{"id":59481,"date":"2025-03-23T19:00:00","date_gmt":"2025-03-23T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=59481"},"modified":"2025-03-21T13:42:49","modified_gmt":"2025-03-21T12:42:49","slug":"opel-vivaro-furgon-electric-maniobra-de-esquiva-y-eslalon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/opel-vivaro-furgon-electric-maniobra-de-esquiva-y-eslalon\/","title":{"rendered":"Opel Vivaro Furg\u00f3n Electric | Maniobra de esquiva y eslalon"},"content":{"rendered":"\n

El v\u00eddeo de esquiva y eslalon que os traemos este domingo es distinto. Las maniobras son las mismas, eso no cambia, pero el protagonista no es un turismo, ni un SUV, ni un descapotable, ni siquiera una pick-up. Es una furgoneta pensada para transportar carga: la Opel Vivaro Furg\u00f3n<\/strong>. Y adem\u00e1s en su variante el\u00e9ctrica de 136 CV con bater\u00eda de 75 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Y para rizar el rizo hemos hecho la maniobra de esquiva de dos maneras: la convencional con conductor, y otra con casi 500 kilos de carga, que para eso est\u00e1 pensada<\/strong>. Nos parece una iniciativa interesante porque este tipo de furgonetas se utilizan de una manera muy frecuente en nuestras carreteras (con motor de combusti\u00f3n, eso s\u00ed) y creemos que deben tener un hueco en nuestro canal de YouTube<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tal lo hizo? os preguntar\u00e9is. Pues nada mal ciertamente. Son reacciones muy distintas a las experimentadas en veh\u00edculos m\u00e1s \u00abconvencionales\u00bb<\/strong>, todo va mucho m\u00e1s lento, la carrocer\u00eda se mueve de manera apreciable y los cambios de apoyo se suceden como con parsimonia. Pero las sensaciones al volante son buenas y las reacciones no son en absoluto dif\u00edciles de controlar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L\u00f3gicamente cuando metimos los casi 500 kilos de carga se not\u00f3, pero adem\u00e1s hubo un detalle que nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n y que, en cierta medida, ayud\u00f3 a completar la maniobra: el control de estabilidad funcion\u00f3 de una manera mucho m\u00e1s sutil<\/strong> y precisa, como si hubiera adaptado su actuaci\u00f3n al peso de la carga.<\/p>\n\n\n\n

Las velocidades de entrada de una manera y otra fueron parecidas, de algo m\u00e1s de 70 km\/h<\/strong>, que no est\u00e1 nada mal teniendo en cuenta el tipo de veh\u00edculo del que se trata. Con el eslalon no hubo sorpresas: todo va lento y los movimientos de la carrocer\u00eda son amplios, pero la furgoneta avanza entre los conos sin demasiados problemas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n ten\u00e9is el v\u00eddeo donde damos muchos m\u00e1s detalles sobre c\u00f3mo transcurri\u00f3 la jornada, con las opiniones de los conductores. Esperamos que os guste esta nueva iniciativa de esquivas y eslalon con furgonetas. Tanto si es as\u00ed como si no, ya sab\u00e9is que pod\u00e9is escribirnos en la secci\u00f3n de comentarios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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