicional (salvo por el enorme pantall\u00f3n del sistema multimedia, de 15,6 pulgadas) y en el que uno se siente muy a gusto a sus mandos r\u00e1pidamente. Pero no todo son bondades: la direcci\u00f3n tiene un tacto muy malo, se siente torp\u00f3n (aunque reacciona muy bien ante imprevistos<\/strong>) y su maletero, sin ser peque\u00f1o (425 l<\/strong>), no es el que uno espera de un coche de semejante tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El Leapmotor C10 es casi igual de grande que el Seal U (4,74 m de longitud<\/strong>, apenas unos cm menos) y tiene una gama muy parecida en la que, igualmente, hay versiones el\u00e9ctricas e h\u00edbridas enchufables (o el\u00e9ctricas de rango extendido<\/strong>, m\u00e1s bien). La unidad que aparece en el v\u00eddeo es una el\u00e9ctrica, que tiene 218 CV (de nuevo como el BYD) y una bater\u00eda con 70 kWh de capacidad (425 km de autonom\u00eda; ficha t\u00e9cnica<\/a>)<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Su habit\u00e1culo es sencillamente enorme, uno de los mejores para llevar a gente en las plazas posteriores<\/strong>, y tiene un dise\u00f1o mucho m\u00e1s moderno y minimalista que el del BYD (esto puede que guste m\u00e1s o menos, depende de cada uno). Tambi\u00e9n es confortable, pero en este sentido no llega a igualar a su contendiente de la comparativa. Otro aspecto en el que se parece a este: el maletero no es grande (435 l)<\/strong>; o al menos no tanto como deber\u00eda ser en relaci\u00f3n con el tama\u00f1o de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Dos modelos con muchas cosas en com\u00fan, al fin y al cabo. Y no solo por su origen chino, sino por concepto o incluso posicionamiento. \u00bfCu\u00e1l de los dos os gusta m\u00e1s?, \u00bfcon cu\u00e1l os quedar\u00edais?. Seguro que el v\u00eddeo que ten\u00e9is a continuaci\u00f3n os ayuda en la decisi\u00f3n. Esperamos que os guste:<\/p>\n\n\n\n

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