{"id":58860,"date":"2025-04-30T13:33:14","date_gmt":"2025-04-30T11:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=58860"},"modified":"2025-04-30T13:33:19","modified_gmt":"2025-04-30T11:33:19","slug":"cuales-fueron-los-primeros-cinco-coches-electricos-a-la-venta-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/cuales-fueron-los-primeros-cinco-coches-electricos-a-la-venta-en-espana\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les fueron los primeros cinco coches el\u00e9ctricos a la venta en Espa\u00f1a?"},"content":{"rendered":"\n

Los coches el\u00e9ctricos son un producto relativamente reciente en el mercado, al menos en el caso de Espa\u00f1a. De hecho, aqu\u00ed no hubo ninguno a la venta a particulares (al menos en un n\u00famero m\u00ednimamente representativo) durante el siglo pasado. Productos como el Fiat Panda Elettra<\/a>, el Citro\u00ebn AX<\/a> electrique, el Honda Insight o el Toyota RAV4 el\u00e9ctrico<\/strong> de primera generaci\u00f3n s\u00ed estuvieron disponibles de forma muy limitada en otros mercados. Hubo que esperar hasta 2010 para que llegasen los primeros coches el\u00e9ctricos al mercado espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo nos vamos a centrar en los 5 primeros coches el\u00e9ctricos disponibles en Espa\u00f1a y que, por lo tanto, disponen del distintivo medioambiental 0<\/a> emisiones. <\/p>\n\n\n\n

Mitsubishi i-MiEV<\/h2>\n\n\n\n

El primero que publicamos en la base de datos de km77.com<\/strong> fue el Mitsubishi i-MiEV<\/a><\/strong>. Se trataba de un utilitario peque\u00f1o m\u00e1s alto que ancho (sus dimensiones eran 3,48 m de longitud, 1,48 m de anchura y 1,61 m de altura). Ten\u00eda un motor de 67 caballos y una bater\u00eda de 16 kWh situada entre las ruedas. La autonom\u00eda era de 150 kil\u00f3metros<\/strong> en el ciclo NEDC<\/a>. Cuando Mitsubishi retir\u00f3 este coche del mercado su precio de tarifa era de aproximadamente 28 000 euros. En la prueba de este coche destacamos su agilidad en la ciudad y lo bien que se aceleraba hasta unos 100 kil\u00f3metros por hora. El Mitsubishi i-MiEV era pr\u00e1cticamente el mismo producto que el Citro\u00ebn C-Zero<\/a> y el Peugeot iOn<\/a> que tambi\u00e9n estuvieron disponibles.<\/p>\n\n\n\n

\"Mitsubishi
Mitsubishi i-MiEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tesla Roadster 2.5<\/h2>\n\n\n\n

El otro coche el\u00e9ctrico a la venta en Espa\u00f1a en 2010 fue el Tesla Roadster 2.5<\/a>. Un descapotable de 3,94 metros de longitud y s\u00f3lo 1,13 m de altura que compart\u00eda algunos elementos con el Lotus Elise<\/strong>. Ten\u00eda un motor de 292 caballos y una bater\u00eda de iones de litio de 53 kWh situada por detr\u00e1s del habit\u00e1culo, la cual serv\u00eda para homologar una autonom\u00eda de 340 kil\u00f3metros (tambi\u00e9n NEDC, al igual que todos los coches que aparecen en este texto). Este coche ten\u00eda un precio de partida en Espa\u00f1a de unos 93 000 euros.<\/p>\n\n\n\n

\"Tesla
Tesla Roadster 2.5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nissan Leaf<\/h2>\n\n\n\n

A finales de 2010<\/strong> ya era posible adquirir el Nissan Leaf<\/a>, un turismo de cinco puertas y 4,45 metros de longitud que, cuando lo probamos dijimos de \u00e9l que era \u00abun coche excelente para todo tipo de uso<\/strong>, siempre que el trayecto a recorrer no exceda la autonom\u00eda de las bater\u00edas\u00bb . Ten\u00eda un motor el\u00e9ctrico de 109 caballos y, en su versi\u00f3n primigenia, pod\u00eda recorrer 175 kil\u00f3metros alimentado por una bater\u00eda de 24 kWh de capacidad<\/strong> situada en el piso y entre las ruedas. Cuando Nissan lanz\u00f3 este modelo la bater\u00eda era propiedad del cliente pero, en 2013, abri\u00f3 la posibilidad de ofrecerla en r\u00e9gimen de alquiler. Este coche costaba unos 29 950 euros.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan
Nissan Leaf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Renault Fluence Z.E.<\/h2>\n\n\n\n

En 2011<\/strong> se abri\u00f3 ligeramente el abanico. A mediados de este a\u00f1o lleg\u00f3 el Renault Fluence Z.E.<\/a> por unos 19 800 euros. Era una berlina de 4,75 metros de longitud<\/strong> derivada de un modelo de combusti\u00f3n (el Fluence a secas, que era 13 cent\u00edmetros m\u00e1s corto). Ten\u00eda un motor de 95 caballos y una bater\u00eda de iones de litio 26 kWh de capacidad alojada en la parte posterior del habit\u00e1culo que reduc\u00eda el espacio de carga considerablemente (su maletero era de 317 litros, 213 menos que el Fluence de combusti\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

Su autonom\u00eda llegaba a 185 kil\u00f3metros y pod\u00eda alcanzar 135 kil\u00f3metros hora de velocidad m\u00e1xima. Renault experiment\u00f3 con este modelo el cambio r\u00e1pido de bater\u00edas (Quick Drop)<\/strong> en Israel. Seg\u00fan la marca eran necesarios tres minutos para extraer la gastada y colocar otra.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault
Renault Fluence Z.E.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

smart fortwo electric drive<\/h2>\n\n\n\n

En 2012 se une al mercado el smart fortwo electric<\/a> drive (ya en 2010 hubo unidades de este coche rodando por nuestras carreteras, pero estaban destinados a flotas de empresa, no a particulares). Es el coche m\u00e1s corto (2,7 m) de los que hemos citado hasta aqu\u00ed. El modelo de 2012 ten\u00eda un motor de 75 caballos, una bater\u00eda de 18 kWh (situada entre los ejes) y una autonom\u00eda de 135 kil\u00f3metros<\/strong>. Este coche tiene una orientaci\u00f3n puramente urbana no s\u00f3lo por tama\u00f1o sino tambi\u00e9n por prestaciones. En la prueba que publicamos dijimos que \u00abla aceleraci\u00f3n de 0 a 50 km\/h es buena<\/strong>; de ah\u00ed hasta unos 80 km\/h, se nota que le cuesta ir ganando velocidad; y de 80 km\/h hasta el l\u00edmite (100 km\/h) la aceleraci\u00f3n es pobre\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"smart
smart fortwo electric drive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para finalizar, conviene recordar que en 2011 tambi\u00e9n se pod\u00edan adquirir dos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida<\/strong> (es decir, cuando se acaba la carga de la bater\u00eda se pone en marcha un motor de gasolina que hace las veces de generador). Estos eran en BYD F3DM<\/a> (el primer coche que esta marca comercializ\u00f3 en Espa\u00f1a) y el Chevrolet Volt<\/a> \/ Opel Ampera<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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