{"id":59295,"date":"2025-03-16T19:00:00","date_gmt":"2025-03-16T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=59295"},"modified":"2025-03-14T14:50:08","modified_gmt":"2025-03-14T13:50:08","slug":"byd-seal-u-maniobra-de-esquiva-y-eslalon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/byd-seal-u-maniobra-de-esquiva-y-eslalon\/","title":{"rendered":"BYD Seal U | Maniobra de esquiva y eslalon"},"content":{"rendered":"\n

Este domingo, en nuestro canal de YouTube<\/a>, os traemos el video con las maniobras de esquiva y eslalon del BYD Seal U<\/a>. O lo que es lo mismo, la variante de tipo SUV del BYD Seal<\/a>. Es un coche grandote, de casi 4,80 metros de longitud<\/strong> y que tiene una gama en la que a todas las versiones les corresponde la etiqueta 0 emisiones de la DGT<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Eso s\u00ed, lo consigue por v\u00edas distintas: sistemas propulsores h\u00edbridos enchufables<\/a> de 218 o 324 caballos<\/strong> y el\u00e9ctricos de 218 caballos con posibilidad de elegir dos tama\u00f1os de bater\u00eda, 72 u 87 kWh<\/strong>. La unidad que hemos probado es, precisamente, esta \u00faltima, la el\u00e9ctrica con la bater\u00eda de mayor capacidad, que en condiciones de circulaci\u00f3n reales permite recorrer unos 400 kil\u00f3metros entre recargas (la autonom\u00eda homologada es de 500 km<\/strong>; ficha t\u00e9cnica<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Es un coche en el que todo est\u00e1 enfocado hacia el confort de marcha<\/strong>, desde los asientos, el tacto de todos sus mandos y, por supuesto, la suspensi\u00f3n, que tiene una puesta a punto muy suave. Eso hace que su conducci\u00f3n sea muy agradable, especialmente en autopistas. Por contra, en los ejercicios de circuito, los movimientos de la carrocer\u00eda son m\u00e1s amplios de lo normal<\/strong> y los cambios de apoyo son m\u00e1s bien lentos.<\/p>\n\n\n\n

En la esquiva, adem\u00e1s, no siempre reaccion\u00f3 de la misma manera<\/strong>. En las primeras pasadas se produjo mucho sobreviraje<\/a>, lo cual obligaba al conductor a mover el volante con rapidez. Pero durante el transcurso de la jornada, bien porque nos adaptamos y anticipamos a los movimientos del coche, bien porque los neum\u00e1ticos subieron de temperatura y el agarre era superior o bien por cualquier otro motivo que se nos pueda escapar, lo cierto es que las reacciones se suavizaron<\/strong>. No de una manera sobresaliente, pero s\u00ed evidente. Con todo, la mejor de las pasadas fue a 74 km\/h<\/strong>, que es un dato correcto, ni muy alto ni muy bajo.<\/p>\n\n\n\n

En el eslalon, la mencionada suavidad de la suspensi\u00f3n hizo que los movimientos de balanceo fueran notables, pero complet\u00f3 el ejercicio sin mayores complicaciones<\/strong> y en un tiempo correcto, similar al de otros modelos de caracter\u00edsticas similares.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n ten\u00e9is el v\u00eddeo que hemos colgado en nuestro canal de YouTube, donde hay muchos m\u00e1s detalles sobre c\u00f3mo transcurri\u00f3 la jornada:<\/p>\n\n\n\n