{"id":5838,"date":"2013-08-28T09:52:01","date_gmt":"2013-08-28T07:52:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5838"},"modified":"2021-03-31T20:02:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:23","slug":"por-que-se-mata-la-gente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/por-que-se-mata-la-gente\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 se mata la gente?"},"content":{"rendered":"

El tema de la Seguridad Vial<\/strong>, y muy en concreto los diversos tipos de campa\u00f1as (oficiales y privadas) que sobre ella se plantean, siempre me ha atra\u00eddo sobremanera; aunque casi siempre, tras analizarlas, para acabar de mala uva y con acidez de est\u00f3mago. Ya s\u00e9 que son multitud los temas en los que ocurre lo mismo, pero cada cual se preocupa especialmente por lo que le resulta m\u00e1s pr\u00f3ximo, y para m\u00ed en la automoci\u00f3n se re\u00fanen tanto profesi\u00f3n como afici\u00f3n. Y a lo que me refiero que ocurre es que de SV habla gente que no tiene m\u00e1s que un nebuloso conocimiento de lo que de verdad ocurre en el asfalto, otra gente llena de prejuicios y con su conclusi\u00f3n preconcebida digan lo que digan los datos analizados, y otra gente m\u00e1s que se dedica a bucear en aspectos parciales del fen\u00f3meno, sin preocuparse de la evidente interrelaci\u00f3n que existe con otros aspectos tanto o m\u00e1s importantes.<\/p>\n

Simplificando, pero yendo al cogollo del asunto, la Seguridad Vial tiene como objetivo que la gente no se mate al utilizar los medios de automoci\u00f3n terrestre de manejo aut\u00f3nomo y con libertad de trayectoria: autom\u00f3viles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas; y por su evidente relaci\u00f3n causa\/efecto, que no haya v\u00edctimas entre los peatones que con ellos comparten, de una u otra forma, las v\u00edas de comunicaci\u00f3n. Lo primero que debe aceptarse es que el manejo de todos estos veh\u00edculos (desde el gran cami\u00f3n articulado hasta la simple bicicleta) es peligroso; no s\u00f3lo potencialmente, como suele decirse, sino a partir del instante de ponerse en movimiento. Aqu\u00ed no hay ra\u00edles como para el tren o el tranv\u00eda, y a los mandos de trayectoria y velocidad van miles, millones de ciudadanos cuya pericia est\u00e1 respaldada por haber aprobado un examen que, aunque mejor planteado en unos pa\u00edses que en otros, todos conocemos hasta qu\u00e9 punto puede garantizar la suficiente capacidad; posteriormente mejorada (o empeorada) por una pr\u00e1ctica cuyos vicios quiz\u00e1s nunca les corrija nadie.<\/p>\n

Manejar un veh\u00edculo (la bicicleta tambi\u00e9n) es peligroso: para el que lo hace y para todos los que est\u00e1n en un entorno suyo de 0 a 50 metros (y a veces m\u00e1s lejos todav\u00eda). Si no admitimos esto, y que la fatal consecuencia es que el accidente acaba por ser inevitable antes o despu\u00e9s, es que no hemos entendido nada. No hay peor buenismo, o voluntarismo testarudo, que el de quienes proclaman que \u201cno estaremos satisfechos hasta llegar a los 0 accidentes y 0 muertos\u201d. Que se lo digan a las v\u00edctimas del accidente del AVE<\/strong> en Santiago, y eso en un medio guiado por carril y con tropecientas te\u00f3ricas medidas de seguridad; pero el \u201cfactor humano\u201d (el de Graham Greene u otro) acaba apareciendo, para torpedear el adanismo de los so\u00f1adores.<\/p>\n

De sobra es sabido que en la SV interact\u00faan los tres factores del tr\u00e1fico: hombre (conductor o peat\u00f3n), veh\u00edculo e infraestructura; pero como aqu\u00ed no se trata de hacer una tesis doctoral sobre ella, sino de analizar c\u00f3mo se enfocan las campa\u00f1as referidas a uno de los tres factores (el humano), dejaremos de lado el veh\u00edculo y la infraestructura, pero no sin haberlos citado y dejar constancia de su importancia, tambi\u00e9n fundamental.<\/p>\n

As\u00ed que centr\u00e1ndonos en el factor humano que puede dar lugar a un accidente, creo que hay tres causas fundamentales, que luego se subdividen en m\u00faltiples subcausas. Estas tres causas b\u00e1sicas son: la impericia o ineptitud t\u00e9cnica, y la incapacidad psicof\u00edsica; la distracci\u00f3n, falta de atenci\u00f3n o p\u00e9rdida de concentraci\u00f3n puntual en la tarea de conducir (o de circular a pie); y la imprudencia, entendiendo como tal el intento de realizar una maniobra (l\u00edcita o il\u00edcita, aqu\u00ed da igual) sin una m\u00e1s que razonable garant\u00eda de completarla con \u00e9xito. Dicho de otro modo, las tres causas proceden de: quienes no deber\u00edan conducir en ning\u00fan caso; quienes tienen un fallo puntual en un momento dado; y quienes voluntariamente tiran por la borda la m\u00e1s elemental prudencia (esto podr\u00eda ser puntual o poco menos que cong\u00e9nito, en cuyo caso tampoco deber\u00edan conducir nunca).<\/p>\n

Pues bien, parece ser que 2013 ha sido el a\u00f1o del descubrimiento de la distracci\u00f3n como causa fundamental de los accidentes. Por todo el mundo han ido apareciendo campa\u00f1as y encuestas relacionadas con lo mismo. Y no es que yo est\u00e9 en desacuerdo con el diagn\u00f3stico; muy al contrario. Creo haber repetido varias veces en este blog que llevo d\u00e9cadas insistiendo en que la distracci\u00f3n, en su m\u00e1s amplio sentido, es para m\u00ed el factor n\u00famero uno de la siniestralidad vial. Lo que me asombra, e incluso me irrita, es que ahora salga gente poco menos que descubriendo este Mediterr\u00e1neo; y tambi\u00e9n que, movidos por el ardor mesi\u00e1nico de los reci\u00e9n convertidos o \u201czelotes\u201d, se olviden de todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n

Lo malo de las campa\u00f1as monotem\u00e1ticas, al margen de que hacen perder la visi\u00f3n de conjunto, es que son de corta duraci\u00f3n; y ya estamos m\u00e1s que acostumbrados a lo del \u201cD\u00eda de esto\u201d y \u201cD\u00eda de lo otro\u201d, como si todos los d\u00edas no debieran serlo de todas y cada una de las cosas a las que hay que prestar atenci\u00f3n: ya sea el hambre, el c\u00e1ncer, la SV o el hacer algo de sano ejercicio. Pero no es con la Marat\u00f3n Popular con lo que se arregla esto \u00faltimo, por poner un ejemplo; sino con los cientos, o miles de ciudadanos que se levantan temprano, o dedican las horas del atardecer antes de la cena, para ir al gimnasio o correr unos cuantos kil\u00f3metros.<\/p>\n

Hace unos pocos meses apareci\u00f3 un informe, patrocinado conjuntamente por BP-Castrol<\/strong> y el RACE<\/strong>, relativo a la distracci\u00f3n. La conclusi\u00f3n b\u00e1sica es que ya se ha convertido en la causa del 50% de los accidentes, y m\u00e1s en zona urbana. Y cita, a su vez, algunas de las nuevas subcausas que se a\u00f1aden a las m\u00e1s tradicionales (que no cita, al margen de fumar): el tel\u00e9fono m\u00f3vil, manejar\/consultar el navegador y los diversos medios de infotainment, el \u201cwhasapp\u201d, etc; es decir, lo que yo suelo incluir bajo la denominaci\u00f3n gen\u00e9rica de artilugios electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Otra encuesta, \u00e9sta de origen norteamericano, y ce\u00f1ida al colectivo de adolescentes y j\u00f3venes (9.000 encuestados); no dice exactamente donde pone el l\u00edmite de edad por arriba, pero por abajo, all\u00ed se puede conducir a partir de los 16 a\u00f1os. Pues bien, el resultado viene a decir que, a causa del tel\u00e9fono, y fundamentalmente por escribir mensajes mientras se conduce, en este colectivo se producen en USA<\/strong> 3.000 muertes al a\u00f1o, y unos 300.000 heridos; la proporci\u00f3n de 100 a 1 indica, de ser cierta, que la seguridad pasiva del autom\u00f3vil ha mejorado de forma espectacular, afortunadamente. La peligrosidad de esta causa ya ha superado a la que tiene al alcohol como factor desencadenante (no dice si tambi\u00e9n incluye aqu\u00ed, como es frecuente, a las drogas), ya que en este caso las cifras se quedan en 2.700 muertes y 282.000 heridos. El porcentaje de conductores que reconocen practicar tan peligroso h\u00e1bito asciende al 49% entre los de sexo masculino y al 45% del femenino. \u00a1Para que luego se diga que las mujeres hablan m\u00e1s!<\/p>\n

Bueno, pues parece que ya ha quedado claro que la distracci\u00f3n, y muy concretamente la producida por el manejo de los artilugios electr\u00f3nicos, es probablemente la causa n\u00famero uno de accidentes. Porque si parece que ya va habiendo acuerdo en que la distracci\u00f3n, gen\u00e9ricamente hablando, es la causa primordial, y las modernas encuestas tambi\u00e9n parece que se\u00f1alan a los artilugios como la subcausa m\u00e1s importante dentro de la distracci\u00f3n, la conclusi\u00f3n est\u00e1 clara. \u00bfDe verdad est\u00e1 clara? Pues parece que no lo est\u00e1, al menos para los realizadores de otra encuesta tambi\u00e9n recientemente aparecida; \u00e9sta no es espa\u00f1ola ni americana, sino gen\u00e9ricamente europea.<\/p>\n

Todas estas encuestas nos las hacen llegar agencias de noticias que est\u00e1n especializadas en informaci\u00f3n del autom\u00f3vil; en cuanto a la fiabilidad de los organismos o entidades que han realizado las encuestas, no s\u00e9 si les consta a las agencias que nos las transmiten, pero lo cierto es que son las encuestas que luego aparecen en los telediarios, en los informativos de las radios, y en la prensa general. Pues bien, esta otra encuesta nos dice que en Europa salimos a un promedio de 75 muertos diarios por siniestralidad vial; pero ag\u00e1rrense Vds a la silla: las principales causas son las condiciones atmosf\u00e9ricas desfavorables y las carreteras resbaladizas. \u00bfQui\u00e9n y d\u00f3nde hizo esta encuesta: en los pa\u00edses n\u00f3rdicos? Pues seguro que tambi\u00e9n tienen datos, al menos parciales, para refrendar ese resultado.<\/p>\n

Como dije antes, cuando alguien ya tiene un objetivo preconcebido, y decide olvidarse del resto del panorama para potenciar su argumentaci\u00f3n, siempre encontrar\u00e1 la forma de sacarse una encuesta de la manga para respaldar sus conclusiones. En m\u00faltiples ocasiones he repetido en este foro que esa c\u00ednica expresi\u00f3n de que \u201cexisten mentiras, mentiras podridas y estad\u00edsticas\u201d no pasa de ser, como mucho, una verdad a medias. Pero lo que s\u00ed existen son estad\u00edsticas bien realizadas, mal realizadas aunque con buena voluntad, y sesgadas hacia un resultado desde su planteamiento. Una encuesta bien hecha empieza por elegir una muestra suficientemente amplia y porcentualmente bien repartida del campo que se pretende explorar, sigue por un cuestionario que no condicione al entrevistado y le ofrezca todas las posibilidades de respuesta razonables, darle tiempo para que responda con calma y sin sentirse coaccionado, y luego hacer una tabulaci\u00f3n honrada de los resultados, sin barrer para casa. Esto, muy a \u201cgrosso modo\u201d.<\/p>\n

Pero, como hemos visto, si varias encuestas llegan a la conclusi\u00f3n de que la principal causa de los accidentes son tanto las carreteras resbaladizas como los artilugios electr\u00f3nicos, es que alguien est\u00e1 haciendo algo muy mal, a sabiendas o no. Y tambi\u00e9n podr\u00eda ser que lo que no se est\u00e1 haciendo es explicar exactamente el planteamiento de la encuesta; porque no es lo mismo decir que tal o cual sea la principal causa de accidentes, o que esto o lo otro sean los mayores causantes de muertes. Es decir, que habr\u00eda que distinguir de forma mucho m\u00e1s clara, al publicitar estas encuestas, sobre el nivel de gravedad de los siniestros a que nos estamos refiriendo. Por lo general, el accidente urbano es de menor gravedad que el de carretera, ya que la velocidad media operativa es inferior; no es lo mismo el accidente de \u201cchapa y pintura\u201d que el de \u201cambulancia y tal vez coche f\u00fanebre\u201d. Lo mismo que no da igual contabilizar los muertos a las 24 horas del accidente, que al cabo de una semana, o un mes.<\/p>\n

Por eso las estad\u00edsticas, mientras no me expliquen muy clarito el procedimiento de captaci\u00f3n de datos, su tabulaci\u00f3n y la forma de presentar los resultados, siempre me ofrecen una fiabilidad relativa. Mi percepci\u00f3n de la Seguridad Vial por supuesto que es muy poco cient\u00edfica, pero s\u00ed muy apegada a la realidad; y si mentalmente llevo d\u00e9cadas tabulando cu\u00e1ntas veces he visto a un conductor hacer una maniobra claramente despistada que podr\u00eda haber generado un accidente, cu\u00e1ntas veces veo a otro hacer otro tanto porque no tiene ni pajolera idea de conducir, pero sigue vivo gracias a San Crist\u00f3bal, y cu\u00e1ntas veo a un tercero cometiendo conscientemente una barbaridad, tengo muy claro para m\u00ed que el orden de las tres causas que al principio cit\u00e9 es \u00e9ste: primero distracci\u00f3n, segundo impericia y tercero imprudencia. En t\u00e9rminos porcentuales ya no me atrevo a poner cifras, pero el orden s\u00ed que lo tengo bastante claro, tras de muchos cientos de miles de kil\u00f3metros de observaci\u00f3n. Y, por supuesto, hay ocasiones en que se entremezclan simult\u00e1neamente dos o incluso las tres causas; la realidad no siempre se presta a ser encasillada de forma tan sencilla.<\/p>\n

En cuanto a las campa\u00f1as puntuales, lo m\u00e1s curioso no es que se centren monotem\u00e1ticamente en un aspecto concreto (de lo contrario no ser\u00edan campa\u00f1as, sino programas organizados); sino el hecho de que, en cada una de ellas, se tiende a considerar el objeto de la misma como el mayor de los males. Puede ser la distracci\u00f3n, el cansancio, el alcohol, las drogas, el tel\u00e9fono, las digestiones pesadas, fumar al volante, o alguna medicaci\u00f3n especial; da igual: la causa que es objeto de esa campa\u00f1a concreta, pasa a ser la causante de un mayoritario porcentaje de los accidentes. Claro que, al cabo de unas cuantas campa\u00f1as, la suma de los porcentajes parciales se dispara muy, pero que muy por encima del 100%. Conclusi\u00f3n: alguien ha estado exagerando, sea voluntariamente (malo) o por desconocimiento y falta de buenas estad\u00edsticas (casi peor).<\/p>\n

Al margen de esto, y ya metidos de lleno en el tema, voy a intentar subrayar la simplificaci\u00f3n en que caen esas campa\u00f1as, incluso si apuntan ya a una causa concreta. As\u00ed que empezaremos por la que estamos considerando como la m\u00e1s frecuente: la distracci\u00f3n. La variedad de posibles subcausas es impresionante, y voy a hacer un resumen que no pretende ser exhaustivo. Del equipamiento del coche hay un componente del que no se puede ni se debe prescindir: la climatizaci\u00f3n; ya que una ventilaci\u00f3n y temperatura adecuadas optimizan las condiciones de una conducci\u00f3n segura.<\/p>\n

Pero ahora vienen los artilugios del infotainment, y sus mandos m\u00e1s o menos complejos, racionales y ergon\u00f3micos: la tradicional radio, el ya muy frecuente navegador, las catorce variantes de conectividad para los quince posibles cacharritos que se suelen llevar colgados de la cintura y que nos pueden informar de hoteles, del clima, del tr\u00e1fico y de las fases de la luna, y el tel\u00e9fono (manos libres o no). Pero distrae no s\u00f3lo manejarlos, sino incluso prestarles atenci\u00f3n, consultarlos o escucharlos. Una \u00faltima informaci\u00f3n (no encuesta): manejar cualquiera de estos chismes mediante el \u201cmando por voz\u201d tambi\u00e9n rebaja dr\u00e1sticamente (eso dicen) el nivel de atenci\u00f3n, porque hay que concentrarse en lo que vas a decir bien alto y claro, y te desconectas de la conducci\u00f3n.<\/p>\n

\"Campa\u00f1as.<\/p>\n

Peugeot 208: instrumentaci\u00f3n por encima del volante, buena idea; <\/strong>
\npantalla central t\u00e1ctil, potencial causa de distracci\u00f3n.<\/strong><\/address>\n

Pues no digo que no tenga algo de raz\u00f3n; pero tambi\u00e9n esto ser\u00eda extensivo a mantener una discusi\u00f3n acalorada con un pasajero, por lo general familiar y con edad comprendida entre el a\u00f1o y medio y los noventa a\u00f1os. Y no digamos cuando el conductor y a la vez discutidor, o simplemente conversador, es de los que necesitan volver la cabeza para mirarle a la cara a su acompa\u00f1ante. Vamos, que todo lo que sea salirse del coche antiguo con volante, cambio y tres pedales (si era americano y autom\u00e1tico, sin uso del cambio, y con dos pedales), es una potencial causa de distracci\u00f3n; y llevando las cosas al extremo, no deja de ser parcialmente cierto.<\/p>\n

Otra subcausa de distracci\u00f3n: el cansancio. Podemos tenerlo ya al sentarnos al volante, o ir apareciendo poco a poco, pero siempre ser\u00e1 por lo mismo: por mala condici\u00f3n f\u00edsica (m\u00e1s con la edad), o no haber descansado y dormido bien, o haber realizo un trabajo f\u00edsicamente duro, o por excesiva tensi\u00f3n al volante si no se tiene soltura al manejar.<\/p>\n

M\u00e1s: preocupaciones laborales, familiares o personales, que nos impiden prestar atenci\u00f3n a lo que ocurre fuera del coche, en vez de dentro de nuestro cerebro. Y luego est\u00e1 la pura y simple distracci\u00f3n puntual, como prestar atenci\u00f3n a algo que ocurre fuera del coche: un paisaje llamativo, una persona \u00eddem, un l\u00edo de gente, o un accidente (con alguna frecuencia, uno genera otro). No olvidemos la insuficiente t\u00e9cnica de conducci\u00f3n: ese conductor que presta m\u00e1s atenci\u00f3n dentro que fuera del coche, y tiene que mirar la palanca de cambios para reducir una marcha. Claro que tambi\u00e9n un coche en mal estado es peligroso aunque no se aver\u00ede, al menos de momento: si vamos todo el rato esperando escuchar ruidos sospechosos, o controlando la aguja del term\u00f3metro u otra instrumentaci\u00f3n, perdemos concentraci\u00f3n.<\/p>\n

\"<\/p>\n

Una responsabilidad extra: del conductor depende la vida de 50 personas.<\/strong><\/address>\n

Y para cerrar, no podemos olvidar los peligros del tabaco, desde sacar el cigarrillo hasta la brasa que inopinadamente cae en la tapicer\u00eda o en la ropa, pasando por el momento cumbre de encenderlo (ya sea con mechero propio o del coche, y no digamos con cerilla). Ejemplo cl\u00e1sico, al que se une el de la no menos tradicional avispa que se cuela por la ventanilla entreabierta, a la que pretendemos espantar y devolver a la naturaleza a la vez que conducimos, y preocupados por si nos pica. Finalmente, un estado de euforia (y no provocado artificialmente por drogas o alcohol) tambi\u00e9n puede ser peligroso: nos toca la loter\u00eda y vamos felices y contentos a reunirnos can familia y amigos, tanto si ya se lo hemos contado por tel\u00e9fono como si queremos darles la sorpresa en directo. Pues las probabilidades de darles un disgusto en vez de una alegr\u00eda aumentan, si vamos demasiado euf\u00f3ricos.<\/p>\n

Todo esto -y seguro que se han quedado cosas en el tintero- respecto a la distracci\u00f3n; dar\u00eda para muchas campa\u00f1as puntuales, \u00bfno es cierto? Y al final, para un concepto \u00fanico: al volante hay que ir atento y ser prudente. Nos quedan todav\u00eda dos causas b\u00e1sicas: la imprudencia y la incapacidad. De la primera hay poco que decir, y menos que aconsejar. Su filosof\u00eda b\u00e1sica es la de la \u201cruleta rusa\u201d: estoy \u201ccasi\u201d seguro de que esta rotonda la puedo tomar a 80; y luego resulta que era 70, y por los pelos. Pero para entonces ya se ha dado la bofetada, y tal vez llev\u00e1ndose a alguien por delante. No hay que confundir esta imprudencia consciente con la distracci\u00f3n del que se mete en la rotonda a 80 sin darse ni cuenta; esto \u00faltimo es distracci\u00f3n, no imprudencia. La incapacidad o ineptitud ya son harina de otro costal; y es un tema muy serio.<\/p>\n

\"<\/p>\n

Una mole de semejante tama\u00f1o y tonelaje requiere una prudencia m\u00e1xima en cada maniobra.<\/strong><\/address>\n

Aqu\u00ed convendr\u00eda distinguir, de entrada, entre incapacidad cong\u00e9nita y permanente, e ineptitud solucionable o transitoria. Lo he repetido en m\u00faltiples ocasiones, pero por una m\u00e1s, no hace da\u00f1o; all\u00e1 por los a\u00f1os 50\/60 un prestigioso psic\u00f3logo de la conducci\u00f3n, el franc\u00e9s Roger Piret, sent\u00f3 las bases de esta disciplina, que pueden darse como los pilares inmutables del tema. Y seg\u00fan \u00e9l, las cualidades que un ser humano debe reunir para poder ser un razonablemente buen conductor, son las siguientes: inteligencia concreta, resistencia a la emotividad, atenci\u00f3n difusa, rapidez de reacci\u00f3n y coordinaci\u00f3n sicomotora. Lo malo del asunto es que estas cualidades tienen mucho de cong\u00e9nitas, y poco de mejorables, aunque con la pr\u00e1ctica algunas pueden irse afinando. No obstante, su conclusi\u00f3n, tras numerosos an\u00e1lisis, fue que aproximadamente uno de cuatro ciudadanos de la cultura europea occidental, que es el entorno en el que nos movemos, no re\u00fane el m\u00ednimo exigible de esas condiciones.<\/p>\n

Dicho de otro modo, y dado que hoy en d\u00eda (y salvo excepciones muy recalcitrantes) casi cualquiera acaba pudiendo sacarse el permiso de conducir -si se gasta suficiente dinero e invierte el tiempo necesario-, casi uno de cada cuatro conductores es potencialmente peligroso, puesto que no re\u00fane ese m\u00ednimo de estabilidad psicol\u00f3gica y equilibrio psicof\u00edsico para reaccionar con rapidez y acierto en una situaci\u00f3n comprometida; y eso al margen de su nivel t\u00e9cnico de manejo, que es cap\u00edtulo aparte.<\/p>\n

Al margen de esa incapacidad cong\u00e9nita, estar\u00eda la sobrevenida a causa de la decrepitud causada antes o despu\u00e9s por edad, o por enfermedades cr\u00f3nicas limitadoras de la agudeza de los sentidos o de la capacidad para enjuiciar a tiempo y reaccionar con rapidez en circunstancias de muy r\u00e1pida evoluci\u00f3n. A este respecto, un caso tan asombroso y meritorio como el que nos present\u00f3 Javier Molt\u00f3 respecto al conductor con minusval\u00eda que manejaba el coche perfectamente mediante un \u201cjoy-stick\u201d, tiene mucho m\u00e1s de excepci\u00f3n digna de todo elogio que de indicador v\u00e1lido de lo que un af\u00e1n de superaci\u00f3n puede dar de s\u00ed; en contados casos, ya hemos visto que s\u00ed, pero por regla general, creo que no.\"<\/p>\n

La BMW R.90-S marc\u00f3 un hito en el motociclismo de carretera; es la marca <\/strong>
\nfetiche del \u201ctragamillas\u201d sensato de dos ruedas.<\/strong><\/address>\n

Y luego est\u00e1n los casos de incapacidad o ineptitud transitorias causadas por circunstancias puntuales: enfermedades pasajeras que reducen la citadas capacidad sensorial y rapidez de reacci\u00f3n; o la medicaci\u00f3n para ellas u otras, que produce somnolencia, como sedantes, tranquilizantes y similares. Y por supuesto, aqu\u00ed encaja el efecto del alcohol y diversas drogas: estrechamiento del campo visual, lentitud de enjuiciamiento de la situaci\u00f3n, obtenci\u00f3n de falsas conclusiones y, en el mejor de los casos, lentitud de reacci\u00f3n, aunque fuese la acertada. En cuanto a algunas drogas, a ello se une la percepci\u00f3n err\u00f3nea de la realidad, una euforia que elimina toda prudencia, y un fallo casi total de todos los mecanismos de c\u00e1lculo.<\/p>\n

Esta es la panor\u00e1mica general de la SV, y repito que queda fuera la imprudencia voluntaria, el estado del veh\u00edculo y el de la infraestructura. Ante semejante panorama de poco o nada valen consejitos puntuales, tales como algunos que se oyen por la radio o la TV: las dos manos siempre al volante; no apartes nunca la vista de la carretera; para cada 90 (o 120, o 150) minutos, para descansar 5 (o 10, o 15) minutos. Lo m\u00e1s pr\u00e1ctico es lo de revisar coche y ruedas; al respecto, buena la campa\u00f1a de Michelin, con el simp\u00e1tico Bibendum record\u00e1ndonoslo desde los \u201cchirimbolos\u201d urbanos. Pero algo tan sencillo, b\u00e1sico y para m\u00ed fundamental, como llevar el parabrisas inmaculadamente limpio (por fuera y por dentro), \u00bfse ha incorporado alguna vez a una campa\u00f1a? Todo es cargar la suerte por el lado de la prudencia gen\u00e9rica y la demonizaci\u00f3n de la velocidad (me pone enfermo la encantadora locutora de \u201cPonle freno\u201d cada vez que dice, as\u00ed sin m\u00e1s, \u201cno corras\u201d), pero sin aportar apenas consejos positivos, y dando por supuesto que el conductor ya es todo lo bueno que puede ser.<\/p>\n

Ahora bien, frente a una panor\u00e1mica tan amplia, \u00bfc\u00f3mo se puede luchar, campa\u00f1as puntuales al margen? \u00bfHay que ser simplemente aconsejador, o impositivo? Porque para lo del casco de los ciclistas en todo momento no se ha considerado que sea suficiente con aconsejarlo; sino que, a partir de 2014, imponerlo. Y no es que yo sea partidario de que \u201cpap\u00e1 Estado\u201d nos organice la vida, lejos de m\u00ed tal idea; pero en algunos casos, si se quiere ser eficaz, es mediante \u201cordeno y mando\u201d. O de lo contrario, dejar que cada cual sea responsable de sus actos, y de sus consecuencias, y no estar dando la vara con advertencias que por una oreja entran y por otra salen. Ejemplo al canto: contra la distracci\u00f3n causada por los artilugios electr\u00f3nicos, \u00bfc\u00f3mo luchar? De momento, est\u00e1 prohibido hablar tel\u00e9fono en mano, pero poco m\u00e1s. Pero siguen quedando el \u201cmanos libres\u201d y todo lo dem\u00e1s: navegador, infotainment, connect de todo tipo, etc. Si la TV en la pantalla delantera no funciona en marcha, \u00bfpor qu\u00e9 todo lo dem\u00e1s s\u00ed, al margen de la radio y el navegador? \u00bfY por qu\u00e9 no se prohibe fumar conduciendo, sabiendo la cantidad de accidentes que provoca? \u00bfPorque es una actividad m\u00e1s antigua y ya tiene carta de naturaleza?<\/p>\n

\"<\/p>\n

La bicicleta, incluso esta ultramoderna y el\u00e9ctrica de Audi,
\ntienen un elevado riesgo potencial en su utilizaci\u00f3n.<\/strong><\/address>\n

Una encuesta espa\u00f1ola m\u00e1s, realizada a 1.000 conductores veteranos; esto no garantiza que tengan mucha pr\u00e1ctica ni pericia, sino 65 a\u00f1os como m\u00ednimo. La pregunta es, c\u00f3mo gente de edad, \u00bfqu\u00e9 es lo que les gusta y no les gusta de los coches actuales, para adaptarlos a sus necesidades? Pues lo que pidieron, por este orden de inter\u00e9s, fue lo siguiente: ventanas m\u00e1s grandes e ir sentados m\u00e1s altos, direcci\u00f3n asistida, airbags, ABS, aire acondicionado, y radio; y ya menos, sistemas de ayuda al aparcamiento. \u00bfY el ESP? No s\u00e9 por qu\u00e9 sospecho que el realizador de la encuesta olvid\u00f3 incluirlo en la lista de posibilidades, porque si piden lo que va de la segunda a la cuarta exigencia, es raro que no pidan ESP (tal vez, pese a lo veteranos que eran, no les sonaba ni la sigla). Pero teniendo en cuenta que pr\u00e1cticamente todo lo que piden es equipo de serie en el 99% de los coches que hoy se venden, lo \u00fanico espec\u00edfico que exigen es mejor visibilidad; como para un alto porcentaje del p\u00fablico femenino, su veh\u00edculo ideal ser\u00eda un SUV o monovolumen tirando a compacto, que ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil de aparcar.<\/p>\n

Y todav\u00eda nos queda no una encuesta, sino una estad\u00edstica de la DGT<\/strong>, que tambi\u00e9n se ci\u00f1e al colectivo de los de \u201cm\u00e1s de 64 a\u00f1os\u201d: seg\u00fan ella, nada menos que el 22% de los siniestros con v\u00edctimas mortales est\u00e1n protagonizados por mayores de 64 a\u00f1os. Ya estamos de nuevo con las redacciones ambiguas: \u00bfqu\u00e9 significa lo de \u201cprotagonizados\u201d? \u00bfQue en un 22% de los accidentes con v\u00edctimas al menos una de ellas tenia 65 a\u00f1os o m\u00e1s? \u00bfO que en ese porcentaje de accidentes mortales al menos uno de los conductores implicados pertenec\u00eda a la \u201cedad dorada\u201d? Parece mentira lo que le cuesta a la gente explicarse con claridad y precisi\u00f3n; y anda que no es rico nuestro idioma en ofrecer posibilidades para matizar. Conclusi\u00f3n de la encuesta, no de la DGT, sino de la agencia que la transmite: \u201ccon la edad aumenta el riesgo al conducir\u201d. O sea, m\u00e1s peligro con 41 que con 40 a\u00f1os, y el conductor m\u00e1s seguro, el de 18 a\u00f1os que acaba de sacarse el carnet. Cuando digo yo que actualmente no se estudia gram\u00e1tica en ning\u00fan sitio\u2026.<\/p>\n

Y vamos ya cerrando el tema; las campa\u00f1as puntuales, y no digamos si son alarmistas o dram\u00e1ticas, tienen dos inconvenientes, al menos: despu\u00e9s de unas cuantas, adormecen las conciencias, puesto que el ser humano tiende a ignorar lo desagradable, al menos mientras no le ata\u00f1e directamente; y segundo y en el mejor de los casos, el impacto de la siguiente borra el recuerdo de la anterior: no tenemos capacidad, ni ganas, de almacenar en la memoria tanta amenaza de posibles desgracias. Es mejor, como en tantas cosas, la penetraci\u00f3n capilar de una prolongada, suave y fina lluvia que el arrastre devastador de una \u201cgota fr\u00eda\u201d de hora y media.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n: la SV es un problema multiforme, y hay que aceptarlo como tal. No basta con consejos y campa\u00f1as simplificadores; al menos, sin haber empezado por lo b\u00e1sico: educaci\u00f3n c\u00edvica, educaci\u00f3n vial desde la infancia y buena ense\u00f1anza t\u00e9cnica de la \u00fanica actividad cotidiana del ciudadano medio normal en la que puede matar y matarse. No vale eso de que \u201ccon la pr\u00e1ctica ya se ir\u00e1 soltando\u201d; s\u00ed, lo har\u00e1, y encalleciendo todos los vicios que tenga, tambi\u00e9n. Y acabo con lo de siempre: mientras no haya segundo examen, que en buena parte llevar\u00eda a los cursillos de perfeccionamiento de conducci\u00f3n, la cosa no funcionar\u00e1. Necesitamos conductores conscientes, prudentes (no lentos), y suficientemente h\u00e1biles como para solucionar unos problemas que no tendr\u00edan por qu\u00e9 dar lugar a un accidente. Y despu\u00e9s de todo eso, ser\u00eda el momento de las campa\u00f1as continuas, tranquilas, puntuales y bien argumentadas recordando lo de prudencia, distracci\u00f3n, drogas, alcohol, etc. etc. Y digo recordando, porque ya deber\u00edamos saberlo desde mucho antes; si son las campa\u00f1as las que tienen que descubr\u00edrnoslo, mal hemos empezado, peor vamos a seguir, y fatal vamos a acabar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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