{"id":58559,"date":"2025-08-04T12:29:01","date_gmt":"2025-08-04T10:29:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=58559"},"modified":"2025-08-14T11:27:26","modified_gmt":"2025-08-14T09:27:26","slug":"los-coches-electricos-con-la-mejor-relacion-entre-precio-y-potencia-spolier-no-hay-dacia-citroen-ni-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/los-coches-electricos-con-la-mejor-relacion-entre-precio-y-potencia-spolier-no-hay-dacia-citroen-ni-fiat\/","title":{"rendered":"Los coches el\u00e9ctricos con la mejor relaci\u00f3n entre precio y potencia (spoiler: no hay Dacia, Citro\u00ebn ni Fiat)"},"content":{"rendered":"\n

Actualmente los tres coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos del mercado<\/strong> son el Dacia Spring<\/a>, el BYD Dolphin Surf<\/a> y el Leapmotor T03<\/a> (ficha comparativa<\/a>). Los tres est\u00e1n por debajo de la barrera de los 20 000 euros. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, si cambiamos el criterio de clasificaci\u00f3n y agregamos el factor potencia para analizar el coste de cada caballo de vapor \u2014\u20ac\/CV<\/strong>\u2014, ninguno de los arriba mencionados se encuentra entre los diez primeros. Ni entre los veinte. Ni entre los treinta primeros\u2026 Hay que bajar hasta el puesto 107 para encontrar al primero de ellos, el Dolphin Surf, con una relaci\u00f3n de 162,1 \u20ac\/CV. Esto es casi un 80 % m\u00e1s<\/strong> que el coche m\u00e1s asequible bajo las condiciones de la regla de coste por caballo. \u00bfDe cu\u00e1l se trata? Enseguida llegamos a \u00e9l bajando a trav\u00e9s de esta cuenta regresiva desde el puesto 10.  <\/p>\n\n\n\n

10 \u2013 Hyundai IONIQ 5 N: 120,0 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 78 000 \u20ac \/ Potencia: 650 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empezamos fuerte. Este IONIQ 5 tiene nada menos que 650 CV y acelera de 0 a 100 km\/h en 3,4 segundos<\/strong>. Dispone de multitud de modos de conducci\u00f3n, incluido uno pensado para derrapar<\/strong>. \u00bfQui\u00e9n nos iba a decir hace unos a\u00f1os que Hyundai fabricar\u00eda coches de tal calibre? Informaci\u00f3n y datos del Hyundai IONIQ 5 N en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

9 \u2013 Volvo EX30 Plus Twin Motor Performance: 112,1 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 47 961 \u20ac \/ Potencia: 428 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es el Volvo m\u00e1s peque\u00f1o y est\u00e1 siendo un \u00e9xito de ventas<\/strong>. La versi\u00f3n b\u00e1sica tiene 272 CV, que son mucho m\u00e1s que de sobra para una conducci\u00f3n r\u00e1pida (0 a 100 km\/h en 5,7 s). Pero si quieres la mejor relaci\u00f3n entre precio y potencia, debes ir a la versi\u00f3n m\u00e1s potente. Su velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 180 km\/h, pero vas a llegar a ella con mucha rapidez (0 a 100 km\/h en 3,6 s). Informaci\u00f3n y datos del Volvo EX30 en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

8 \u2013 smart #1 Pulse: 110,3 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 47 190 \u20ac \/ Potencia: 428 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El #1 es el primer smart de la nueva era el\u00e9ctrica de smart (ahora una joint venture<\/em> entre Mercedes-Benz y Geely<\/strong>). Este SUV de 4,27 metros de longitud es un primo del Volvo EX30. De hecho, los sistemas propulsores son los mismos. Aqu\u00ed tambi\u00e9n tenemos 428 CV y una aceleraci\u00f3n de esc\u00e1ndalo. Ah, y efectivamente, la velocidad m\u00e1xima es igualmente de 180 km\/h. Informaci\u00f3n y datos del smart #1 en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

7 \u2013 Kia EV6 GT: 109,3 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 71 070 \u20ac \/ Potencia: 650 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Kia EV6 GT comparte sistema propulsor con el arriba citado Hyundai IONIQ 5 N. El EV6 GT es otro chollo de potencia y prestaciones<\/strong>. Lo hemos conducido muy pocos kil\u00f3metros. Suficientes para confirmar que acelera much\u00edsimo<\/strong> y que no es un coche inc\u00f3modo para un uso diario. El acelerador es muy sensible a los movimientos del pie y la potencia aparece de forma impetuosa, haciendo que la cabeza se sacuda contra el reposacabezas. Salvaje. Informaci\u00f3n y datos del Kia EV6 GT en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

6 \u2013 Tesla Model Y Gran Autonom\u00eda Tracci\u00f3n integral: 103,1 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 52 990 \u20ac \/ Potencia: 514 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es el SUV el\u00e9ctrico de referencia<\/strong> en su categor\u00eda por relaci\u00f3n entre precio, potencia, prestaciones, eficiencia y tecnolog\u00eda de multimedia. Fue renovado a principios de 2025 para refrescar su imagen y equipamiento. Ahora adopta una est\u00e9tica con un frontal que se asemeja al del Cybertruck<\/a>. Informaci\u00f3n y datos del Tesla Model Y en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

5 \u2013 smart #5 BRABUS: 97,0 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 62 640 \u20ac \/ Potencia: 646 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este es el modelo m\u00e1s grande y potente de smart. El #5 mide 4,70 metros de longitud (d\u00f3nde quedaron aquellos smart de menos de tres metros) y en esta versi\u00f3n BRABUS da una potencia m\u00e1xima de 646 CV. No solo tiene un sistema propulsor muy poderoso, sino tambi\u00e9n un sistema de recarga de bater\u00eda extraordinariamente potente, pues con corriente continua llega a picos bien superiores a los 300 kW<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Con las versiones Pulse y Summit Edition la relaci\u00f3n entre euros y caballos sigue estando por debajo de la cota de los 100 \u20ac\/CV. Informaci\u00f3n y datos del smart #5 en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

4 \u2013 BYD Sealion 7 Design AWD: 94,9 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 50 290 \u20ac \/ Potencia: 530 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se trata de un SUV de 4,83 metros de longitud y cinco plazas<\/strong> con perfil de cup\u00e9 que lleva poco tiempo en el mercado. Con la bater\u00eda de mayor capacidad (91,3 kWh) tiene una autonom\u00eda de 502 km.<\/p>\n\n\n\n

Con el nivel de equipamiento Excellence (superior al Design) la relaci\u00f3n es un poco peor, pero tambi\u00e9n muy buena: 100,3 \u20ac\/CV. Informaci\u00f3n y datos del BYD Sealion 7 en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

3 \u2013 MG4 XPower: 92,5 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 40 230 \u20ac \/ Potencia: 435 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un s\u00faper GTI compacto (4,29 metros de longitud) con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas y capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos<\/strong>. Su velocidad m\u00e1xima, eso s\u00ed, es un poco decepcionante: 200 km\/h. Informaci\u00f3n y datos del MG4 XPower en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

2 \u2013 Tesla Model 3 Performance: 91,7 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 57 490 \u20ac \/ Potencia: 627 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta es la versi\u00f3n m\u00e1s cafre del Model 3, un producto pensado para competir con veh\u00edculos de combusti\u00f3n como el BMW M3<\/strong>. Tiene dos motores, tracci\u00f3n total y acelera de 0 a 100 km\/h en 3,1 segundos. Informaci\u00f3n y datos del Tesla Model 3 Performance en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Otra versi\u00f3n del Model 3 con una excelente relaci\u00f3n entre precio y potencia es la denominada Gran Autonom\u00eda con tracci\u00f3n integral. Cuesta 48 990, tiene 498 CV y una relaci\u00f3n de 98,4 \u20ac\/CV.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1 \u2013 BYD Seal Excellence AWD: 90,2 \u20ac\/CV<\/h4>\n\n\n\n

Precio: 45 935 \u20ac \/ Potencia: 530 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El primero de la lista es una berlina de 4,80 metros de longitud con una conducci\u00f3n suave y confortable<\/strong>, m\u00e1s enfocada a la conducci\u00f3n relajada que a la deportiva y desenfrenada. Informaci\u00f3n y datos del BYD Seal en km77<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Algunos apuntes<\/h4>\n\n\n\n

Si en esta lista incluy\u00e9ramos veh\u00edculos de combusti\u00f3n, no habr\u00eda ni uno. El veh\u00edculo de combusti\u00f3n que ofrece el caballo m\u00e1s barato es el Ford Mustang GT de 446 CV<\/strong>. Cuesta 61 828 \u20ac y tiene una relaci\u00f3n entre precio y potencia de 138,6 \u20ac\/CV.<\/p>\n\n\n\n

No hay ni rastro de marcas baratas como Dacia, Fiat o Citro\u00ebn<\/strong>. El el\u00e9ctrico de menos de 30 000 euros con la mejor relaci\u00f3n entre precio y potencia es el KGM Korando e-Motion<\/a> (29 900 euros y 207 CV; 144 \u20ac\/CV). El Dacia Spring de 45 CV es el peor, con 391,9 \u20ac\/CV (17 636 \u20ac y 45 CV). <\/p>\n\n\n\n

Un coche el\u00e9ctrico con un nivel de potencia medio-alto \u2014pongamos 204 CV\u2014 y la relaci\u00f3n precio potencia del BYD Seal Excellence AWD, costar\u00eda 18 400 \u20ac. Es decir, lo mismo que un Dacia Spring de 65 CV. Y si este Spring tuviera el ratio del Seal, su precio ser\u00eda de 5863 \u20ac. <\/p>\n\n\n\n

El primer veh\u00edculo europeo es el Volvo EX30, que se fabrica en Gante, B\u00e9lgica<\/strong> (hasta abril de 2025 de fabricaba en China).<\/p>\n\n\n\n

Las furgonetas el\u00e9ctricas son las que peor salen paradas en esta m\u00e9trica. La Toyota Proace Verso EV de 7 plazas llega a tener un coste de 486,8 \u20ac\/ CV (66 200 \u20ac y 136 CV). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Actualmente los tres coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos del mercado son el Dacia Spring, el BYD Dolphin Surf y el Leapmotor T03 (ficha comparativa). Los tres est\u00e1n por debajo de la barrera de los 20 000 euros. 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