{"id":59998,"date":"2025-04-21T22:26:20","date_gmt":"2025-04-21T20:26:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=59998"},"modified":"2025-04-22T09:00:08","modified_gmt":"2025-04-22T07:00:08","slug":"destino-biskek-las-motos-el-equipamiento-y-la-ruta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/destino-biskek-las-motos-el-equipamiento-y-la-ruta\/","title":{"rendered":"Destino Biskek (las motos, el equipamiento y la ruta)"},"content":{"rendered":"\n

Despu\u00e9s de los tres cap\u00edtulos anteriores del viaje (primero<\/a>, segundo<\/a> y tercero<\/a>), en esta entrada nos gustar\u00eda hacer un peque\u00f1o par\u00e9ntesis para contar qu\u00e9 motos utilizamos para este viaje, qu\u00e9 equipamiento transportamos con nosotros y porqu\u00e9 nos hemos decidido por esta ruta<\/strong>. Nos hemos animado a escribir sobre ello porque pensamos que quiz\u00e1 resulte de inter\u00e9s:<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Las motos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ambos viajamos con el mismo modelo de moto: la BMW F800GS<\/strong> de primera generaci\u00f3n, una veterana que sali\u00f3 al mercado en 2008. Lo que m\u00e1s nos gusta de esta moto \u2014y el motivo principal para haberla elegido\u2014 es que tiene un buen desempe\u00f1o en superficies<\/strong> muy distintas. Van fenomenal en carretera, son c\u00f3modas en desplazamientos largos y tambi\u00e9n dan buen resultado por el campo. Y, muy importante, su capacidad de carga nos permite llevar todo lo que necesitamos.<\/p>\n\n\n\n

El motor es una maravilla: tiene dos cilindros y da 85 caballos<\/strong>, que para viajar como lo hacemos nosotros dir\u00edamos que es una potencia hasta excesiva. Es un motor muy f\u00e1cil de aprovechar y se disfruta yendo a ritmos variados. Otra cosa buena es que consume muy poco: en torno a 4 l\/100 km haciendo un uso mixto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aunque nos gusten nuestras motos, sabemos que est\u00e1n superadas<\/strong>. El segmento de las motos trail no para de crecer en popularidad y hay opciones modernas que son m\u00e1s ligeras y ofrecen mejores prestaciones. No obstante, los dos hemos tenido un par de BMW antes que estas y nos sentimos c\u00f3modos con la 800 GS. Es un modelo robusto (en principio) y lo conocemos bien. Esperamos que las motos hagan honor a todas estas bondades y nos den un viaje tranquilito. De momento hemos recorrido 6000 kil\u00f3metros y se est\u00e1n portando muy bien. Queremos dejar claro que BMW no nos apoya en ning\u00fan aspecto: los veh\u00edculos son nuestros.<\/p>\n\n\n\n

La moto de Quique es una 800 GS est\u00e1ndar del a\u00f1o 2016, con 74.000 km en el momento de iniciar el viaje, y la de Carlos es la versi\u00f3n Adventure, del a\u00f1o 2018, con 54.000 km.<\/p>\n\n\n\n

Diferencias entre ellas<\/h3>\n\n\n\n

Las diferencias entre ambas son peque\u00f1as: la Adventure tiene un dep\u00f3sito de gasolina ocho litros m\u00e1s grande<\/strong> (24 frente a 16) y un carenado frontal un poco m\u00e1s ancho. Tambi\u00e9n es un pel\u00edn m\u00e1s alta y lleva algo m\u00e1s de equipamiento enfocado, precisamente, a hacer viajes largos, como una c\u00fapula que protege m\u00e1s del viento. Lo malo es que es m\u00e1s pesada y m\u00e1s aparatosa, as\u00ed que, sobre el papel, tiene algo de desventaja en campo.<\/p>\n\n\n\n

Estas motos son relativamente nuevas para nosotros, ya que las compramos pocos meses antes de iniciar el viaje. Previamente a empezar la aventura les hicimos mantenimiento b\u00e1sico completo, pero no nos hemos vuelto locos cambiando piezas de desgaste que a\u00fan tienen algo de vida por delante. Eso s\u00ed, llevamos algunos recambios por lo que pueda pasar durante el viaje<\/strong>, herramientas y conocimientos para hacer reparaciones que no tengan mucha complejidad.<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1ticos<\/h3>\n\n\n\n

Salimos con neum\u00e1ticos nuevos, unos Michelin Anakee Wild<\/strong>. Nos parece un neum\u00e1tico apropiado para un viaje de aventura como el que estamos haciendo, en el que esperamos un rendimiento equilibrado en todas las superficies. En asfalto resultan satisfactorios a ritmos moderados. Y, eso s\u00ed, en cuanto las motos dejan el asfalto, nos parecen brillantes, porque ofrecen una capacidad de tracci\u00f3n muy buena y transmiten una confianza tremenda. Michelin tambi\u00e9n nos ofreci\u00f3 la posibilidad de salir con neum\u00e1ticos menos taqueados, pero finalmente elegimos los Wild porque nuestra prioridad es conseguir un buen desempe\u00f1o off-road<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Los neum\u00e1ticos delanteros tienen muy poco desgaste despu\u00e9s de 6000 kil\u00f3metros. A los traseros les quedan menos de la mitad de vida, pero esperamos que podamos recorrer con ellos hasta 8000 o 9000 kil\u00f3metros. Cuando sea necesario, los cambiaremos por los de repuesto que llevamos enganchados en las defensas de motor del costado derecho.<\/p>\n\n\n\n

Entre unas cosas y otras, llevamos unos 40 kg de equipaje<\/strong> cada uno, la mayor\u00eda dentro de unas maletas r\u00edgidas de aluminio que van firmemente ancladas a unos soportes espec\u00edficos. Como es de esperar, las motos se sienten muy pesadas cuando las mueves en parado, pero una vez cogen un poco de inercia, van realmente bien y pr\u00e1cticamente te olvidas del peso extra. Con tanto peso, el avance es complicado en superficies blandas. Por ahora, se han portado fenomenal en el barro de Grecia y Turqu\u00eda y nos hemos acostumbrado al peso extra muy deprisa. No creemos que m\u00e1s adelante vayamos a circular por zonas m\u00e1s complicadas<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

El equipamiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para este viaje hemos decidido llevar maletas r\u00edgidas con apertura superior<\/strong> en lugar de alforjas. El motivo es sencillo: tienen buena capacidad y son muy f\u00e1ciles de cargar y organizar.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lo que m\u00e1s ocupa, sin duda, son los elementos de acampada<\/strong>. Cada uno llevamos: sacos de dormir (uno o dos), funda de vivac (por si hay que reforzar la retenci\u00f3n de calor del saco), tienda de campa\u00f1a, esterilla hinchable compacta, silla plegable baja (tambi\u00e9n muy compacta, adem\u00e1s de ligera), cartuchos de gas y quemador port\u00e1til. Compartimos un juego de cazuelas, platos y utensilios de limpieza.<\/p>\n\n\n\n

Lo segundo que m\u00e1s ocupa es la ropa, porque tenemos que cubrir condiciones clim\u00e1ticas muy variadas. Llevamos desde un ba\u00f1ador hasta abrigos c\u00e1lidos. \u00bfRopa interior? La suficiente. \ud83d\ude0a<\/p>\n\n\n\n

Comida<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En las maletas hay latas de sardinas, fideos instant\u00e1neos, latas de fabada (compramos unas cuantas antes de salir de Espa\u00f1a, para darnos alg\u00fan fest\u00edn m\u00e1s adelante) y pan. Siempre nos gusta llevar comida y agua para uno o dos d\u00edas, por lo que pudiera pasar (por ejemplo, si pasamos por un sitio que nos gusta mucho y queremos pasar la noche ah\u00ed), aunque intentamos aprovisionarnos en mercados locales a la menor oportunidad. Nunca faltan en nuestro equipaje algunas piezas de fruta y alg\u00fan dulce.<\/p>\n\n\n\n

Electr\u00f3nica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Llevamos un ordenador port\u00e1til cada uno<\/strong> (para escribir este blog), c\u00e1maras de aventura (y sus accesorios, incluidas bater\u00edas extra), un dron, varios m\u00f3viles (algunos exclusivamente para navegaci\u00f3n y mapas; otros para comunicarnos y grabar), discos duros y tarjetas de memoria<\/strong>. Tenemos la posibilidad de ir cargando todo en marcha (salvo los ordenadores), ya que disponemos de adaptadores de corriente en las motos.<\/p>\n\n\n\n

Herramientas b\u00e1sicas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Caja de herramientas con juego de puntas y vasos, alicates, llaves fijas para desmontar ruedas y tensar la cadena, una llave inglesa, cinta americana, espray reparapinchazos, bridas de varios tama\u00f1os, una cincha resistente (ya la usamos para remolcar una moto que se qued\u00f3 sin gasolina el primer d\u00eda de viaje) y un compresor de aire port\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Repuestos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pastillas de freno, filtros de aire y aceite, un litro de aceite de motor, retenes de horquilla delantera, rodamientos de ruedas y direcci\u00f3n, y un kit de transmisi\u00f3n<\/strong>. Nos planteamos llevar un juego de discos de embrague, pero nos parece poco probable que nos haga falta. Y, muy importante: cada uno llevamos un neum\u00e1tico trasero extra, colgado en las barras protectoras del carenado. (Nos har\u00e1 falta, seguro; lo que no sabemos es d\u00f3nde necesitaremos montarlo).<\/p>\n\n\n\n

Botiqu\u00edn<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Con lo suficiente para atender algunos problemas menores de salud que pudieran surgir.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

La ruta<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si quieres hacer un gran viaje saliendo desde casa montado en tu propia moto y te corre por las venas el veneno aventurero, hay dos rutas m\u00edticas que probablemente hayas considerado<\/strong>. La primera, hacia el este, Asia,<\/strong> con destinos finales como Mongolia o la India. La segunda, rumbo sur, \u00c1frica<\/strong>, con el objetivo de alcanzar Ciudad del Cabo.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros disponemos de dos meses para hacer nuestro viaje, as\u00ed que no tenemos tiempo para completar una de esas grandes rutas. El consuelo (tremenda suerte la nuestra) es hacer, al menos, una parte relevante de una de ellas y empaparnos de la sensaci\u00f3n de libertad de viajar en moto por lugares lejanos<\/strong>. Cuando uno sue\u00f1a con hacer un viaje largo en moto, se le vienen a la mente paisajes preciosos, buen tiempo y buenas vibras en general. Luego, cuando consigues disponer de algo de tiempo y todo se alinea para poder salir, empiezas a entender que la realidad dista bastante de esa imagen.<\/p>\n\n\n\n

Nuestra elecci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Los factores m\u00e1s limitantes para elegir nuestro viaje han sido el clima, los conflictos armados y la log\u00edstica de traer las motos de vuelta a casa. Hemos elegido viajar hasta Kirguist\u00e1n porque la ruta nos permite conocer pa\u00edses interesantes y poco tur\u00edsticos<\/strong>, en su mayor\u00eda tranquilos, y creemos que el clima deber\u00eda estar de nuestro lado, si acaso con un poco de fr\u00edo de m\u00e1s seg\u00fan nos acerquemos al Himalaya.<\/p>\n\n\n\n

Otro motivo para elegir esta ruta es que en Biskek hay una empresa que nos puede traer las motos de vuelta a Madrid<\/strong> por un precio razonable, as\u00ed que podemos iniciar el viaje, ver qu\u00e9 tal se nos da y siempre tener esa opci\u00f3n abierta.<\/p>\n\n\n\n

Hay varias maneras de llegar hasta Biskek. En esta \u00e9poca del a\u00f1o, lo m\u00e1s razonable es disfrutar del buen tiempo del sur de Europa al principio del viaje, en este caso Grecia (aunque, en nuestro caso, no ha sido as\u00ed). De ah\u00ed, lo natural es entrar en Turqu\u00eda (que es donde nos encontramos ahora), un pa\u00eds enorme y con much\u00edsimo que ver, que estamos recorriendo por su zona central y sur para evitar los lugares m\u00e1s fr\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

Sortear el mar Caspio<\/h3>\n\n\n\n

Despu\u00e9s viene la complicaci\u00f3n principal, ya que se plantean dos opciones para sortear el mar Caspio: por el norte (dando la vuelta por Georgia, Rusia, Kazajist\u00e1n y Uzbekist\u00e1n<\/strong>) o por el sur (recorriendo Ir\u00e1n y Turkmenist\u00e1n<\/strong> para acabar igualmente en Uzbekist\u00e1n). La ruta del norte es m\u00e1s larga y hay mucho territorio de estepa. La ruta del sur nos atrae m\u00e1s porque nos permite conocer Ir\u00e1n, pero tambi\u00e9n implica, casi impepinablemente, cruzar Turkmenist\u00e1n, uno de los pa\u00edses m\u00e1s herm\u00e9ticos del mundo, para alcanzar Uzbekist\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no sabemos a ciencia cierta si conseguiremos cruzar Turkmenist\u00e1n, porque el pa\u00eds ha dejado de expedir visados de tr\u00e1nsito<\/strong>, o es muy dif\u00edcil conseguirlos. Quiz\u00e1 no nos quede m\u00e1s remedio que adquirir el visado de turista, que nos gusta menos y tiene un precio desorbitado, pero probablemente sea lo m\u00e1s pr\u00e1ctico. Os iremos contando.<\/p>\n\n\n\n

Una vez en Uzbekist\u00e1n, queremos visitar alguna de sus ciudades m\u00edticas de la Ruta de la Seda, como Bujar\u00e1 y Samarcanda, para despu\u00e9s adentrarnos en Tayikist\u00e1n y recorrer la carretera de los Pamires<\/strong> \u2014o alguna de sus variantes, como la del valle Bartang, si es que las condiciones clim\u00e1ticas y de la ruta lo permiten\u2014. Finalmente, esperamos tener algunos d\u00edas restantes para viajar por Kirguist\u00e1n de sur a norte; procuraremos hacerlo por pistas de tierra siempre que podamos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Despu\u00e9s de los tres cap\u00edtulos anteriores del viaje (primero, segundo y tercero), en esta entrada nos gustar\u00eda hacer un peque\u00f1o par\u00e9ntesis para contar qu\u00e9 motos utilizamos para este viaje, qu\u00e9 equipamiento transportamos con nosotros y porqu\u00e9 nos hemos decidido por esta ruta. 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