{"id":5943,"date":"2015-03-13T11:07:56","date_gmt":"2015-03-13T10:07:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=5943"},"modified":"2021-03-31T19:55:27","modified_gmt":"2021-03-31T17:55:27","slug":"visita-al-centro-de-asistencia-de-iluminacion-de-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/visita-al-centro-de-asistencia-de-iluminacion-de-audi\/","title":{"rendered":"Visita al Centro de Asistencia de Iluminaci\u00f3n de Audi"},"content":{"rendered":"<p>Hemos estado en el\u00a0 Centro de Asistencia de Iluminaci\u00f3n de Audi (LAC, abreviado por sus siglas en ingl\u00e9s de Lighting Assistance Center), dentro de la f\u00e1brica de Ingolstadt.<br \/>\nEn uno de sus s\u00f3tanos, hay un t\u00fanel de 120 m de longitud, 12 m de anchura y 9 m de altura. Este t\u00fanel, inaugurado en marzo de 2015, ofrece mayores posibilidades para el ensayo de luces de largo alcance y los sistemas de asistencia a la iluminaci\u00f3n basados en la utilizaci\u00f3n de c\u00e1maras que el anterior t\u00fanel, tambi\u00e9n sito en la f\u00e1brica, de 40 m de longitud. Su suelo es como la superficie asfaltada de una calle o una carretera, y sus paredes, oscuras.<br \/>\n<iframe width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/m8xbJJz9lM0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<hr \/>\n<p><!--more-->En este centro, Audi est\u00e1 trabajando con diferentes tecnolog\u00edas de iluminaci\u00f3n para encontrar posibles nuevas aplicaciones dentro del sector de la automoci\u00f3n. Para ello, colabora y experimenta\u00a0 con materiales que le suministran empresas como BASF, BOSCH, Philips o Valeo, entre otras.<br \/>\nCon los diferentes materiales delante nos hacen una presentaci\u00f3n de varios estudios que realizan con siliconas flexibles, diferentes tipos de pol\u00edmeros o fibras \u00f3pticas adaptadas a formas y estructuras diversas. Estos materiales\u00a0 pueden ofrecer propiedades aprovechables tanto para la emisi\u00f3n o el filtrado de la luz, como para el soporte y la fabricaci\u00f3n de estructuras portantes, o para el aislamiento o disipaci\u00f3n de la energ\u00eda calor\u00edfica.<br \/>\n<div id=\"attachment_5949\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5949\" class=\"wp-image-5949 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Tejido-optico.jpg\" alt=\"Tejido-optico\" width=\"700\" height=\"420\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Tejido-optico.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Tejido-optico-480x288.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5949\" class=\"wp-caption-text\">Material textil hecho con fibra \u00f3ptica<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nLos tipos de luz en los que est\u00e1 trabajando Audi se pueden clasificar en tres, en funci\u00f3n del tipo de emisor: haz de luz l\u00e1ser, diodo de emisi\u00f3n de luz (led) y diodo org\u00e1nico de emisi\u00f3n de luz (denominado OLED). O en cuatro, en funci\u00f3n del tipo de se\u00f1alizaci\u00f3n y la disposici\u00f3n que adapten: luces frontales (posici\u00f3n, diurna, cortas, largas e intermitentes), pilotos (posici\u00f3n, frenado, antiniebla, intermitentes y luz diurna), iluminaci\u00f3n \u00abperif\u00e9rica\u00bb (intermitentes laterales e indicadores o proyectores de informaci\u00f3n) e iluminaci\u00f3n interior (plafones, cuadro de instrumentos, instrumentaci\u00f3n, etc\u00e9tera).<br \/>\n<div id=\"attachment_5947\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5947\" class=\"wp-image-5947 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Materiales-Audi-Iluminaci\u00f3n.jpg\" alt=\"Materiales-Audi-Iluminaci\u00f3n\" width=\"700\" height=\"420\" \/><p id=\"caption-attachment-5947\" class=\"wp-caption-text\">Diferentes materiales y aplicaciones lum\u00ednicas<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nA lo largo de varios talleres ubicados para la ocasi\u00f3n en el t\u00fanel, nos explican y muestran con modelos y prototipos algunos de los proyectos en que se encuentran trabajando.<br \/>\nEn un primer taller nos dan detalles sobre algunas de las caracter\u00edsticas de la luz l\u00e1ser y las formas que tienen de generar el haz y aplicarlo a la iluminaci\u00f3n en carretera y sobre los objetos de la calzada:<br \/>\n<strong>FAROS CON HAZ DE LUZ L\u00c1SER<\/strong><br \/>\nSe trata de un tipo de iluminaci\u00f3n que ya se encuentra disponible en el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/audi\/r8\/2013\/audi-r8-precio.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi R8<\/a> y en el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/bmw\/i8\/2014\/informacion-hibrido-298395-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW i8<\/a> y que, seg\u00fan Audi, se ir\u00e1 implementando paulatinamente al resto de su gama.<br \/>\n<div id=\"attachment_5950\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5950\" class=\"wp-image-5950 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/proyector-luz-laser-audi.jpg\" alt=\"CES Las Vegas 2014\" width=\"700\" height=\"420\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/proyector-luz-laser-audi.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/proyector-luz-laser-audi-480x288.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5950\" class=\"wp-caption-text\">Emisor de un faro con luz l\u00e1ser<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nUn m\u00f3dulo por cada luz larga con cuatro diodos emisores de luz l\u00e1ser, genera un haz de luz azul que se proyecta sobre una c\u00e9lula contenedora de f\u00f3sforo, cuyas propiedades luminiscentes se emplean para cambiar la longitud de onda de la luz emitida \u2014el f\u00f3sforo, al recibir energ\u00eda lum\u00ednica, absorbe la radiaci\u00f3n y la vuelve a emitir con una longitud de onda diferente a la de la energ\u00eda activadora, tambi\u00e9n en el espectro de la luz visible\u2014.<br \/>\n<div id=\"attachment_5951\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5951\" class=\"wp-image-5951 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/laser-audi-detalle.jpg\" alt=\"CES Las Vegas 2014\" width=\"700\" height=\"420\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/laser-audi-detalle.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/laser-audi-detalle-480x288.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5951\" class=\"wp-caption-text\">Detalle del emisor de luz l\u00e1ser<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nEsta luz obtenida, de una temperatura de color de 5500 K (blanco), es utilizable en carretera y se dispersa al interponer una lente en un haz de entre 2 y 3 grados. Su intensidad lum\u00ednica, superior a la de otros sistemas de iluminaci\u00f3n, y su baja dispersi\u00f3n, permiten iluminar de manera intensa el equivalente al ancho de un carril (unos 2,5 m) a una distancia de 200 m del veh\u00edculo.<br \/>\nLa sensaci\u00f3n, al ver su efecto sobre un jabal\u00ed simulado con una maqueta al fondo del t\u00fanel iluminado por las luces largas de un Audi R8, es como tener a una persona iluminando con una potente linterna al animal a dos metros del mismo.<br \/>\n<strong>Aplicaci\u00f3n del haz de luz l\u00e1ser para la comunicaci\u00f3n con el entorno<\/strong><br \/>\nExiste otro campo de investigaci\u00f3n paralelo, con una aplicaci\u00f3n \u00fatil para modelos de producci\u00f3n a largo plazo, en el que se emplea una peque\u00f1a matriz rectangular de microespejos para reflejar\u00a0 un haz de luz l\u00e1ser de un proyector similar al que he mencionado en el apartado anterior. Audi denomina a esta tecnolog\u00eda \u00abMatrix Laser\u00bb que present\u00f3 en el prototipo <a title=\"Audi Prologue\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/audi\/proto\/prologue-prototipo-\/informacion-salon-los-angeles-2014-315547-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi Prologue<\/a>.<br \/>\nEste dispositivo con disposici\u00f3n matricial se conoce en ingl\u00e9s mediante las siglas \u00abDMD\u00bb, acr\u00f3nimo de Digital Mirror Device. No es una tecnolog\u00eda reciente (su primera aplicaci\u00f3n data de 1977), pero s\u00ed\u00a0 ser\u00eda novedosa su utilizaci\u00f3n en iluminaci\u00f3n automotriz.<br \/>\n<div id=\"attachment_5961\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5961\" class=\"wp-image-5961 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/laser-comunicacion.jpg\" alt=\"laser-comunicacion\" width=\"700\" height=\"420\" \/><p id=\"caption-attachment-5961\" class=\"wp-caption-text\">Luz l\u00e1ser antiniebla que proyecta una l\u00ednea en la carretera que indica la distancia de seguridad al coche de atr\u00e1s<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nEstos microespejos act\u00faan como p\u00edxeles. Su orientaci\u00f3n var\u00eda mediante la aplicaci\u00f3n de campos electrost\u00e1ticos. Con esta estimulaci\u00f3n, cada microespejo sufre una torsi\u00f3n que lo deforma\u00a0 a una posici\u00f3n de \u00abencendido\u00bb, en la que el brillo se orienta hacia el exterior, o de \u00abapagado\u00bb, donde la luz se dirige a un punto no visible haciendo que el \u00abp\u00edxel\u00bb aparezca oscuro \u2014el calor disipado se dirige hacia el exterior para aprovecharlo en el desempa\u00f1ado del cristal\u2014. Pueden variar de orientaci\u00f3n hasta 5000 veces por segundo, adaptando la iluminaci\u00f3n seg\u00fan el patr\u00f3n requerido por las condiciones de circulaci\u00f3n en millones de combinaciones posibles.<br \/>\n<div id=\"attachment_5952\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5952\" class=\"wp-image-5952 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Matrix-laser.jpg\" alt=\"Matrix-laser\" width=\"700\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Matrix-laser.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Matrix-laser-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5952\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de funcionamiento de las luces \u00abMatrix Laser\u00bb<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\nEsta aplicaci\u00f3n ser\u00eda \u00fatil, seg\u00fan Audi, para generar un patr\u00f3n de luz adaptado a pr\u00e1cticamente cualquier situaci\u00f3n de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n permitir\u00eda un mayor grado de comunicaci\u00f3n entre el conductor, los veh\u00edculos que lo rodean y los peatones, gracias a la proyecci\u00f3n de mensajes o signos en la calzada. La resoluci\u00f3n y precisi\u00f3n de la imagen proyectada es superior a la de otros posibles sistemas.<br \/>\n<strong>MATRIZ DE LEDES<\/strong><br \/>\nLa disposici\u00f3n matricial tambi\u00e9n est\u00e1 siendo aplicada para disponer los ledes en los faros de los actuales <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/audi\/a7-sportback\/2014\/informacion-y-precios-312387-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi A7<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/audi\/a8\/2014\/berlina-equipamiento-precio-300015-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">A8<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/audi\/tt\/2014\/informacion-precio-306181-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TT<\/a>. Las ventajas fundamentales de este tipo de iluminaci\u00f3n es que, respecto a un proyector de xen\u00f3n, permiten modificar el campo iluminado sustituyendo por programaci\u00f3n los elementos mec\u00e1nicos de variaci\u00f3n, sin necesidad de motores que aumentan el peso ni de objetos propios de la estructura del faro, que generan sombras. El control es totalmente electr\u00f3nico. La intensidad tambi\u00e9n es superior.<br \/>\nLa luz larga de carretera est\u00e1 compuesta por diodos \u2013doce por cada faro en el Audi TT, 25 en el Audi A8 o 30 en <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/audi\/q7\/2015\/informacion-y-precios-316153-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el nuevo Q7<\/a>, por ejemplo\u2013\u00a0 agrupados de cinco en cinco (como la cara de un dado) en peque\u00f1as placas, canalizando la luz a trav\u00e9s de un \u00fanico reflector. La iluminaci\u00f3n se adapta tanto al tr\u00e1fico como a las curvas. En este v\u00eddeo se puede apreciar su funcionamiento.<br \/>\n<iframe width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/agdcini8zlc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nCuando el mando de luces se pone en posici\u00f3n \u00abAuto\u00bb y est\u00e1 conectada la luz larga, el sistema de gesti\u00f3n aprovecha datos del sistema de navegaci\u00f3n para adaptar autom\u00e1ticamente la iluminaci\u00f3n fuera de \u00e1reas urbanas a velocidades por encima de 30 km\/h. Una c\u00e1mara detecta la presencia de otros veh\u00edculos y los excluye de la zona de proyecci\u00f3n, generando una especie de vac\u00edo oscuro en el interior del \u00e1rea iluminada. Esta adaptaci\u00f3n es posible mediante la desconexi\u00f3n o atenuaci\u00f3n en 64 niveles de intensidad de cada uno de los ledes.<br \/>\nOpel se encuentra actualmente desarrollando su sistema matricial de iluminaci\u00f3n\u00a0mediante ledes, del que ha informado que\u00a0se presentar\u00e1 en los pr\u00f3ximos 18 meses. Paralelamente\u00a0experimenta con\u00a0otro dispositivo que emplea sensores infrarrojos y fotodiodos para escanear el movimiento de los ojos del conductor \u2014seg\u00fan Opel, m\u00e1s de 50 veces por segundo en conducci\u00f3n al atardecer y de noche\u2014. Mediante el procesado de los datos, la programaci\u00f3n activa los actuadores de los faros para que estos adapten su iluminaci\u00f3n a la zona donde dirige su visi\u00f3n el conductor, discriminando los movimientos err\u00e1ticos que realiza inconscientemente. Afirman que ser\u00e1 un equipamiento complementario a la luz adaptativa de futuros modelos Opel.<br \/>\n<div id=\"attachment_5959\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5959\" class=\"wp-image-5959 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/iluminacion-matriz-de-ledes-opel.jpg\" alt=\"iluminacion-matriz-de-ledes-opel\" width=\"700\" height=\"463\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/iluminacion-matriz-de-ledes-opel.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/iluminacion-matriz-de-ledes-opel-480x317.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5959\" class=\"wp-caption-text\">Ejemplo de iluminaci\u00f3n adaptativa de Opel<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<strong>TECNOLOG\u00cdA OLED<\/strong><br \/>\nUn diodo OLED (acr\u00f3nimo de Organic Light-Emitting Diode) consiste en unas placas de vidrio muy finas, entre las que se interpone una pel\u00edcula de componentes org\u00e1nicos artificiales (generalmente mol\u00e9culas o pol\u00edmeros que conducen la electricidad) con propiedades luminiscentes, que genera y emite luz ante una estimulaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<br \/>\nEsta pel\u00edcula est\u00e1 formada por dos finas capas que act\u00faan como emisor y conductor, envueltas entre otras dos capas que hacen de \u00e1nodo y c\u00e1todo. La elecci\u00f3n del material org\u00e1nico interno determina el color, la durabilidad y la eficiencia energ\u00e9tica del \u00abOLED\u00bb.<br \/>\nSu apariencia, cuando est\u00e1 apagado, es la de un espejo de muy peque\u00f1o grosor, apenas dos o tres mm. La materia org\u00e1nica siempre debe ir bien aislada entre l\u00e1minas de vidrio \u2014el ox\u00edgeno o el agua la oxidan r\u00e1pidamente generando manchas en su interior, y no soportan temperaturas superiores a los 80 \u00baC\u2014.<br \/>\n<div id=\"attachment_5954\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5954\" class=\"wp-image-5954 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/OLED.jpg\" alt=\"OLED\" width=\"700\" height=\"420\" \/><p id=\"caption-attachment-5954\" class=\"wp-caption-text\">Dispositivos OLED planos<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nEstos son los mayores problemas a la hora de colocarlos en la carrocer\u00eda de un coche, dadas las condiciones extremas que sufren expuestos a la intemperie. Deben ir encapsulados para resistir la vida \u00fatil del autom\u00f3vil sin deteriorarse con las condiciones atmosf\u00e9ricas, y este encapsulamiento es, por ahora, parte fundamental del desarrollo del OLED como elemento de iluminaci\u00f3n para un autom\u00f3vil.<br \/>\nSu intensidad luminosa es muy inferior a la de los dos anteriores sistemas y a los dispositivos convencionales como Xen\u00f3n y l\u00e1mparas hal\u00f3genas, por lo que su aplicaci\u00f3n, por el momento, se limitar\u00eda a las luces traseras, laterales e interiores del veh\u00edculo.<br \/>\nIngenieros de Audi nos ense\u00f1aron dos diferentes modelos de OLED, uno totalmente plano y otro con forma de onda. Seg\u00fan Audi, en el futuro, los OLED se podr\u00e1n realizar tridimensionales. La idea es conseguir que recubran la carrocer\u00eda del veh\u00edculo sustituyendo los pilotos actuales. Una l\u00e1mina de revestimiento en la posici\u00f3n de los pilotos tendr\u00eda una profundidad de 2 a 3 mm, por contraposici\u00f3n a\u00a0los 120 mm que tiene un piloto convencional.<br \/>\nSu ventaja respecto a las placas matriciales de ledes est\u00e1, principalmente, en la uniformidad de la luz generada, sin sombras (lo que supone m\u00e1s una utilidad est\u00e9tica que pr\u00e1ctica), pero tambi\u00e9n en las posibilidades que abre para futuras aplicaciones de luces \u00abdin\u00e1micas\u00bb.<br \/>\n<div id=\"attachment_5960\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5960\" class=\"wp-image-5960 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/oled-audi.jpg\" alt=\"oled-audi\" width=\"700\" height=\"420\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/oled-audi.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/oled-audi-480x288.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5960\" class=\"wp-caption-text\">Prototipo con pilotos que emplean tecnolog\u00eda OLED<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nA partir de estas tres \u00abmaneras de iluminar\u00bb, los t\u00e9cnicos de Audi experimentan con las posibles posiciones en que se pueden colocar. El trabajo de dise\u00f1adores e ingenieros debe converger en criterios est\u00e9ticos y t\u00e9cnicos que satisfagan a ambos, primando a la funcionalidad sobre la forma. Esta es la idea que me transmiten en una conversaci\u00f3n informal un ingeniero y un dise\u00f1ador, que sonr\u00eden dando a entender que no siempre es f\u00e1cil llegar a acuerdos.<br \/>\nUn ejemplo son los denominados \u00abintermitentes din\u00e1micos\u00bb \u2014el intermitente, formado por una tira de ledes, no parpadea con todos los ledes al un\u00edsono. Estos se encienden secuencialmente siguiendo un sentido determinado: de izquierda a derecha para indicar un giro a la derecha y de derecha a izquierda para indicar un giro a la izquierda\u2014. Durante un instante, que ocurre a los 0,5 segundos de iniciarse la secuencia de encendido, todos los ledes brillan a la vez. Esta es una exigencia de la normativa europea para permitir patentarlos. Se estima que la reacci\u00f3n de un humano ante el est\u00edmulo de un intermitente convencional es de 1,1 segundos.<br \/>\n<div id=\"attachment_5967\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5967\" class=\"wp-image-5967 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/intermitente-dinamico-audi1.jpg\" alt=\"intermitente-dinamico-audi\" width=\"700\" height=\"165\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/intermitente-dinamico-audi1.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/intermitente-dinamico-audi1-480x113.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5967\" class=\"wp-caption-text\">Intermitente din\u00e1mico de un Audi R8<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nEsta forma de encendido permite, seg\u00fan Audi, saber hacia qu\u00e9 direcci\u00f3n se va a mover un coche 0,6 segundos antes que con un intermitente convencional.\u00a0Los tambi\u00e9n llamados intermitentes secuenciales no son un invento reciente. Se incorporaron en algunos modelos de coches americanos y japoneses durante los a\u00f1os sesenta y setenta (Ford Thunderbird, Shelby Cobra o Nissan Cedric, por ejemplo), pero los costosos sistemas de activaci\u00f3n (electromec\u00e1nicos o mediante transistores) y la reglamentaci\u00f3n europea no facilitaron que proliferasen. Actualmente, modelos como el <a title=\"Ford Mondeo 2015\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/ford\/mondeo\/2013\/ford-mondeo-precio.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Mondeo<\/a> tambi\u00e9n lo han implementado.<br \/>\nEsto es \u00fatil, por ejemplo, para minimizar el tiempo de reacci\u00f3n cuando un veh\u00edculo que nos precede obstaculiza la visi\u00f3n de otro coche que est\u00e1 se\u00f1alizando una maniobra con el intermitente. Este tiempo de reacci\u00f3n a 70 km\/h significa anticiparse doce metros a la maniobra.<br \/>\nOtro ejemplo de forma y funci\u00f3n consensuadas es el dise\u00f1o de un faro como el de un Audi A8. Su estructura comprende 230 piezas. Para que en el aspecto exterior del faro no existan distorsiones de color con el gris predominante, ni siquiera cuando se observe el faro desde una distancia m\u00ednima, elementos como las placas de disipaci\u00f3n de calor de las matrices de ledes o las placas base de los circuitos internos son de un color similar (gris, blanco o negro) al entorno que los rodea.<br \/>\nLos disipadores, en algunos modelos, se dise\u00f1an como parte visible del faro, en lugar de escondidos de la vista. Las placas base se solicitan al fabricante en color blanco en vez del verde tradicional. El cableado interno es enteramente de color negro, y los t\u00e9cnicos de instalaci\u00f3n o, posteriormente, los mec\u00e1nicos durante una reparaci\u00f3n, los deben distinguir mediante la programaci\u00f3n interna. Todos estos detalles encarecen el coste total de fabricaci\u00f3n al no ser elementos estandarizados.<br \/>\nPara el futuro, Audi estudia la posibilidad de implementar iluminaci\u00f3n lateral a los veh\u00edculos, como la que se emplea en los coches que circulan en Estados Unidos mediante luces laterales de posici\u00f3n, pero sustituy\u00e9ndolos por ledes, que tambi\u00e9n realicen una iluminaci\u00f3n progresiva, de manera que indiquen en qu\u00e9 sentido circula el veh\u00edculo durante la conducci\u00f3n nocturna o con malas condiciones de visibilidad. Un modelo de intermitente lateral progresivo es el que aparece en esta imagen. Ocupa toda la longitud de la puerta.<br \/>\n<div id=\"attachment_5955\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5955\" class=\"wp-image-5955 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/iluminacion-dinamica-lateral-audi.jpg\" alt=\"iluminacion-dinamica-lateral-audi\" width=\"700\" height=\"420\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/iluminacion-dinamica-lateral-audi.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/iluminacion-dinamica-lateral-audi-480x288.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-5955\" class=\"wp-caption-text\">Maqueta de una puerta con luz din\u00e1mica lateral<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nEl futuro tambi\u00e9n apuntar\u00eda a la gesti\u00f3n de informaci\u00f3n en el habit\u00e1culo de manera intensiva, con ejemplos que se observan en el v\u00eddeo que hay al principio del texto, donde la madera de los embellecedores o el volante tienen superficies iluminadas que indicar\u00edan al conductor, incluso, cuando puede soltar las manos del volante durante una detenci\u00f3n en un atasco.<br \/>\nOtro ejemplo de aplicaci\u00f3n de los ledes org\u00e1nicos aparece en el v\u00eddeo. La parte trasera de un\u00a0prototipo\u00a0es una superficie que podr\u00eda asimilarse, para su comprensi\u00f3n, a una pantalla con forma de port\u00f3n. Las luces simulan flujos de luz que circulan, y que adaptar\u00edan este flujo, el color y la intensidad al mensaje que se necesitase transmitir en cada momento a los conductores que prosiguen al coche: posici\u00f3n, frenado, luz antiniebla, cambio de carril, giro, etc\u00e9tera. Con esta soluci\u00f3n se pretender\u00eda aplicar capas de OLED directamente a la chapa de la carrocer\u00eda, aunque su viabilidad depender\u00e1 del aislamiento que se consiga.<br \/>\nHabiendo preguntado a un t\u00e9cnico sobre la viabilidad del uso de la luz l\u00e1ser en condiciones de niebla, me comenta que su uso est\u00e1 contraindicado, como ocurre con cualquier sistema de luz de largo alcance. Una matriz de ledes suple las funciones de una luz antiniebla convencional, al dirigir el haz de luz hacia los bordes de la carretera.<br \/>\nEn el momento de hacer la pregunta, otro t\u00e9cnico me asegur\u00f3 que, aunque actualmente es necesario \u00abinformar\u00bb al veh\u00edculo de que se circula con niebla pulsando un bot\u00f3n en el salpicadero, est\u00e1n trabajando, y dice que se introducir\u00e1 en modelos de muy pronta incorporaci\u00f3n, en un sistema de detecci\u00f3n autom\u00e1tico de condiciones climatol\u00f3gicas que elimine la necesidad de pulsar bot\u00f3n alguno para adaptar la iluminaci\u00f3n.<br \/>\nLa conclusi\u00f3n tras esta visita al centro de investigaci\u00f3n de iluminaci\u00f3n de Audi es que la direcci\u00f3n en la que avanza este campo es la de la sustituci\u00f3n de cualquier elemento mec\u00e1nico por programaci\u00f3n que, mediante la introducci\u00f3n de algoritmos que se \u00abauto instruyen\u00bb durante el trayecto y obtienen datos de la navegaci\u00f3n, del conductor y del entorno, mejoren la calidad de la iluminaci\u00f3n hasta eliminar casi por completo la necesidad de controlarlas manualmente mientras conducimos.<\/p>\n<p style=\"text-align: right\">\u00a0<em><strong>Por Mario Garc\u00e9s<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hemos estado en el\u00a0 Centro de Asistencia de Iluminaci\u00f3n de Audi (LAC, abreviado por sus siglas en ingl\u00e9s de Lighting Assistance Center), dentro de la f\u00e1brica de Ingolstadt. 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