{"id":59707,"date":"2025-04-24T18:45:59","date_gmt":"2025-04-24T16:45:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=59707"},"modified":"2025-04-24T18:46:07","modified_gmt":"2025-04-24T16:46:07","slug":"descapotables-con-30-anos-para-disfrutar-hoy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/descapotables-con-30-anos-para-disfrutar-hoy\/","title":{"rendered":"Descapotables con 30 a\u00f1os para disfrutar hoy"},"content":{"rendered":"\n

Hemos dejado atr\u00e1s los primeros meses de 2025 y sobre todo… \u00a1las lluvias! Se acerca el buen tiempo. Es momento de sacar el descapotable. Ah, \u00bfpero que t\u00fa no tienes uno?<\/strong> Eso hay que resolverlo ya mismo.<\/p>\n\n\n\n

Y para que no te gastes mucho dinero, te propongo cuatro modelos que fueron lanzados al mercado en 1995<\/strong>, es decir, hace 30 a\u00f1os. Sin hibridaci\u00f3n, sin alerta por salida de carril, sin pitidos por exceso de velocidad, sin c\u00e1maras ni sensores de aparcamiento, sin pantallas, sin Android Auto, sin cuadro de instrumentos digital, sin ISOFIX y hasta sin ESP. Yo tengo uno de ellos y no me puede hacer m\u00e1s feliz cada vez que me pongo a sus mandos<\/strong> (incluso vi\u00e9ndolo parado ya me hace sonre\u00edr). Te los presento a continuaci\u00f3n. Dime cu\u00e1l te gusta m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo Spider<\/h4>\n\n\n\n
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\u00abEs un coche de excepcionales cualidades din\u00e1micas y muy buen precio<\/strong>\u00bb. Esto es lo que decimos en el art\u00edculo que dedicamos a este Alfa Romeo en 2003<\/a>. Por si os pica la curiosidad, os dejo aqu\u00ed el listado de precios y datos t\u00e9cnicos de la gama 1998<\/a> y el listado de precios y datos t\u00e9cnicos de la gama 2003<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Conocido tambi\u00e9n como Spider 916<\/strong>, el Alfa Romeo Spider es la versi\u00f3n descapotable del Alfa Romeo GTV y el reemplazo del Alfa Romeo Spider de 1966. Aunque Alfa Romeo fabric\u00f3 unas 65 unidades de pre-producci\u00f3n entre 1993 y 1994, la producci\u00f3n en serie comenz\u00f3 en 1995. Finaliz\u00f3 en 2004 con un total de casi 39 000 ejemplares<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de un biplaza de tracci\u00f3n delantera y 4,29 metros de longitud<\/strong> con un techo de lona de accionamiento manual o el\u00e9ctrico. Tiene un maletero de 147 litros y un dep\u00f3sito de gasolina de, ojo, 70 litros<\/strong>. Su masa, seg\u00fan la versi\u00f3n, era de entre 1350 y 1565 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Estuvo disponible con motores de gasolina de cuatro y seis cilindros<\/strong> (los famosos Busso<\/strong>), de entre 144 y 239 CV, siempre con una caja de cambios manual. Esta era de cinco velocidades, excepto en las versiones 3.0 V6 24 y 3.2 V6 24 (el 24 es por n\u00famero de v\u00e1lvulas), que ten\u00eda seis relaciones.<\/p>\n\n\n\n

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En mayo de 1998 recibi\u00f3 la primera actualizaci\u00f3n (fase 2)<\/strong>. Entre otras cosas, Alfa Romeo introdujo un cerco cromado para el Scudetto (la parrilla triangular central) y cambi\u00f3 la posici\u00f3n de algunos mandos en el interior. Un par de a\u00f1os despu\u00e9s, en agosto de 2000, el fabricante italiano hizo cambios en la gama de motores para adaptarlos a la normativa Euro 3 (despareci\u00f3, por ejemplo, el V6 turbo de dos litros y 200 CV).<\/p>\n\n\n\n

La tercera y \u00faltima actualizaci\u00f3n lleg\u00f3 en 2003 (fase 3)<\/strong>. Los cambios est\u00e9ticos en el frontal son m\u00e1s evidentes, aunque los cuatro ojos se mantienen (son cuatro ojos \u00abde mentira\u00bb, pues cuando levantas el cap\u00f3 te das cuenta del truco: son los recortes circulares de la chapa del cap\u00f3 los que producen esa impresi\u00f3n de tener unos faros redondos. Pero los faros, en realidad, se parecen m\u00e1s a un rect\u00e1ngulo con bordes suavizados). En lo que respecta a motores, una de las novedades fue la llegada del motor JTS de inyecci\u00f3n directa con 165 CV. Una buena noticia es que a las unidades de esta fase 3 les corresponde el distintivo ambiental C<\/strong>, es decir, el mismo que el de un coche actual de combusti\u00f3n sin hibridaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el mercado de segunda mano hay Alfa Romeo Spider por entre 6000 y 9000 euros<\/strong> con menos de 140 000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

BMW Z3 Roadster<\/h4>\n\n\n\n
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Este le conozco bien porque es mi coche<\/strong> (con \u00e9l hice la prueba de esquiva comparando dos tipos de suspensiones<\/a> para nuestro canal de Youtube). Fue lanzado en 1995, actualizado en 1999 y cesado en 2002. A partir de 1998 se comercializ\u00f3 tambi\u00e9n una variante cerrada, el Z3 Coup\u00e9. BMW produjo 297 000 unidades<\/strong> de Z3, un 94 % de ellas con carrocer\u00eda Roadster. Todos se fabricaron en la planta de Spartanburg, Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

El Z3 es un biplaza de 4,05 metros de longitud de tracci\u00f3n trasera<\/strong> con cambio manual o autom\u00e1tico (siempre de cinco velocidades). La capota es de tela y su accionamiento es manual o el\u00e9ctrico. El maletero tiene un volumen de 165 litros y todas las versiones est\u00e1n por debajo de los 1400 kilogramos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al inicio solo estuvo disponible con motores de cuatro cilindros (1.8 de 116 CV y 1.9 de 140 CV) y, desde 1996, tambi\u00e9n con el seis en l\u00ednea 2.8 de 192 CV. El M Roadster llega en 1997, con el motor S50 de 321 CV del M3 E36<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En 1999, BMW actualiza el Z3. En el exterior, el cambio m\u00e1s grande se observa en la zona posterior, donde la forma de los pilotos es diferente. El interior tambi\u00e9n sufre cambios que le dan un aspecto m\u00e1s moderno. Adem\u00e1s, la capota recibe una tercera capa para mejorar el aislamiento ac\u00fastico y t\u00e9rmico. La gama de motores cambia sustancialmente. El 1.8 desaparece, el 1.9 baja de potencia (a 118 CV) y aparece el seis cilindros de 2,0 litros y 150 CV (el m\u00edo)<\/strong>. Este \u00faltimo es reemplazado en menos de un a\u00f1o por el 2.2 de 170 CV. La potencia del 2.8 sube a 193 CV, pero como sucede con el 2.0, es sustituido al poco tiempo por el 3.0 de 231 CV. El M Roadster tambi\u00e9n cambia de motor, de S50 a S54, de 321 a 325 CV.<\/p>\n\n\n\n

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En los Z3 de primera fase (1995-1999) era sencillo diferenciar una versi\u00f3n de cuatro cilindros de una de seis. Los puntos claves en los que fijarse eran las salidas de escape (una en los cuatro cilindros y dos en los seis) y la anchura del culo (mayor en los Z3 de seis cilindros). Todos los Z3 restyling o fase 2 (de 1999 a 2002) son \u00abculo gordo\u00bb<\/strong>, pero la diferenciaci\u00f3n por el n\u00famero de salidas de escape se mantiene. A los Z3 con restyling les corresponde el distintivo B de la DGT (precio y fichas t\u00e9cnicas<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

La oferta de segunda mano de Z3 es amplia. Hay unidades de cuatro cilindros con un aspecto correcto desde unos 6500 euros. Si queremos una versi\u00f3n de seis cilindros bien cuidada, nos metemos en cifras superiores a 10 000 euros<\/strong>.  <\/p>\n\n\n\n

Fiat Barchetta<\/h4>\n\n\n\n
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Estuvo diez a\u00f1os en producci\u00f3n, desde 1995 hasta 2005, tiempo en el que se fabricaci\u00f3n m\u00e1s de 57 000 unidades<\/strong>. Hasta 2003 fue la empresa italiana Maggiora la encargada de construirlo (gran parte a mano; esta empresa tambi\u00e9n fabric\u00f3 el Lancia Kappa Coup\u00e9), pero tras la quiebra de esta, Fiat traslad\u00f3 la producci\u00f3n a su planta de Mirafiori<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El Barchetta es un biplaza de 3,92 metros de longitud<\/strong> (3,89 metros tras la actualizaci\u00f3n de 2003; m\u00e1s informaci\u00f3n en este art\u00edculo de km77<\/a>) y un peso en orden de marcha de 1150 kg<\/strong>. El \u00fanico motor con el que estuvo disponible fue uno de gasolina atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros y 1,8 litros de cilindrada de 131 CV<\/strong>. La caja de cambios siempre fue manual de cinco velocidades y la tracci\u00f3n, en las ruedas delanteras.<\/p>\n\n\n\n

El techo es de lona, de accionamiento manual. Opcionalmente, era posible pedir un techo duro o hard top. El maletero tiene una capacidad de 165 litros<\/strong>, lo que es adecuado para un coche de sus dimensiones, y el dep\u00f3sito de combustible es de 45 litros.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de su enfoque sencillo y su configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, el Barchetta destaca por su ligereza y una batalla corta (2,23 metros) que le hace divertido en carreteras secundarias. Acelera de 0 a 100 km\/h en 8,9 segundos<\/strong>. Qu\u00e9 coche m\u00e1s lento diremos en 2025, deslumbrados c\u00f3mo estamos por las m\u00e1ginas aceleraciones de los veh\u00edculos modernos, sobre todo de los el\u00e9ctricos. Pero no seamos necios, con ese nivel de prestaciones uno tiene m\u00e1s que de sobra para pas\u00e1rselo bien<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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En el a\u00f1o 2000, Fiat a\u00f1ade la tercera luz de freno y adapta el motor de gasolina a la normativa Euro 3<\/strong>. La potencia m\u00e1xima no cambia, pero el par baja de 164 a 158 Nm y el consumo de carburante se reduce en aproximadamente un 10 %. <\/p>\n\n\n\n

Vino despu\u00e9s una \u00faltima actualizaci\u00f3n a finales de 2002, en la que las novedades fueron principalmente de car\u00e1cter est\u00e9tico, con nuevos paragolpes, faros y algunos detalles internos como un cuadro de instrumentos renovado.<\/p>\n\n\n\n

En el mercado de segunda mano, el Fiat Barchetta se encuentra generalmente entre 5000 y 10 000 euros<\/strong>, dependiendo del estado y el kilometraje. Es una muy buena opci\u00f3n por su sencillez mec\u00e1nica y bajo costo de mantenimiento. Tiene un encanto particular y cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil de ver. Como curiosidad, la primera unidad de Fiat Barchetta que lleg\u00f3 a Espa\u00f1a le fue entregada al rey Juan Carlos I<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

MG F<\/h4>\n\n\n\n
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Este peque\u00f1o roadster brit\u00e1nico estuvo en producci\u00f3n desde 1995 hasta 2002<\/strong>, periodo en el que se vendieron m\u00e1s de 80 000 unidades<\/strong>. Es un biplaza de tan solo 3,86 metros de longitud<\/strong>, con el motor colocado por detr\u00e1s del habit\u00e1culo en posici\u00f3n transversal y tracci\u00f3n trasera<\/strong>. Su techo es de lona, con accionamiento manual, aunque en opci\u00f3n hab\u00eda la posibilidad de pedir un hardtop.<\/p>\n\n\n\n

Estuvo disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros<\/strong>, de 1,6 y 1,8 litros, atmosf\u00e9ricos, de potencias comprendidas entre 112 y 160 CV<\/strong>. No son potencias muy elevadas, pero es que su peso tampoco lo era: menos de 1150 kilogramos. La caja de cambios era manual de cinco relaciones, aunque tambi\u00e9n hubo una autom\u00e1tica CVT<\/strong> (con pulsadores en el volante) para la versi\u00f3n 1.8 de 120 CV.<\/p>\n\n\n\n

Esa caja de cambios CVT se introdujo en el oto\u00f1o de 1999, a\u00f1o en el que MG realiz\u00f3 el restyling del modelo<\/strong>. Actualiz\u00f3 ligeramente su imagen con cambios est\u00e9ticos sutiles, increment\u00f3 el equipamiento (introdujo, por ejemplo, la regulaci\u00f3n en altura del volante) e hizo algunos cambios mec\u00e1nicos para mejorar el tacto de conducci\u00f3n (entre otras cosas, recalibr\u00f3 el ajuste de la direcci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

El maletero, ubicado por detr\u00e1s del motor, tiene una capacidad de 210 litros<\/strong>. El espacio que hay bajo el cap\u00f3 delantero est\u00e1 ocupado por la rueda de repuesto. <\/p>\n\n\n\n

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Durante el desarrollo del F, MG tom\u00f3 algunas decisiones encaminadas a faclitar su posible exportaci\u00f3n a Estados Unidos<\/strong>. Sin embargo, BMW, que adquiri\u00f3 MG en 1994, cerr\u00f3 cualquier posibilidad aduciendo el elevado coste que supondr\u00eda su homologaci\u00f3n para el mercado americano. Cuentan los rumores, sin embargo, que la verdadera causa por la que BMW evit\u00f3 su exportaci\u00f3n a Estados Unidos fue para evitar la competencia con su nuevo roadster, el Z3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hay pocos MG F de segunda mano a la venta, es un veh\u00edculo poco com\u00fan en nuestras carreteras. Actualmente la horquilla de precios est\u00e1 entre 4000 y 7000 euros<\/strong>, dependiendo de la condici\u00f3n, el kilometraje y la versi\u00f3n del modelo. Es importante se\u00f1alar que los modelos con restyling (finales de 1999 en adelante) disponen del distintivo medioambiental B de la DGT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mazda MX-5<\/h4>\n\n\n\n

No deber\u00eda ni mencionarlo<\/strong>, pero estoy seguro de que m\u00e1s de uno echa en falta el MX-5 en una entrada dedicada a descapotables noventeros. Lo cierto es que no tengo nada en contra del Miata, en absoluto, m\u00e1s bien al contrario, es un coche que me encanta. La raz\u00f3n por la que no encaja aqu\u00ed es porque no satisface el criterio de \u00abcumplir 30 a\u00f1os\u00bb<\/strong>. El MX-5 sali\u00f3 al mercado en 1989, por lo que es m\u00e1s viejo que los cuatro descapotables arriba expuestos. Tiene 36 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

Pero si te has quedado con ganas de leer m\u00e1s sobre l\u00e9, debes saber que hace muy poco le dedicamos una entrada en exclusiva<\/strong>, que puedes leer pinchando en este enlace<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Estos son cuatro descapotables que cumplen 30 a\u00f1os y que est\u00e1n pensados para hacerte disfrutar<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":59785,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[3365],"class_list":["post-59707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-descapotables"],"yoast_head":"\nDescapotables con 30 a\u00f1os para disfrutar hoy - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es momento de sacar el descapotable. 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