{"id":59240,"date":"2025-03-04T14:39:29","date_gmt":"2025-03-04T13:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=59240"},"modified":"2025-03-05T09:50:54","modified_gmt":"2025-03-05T08:50:54","slug":"volver-a-competir-con-un-r5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volver-a-competir-con-un-r5\/","title":{"rendered":"Volver a competir con un R5"},"content":{"rendered":"\n

Me llama Fernando Poveda \u2014Responsable de Comunicaci\u00f3n Renault&Alpine\u2014<\/strong> a principios de febrero y me dice que va a inscribir tres Renault 5 E-Tec<\/a>h en el EcoRally de la Comunitat Valenciana<\/a>, que se disputar\u00e1 a finales de mes. Me llama para invitarme a participar con uno de sus coches. Mi primera respuesta es: \u00abNo. Gracias Fernando. Pero no\u00bb.<\/strong> Mi experiencia con varias organizaciones de los EcoRallyes y con las Federaciones de automovilismo \u2014espa\u00f1ola e internacional\u2014 es tan nefasta, tan horrorosa, que se me han quitado las ganas de correr EcoRallyes para siempre.

Sin embargo, Fernando Poveda es mucho Fernando<\/strong>. Es, probablemente con mucha distancia y salvo alguna excepci\u00f3n, el mejor Jefe de Prensa de todas las marcas espa\u00f1olas de automovilismo con las que tengo relaci\u00f3n. Le apasionan los coches, conoce la informaci\u00f3n de su producto al dedillo, si le preguntas algo y no lo sabe, se preocupa por saberlo de forma inmediata y de contestarte. Que yo sepa, nunca se ha dedicado al periodismo de coches, pero entiende perfectamene nuestra profesi\u00f3n, se desvive por hacerla m\u00e1s f\u00e1cil y porque la informaci\u00f3n que llega a nuestros lectores, el \u00fanico motivo por el que tiene sentido nuestro trabajo, sea lo m\u00e1s r\u00e1pida, precisa y \u00e1gil posible. No es un relaciones p\u00fablicas que va siempre con una sonrisa falsa dibujada en la cara. <\/p>\n\n\n\n

Una competici\u00f3n entretenida<\/h2>\n\n\n\n

Al contrario, Fernando no para de sonreir, pero de forma natural, porque le apasiona saber y porque le apasiona hacer bien su trabajo. Es una joya casi \u00fanica en el panorama actual, salvo por alguna otra excepci\u00f3n. A m\u00ed, que ya estoy cerca del retiro, me apetece cuidar a los buenos responsables de comunicaci\u00f3n.<\/strong> Por el bien de los lectores, que es el \u00fanico motivo por el que tiene sentido este trabajo, si lo realizas con honestidad.

Por estas razones, decirle que NO a su oferta me generaba desasosiego. Pero la realidad es que no me apetec\u00eda nada participar en un ECOrally, debido a la presencia de delegados y representates de la FIA y de la RFEdA, que tratan con displicencia y hasta con mala educaci\u00f3n en algunas ocasiones a los participantes.

Por otro lado, si no fuera por estos inconvenientes, siempre me apetecer\u00eda participar en ECORallyes, porque es una competici\u00f3n entretenida, porque el ambiente entre los participantes es bueno y porque competir es divertido. Adem\u00e1s, me lo propon\u00eda Fernando y me propon\u00eda nada menos participar con un R5, un coche que todav\u00eda no hab\u00eda conducido.<\/p>\n\n\n\n

Piloto y copiloto<\/h2>\n\n\n\n

Con tantos motivos a favor de participar y con tan pocos a favor de no participar \u2014pero que te quitan tanto las ganas\u2014 me invent\u00e9 una f\u00f3rmula que a m\u00ed me apeteciera y que no sab\u00eda si Fernando iba a aceptar. Habl\u00e9 con \u00e9l y le dije: \u00abFernando, acepto participar en el ECORally, pero con una condici\u00f3n: voy de copiloto, que no lo he hecho nunca, y t\u00fa vas de piloto\u00bb<\/strong>.

No recuerdo cu\u00e1nto tard\u00f3 Fernando en contestar y para m\u00ed sorpresa la respuesta fue afirmativa. \u00abReto aceptado\u00bb<\/strong>. No hab\u00eda vuelta atr\u00e1s. Manos a la obra. Montamos la sonda entre los dos \u2014la sonda permite medir los giros de la rueda y de esta forma asignando un di\u00e1metro u otro a la rueda, puedes ajustar con precisi\u00f3n la medida establecida por el organizador en cada tramo\u2014, probamos que funcionaba correctamente y nos dirigimos al rally.<\/p>\n\n\n\n

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A Fernando le toc\u00f3 pasar sin acompa\u00f1ante el proceso de verificaci\u00f3n obligatorio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



En las verificaciones, a las que yo no pude asistir debido a que ten\u00eda trabajo en Madrid ese jueves, a Fernando le toc\u00f3 recibir los comentarios groseros y maleducados habituales del delegado t\u00e9cnico de la FIA con los participantes que \u00e9l no conoce o que no s\u00e9 por qu\u00e9 motivo le parecen merecedores de sus invectivas groseras.<\/strong> Esta vez me lo ahorr\u00e9, pero no me explico este maltrato a los participantes. \u00bfQu\u00e9 ser\u00eda de los ECOrallyes si no hubiera participantes?<\/strong> En fin, alg\u00fan d\u00eda escribir\u00e9 sobre esto. Qu\u00e9 pena me da que una disciplina deportiva tan entretenida vaya asociada a estos momentos tan desagradables para los participantes. Pero, adem\u00e1s, no me explico las razones de esos comportamientos.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1La Guardia Civil!<\/h2>\n\n\n\n

El viernes por la ma\u00f1ana empieza el rally y me noto oxidado.<\/strong> Nunca hab\u00eda hecho las funciones de copiloto, pero muchas veces hab\u00eda hecho de copiloto desde el asiento del conductor, porque en 2018, cuando particip\u00e9 en el Campeonato Internacional FIA, corr\u00ed varias pruebas con copilotos locales inexpertos y, en aquellos rallyes, yo manejaba a la vez el coche y los instrumentos de medida. Pero ocho a\u00f1os son muchos a\u00f1os y aunque repas\u00e9 las instrucciones, comet\u00ed varios errores antes de empezar. Para colmo, antes de llegar al primer control horario, alcanzamos a una furgoneta de la Guardia Civil en la carretera que conduc\u00eda al tramo. Era una carretera con buen piso, sinuosa pero amplia, y con el l\u00edmite de velocidad fijado a 90 km\/h.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Fue un placer compartir el fin de semana con el resto de pilotillos y copilotillos que participamos con el R5. \u00a1Gracias a todos, armada amarilla!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para nuestro dolor, durante los cinco a seis kil\u00f3metros que fuimos detr\u00e1s de la Guardia Civil, todo el trazado estaba pintado con una l\u00ednea blanca y continua en el centro y la furgoneta de la Guardia Civil no superaba los 50 km\/h. Para nuestro dolor, como ya he dicho, y tambi\u00e9n para nuestra desesperaci\u00f3n penalizamos antes de empezar ese primer tramo con un minuto de retraso.<\/strong> \u00a1\u00a1Antes de empezar!!

\u00cdbamos al rally sin ninguna aspiraci\u00f3n de obtener un resultado u otro. As\u00ed que salimos al primer tramo tan tranquilos a pesar de la penalizaci\u00f3n. R\u00e1pidamente me di cuenta de que Fernando conduc\u00eda muy bien para conseguir buenos resultados en regularidad y que conoc\u00eda el coche al dedillo, por lo que si yo lo hac\u00eda bien, pod\u00edamos hacer un buen resultado.<\/strong> No le dije nada, aunque me apetec\u00eda, porque de nada iba a servir. S\u00f3lo le dec\u00eda que estaba conduciendo muy bien y que todo iba perfecto.<\/p>\n\n\n\n

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El mismo viento que viene de frente y de costado, y nos frena, es el que nos da la energ\u00eda para movernos. El cable a trav\u00e9s del que nos la transmite es subterr\u00e1neo y no se ve.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, los tiempos no salieron. Durante 14 controles seguidos fuimos m\u00e1s o menos un segundo retrasados. Tard\u00e9 demasiado en ajustar nuestra posici\u00f3n y el final del tramo lo hicimos de nuevo razonablemente bien.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un tramo de dos horas<\/h2>\n\n\n\n

Salimos al segundo tramo sin conocer los tiempos del primer tramo. Ni siquiera sab\u00eda si ya estaban publicados, pero ten\u00eda demasiado trabajo con no perderme en el tramo de enlace y con ajustar las horas del aparato de medici\u00f3n para preparar el siguiente tramo. \u00a1Un tramo de casi 73 kil\u00f3metros y dos horas de duraci\u00f3n!<\/strong> Mi esperanza era hacer muy bien este tramo. Viendo como conduc\u00eda Fernando y lo concentrado que estaba, era necesario que yo no me perdiera y que llevara las mediciones en su sitio para hacerlo bien. En un tramo tan largo, las diferencias pod\u00edan ser determinantes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Una de las mayores dificultades para el copiloto es calibrar cu\u00e1ntos metros de diferencia suponen recortar una curva.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al terminar el tramo, estaba convencido de que lo hab\u00edamos hecho muy bien. Soy un iluso. En muchos momentos fuimos por delante y en otros por detr\u00e1s. No consegu\u00ed situar el coche nunca en la posici\u00f3n correcta. Fernando llevaba el coche en los metros que yo le dec\u00eda. No era un problema de conducci\u00f3n. Era un problema de que hay algo que no hago bien, pero no soy capaz de saber qu\u00e9 es.<\/strong> Hay varias posibilidades, pero analizando los datos, como no conozco a qu\u00e9 punto de cada tramo corresponde cada penalizaci\u00f3n, no soy capaz de extraer conclusiones \u00fatiles. Saber que lo hago mal no es sufiente para encontrar el camino de c\u00f3mo hacerlo bien. <\/p>\n\n\n\n

Un buen copiloto<\/h2>\n\n\n\n

El s\u00e1bado pasamos buena parte del d\u00eda en la carretera. Disputamos siete tramos entre ma\u00f1ana y tarde, si bien un tramo se anul\u00f3.

La t\u00f3nica fue parecida al d\u00eda anterior. En algunos intervalos de los tramos consegu\u00edamos muy buenos resultados pero en otros algo se descabalaba. No hicimos ning\u00fan tramo en el que yo me haya quedado completamente satisfecho de mi trabajo. En el \u00faltimo tramo del rally quedamos los terceros, que es un buen resultado, pero perdimos el tramo a causa de que nos retrasamos en los \u00faltimos controles. \u00bfPor qu\u00e9? No lo s\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En la imagen aparece en el puesto del conductor Pedro Garc\u00eda, que fue copiloto de varios de los mejores pilotos del certamen nacional de rallyes en el siglo pasado. A su lado Rafa Cid, gran piloto y periodista de AutoHebdo, e hijo de uno de los primeros pilotos espa\u00f1oles en puntuar en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallies. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sea como sea, la experiencia ha sido maravillosa. Correr de copiloto me ha gustado mucho. En uno de los primeros tramos del s\u00e1bado notaba un pinzamieto en el est\u00f3mago. Estaba nervioso y concentrado. Sab\u00eda que ten\u00edamos posibilidades de hacerlo muy bien.<\/strong> Fernando es capaz de luchar por cualquiera de las mejores posiciones. Es capaz de combinar una conducci\u00f3n eficiente con mantener a raya el \u00edndice de regularidad. Tiene cabeza y capacidad para llevar el coche por su sitio. Necesita un buen copiloto. En esta especialidad, el copiloto es m\u00e1s importante que el conductor. No tengo duda.

Much\u00edsimas gracias, Fernando. Ha sido un placer competir a tu lado. Me lo he pasado de maravilla. <\/strong> Y muchas gracias al resto de participantes de la armada amarilla.
<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Competir en un R5!<\/h2>\n\n\n\n

Yo nunca compet\u00ed con un R5 en su \u00e9poca. Soy demasiado joven para eso, jajaja.<\/strong> Cuando corr\u00ed carreras en las Copas Renault fue la \u00e9poca del SuperCinco. En mi casa tampoco hubo un Renault 5. Pero mi cu\u00f1ado, el marido de mi hermana mayor, a quien le gustaba mucho conducir r\u00e1pido, pas\u00f3 del Seat 600 a un Renault 5 TS. Recuerdo aquel coche con veneraci\u00f3n. Yo todav\u00eda no ten\u00eda carnet de conducir cuando se lo compr\u00f3 y por supuesto nunca me dej\u00f3 conducirlo. En aquella \u00e9poca los coches no se prestaban. Se dec\u00edan disparates al respecto.

Me sub\u00ed muchas veces a aquel R5 TS, que ten\u00eda los reposacabezas integrados en los asientos delanteros, que supongo que llevaba cinturones de seguridad, aunque nadie se los pusiera nunca<\/strong> y hablo de memoria me suena recordar que ten\u00eda la increible potencia de 72 caballos, aunque me parece que algo falla en mi memoria, porque quiz\u00e1 fueran 81. M\u00e1s creo que no.<\/p>\n\n\n\n

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Alvaro Sauras, director de AutoF\u00e1cil y profundo conocedor de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica de los coches y su copiloto Fernando Pina, director de la comision t\u00e9cnica de AUVE, tambi\u00e9n de la armada amarilla.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



Nunca dorm\u00ed dentro de aquel R5, pero la mayor aventura que viv\u00ed en un R5 fue la noche que dormimos, o intentamos dormir, seis personas en su interior. Tres delante y tres detr\u00e1s. Hablo tambi\u00e9n de memoria. Creo que era un R5 TL, de color verde pera limonera.<\/strong> \u00cdbamos seis, dispuestos a dormir en tienda de campa\u00f1a y cuando ya ten\u00edamos la tienda plantada y empezaba a oscurecer, se puso a diluviar. La tienda se convirti\u00f3 en una piscina a los pocos minutos y no nos qued\u00f3 m\u00e1s remedio que ir en busca del coche. Seis, fuimos seis, los que pasamos la noche diluviando dentro del coche. A m\u00ed me toc\u00f3 en el asiento trasero, detr\u00e1s del conductor. En el otro asiento delantero, se sentaron dos, uno encima del otro, y as\u00ed pasaron la noche. El pobre que estaba debajo todav\u00eda debe de tener dolor en las piernas. Tres, en el asiento de atr\u00e1s, dormimos hasta con amplitud. Cuatro era imposible meterse.

Mira que me gusta conducir. Pero el placer fundamental que recibo de los coches no es conducirlos, sino que me lleven a diferentes sitios, a disfrutar de la vida, junto a las personas que quiero.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Memoria en los genes: el R5 tiene gancho.<\/h2>\n\n\n\n

Renault Espa\u00f1a ha llevado tres R5 para inscribirlos en este rally. Todos \u00e9ramos participantes desconocidos para el p\u00fablico, pero hemos sido los m\u00e1s solicitados por la poblaci\u00f3n de Castell\u00f3n. Estaba convencido de que se deb\u00eda a nuestra sin par fermosura, pero finalmente me rend\u00ed ante la evidencia de que nuestros apolineos cuerpos y turbadora mirada no era la causa de tanto arremolinamiento. El R5 tiene mucho gancho entre las personas mayores, entre las j\u00f3venes y tambi\u00e9n entre los ni\u00f1os. Algo as\u00ed como si la memoria de su imagen se retransmitiera de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n



Su l\u00ednea atrapa. De eso no me ha quedado duda. En los pr\u00f3ximos meses veremos si la pasi\u00f3n que despierta el R5 entre los viandantes se traduce en ventas. Est\u00e1 por ver si un est\u00edmulo quiz\u00e1 at\u00e1vico, que nos lleva a la ni\u00f1ez de nuestros padres y abuelos, permite superar las barreras que existen ante la compra de coches el\u00e9ctricos<\/strong> y con modelos atractivos y a precios menos disparatados la penetraci\u00f3n alcanza cotas significativas.

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Me llama Fernando Poveda \u2014Responsable de Comunicaci\u00f3n Renault&Alpine\u2014 a principios de febrero y me dice que va a inscribir tres Renault 5 E-Tech en el EcoRally de la Comunitat Valenciana, que se disputar\u00e1 a finales de mes. Me llama para invitarme a participar con uno de sus coches. Mi primera respuesta es: \u00abNo. Gracias Fernando. 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