{"id":5847,"date":"2011-05-07T17:40:26","date_gmt":"2011-05-07T15:40:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=5847"},"modified":"2021-03-31T20:10:36","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:36","slug":"audi-a6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/audi-a6\/","title":{"rendered":"La informaci\u00f3n, el Audi A6 y la intenn\u00e9"},"content":{"rendered":"<p>Carpeta del Audi A6 tiene mucha informaci\u00f3n del coche.<\/p>\n<p>El trabajo del periodista es extractar y resumir, pero hay mucho por extractar y resumir y no hay tiempo para todo. Adem\u00e1s hay algunas frases que yo, por ejemplo, no entiendo, y s\u00e9 que me va a costar mucho encontrar a qui\u00e9n me las explique en Audi. \u00bfQu\u00e9 hago, no se lo cuento?<\/p>\n<p>Buena parte de la informaci\u00f3n que suministran los fabricantes de coches no las podemos contrastar. Por ejemplo, cuando decimos que el radio de giro de un coche entre paredes es de 11,9 metros, les damos el dato que nos da la marca, porque no tenemos forma de comprobarlo. Igualmente cuando hablamos de la distancia entre ejes y de la cilindrada. Nunca lo comprobamos, porque no tenemos tiempo ni medios para hacerlo correctamente.<\/p>\n<p>Audi, en su informaci\u00f3n para la prensa del Audi A6, explica cosas interesantes, sobre las que no caben dudas razonables, salvo error. Por ejemplo:<\/p>\n<p><em>En la carrocer\u00eda del A6 se utilizan tambi\u00e9n en una gran proporci\u00f3n aceros de alta tecnolog\u00eda con diferentes clases de resistencia. Los de mayor resistencia son los aceros de conformaci\u00f3n en caliente, que se calientan en un horno continuo a temperaturas de casi 1.000\u00a0grados Celsius e inmediatamente despu\u00e9s se les da forma con una herramienta de  compresi\u00f3n enfriada por agua a unos 200\u00a0grados. Este cambio dr\u00e1stico de temperatura da lugar a una estructura denominada martens\u00edtica, que con un peso relativamente bajo alcanza valores extremos de resistencia a la tracci\u00f3n. De una tira de este material con 30\u00a0mm de ancho y un grosor de tan s\u00f3lo 2\u00a0mm podr\u00edan suspenderse f\u00e1cilmente seis Audi\u00a0A6.<\/em><\/p>\n<p><em>Los aceros de conformaci\u00f3n en caliente se emplean en diversas partes del habit\u00e1culo: en la zona de transici\u00f3n del volumen delantero al habit\u00e1culo, en el montante delantero y en el arco del techo, como refuerzo del t\u00fanel central y de las taloneras, en la zona de transici\u00f3n de las taloneras al volumen trasero y en los travesa\u00f1os del piso. Los montantes B tambi\u00e9n se fabrican con este acero de alta tecnolog\u00eda; en la zona inferior son algo m\u00e1s flexibles que en la zona superior, ya que es aqu\u00ed donde, en caso de producirse una colisi\u00f3n lateral, se absorbe la mayor parte de la energ\u00eda. Esta diferencia se consigue mediante el bonificado parcial de la chapa. <\/em><\/p>\n<p>Estoy seguro de que no todos ustedes entienden alguna de las cosas escritas en los p\u00e1rrafos anteriores. No hay problema. Estamos en internet. Uno busca y encuentra informaci\u00f3n para aprender. Tambi\u00e9n en espa\u00f1ol. He hecho una b\u00fasqueda y he encontrado esta p\u00e1gina de \u00ab<a title=\"Julio Correa. Metalografia, aceros, fundiciones inoxidables\" href=\"http:\/\/juliocorrea.wordpress.com\/2007\/08\/18\/metalografia-aceros-fundiciones-inoxidables\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Apuntes t\u00e9cnicos para todos<\/a>\u00ab. En esta p\u00e1gina no he encontrado qu\u00e9 significa \u00abacero bonificado\u00bb. Es un tratamiento t\u00e9rmico en el que se calienta y se enfr\u00eda el acero, de forma programada, despu\u00e9s del temple. Se explica en muchos otros sitios.<\/p>\n<p>Otra informaci\u00f3n:<\/p>\n<p><em>Las puertas de aluminio se fabrican conforme al m\u00e9todo de doble pared. En ellas y en el port\u00f3n del maletero Audi emplea l\u00e1seres de diodos novedosos en la construcci\u00f3n de carrocer\u00edas. Su funcionamiento es extremadamente r\u00e1pido y su consumo de energ\u00eda es mucho menor que el de los l\u00e1seres de cuerpo s\u00f3lido empleados anteriormente; reducen las emisiones de CO2 en 3.060\u00a0toneladas anuales. Doce de estos nuevos l\u00e1seres realizan las 50\u00a0costuras de soldadura aproximadas por puerta, y acaban un grupo de ensamblaje por soldadura en apenas 75\u00a0segundos.<\/em><\/p>\n<p>Espero que lo disfruten. Les contar\u00e9 m\u00e1s cosas del A6 en este blog. Yo tengo que seguir buscando para entenderlo todo.<\/p>\n<p>\u00bfLes interesan estos asuntos? \u00bfLes interesar\u00eda que copi\u00e1ramos enteras las carpetas de prensa \u00a0que consideremos que tienen informaci\u00f3n de inter\u00e9s por alg\u00fan motivo y que no cabe en nuestras informaciones?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carpeta del Audi A6 tiene mucha informaci\u00f3n del coche. El trabajo del periodista es extractar y resumir, pero hay mucho por extractar y resumir y no hay tiempo para todo. 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