{"id":58653,"date":"2025-02-05T10:17:35","date_gmt":"2025-02-05T09:17:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=58653"},"modified":"2025-02-05T10:17:41","modified_gmt":"2025-02-05T09:17:41","slug":"motores-diesel-el-fin-de-una-era","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/motores-diesel-el-fin-de-una-era\/","title":{"rendered":"Motores Diesel, \u00bfel fin de una era?"},"content":{"rendered":"\n

715. Esos son los veh\u00edculos Diesel a la venta en Espa\u00f1a en febrero de 2025 seg\u00fan nuestra base de datos<\/a>. Pueden parecer muchos, pero si hubiera hecho la b\u00fasqueda hace siete u ocho a\u00f1os, probablemente ser\u00edan el triple (o m\u00e1s). Y es que los Diesel, paulatinamente, est\u00e1n desapareciendo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de la d\u00e9cada pasada llegaron a suponer m\u00e1s de un 70 % de las ventas totales de coches; ahora apenas llegan al 10 %<\/strong>. Los elevados costes y la complejidad t\u00e9cnica que supone adaptar este tipo de motores a los cada vez m\u00e1s estrictos l\u00edmites de emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), junto con un precio del gas\u00f3leo cada vez m\u00e1s elevado (y cercano al de la gasolina) y la creciente eficiencia de los motores de gasolina (ya sea por s\u00ed mismos o combin\u00e1ndolos con alg\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n), est\u00e1n suponiendo el fin \u2014o la agon\u00eda, al menos\u2014, de una opci\u00f3n que, personalmente, siempre me ha parecido muy interesante para seg\u00fan qu\u00e9 usos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero nos guste o no, la falta de demanda y el aumento de los costes de producci\u00f3n ha llevado a los fabricantes a reducir la oferta este tipo de mec\u00e1nicas<\/strong>. Son negocios, ni m\u00e1s ni menos. La mayor\u00eda de los motores de este tipo que quedan a la venta est\u00e1n montados en veh\u00edculos medianos o grandes<\/strong> \u2014compactos y SUV del Grupo Volkswagen, por ejemplo\u2014 y, sobre todo, en aquellos que son caros o \u00abpremium\u00bb \u2014Mercedes-Benz o BMW los ofrece en casi toda su gama\u2014.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay alguna rareza, como el Fiat Tipo<\/a> Sedan 1.6 Multijet (el Diesel m\u00e1s barato del mercado<\/strong>), el Renault Clio<\/a> dCi (el \u00fanico Diesel de su segmento<\/strong>) o los Skyactiv-D de Mazda<\/a>, con cuatro o seis cilindros. Hay m\u00e1s, por supuesto: aqu\u00ed est\u00e1n todos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En esta entrada quiero centrarme en aquellos que incluyen un sistema de hibridaci\u00f3n ligera<\/a><\/strong> y, por lo tanto, a los que les corresponde el distintivo medioambiental ECO de la DGT<\/a> \u2014seg\u00fan nuestra base de datos son 202<\/strong> (listado<\/a>)\u2014 por aquello de las restricciones para circular por el centro de algunas ciudades, los beneficios fiscales (aparcamiento o impuesto de circulaci\u00f3n, por ejemplo) y, en definitiva, de cara a que sea un coche \u00fatil durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Los cinco (+1) coches Diesel con etiqueta ECO m\u00e1s baratos<\/h2>\n\n\n\n

Para rizar el rizo, ya que nuestro buscador lo permite<\/a>, voy a elegir los m\u00e1s asequibles, sin tener en cuenta el tipo de carrocer\u00eda ni la potencia. Estos son los resultados<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV \/ Kia Sportage 1.6 CRDi MHEV<\/h3>\n\n\n\n

Los dos Diesel m\u00e1s baratos con etiqueta ECO son dos modelos de tipo SUV y tama\u00f1o mediano, con id\u00e9ntico motor, mismo chasis (puesta a punto aparte) y un precio tambi\u00e9n pr\u00e1cticamente calcado (justo por debajo de la barrera de los 40 000 \u20ac<\/strong>). Se distinguen por peque\u00f1os detalles de equipamiento, por el dise\u00f1o y por la capacidad del maletero, que es 20 litros superior en el modelo de Hyundai<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ambos tienen un motor Diesel de 1,6 litros y 136 CV y un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico de 16 CV que funciona mediante una red el\u00e9ctrica adicional de 48 V<\/strong>. El consumo medio homologado es id\u00e9ntico, 5,1 l\/100 km, as\u00ed como las prestaciones (ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

BMW 318d Berlina<\/h3>\n\n\n\n

Un veh\u00edculo muy distinto a los dos anteriores: una berlina tradicional de tama\u00f1o medio (4,71 metros de longitud<\/strong>) y cuatro puertas. El BMW 318d<\/a> lleva un motor Diesel de 150 CV acompa\u00f1ado de uno el\u00e9ctrico que apoya puntualmente al de combusti\u00f3n (tiene 11 CV) y que, como en los Hyundai\/Kia, se alimenta de una red el\u00e9ctrica adicional a 48 V. El motor va acoplado a una caja de cambios autom\u00e1tica de ocho relaciones y la tracci\u00f3n, como buen BMW, es en las ruedas posteriores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Es m\u00e1s caro que los SUV citados (unos 8000 \u20ac m\u00e1s), pero gasta algo menos y tiene mejores prestaciones<\/strong> (ficha t\u00e9cnica<\/a>). Ah, y por 2000 \u20ac m\u00e1s se puede pedir con carrocer\u00eda familiar, mucho m\u00e1s polivalente (ficha t\u00e9cnica<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toyota Hilux 2.8D 48 V<\/h3>\n\n\n\n

El siguiente en el listado es un pick-up de algo m\u00e1s de 50 000 \u20ac<\/strong>. Que no sea por variedad en la oferta. En este caso estamos hablando de una versi\u00f3n de reciente aparici\u00f3n del incombustible Toyota Hilux<\/a>. Mismo motor Diesel de 204 CV de antes<\/strong>, pero ahora con hibridaci\u00f3n ligera. El cambio es siempre autom\u00e1tico y tiene tracci\u00f3n total con reductora<\/a> y bloqueo del diferencial posterior<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed las prestaciones son secundarias (es un coche pensado para otros menesteres), pero el Hilux no se defiende mal ni en aceleraci\u00f3n desde parado (10,7 s en el 0 a 100 km\/h<\/strong>), ni en velocidad m\u00e1xima (175 km\/h). El consumo, eso s\u00ed, a pesar del mencionado sistema de hibridaci\u00f3n, no se puede catalogar ni siquiera como contenido en t\u00e9rminos generales: 10,1 l\/100 km<\/strong>. Con todo, si por un casual un d\u00eda te levantas con ganas de circular por las mism\u00edsima Gran V\u00eda de Madrid, no tendr\u00e1s problema alguno (m\u00e1s all\u00e1 de los derivados por el tama\u00f1o del coche, m\u00e1s de 5,3 m de longitud) porque la etiqueta ECO de tu parabrisas te permitir\u00e1 hacerlo sin ser multado<\/strong>. Cosas del etiquetado de la DGT…<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mercedes-Benz C 200 d<\/h3>\n\n\n\n

Otra berlina de cuatro puertas de tipo tradicional que, adem\u00e1s, comparte receta en lo fundamental con el BMW Serie 3 del que hemos hablado unos p\u00e1rrafos atr\u00e1s. El Clase C 200 d<\/a> con motor Diesel de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, un sistema de hibridaci\u00f3n ligera<\/strong>, una caja de cambios autom\u00e1tica (nueve relaciones aqu\u00ed) y tracci\u00f3n en las ruedas posteriores. Es casi 3500 \u20ac m\u00e1s caro que el modelo de BMW, pero tambi\u00e9n m\u00e1s potente, m\u00e1s eficiente y m\u00e1s r\u00e1pido (ficha comparativa<\/a>). E igualmente se puede pedir con carrocer\u00eda familiar<\/strong>, por la que habr\u00e1 de desembolsar unos 1700 \u20ac m\u00e1s (ficha t\u00e9cnica<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mazda CX-60<\/h3>\n\n\n\n

El \u00faltimo ejemplo de este listado es otro SUV, el CX-60<\/a> de Mazda. Un modelo particular. No por su tama\u00f1o (4,75 m de longitud<\/strong>), proporciones o equipamiento, sino por el motor que lleva. Es Diesel y est\u00e1 microhibridado, pero su tama\u00f1o y configuraci\u00f3n son de todo menos habituales: seis cilindros en l\u00ednea y 3,3 litros de cilindrada<\/strong>. Produce 200 CV (aunque lo hay con hasta 254) y, como en los BMW y Mercedes-Benz arriba citados, va asociado a una caja de cambios autom\u00e1tica y tiene tracci\u00f3n en las ruedas traseras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sus prestaciones son correctas para la potencia disponible (0-100 km\/h en 8,4 s y velocidad m\u00e1xima de 212 km\/h), pero lo que realmente llama la atenci\u00f3n es el consumo homologado, que con 5,0 l\/100 km es inferior al de casi todos los modelos <\/strong>nombrados en esta entrada (la \u00fanica excepci\u00f3n es el Mercedes-Benz Clase C).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Como os he dicho, estos son solo unos pocos ejemplos de los 202 coches Diesel con etiqueta ECO que quedan a la venta en nuestro pa\u00eds<\/strong>. Una peque\u00f1a selecci\u00f3n de los m\u00e1s asequibles \u2014o los menos caros, mejor dicho\u2014 para un tipo de sistema propulsor que, por desgracia, est\u00e1 en v\u00edas de extinci\u00f3n<\/strong> y cada vez tiene menos peso en las ventas. Disfrut\u00e9moslos mientras podamos.<\/p>\n\n\n\n

Y vosotros qu\u00e9 pens\u00e1is, \u00bfest\u00e1n abocados a la extinci\u00f3n estos motores (ya sea con o sin hibridaci\u00f3n)? \u00bfValorar\u00edais la compra de un coche con motor Diesel en 2025?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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