{"id":5983,"date":"2011-06-02T19:01:29","date_gmt":"2011-06-02T17:01:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=5983"},"modified":"2021-03-31T20:10:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:23","slug":"reino-del-7-pila-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/reino-del-7-pila-combustible\/","title":{"rendered":"El reino del 7 para la pila de combustible"},"content":{"rendered":"<p>En la adivinanza del otro d\u00eda, de un espejo y un coche verde, que se titulaba &#8216;<a title=\"Adivinanza Mercedes Clase B F-CELL\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/5961\/adivinanza-verde-sin-twitter\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">Adivinanza verde, sin twitter<\/a>&#8216;, Exeo gan\u00f3 el sugus con esta respuesta:<\/p>\n<p>&#8216;D. Javier, dieses Auto ist ein B-Klasse mit Brennstoffzellen&#8217; que en espa\u00f1ol significa seg\u00fan mi traductor preferido &#8216;<em>Este coche es un Mercedes-Benz Clase B con pila de combustible<\/em>&#8216;. No dije nada entonces, pero estaba claro que Exeo sab\u00eda de lo que hablaba, incluso en el idioma propio del coche.<\/p>\n<p>Lo conduje la semana pasada durante m\u00e1s de doscientos kil\u00f3metros. Todav\u00eda no he publicado la experiencia, pero queda poco para que la publique. Hoy, de momento, les pongo una foto que hice del cuadro cuando iba en marcha.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5985\" title=\"Mercedes-Benz F-Cell. Instrumentos\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/instrumentos-77.JPG\" alt=\"Mercedes-Benz F-Cell. Instrumentos\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Es una foto que da mucha informaci\u00f3n. El consumo del Clase B es de poco m\u00e1s de un kilogramo de hidr\u00f3geno cada 100 kil\u00f3metros. El coche tiene una capacidad de carga de hidr\u00f3geno de 3,7 kilogramos, lo que da una autonom\u00eda de alrededor de 350 kil\u00f3metros con este consumo. Se puede conseguir un consumo inferior, pero dif\u00edcilmente m\u00e1s de un 10% menor. El consumo homologado medio es de 0,97 kg de hidr\u00f3geno por cada 100 kil\u00f3metros y siempre es dif\u00edcil repetir en condiciones normales la cifra de consumo homologado.<\/p>\n<p>Una de las caracter\u00edsticas del Mercedes Benz Clase B F-Cell es que la presi\u00f3n de carga m\u00e1xima en los tanques de combustible es de 700 bares. Esos 3,7 kilogramos de carga m\u00e1xima se consiguen a una presi\u00f3n de 700 bares. Pero no todas las estaciones de suministro de hidr\u00f3geno son capaces de suministrar a esa presi\u00f3n. Por ejemplo, las estaciones de suministro de hidr\u00f3geno que hay en <a title=\"Fundaci\u00f3n para el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas del hidr\u00f3geno. Arag\u00f3n.\" href=\"http:\/\/www.hidrogenoaragon.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Huesca<\/a> y Zaragoza (Arag\u00f3n se ha convertido en la comunidad espa\u00f1ola pionera en el desarrollo del Hidr\u00f3geno como almac\u00e9n de energ\u00eda) puede suministrar a una presi\u00f3n m\u00e1xima de 350 bares, lo que supone, aproximadamante, la mitad del combustible y por tanto la mitad de la autonom\u00eda.<\/p>\n<p>El precio del kilogramo de hidr\u00f3geno en esta estaci\u00f3n de suministro es de 10 euros por kilogramo, pero se trata de un precio pol\u00edtico, no de mercado, porque no hay volumen de negocio suficiente como para que, de momento, sea posible plantear la venta de hidr\u00f3geno para automoci\u00f3n como un negocio. en Alemania, el hidr\u00f3geno se vende ahora a 8 Euros.<\/p>\n<p>El Mercedes-Benz Clase B F-Cell es un coche con una autonom\u00eda elevada (sin un gran dep\u00f3sito de combustible) gracias a la elevada presi\u00f3n a la que almacena el hidr\u00f3geno en sus tanques y tambi\u00e9n a la elevada eficiencia de la pila de combustible.<\/p>\n<p>De la eficiencia de la pila de combustible hablar\u00e9 otro d\u00eda, porque hay mucha informaci\u00f3n relevante que contar de este coche. De momento, s\u00f3lo con una foto del cuadro, ya ha dado para muchos datos.<\/p>\n<p>La foto del cuadro tambi\u00e9n permite apreciar otra curiosidad. Todav\u00eda no se ha cubierto la hora, pero el cuentakil\u00f3metros marca 77 kil\u00f3metros recorridos y la velocidad media 77 km\/h. Claro, como no disponemos de decimales, todo puede encajar.<\/p>\n<p>Justo despu\u00e9s de darme cuenta de que hab\u00eda muchos 7 en la pantalla central hice la foto anterior. Segundos despu\u00e9s hice otra, pero a la segunda ya llegu\u00e9 tarde. No por pasar al siguiente kil\u00f3metro recorrido sino por el incremento de media que figuraba en la pantalla.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5986\" title=\"Mercedes-Benz F-Cell. Cuadro de instrumentos.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/instrumentos-78.JPG\" alt=\"Mercedes-Benz F-Cell. Cuadro de instrumentos.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>La esfera peque\u00f1a de la derecha es el indicador de combustible. Despu\u00e9s de consumir un kilogramo hab\u00edamos utilizado m\u00e1s de una cuarta parte del total almacenado.<\/p>\n<p>El reloj peque\u00f1o de la izquierda es el que indica en qu\u00e9 nivel de rendimiento puede trabajar la pila de combustible. Si es capaz o no de utilizar toda su capacidad de transformaci\u00f3n del hidr\u00f3geno en electricidad. En otras entradas veremos qu\u00e9 motivos pueden limitar esa capacidad.<\/p>\n<p>El reloj grande de la izquierda es el veloc\u00edmetro y el de la derecha es el indicador de potencia entregada en cada momento. En un v\u00eddeo les mostrar\u00e9 la evoluci\u00f3n de la aguja al acelerar a fondo y c\u00f3mo suena un aceler\u00f3n.<\/p>\n<p>En los pr\u00f3ximos d\u00edas les pondr\u00e9 m\u00e1s art\u00edculos de este coche, porque merece que nos detengamos en \u00e9l con atenci\u00f3n. Les avanzo ya que me ha gustado mucho. Es un coche el\u00e9ctrico pero con autonom\u00eda razonable. Lo he conducido por ciudad y por autopista. En silencio y con buen tacto.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de probarlo y de comprobar su autonom\u00eda, me pregunto por qu\u00e9 el ministro de industria de Espa\u00f1a, <strong>Miguel Sebasti\u00e1n<\/strong>, ha apostado claramente por la tecnolog\u00eda de pilas acumuladoras de energ\u00eda, que consumen corriente el\u00e9ctrica de la red, en lugar de pilas de combustible, que consumen hidr\u00f3geno. Esta alternativa parece mucho m\u00e1s indicada para un pa\u00eds con un poder adquisitivo medio, como el espa\u00f1ol, porque supone una inversi\u00f3n menor y un gasto de utilizaci\u00f3n ligeramente superior. (Un coste de entrada elevado resulta dif\u00edcil de compensar cuando se recorren pocos kil\u00f3metros)<\/p>\n<p>Mercedes ha recorrido m\u00e1s de 30.000 kil\u00f3metros con estos coches de pila de combustible en poco m\u00e1s de cuatro meses. Ha dado la vuelta al mundo y ha probado que se puede utilizar esta tecnolog\u00eda sin mayor inconveniente que repostar cada 300 &#8211; 350 kil\u00f3metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la adivinanza del otro d\u00eda, de un espejo y un coche verde, que se titulaba &#8216;Adivinanza verde, sin twitter&#8216;, Exeo gan\u00f3 el sugus con esta respuesta: &#8216;D. Javier, dieses Auto ist ein B-Klasse mit Brennstoffzellen&#8217; que en espa\u00f1ol significa seg\u00fan mi traductor preferido &#8216;Este coche es un Mercedes-Benz Clase B con pila de combustible&#8216;. 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