{"id":58754,"date":"2025-03-19T16:30:31","date_gmt":"2025-03-19T15:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=58754"},"modified":"2025-03-19T16:30:41","modified_gmt":"2025-03-19T15:30:41","slug":"el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/","title":{"rendered":"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones"},"content":{"rendered":"\n

Tengo una debilidad especial por este coche<\/strong>, lo reconozco. Ya lo dej\u00e9 intuir en una entrada que los redactores de km77 dimos cuando est\u00e1bamos en plena pandemia (aqu\u00ed la ten\u00e9is<\/a>, por si quer\u00e9is curiosear) y ahora, casi cinco a\u00f1os despu\u00e9s, me reafirmo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pero adem\u00e1s no es una cuesti\u00f3n de unos pocos a\u00f1os atr\u00e1s. Este coche siempre me llam\u00f3 la atenci\u00f3n, desde el modelo original que se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Chicago de 1989<\/strong>, el \u00abNA\u00bb \u2014ah\u00ed no ten\u00eda ni 7 a\u00f1os (\u00a1!)\u2014, hasta las \u00faltimas \u00abiteraciones\u00bb del ND, el 35th Anniversary Edition<\/strong>, que desgraciadamente parece que solo va a llegar al mercado estadounidense, y el 12R de casi 200 CV<\/strong>, que no cruzar\u00e1 las fronteras de su pa\u00eds de origen, Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Es curioso porque nunca he tenido uno en propiedad<\/strong> (a punto he estado en varias ocasiones), pero he conducido cerca de 20 unidades distintas<\/strong> de todas las generaciones. Y en todas ellas, cada una con sus caracter\u00edsticas particulares, ha habido una sensaci\u00f3n com\u00fan y una reacci\u00f3n autom\u00e1tica nada m\u00e1s arrancar: una sonrisa de oreja a oreja<\/strong>. Pocos coches lo consiguen.<\/p>\n\n\n\n

Por todo ello, pero sobre todo porque me apetece, hoy voy a dar unos rasgos generales de cada una de las generaciones que han estado a la venta. Y al final os confesar\u00e9 cu\u00e1l es mi favorita y por qu\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

NA: el origen del mito<\/h2>\n\n\n\n

El de los ojitos<\/strong> que sale en Cars, como dicen mis hijos. Con este coche, Mazda replic\u00f3 la receta de algunos modelos cl\u00e1sicos ingleses que, paulatinamente, hab\u00edan ido desapareciendo del mercado: un coche peque\u00f1o, ligero, descapotable, con mec\u00e1nicas simples y con tracci\u00f3n trasera<\/strong>. Equipamiento el justo, por aquello de contener el peso, y con el conductor como protagonista. Sin adornos, sin florituras. Un coche para pas\u00e1rselo bien a 40 o a 150 km\/h, y preferiblemente con el techo recogido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n m\u00e1s popular ten\u00eda un motor de cuatro cilindros atmosf\u00e9rico con 1,6 litros de cilindrada y 16 v\u00e1lvulas. Desarrollaba 115 CV y 135 Nm<\/strong>. Son cifras discretas, pero como su peso era muy bajo (inferior a la tonelada), ten\u00eda unas prestaciones m\u00e1s que correctas: 185 km\/h de velocidad m\u00e1xima y 8,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De este mismo motor hubo una variante \u00abdescafeinada\u00bb para algunos pa\u00edses con solo 90 CV y 129 Nm<\/strong>. L\u00f3gicamente, las prestaciones eran todav\u00eda m\u00e1s humildes: 175 km\/h de velocidad punta y 0 a 100 km\/h en 10,6 segundos. No era un \u00abtiro\u00bb, desde luego, pero resultaba m\u00e1s que suficiente para dar un divertido paseo el fin de semana.<\/p>\n\n\n\n

Pero si hab\u00eda una versi\u00f3n deseable por encima de todas era la que llevaba el motor \u00abgordo\u00bb. Que no es que lo fuera mucho, pero lo era m\u00e1s que el sencillo 1.6. Aqu\u00ed ya sub\u00eda a 1,8 litros de cilindrada y rend\u00edan 131 CV y 152 Nm<\/strong>. Las prestaciones no cambiaban mucho con respecto a la versi\u00f3n de 115 CV (de hecho, la aceleraci\u00f3n desde parado era la misma, de 8,7 s), pero era un motor mucho m\u00e1s \u00ablleno\u00bb y que mov\u00eda al MX-5 con m\u00e1s solvencia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s hab\u00eda elementos espec\u00edficos que hac\u00edan que la conducci\u00f3n fuera incluso m\u00e1s placentera: ten\u00eda la posibilidad de llevar un diferencial autoblocante<\/a> en el eje trasero<\/strong> (lo llevaban la pr\u00e1ctica totalidad de las unidades destinadas al mercado espa\u00f1ol), ten\u00eda refuerzos en la suspensi\u00f3n, con geometr\u00edas ligeramente distintas y un sistema de frenos m\u00e1s capaz.<\/p>\n\n\n\n

1989 fue el a\u00f1o en el que lleg\u00f3 al mercado y 1997 en el que dio paso a una nueva generaci\u00f3n, la NB.<\/p>\n\n\n\n


NB: misma receta, pero mejorada y actualizada<\/h2>\n\n\n\n

La base del MX-5 de segunda generaci\u00f3n, tambi\u00e9n conocido como NB, era la misma que la de la primera. Misma plataforma y mismos motores, aunque todo ello actualizado para adecuarse a la \u00e9poca en la que se vend\u00eda<\/strong> (recordemos que ya est\u00e1bamos en 1997, con los Backstreet Boys d\u00e1ndolo todo y con Titanic y Leonardo DiCaprio reventando las taquillas de medio mundo).<\/p>\n\n\n\n

Desaparec\u00edan los \u00abojos\u00bb del cap\u00f3 en favor de unos faros m\u00e1s tradicionales (aunque con menos personalidad), pero los rasgos generales permanec\u00edan ah\u00ed y tanto el tama\u00f1o como el peso eran parecidos (a\u00fan por debajo de los 4 metros de longitud y menos de la tonelada<\/strong>). Vamos, que a simple vista se le segu\u00eda reconociendo como un MX-5.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Y lo mismo ocurr\u00eda con la gama de motores, que segu\u00eda estando compuesta por las mismas dos versiones del NA: 1,6 litros de 110 CV y 134 Nm<\/strong> (aqu\u00ed bajaba un poco en rendimiento por asuntos de emisiones) y 1.8 litros de 140 CV y 162 Nm<\/strong> (en este caso era un pel\u00edn mejor que el modelo anterior). <\/p>\n\n\n\n

Ya en la segunda mitad de su vida comercial (llamada \u00abNB2\u00bb), la versi\u00f3n 1.8 aument\u00f3 su rendimiento un poquito m\u00e1s hasta alcanzar los 145 CV (a 7000 rpm, ojo) y 168 Nm<\/strong> (6 CV y 6 Nm m\u00e1s, para resumir). Sus prestaciones, no obstante, no eran mejores. De hecho, aceleraba un poco peor porque era algo m\u00e1s pesado y su consumo era superior (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Aunque la mayor parte de las ventas se centraron en la versi\u00f3n m\u00e1s sencilla de 110 CV, con el \u00abNB\u00bb ocurri\u00f3 como con el \u00abNA\u00bb: la m\u00e1s interesante desde el punto de vista de la conducci\u00f3n era la de mayor potencia<\/strong>. Y no era (solo) una cuesti\u00f3n de prestaciones, que tambi\u00e9n, sino de puesta a punto del chasis. De nuevo, estaba presente el diferencial autoblocante para el eje posterior, un sistema de frenos m\u00e1s potente y mejoras en la rigidez estructural<\/strong> (que falta le hac\u00eda, dicho sea de paso), pero adem\u00e1s llevaba de serie unos amortiguadores del especialista Bilstein<\/strong> que mejoraban mucho la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Y para rizar el rizo, las \u00faltimas unidades de esta versi\u00f3n 1.8 llevaban una caja de cambios manual de seis relaciones<\/strong>, en lugar de una de cinco. Por supuesto, con un tacto delicioso, como siempre en este coche.<\/p>\n\n\n\n

La generaci\u00f3n NB inici\u00f3 su vida comercial en 1997 y finaliz\u00f3 ya casi en 2006, con El Canto del Loco y Pereza sonando a trav\u00e9s de los altavoces Bose del equipo opcional que pod\u00eda llevar. En esas fechas km77 ya exist\u00eda<\/strong> y por eso tenemos fichas t\u00e9cnicas de muchas de las versiones que estuvieron a la venta en nuestro pa\u00eds: listado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

NC: el patito feo que resulta no serlo tanto<\/h2>\n\n\n\n

Nueva generaci\u00f3n y, ahora ya s\u00ed, una plataforma distinta a la utilizada hasta la fecha<\/strong> que, curiosamente, ten\u00eda elementos en com\u00fan con la del Mazda RX-8<\/a> (tambi\u00e9n en cuanto a suspensi\u00f3n). El tama\u00f1o apenas aument\u00f3 (unos dos cent\u00edmetros de longitud) y el peso, solo en algunas versiones y de manera moderada (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

No acababan ah\u00ed las novedades, pues la capota del NC pod\u00eda ser de dos tipos: una manual de vinilo o lona<\/strong> (variaba en funci\u00f3n del motor), como en las generaciones previas, o una met\u00e1lica de accionamiento autom\u00e1tico<\/strong> que lleg\u00f3 unos meses m\u00e1s tarde (Roadster Coup\u00e9, seg\u00fan la terminolog\u00eda de Mazda).<\/p>\n\n\n\n

Objetivamente, el coche era notablemente superior en cuanto a rigidez estructural, equipamiento y seguridad<\/strong>. Hab\u00eda versiones con control de tracci\u00f3n y estabilidad, adem\u00e1s de otros elementos como faros de xen\u00f3n, climatizador autom\u00e1tico o sistema de navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Y entonces, \u00bfpor qu\u00e9 eso del \u00abpatito feo\u00bb? Pues vaya por delante que, al menos bajo mi punto de vista, es un adjetivo que no merece, pero viene dado porque su conducci\u00f3n, aunque segu\u00eda siendo m\u00e1s divertida y agradable que la del 90 % del parque automovil\u00edstico de la \u00e9poca (con respecto al actual ser\u00eda incluso mayor), no eran tan \u00abdirecta\u00bb como la de las generaciones previas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los dos motores con los que estaba disponible, ambos fabricados por Ford, no casaban muy bien con el planteamiento deportivo del MX-5<\/strong> (especialmente el de menor potencia). El b\u00e1sico era un 1.8 de 126 CV, algo perezoso en su respuesta y bastante gast\u00f3n, y el m\u00e1s prestacional un 2.0 de 160 CV, m\u00e1s satisfactorio, con mejor tacto, pero con una relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo mediocre. No eran motores malos en t\u00e9rminos generales, pero carec\u00edan del car\u00e1cter<\/strong> del que s\u00ed dispon\u00eda el resto del coche (si es que dicho adjetivo se puede aplicar a un motor).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Con todo, el MX-5 NC segu\u00eda siendo un coche que permit\u00eda tener una conexi\u00f3n muy directa con el conductor y, adem\u00e1s, era mucho m\u00e1s seguro y estaba m\u00e1s y mejor equipado<\/strong> que los de las generaciones previas. Un equilibrio muy bueno entre lo anal\u00f3gico y lo digital, entre lo antiguo y lo moderno (para la \u00e9poca) que ahora, 20 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, se est\u00e1 empezando a valorar<\/strong>. Lo del patito feo est\u00e1 empezando a esfumarse dada la cotizaci\u00f3n que tienen en el mercado de segunda mano.<\/p>\n\n\n\n

Lleg\u00f3 en 2006 y tuvo varias actualizaciones a lo largo de su vida comercial. En km77 probamos algunas versiones<\/strong> (aqu\u00ed<\/a> est\u00e1 toda la informaci\u00f3n que disponemos), una de las cuales \u20142.0 160 CV Roadster Coup\u00e9 de color verdoso\u2014 fue la primera de esta generaci\u00f3n que conduje<\/strong>. Su comercializaci\u00f3n lleg\u00f3 a su fin a mediados de 2015, mientras Fernando Alonso penaba (y yo tambi\u00e9n) a los mandos del infame McLaren Honda y Adele dec\u00eda \u00abHello\u00bb en las radios de todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

ND: m\u00e1s peque\u00f1o, m\u00e1s moderno y con motores m\u00e1s tecnol\u00f3gicos, \u00bfel mejor?<\/h2>\n\n\n\n

A simple vista, el MX-5 ND parece un coche moderno, actual. Ha envejecido muy bien, pero resulta que ya ha cumplido una d\u00e9cada con nosotros<\/strong> (la primera informaci\u00f3n la dimos a finales de agosto de 2014). Con respecto al NC supuso una ruptura grande en cuanto a plataforma (nueva), equipamiento (m\u00e1s moderno a\u00fan) e incluso tama\u00f1o y peso (menores en ambos casos). Algo as\u00ed como una vuelta a los or\u00edgenes pero con tecnolog\u00eda moderna<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Y el resultado fue fant\u00e1stico. Recuper\u00f3 esa \u00abchispa\u00bb al conducir de las primeras generaciones y gracias a los motores Skyactiv-G con los que estaba (y est\u00e1) disponible, la relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo era realmente buena<\/strong>. Inicialmente hab\u00eda dos opciones: un 1.5 atmosf\u00e9rico<\/a> de 131 CV (132 unos a\u00f1os despu\u00e9s), que sub\u00eda de vueltas que daba gusto y corr\u00eda m\u00e1s que suficiente, y un 2.0 de 160 CV que era superior en cuanto a prestaciones pero que no ten\u00eda tanta personalidad<\/strong> como el peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esta pega, que era relativa (el motor era ya muy bueno), se pali\u00f3 por completo a mediados de 2018, fecha en la que Mazda aument\u00f3 la potencia m\u00e1xima del mismo (lleg\u00f3 a 184 CV) y, sobre todo, elev\u00f3 el l\u00edmite de giro hasta 7500 rpm<\/strong>, 700 m\u00e1s que antes. Tuve la suerte de acudir a la presentaci\u00f3n internacional de esta \u00faltima variante y la recuerdo como una de las mejores que he vivido en este mundo del motor.<\/p>\n\n\n\n

Hac\u00eda fr\u00edo, pero el escenario, el m\u00edtico Transfagarasan de Ruman\u00eda, y la cantidad de kil\u00f3metros que conduje durante aquellos dos d\u00edas (en n\u00famero no lo recuerdo, pero sub\u00eda y bajaba la cordillera sin parar ni a beber agua), fueron una experiencia inolvidable y dif\u00edcilmente repetible<\/strong> (\u00bfcon el futuro NE, quiz\u00e1?).<\/p>\n\n\n\n

Con esta generaci\u00f3n, Mazda tambi\u00e9n innov\u00f3 en el techo, como ya hizo con el NC. En este caso estaba (y est\u00e1) disponible con una capota de lona de accionamiento manual<\/strong> (Soft Top) o con un techo de tipo targa de accionamiento autom\u00e1tico<\/strong> que recibe el nombre de RF (Retractable Fastback).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY mi preferido?<\/h2>\n\n\n\n

Cada vez que alguien me hace esta pregunta siempre respondo lo mismo: todos, me da igual generaci\u00f3n, color o motor (ya sab\u00e9is aquello de M.I.A.T.A; Miata Is Allways The Answer<\/strong>). Pero he de reconocer que no es del todo cierto. Lo de que disfrutar\u00eda con cualquiera si que es verdad, pero el NB, es decir, el de segunda generaci\u00f3n, es mi favorito<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Es del que m\u00e1s unidades he conducido, el que m\u00e1s me gusta est\u00e9ticamente y el que, bajo mi punto de vista, tiene unas configuraciones de color exterior e interior m\u00e1s atractivas<\/strong>. Sobre todo hay dos que me vuelven loco: carrocer\u00eda verde o carrocer\u00eda berenjena, en ambos casos con interior en piel beige y tanto volante como pomo del cambio en madera (\u00abyayospec\u00bb, ya lo s\u00e9, pero es que me gusta as\u00ed).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Y puestos a pedir, con el motor 1.8 de 145 CV asociado al cambio de seis marchas, pero me conformar\u00eda perfectamente con el de 1.6 de 110 CV<\/strong> y cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Y hasta aqu\u00ed este resumen de las cuatro generaciones de un coche que, desgraciadamente, tiene pocas alternativas en el mercado. No las tiene por precio (ojo, que ya no es el coche barato de hace unos a\u00f1os, ahora cuesta un m\u00ednimo de 30 550 \u20ac), pero sobre todo no las tiene por sensaciones al volante y sencillez de concepto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Y a vosotros, \u00bfqu\u00e9 MX-5 os gusta m\u00e1s?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tengo una debilidad especial por este coche, lo reconozco. Ya lo dej\u00e9 intuir en una entrada que los redactores de km77 dimos cuando est\u00e1bamos en plena pandemia (aqu\u00ed la ten\u00e9is, por si quer\u00e9is curiosear) y ahora, casi cinco a\u00f1os despu\u00e9s, me reafirmo. Pero adem\u00e1s no es una cuesti\u00f3n de unos pocos a\u00f1os atr\u00e1s. Este coche […]<\/p>\n","protected":false},"author":54,"featured_media":58756,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[31,1988,13515,4011],"class_list":["post-58754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-mazda","tag-mazda-mx-5","tag-miata","tag-roadster"],"yoast_head":"\n36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Coincidiendo con el 36 aniversario del lanzamiento del Mazda MX-5, hacemos un repaso a sus cuatro generaciones con las claves de cada una\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Coincidiendo con el 36 aniversario del lanzamiento del Mazda MX-5, hacemos un repaso a sus cuatro generaciones con las claves de cada una\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-03-19T15:30:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-03-19T15:30:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-mx5-todos.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"451\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fernando R\u00edos\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@RiversChains\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fernando R\u00edos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fernando R\u00edos\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6e8502cd175179aa8ded1e33c7683ca4\"},\"headline\":\"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones\",\"datePublished\":\"2025-03-19T15:30:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-03-19T15:30:41+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/\"},\"wordCount\":2257,\"commentCount\":14,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/mazda-mx5-todos.jpg\",\"keywords\":[\"Mazda\",\"Mazda MX-5\",\"miata\",\"Roadster\"],\"articleSection\":[\"Engendro Mec\u00e1nico\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/\",\"name\":\"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/mazda-mx5-todos.jpg\",\"datePublished\":\"2025-03-19T15:30:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-03-19T15:30:41+00:00\",\"description\":\"Coincidiendo con el 36 aniversario del lanzamiento del Mazda MX-5, hacemos un repaso a sus cuatro generaciones con las claves de cada una\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/mazda-mx5-todos.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/02\\\/mazda-mx5-todos.jpg\",\"width\":800,\"height\":451},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Engendro Mec\u00e1nico\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6e8502cd175179aa8ded1e33c7683ca4\",\"name\":\"Fernando R\u00edos\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/IMG-4980-120x120.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/IMG-4980-120x120.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/IMG-4980-120x120.jpg\",\"caption\":\"Fernando R\u00edos\"},\"description\":\"En km77 desde 2012, pero mi pasi\u00f3n por los coches viene desde que tengo uso de raz\u00f3n. Fiel defensor de la conducci\u00f3n como herramienta terap\u00e9utica.\",\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/km77.com\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/RiversChains\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/fernando-rios\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones - Revista km77","description":"Coincidiendo con el 36 aniversario del lanzamiento del Mazda MX-5, hacemos un repaso a sus cuatro generaciones con las claves de cada una","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones - Revista km77","og_description":"Coincidiendo con el 36 aniversario del lanzamiento del Mazda MX-5, hacemos un repaso a sus cuatro generaciones con las claves de cada una","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2025-03-19T15:30:31+00:00","article_modified_time":"2025-03-19T15:30:41+00:00","og_image":[{"width":800,"height":451,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-mx5-todos.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Fernando R\u00edos","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@RiversChains","twitter_misc":{"Escrito por":"Fernando R\u00edos","Tiempo de lectura":"12 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/"},"author":{"name":"Fernando R\u00edos","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/6e8502cd175179aa8ded1e33c7683ca4"},"headline":"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones","datePublished":"2025-03-19T15:30:31+00:00","dateModified":"2025-03-19T15:30:41+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/"},"wordCount":2257,"commentCount":14,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-mx5-todos.jpg","keywords":["Mazda","Mazda MX-5","miata","Roadster"],"articleSection":["Engendro Mec\u00e1nico"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/","name":"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-mx5-todos.jpg","datePublished":"2025-03-19T15:30:31+00:00","dateModified":"2025-03-19T15:30:41+00:00","description":"Coincidiendo con el 36 aniversario del lanzamiento del Mazda MX-5, hacemos un repaso a sus cuatro generaciones con las claves de cada una","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-mx5-todos.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/mazda-mx5-todos.jpg","width":800,"height":451},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mazda-mx-5-cumple-35-anos-un-repaso-a-sus-generaciones\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Engendro Mec\u00e1nico","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"36 a\u00f1os de Mazda MX-5: un repaso a sus cuatro generaciones"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/6e8502cd175179aa8ded1e33c7683ca4","name":"Fernando R\u00edos","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/IMG-4980-120x120.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/IMG-4980-120x120.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/IMG-4980-120x120.jpg","caption":"Fernando R\u00edos"},"description":"En km77 desde 2012, pero mi pasi\u00f3n por los coches viene desde que tengo uso de raz\u00f3n. Fiel defensor de la conducci\u00f3n como herramienta terap\u00e9utica.","sameAs":["http:\/\/km77.com","https:\/\/x.com\/RiversChains"],"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/fernando-rios\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/54"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58754"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58754\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59477,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58754\/revisions\/59477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58756"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}