[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
Cualquier tiempo pasado fue mejor. Ya no se hacen las cosas como antes. Los tiempos cambian. (A\u00f1ada aqu\u00ed su frase preferida para decir que hemos ido a peor).<\/p>\n
Pero, \u00bfen el mundo del autom\u00f3vil hemos ido a peor<\/strong>? Pues en general, no. Rotundamente. Un coche actual es mucho m\u00e1s seguro que el de hace 30 a\u00f1os. Tambi\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s y mejor equipado. Es m\u00e1s eficiente y menos contaminante (al menos durante su uso). Pero en otros aspectos podemos discutir si hemos avanzado o retrocedido, como es el caso de los salpicaderos, los cuadros de instrumentos y las pantallas<\/strong>.<\/p>\n He elegido tres modelos. La elecci\u00f3n es semi-azarosa: de los tres tenemos im\u00e1genes en km77 desde las primeras generaciones de cada uno<\/strong> y los tres han sido y son coches habituales en nuestras carreteras: BMW Serie 1<\/a>, Renault M\u00e9gane<\/a> y Toyota Yaris<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n El Yaris es un coche urbano, popular por su tama\u00f1o contenido y por haber sido durante unos cuantos a\u00f1os el \u00fanico h\u00edbrido de su tama\u00f1o<\/strong>. Cuando sali\u00f3 \u2014a\u00fan no hab\u00edamos entrado en los dosmiles (informaci\u00f3n del Yaris 1999<\/a>)\u2014, ten\u00eda un salpicadero supersencillo con un cuadro de instrumentos colocado en el centro y orientado al conductor. El dise\u00f1o del salpicadero permit\u00eda compartir la parte principal entre los modelos que llevaban volante a la izquierda y a la derecha.<\/p>\n En 2006 Toyota lo renov\u00f3<\/a>, ya no parec\u00eda un coche tan simpl\u00f3n, pero conserv\u00f3 el cuadro en el centro<\/strong>; eso s\u00ed, con orientaci\u00f3n neutra, no hacia el conductor. Esta generaci\u00f3n fue la primera en tener un navegador con mapa (la primera tuvo uno de flechas) que iba colocado en medio del salpicadero.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/salpicaderos-1.jpg\u00bb title_text=\u00bbsalpicaderos\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Y ah\u00ed segu\u00eda esa pantalla en 2012, cuando Toyota sac\u00f3 la tercera generaci\u00f3n<\/a>, pero el cuadro de instrumentos fue desplazado al lugar m\u00e1s habitual: detr\u00e1s del volante<\/strong>. De paso, Toyota a\u00f1adi\u00f3 una pantalla en el cuadro, peque\u00f1a al principio y m\u00e1s grande y vistosa con la actualizaci\u00f3n de 2017<\/a>.<\/p>\n En 2020, con la cuarta generaci\u00f3n<\/a>, las pantallas tomaron el protagonismo y los indicadores de aguja pasaron a mejor vida<\/strong> en las versiones m\u00e1s equipadas. La pantalla del sistema multimedia es la que se mud\u00f3 en esta ocasi\u00f3n, pasando del centro del salpicadero a la parte superior.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/cuadros-2.jpg\u00bb title_text=\u00bbcuadros\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb68px|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Francia, cuna del Art Dec\u00f3, del Art Nouveau y del Renault M\u00e9gane, ese superventas que fue y ya no lo es por culpa de los SUV.<\/p>\n El M\u00e9gane vio la luz en 1995 como reemplazo del Renault 19<\/strong>. km77.com a\u00fan no hab\u00eda nacido, as\u00ed que hasta 1999 no tuvimos una informaci\u00f3n del M\u00e9gane<\/a> en la web.<\/p>\n Con la segunda generaci\u00f3n<\/a>, que lleg\u00f3 en 2002, las curvas del salpicadero se volvieron rectas y una pantalla brot\u00f3 en la parte superior del salpicadero para mostrar los mapas de TomTom<\/a>.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/mosaico-megane.jpg\u00bb title_text=\u00bbEvoluci\u00f3n salpicaderos Renault Megane\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Seis a\u00f1os despu\u00e9s<\/a> el salpicadero se hizo mayor y sus formas se volvieron un poco m\u00e1s conservadoras, convencionales. En el cuadro, una pantalla circular daba parte de las informaciones<\/strong> en alguna versi\u00f3n; en otras se manten\u00eda un indicador de aguja.<\/p>\n En 2016, con la cuarta generaci\u00f3n<\/a>, esa pantalla era m\u00e1s grande, pero se conservaba la apariencia tradicional de la informaci\u00f3n. Simult\u00e1neamente, la pantalla del sistema multimedia dej\u00f3 de ser un ap\u00e9ndice sobre el salpicadero y qued\u00f3 integrada en \u00e9l<\/strong>. En 2020 lleg\u00f3 una peque\u00f1a actualizaci\u00f3n que trajo de la mano una pantalla completa para el cuadro.<\/p>\n La quinta generaci\u00f3n est\u00e1 a la venta desde 2022. Desde entonces el M\u00e9gane es un modelo exclusivamente el\u00e9ctrico<\/a>. El salpicadero tiene un dise\u00f1o nuevo pero con una disposici\u00f3n id\u00e9ntica a la del M\u00e9gane anterior conservando la pantalla orientada verticalmente. Lo que ha cambiado ha sido c\u00f3mo se muestra la informaci\u00f3n en el cuadro<\/strong>. No s\u00e9 lo qu\u00e9 opinan ustedes, pero mi opini\u00f3n es que era mil veces m\u00e1s bonito e informativo cualquier cuadro anterior. No digo m\u00e1s f\u00e1cil de leer, porque en la imagen de ejemplo se muestran tan pocos datos que no da lugar a la distracci\u00f3n.<\/p>\n Hay dos aspectos que en km77 valoramos positivamente del Megane E-TECH. Uno es que conserva botones f\u00edsicos para el climatizador<\/a>. Otro, que el sistema operativo es Android Automotive<\/strong>, con lo que hay mucha gente que est\u00e1 acostumbrada al manejo de algunas funciones, como el navegador (que es Google Maps).<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/cuadros.jpg\u00bb title_text=\u00bbcuadros\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n A diferencia de las extravagancias orientales y los gustos rococ\u00f3s de los vecinos del norte de los Pirineos, los alemanes tienen fama de ser cuadriculados. A\u00fan nos queda la esperanza de que ellos no hayan cambiado lo que era bonito, sencillo y funcional por algo que no cumpla alguna o todas esas cualidades.\u00a0<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n El parto del Serie 1 fue en 2004<\/a>. Es por tanto el modelo m\u00e1s joven del tr\u00edo tratado en este articulo. En aquel momento era un BMW como todos los BMW, aunque m\u00e1s peque\u00f1o<\/strong>: un cuadro de agujas de una claridad de lectura sobresaliente, un salpicadero sobrio y sencillo y\u2026.tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n BMW lo renov\u00f3 en 2012<\/a>, pero en esencia todo se manten\u00eda igual en esta segunda generaci\u00f3n. En el cuadro aparecieron dos peque\u00f1as pantallas donde se mostraba la informaci\u00f3n del nivel de combustible y del consumo instant\u00e1neo. BMW lo hizo integr\u00e1ndolas con sutileza, conservando el dise\u00f1o del cuadro. La pantalla multimedia creci\u00f3 a un tama\u00f1o considerable.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/salpicaderos.jpg\u00bb title_text=\u00bbsalpicaderos\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La actualizaci\u00f3n de 2016 no dio sustos. Estos llegaron en 2020 con la pandemia de la COVID. Nos dijeron que esa (mala) experiencia nos har\u00eda mejores, pero no deb\u00edan referirse a este modelo porque, desde entonces, los cuadros de instrumentos del Serie 1 tienen dise\u00f1os rarunos<\/em> y las revoluciones del motor se incrementan en sentido contrario a la velocidad<\/strong>. Peugeot style<\/em><\/strong>. A partir de esa fecha todo se muestra en una pantalla, \u00a1fuera las agujas!.\u00a0 Adem\u00e1s, en ese Serie 1 2020<\/a> las dos pantallas, cuadro y multimedia, se casaron y se fueron a vivir juntas, una pegada a la otra.<\/p>\n La pandemia fue tan pu\u00f1etera que incluso el motor dej\u00f3 de mover las ruedas traseras: el Serie 1 2020 fue el primero de tracci\u00f3n delantera. (N.d.A.: Lo siento por los taliBMW \u2014precursores de los Tesla fanboys\u2014<\/strong>, pero los Serie 1 de tracci\u00f3n delantera van estupendamente bien, aunque ya no se pueda hacer drifting<\/em> en las rotondas del pol\u00edgono).<\/p>\n Quiz\u00e1s en esos momentos no supimos ver que todo era susceptible de mejorar, pero tambi\u00e9n de empeorar. La \u00faltima generaci\u00f3n del Serie 1, modelo a\u00f1o 2025 (c\u00f3digo F70)<\/a>, es en lo b\u00e1sico similar a la anterior (la plataforma es la misma). El salpicadero conserva un dise\u00f1o en el que la simpleza es elegancia, algo que en mi opini\u00f3n ha sido una caracter\u00edstica que no ha cambiado desde el primer Serie 1, pero los dise\u00f1adores han vuelto a ganar el piedra-papel-tijera-lagarto-spock a los ingenieros<\/strong> y el cuadro de instrumentos es a\u00fan peor (bajo mi gusto): escalas en \u00e1ngulo y degradados con mucho (como dice mi hijo peque\u00f1o) colorinchi.<\/em><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/cuadros-1.jpg\u00bb title_text=\u00bbcuadros\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Muchos a\u00f1os antes de jubilarse escribiendo en nuestros blogs<\/a>, el ilustre Arturo de Andr\u00e9s<\/strong> hab\u00eda empezado su andadura profesional probando coches en los que los \u00fanicos mandos eran b\u00e1sicamente los de las luces, los del limpia y el est\u00e1rter. Hoy tenemos una baraja de asistentes a la conducci\u00f3n, calefacci\u00f3n en los asientos y el volante, c\u00e1maras por la periferia del coche, por no hablar de suspensiones regulables, v\u00e1lvulas que cambian el sonido de escape, techos de vidr\u00edo que pueden ser traslucidos por secciones y otras exquisiteces.<\/p>\n Todo eso hay que gestionarlo y a la vez pon\u00e9rselo f\u00e1cil a quien conduce. Un bot\u00f3n por funci\u00f3n no parece razonable si no queremos que un coche parezca la cabina de un avi\u00f3n<\/strong>. Si hubiera una \u00fanica soluci\u00f3n perfecta seguro que la utilizar\u00edan todos <\/strong>(salvo Alfa Romeo. A\u00fan recuerdo lo que tard\u00e9 en encontrar el bot\u00f3n que abr\u00eda el maletero del 159<\/a>; no s\u00e9 c\u00f3mo no se me ocurri\u00f3 pensar que estaba en el techo, junto a la desconexi\u00f3n de los sensores de aparcamiento\u2026).<\/p>\nToyota Yaris. Arriba, abajo, al centro y adentro.<\/h2>\n
Renault M\u00e9gane, de la mano de Google<\/h2>\n
BMW Serie 1, la esperanza alemana<\/h2>\n
Hazlo t\u00fa, t\u00edo listo<\/h2>\n