{"id":58974,"date":"2025-02-11T10:37:15","date_gmt":"2025-02-11T09:37:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=58974"},"modified":"2025-02-11T10:50:25","modified_gmt":"2025-02-11T09:50:25","slug":"cuando-presumir-de-autonomia-no-tiene-sentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cuando-presumir-de-autonomia-no-tiene-sentido\/","title":{"rendered":"Cuando presumir (de autonom\u00eda) no tiene sentido"},"content":{"rendered":"\n

Autonom\u00eda<\/strong>. La llegada del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico hizo que empez\u00e1ramos a hablar de este concepto. En 2009<\/strong>, el Mitsubishi i-MiEV<\/a> <\/strong>lograba en el ciclo de homologaci\u00f3n NEDC<\/a> (m\u00e1s favorable que el actual WLTP<\/a>) 150 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong> y el primer Nissan LEAF<\/a><\/strong>, cuyas hoy en d\u00eda achicharradas bater\u00edas por la falta de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida no dan ni para 100 kil\u00f3metros, consegu\u00edan entonces almacenar energ\u00eda para recorrer 189<\/strong>. El Mitsubishi era un coche claramente urbano y, quiz\u00e1s, el centenar y medio de kil\u00f3metros pod\u00edan ser una cantidad de kil\u00f3metros razonable. El Nissan, que ya era un coche m\u00e1s grande y apto para viajar, se quedaba claramente corto a la hora de tenerlo como coche \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, 16 a\u00f1os despu\u00e9s, tenemos muchos coches el\u00e9ctricos con autonom\u00edas homologadas de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros<\/strong> (listado de coches el\u00e9ctricos con su autonom\u00eda<\/a>; las columnas se pueden ordenar pulsando sobre su cabecera). La autonom\u00eda sigue siendo un punto importante bajo ciertos escenarios de uso, pero poco a poco, va a ir perdiendo relevancia.<\/p>\n\n\n\n

En estas que algunas marcas (casualmente, o no, chinas) est\u00e1n \u00faltimamente dando bombo a la autonom\u00eda de algunos de sus coches, mencionando cifras que hablan de m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros<\/strong>. Pero no lo hacen de sus coches el\u00e9ctricos, sino de las versiones h\u00edbridas enchufables. Una acci\u00f3n publicitar\u00eda sin utilidad alguna para los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 valor tiene anunciar que un coche tiene una autonom\u00eda de 1000 kil\u00f3metros o m\u00e1s?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En el mercado hay unos cuantos coches con los que es posible hacer m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros. Muchos de ellos alcanzan esas cifras si se conduce de manera eficiente pero dentro de la normalidad, sin ir en busca del r\u00e9cord. La mayor\u00eda son Diesel, pero tambi\u00e9n los hay gasolina con consumos bajos, capaces de recorrer esa distancia sin parar a repostar.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, recuerdo cuando prob\u00e9 el Skoda Superb 1.5 TSI mHEV<\/a>. Acababa de subirme en \u00e9l y vi que el ordenador marcaba mil doscientos y pico kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong>. Lo primero que pens\u00e9 es que se hab\u00edan equivocado y me hab\u00edan dado la versi\u00f3n Diesel; tuve que mirar d\u00f3nde empezaba la zona roja en el cuentarrevoluciones y darle un par de acelerones al motor para escuchar c\u00f3mo sonaba y asegurarme de que realmente era el de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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BYD Seal U DM-i<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2006, durante la prueba de larda duraci\u00f3n que hicimos del Toyota Prius, nosotros hicimos con \u00e9l un Barcelona-Sevilla<\/a>, algo m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros sin repostar en un coche h\u00edbrido normal, no enchufable, con un dep\u00f3sito en el que cab\u00edan 45 litros de combustible. <\/p>\n\n\n\n

Podemos discutir si en un viaje debemos o no parar cada 200 km o 400 km (DGT al margen), pero seguro que nadie se hace tiradas de 1000 kil\u00f3metros en un coche sin parar a estirar las piernas, comer algo o, sencillamente, descansar<\/strong>. Repostar no supone ning\u00fan problema aprovechando esas paradas.<\/p>\n\n\n\n

Y la culpa es de\u2026<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La culpa<\/em> no es del chachach\u00e1, sino de BYD<\/a>. Con el lanzamiento del Seal U DM-i<\/a> ha hecho diversas campa\u00f1as en las redes sociales para mostrar c\u00f3mo se pod\u00edan hacer m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros con su coche. Un coche con un dep\u00f3sito de combustible de 60 litros y una bater\u00eda de 18,3 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s Jaecoo<\/a> se apunt\u00f3 a esta fiesta, con un comunicado en que afirmaban que su Jaecoo 7 PHEV<\/a> hab\u00eda recorrido m\u00e1s de 1200 kil\u00f3metros<\/strong> gracias, ojo a las coincidencias, a los 60 litros del dep\u00f3sito de combustible y una bater\u00eda de 18,3 kWh.<\/p>\n\n\n\n

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Jaecoo 7 PHEV<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esas cifras de m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros de las que hablan no reflejan nada. Son resultados obtenidos buscando el m\u00ednimo consumo, en ciertos trayectos, nada que ver con una prueba de consumo homologado<\/strong> y mucho menos con una conducci\u00f3n como la que har\u00eda un usuario est\u00e1ndar. Es lo mismo que ocurre en la prueba solidar\u00eda que organiza Suzuki, Litros por litros<\/a>: este a\u00f1o conseguimos un consumo de 3,0 l\/100 km con el Swift<\/a> autom\u00e1tico. Suzuki podr\u00eda decir que el Swift tiene una autonom\u00eda de 1233 kil\u00f3metros, algo que no ser\u00eda mentira pero tampoco ajustado a la realidad, porque para obtener ese resultado condujimos a un ritmo alejado de la realidad.<\/p>\n\n\n\n

Y como no hay dos sin tres, ayer, lunes 10 de febrero, Leapmotor<\/a> envi\u00f3 una nota de prensa sobre su modelo C10. En ella tambi\u00e9n presume de la autonom\u00eda del C10 REEV<\/a>, que es la variante h\u00edbrida enchufable de este SUV, donde dice que \u00abpuede alcanzar hasta 974 kil\u00f3metros<\/strong>\u00bb. Eso s\u00ed, en este caso no hay truco<\/strong>, Leapmotor se ci\u00f1e a los datos obtenidos con las cifras de consumo homologado.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEstamos ante una nueva moda?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si en un PHEV el grueso del desplazamiento lo realizase la parte el\u00e9ctrica, podr\u00eda llegar a entenderlo. Pero no es as\u00ed, la parte el\u00e9ctrica tiene una contribuci\u00f3n peque\u00f1a sobre el total, que puede ser de un 10 por ciento. De poco sirve que la autonom\u00eda total sea de 12000 kil\u00f3metros, 1000 u 800 dado el peque\u00f1o inconveniente que supone rellenar un dep\u00f3sito de combustible<\/strong>, una tarea que se completa en unos pocos minutos. Eso dejando al margen necesidades fisiol\u00f3gicas del conductor o la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Lo interesante de los coches h\u00edbridos enchufables para un usuario es saber qu\u00e9 distancia van a poder circular cada d\u00eda usando s\u00f3lo electricidad<\/strong>. En el caso de los tres coches mencionados son 80 km, 90 km y 145 kil\u00f3metros, respectivamente (ficha comparativa<\/a>). El Leapmotor C10 es el claro vencedor gracias a que su bater\u00eda tiene m\u00e1s capacidad, 28,4 kWh.<\/p>\n\n\n\n

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Leapmotor C10 REEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tal vez est\u00e1s acciones publicitarias tendr\u00edan algo de valor si esas autonom\u00edas fueran exclusivas de esos tres SUV de origen chino. Pero tampoco: un Mercedes-Benz GLC 300 e<\/a> puede circular 127 kil\u00f3metros sin poner en marcha el motor de gasolina y el Volkswagen Tiguan TSI eHybrid<\/a> lo hace tras 125 kil\u00f3metros (kil\u00f3metros de los de homologaci\u00f3n…).<\/p>\n\n\n\n

Respondiendo a mi propia pregunta, espero que no, que esto no sea el principio de una tendencia en la que se intenta dar importancia a algo que no la tiene en detrimento de lo que s\u00ed importa al usuario del veh\u00edculo. Si alguien est\u00e1 interesado en un h\u00edbrido enchufable, en este listado aparecen todos los coches h\u00edbridos enchufables<\/a> que se venden en Espa\u00f1a con su autonom\u00eda el\u00e9ctrica (se pueden ordenar los resultados clicando en la cabecera de cada columna).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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