{"id":5821,"date":"2013-08-23T14:13:01","date_gmt":"2013-08-23T12:13:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5821"},"modified":"2021-03-31T20:02:24","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:24","slug":"profecia-cumplida-subaru-brz-ts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/profecia-cumplida-subaru-brz-ts\/","title":{"rendered":"Profec\u00eda cumplida: Subaru BRZ-tS"},"content":{"rendered":"

Han transcurrido poco m\u00e1s de ocho meses desde que tuvimos un animado coloquio (a principios del pasado Enero) en relaci\u00f3n con el interesante y peculiar deportivo que decidimos bautizar como \u201cToyobaru\u201d. Y ahora acaba de llegar una informaci\u00f3n que arroja una interesante luz sobre uno de los aspectos m\u00e1s controvertidos de dicho veh\u00edculo: su voluntario equipamiento con unos neum\u00e1ticos que, a todas luces, no tienen el nivel de adherencia que el excelente bastidor, el equilibrado reparto de pesos y el bajo centro de gravedad del coche parecen estar pidiendo a gritos. Pero esto formaba parte de la definici\u00f3n original del coche: motor delantero atmosf\u00e9rico de 200 CV, propulsi\u00f3n trasera, peso y centro de gravedad lo m\u00e1s bajos posible, coup\u00e9 2+2, autoblocante y m\u00ednima intrusi\u00f3n electr\u00f3nica (lo que ESP<\/strong> y ABS<\/strong>, ambos de serie, negaban claramente) y un equipo de ruedas que alcanzase su l\u00edmite de agarre mucho antes de lo que el bastidor permitir\u00eda. Y as\u00ed dar lugar a una conducci\u00f3n divertida, supuestamente predecible y sin demasiados peligros, con un comportamiento progresivo que transmitiese sensaciones de pilotaje a unas velocidades de paso por curva de lo m\u00e1s discretas.<\/p>\n

Este planteamiento a unos les pareci\u00f3 bien y a otros (entre los que me cuento) no les convenci\u00f3; cada uno tiene sus gustos. Personalmente, me parece una forma un tanto infantil de \u201cpasarle la mano por el lomo\u201d al conductor normal y corriente (bueno, algo mejor que eso), para que se crea un piloto de una pieza. Lo malo es que todo esto va a acabar teniendo lugar en carretera abierta al tr\u00e1fico y con gente viniendo de frente; y la clave de ese comportamiento \u201cdivertido\u201d es que la zaga del coche colee a mitad de curva o a la salida de ella; lo cual le tiene que hacer poqu\u00edsima gracia a quien llega en sentido opuesto.<\/p>\n

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Como tantas otras veces, perm\u00edtanme plagiar casi textualmente algunos p\u00e1rrafos de la prueba del Toyobaru, para acabar de centrar el tema, antes de entrar en la noticia que les he anunciado: \u201cDe hecho, los neum\u00e1ticos son los Michelin Primacy HP, exactamente los mismos que se utilizan para el Prius (en el acabado que no monta la Energy Saver). Antes de entrar en si este planteamiento es o no convincente \u2013a m\u00ed, personalmente, no me convence-, digamos que el Toyobaru tiene un \u00f3ptimo comportamiento dentro del estilo que cabe esperar de un propulsi\u00f3n trasera cl\u00e1sico. O sea, el que transmite las sensaciones que denotan que es el tren posterior el que \u201cempuja\u201d, y no el delantero el que \u201ctira\u201d.<\/p>\n

\"Subaru<\/b><\/p>\n

El Toyota GT-86 CS-V3 de circuitos: apenas tocado el motor,
\npero bastante preparado de bastidor.<\/b><\/address>\n

\u201cLos Primacy HP tienen, seg\u00fan Michelin<\/strong>, una excelente frenada en mojado, como signo de m\u00e1xima seguridad; pero tambi\u00e9n en mojado, y ya en agarre lateral, es otro cantar. En el escalaf\u00f3n Michelin, en cuanto a agarre y precisi\u00f3n de trayectoria, est\u00e1n justo por encima de los econ\u00f3micos Energy Saver<\/strong>, pero por debajo de los Exalto y no digamos de toda la gama Pilot (Sport<\/strong>, Sport 3<\/strong>, Sport Plus<\/strong> y Sport Cup<\/strong>). El objetivo buscado es un tanto demag\u00f3gico: halagar al conductor, ya que el neum\u00e1tico que desliza pronto tiende a ser m\u00e1s progresivo que el de mucho agarre. Y cuando la zaga se mueve, entre el autoblocante y los controles de tracci\u00f3n y estabilidad se encargan de enderezar la situaci\u00f3n; apenas si hace falta un discreto contravolante, y el ocasional piloto se queda tan ufano. Pero si se desconectan del todo las ayudas, la cosa cambia, y mucho\u201d.<\/p>\n

\u201cComo todo propulsi\u00f3n trasera, el Toyobaru ya transmite sensaciones de conducci\u00f3n sin necesidad de ponerse de lado; provienen de su propia arquitectura, de las distintas derivas de los respectivos trenes, y del juego de los silent-blocs de fijaci\u00f3n de las suspensiones y subchasis al monocasco, que no se deforman igual en un tracci\u00f3n que en un propulsi\u00f3n. Ah\u00ed tenemos, como ejemplo, los BMW<\/strong> y su lema \u00bfTe gusta conducir?, a los que nadie les niega capacidad de transmitir sensaciones; y no obstante, de serie o en opci\u00f3n, van calzados con gomas de m\u00e1xima adherencia y de 225 a 265 de secci\u00f3n. Por mi parte, yo encontrar\u00eda perfecto al Toyobaru, sin salirnos de Michelin, con unas Exalto 225\/45-17, en su misma llanta de origen\u201d.<\/p>\n

\"Subaru<\/b><\/p>\n

Interior del CS-V3: se ha eliminado lo superfluo, y a\u00f1adido lo preciso
\npara competir en circuito.<\/b><\/address>\n

\u201cEn seco, la Primacy resulta simplemente aceptable; pero sobre piso h\u00famedo, el l\u00edmite se alcanza con tal facilidad que te hace perder tiempo y disfrute, incluso adoptando un ritmo de marcha m\u00e1s que prudente. Y esto no es razonable para un deportivo con un bastidor tan perfectamente tarado como el del Toyobaru. Y que no me digan que ese comportamiento progresivo es garant\u00eda de seguridad; podr\u00eda serlo en un circuito, donde hay mucho m\u00e1s margen para todo. Pero en carretera abierta al tr\u00e1fico, lo normal es que los accidentes ocurran por un error de apreciaci\u00f3n m\u00e1s bien grueso (sea de la curva o del adelantamiento); y no se puede andar por ah\u00ed manejando justo en el l\u00edmite de la progresividad. Y para ello, nada mejor que llevar un neum\u00e1tico que agarre mucho, y permita trazar limpio y a buena velocidad; con eso, al menos yo, tengo conducci\u00f3n m\u00e1s que sobradamente gratificante\u201d.<\/p>\n

\u201cPero hay una incongruencia: el Toyobaru presume de que, tumbando el respaldo posterior, en el ampliado maletero caben cuatro ruedas calzadas con neum\u00e1ticos de competici\u00f3n y un par de cascos, para irse a \u201cdesparramar\u201d en un circuito durante el fin de semana. \u00bfPero no hab\u00edamos quedado en que lo divertido era deslizar prematuramente, y el circuito ser\u00eda el lugar adecuado para hacerlo con seguridad?\u201d Hasta aqu\u00ed, las autocitas. Respecto a la utilizaci\u00f3n en circuito, tambi\u00e9n asoma la oreja otra incongruencia: tras defender a capa y espada que el motor -pese a que el c\u00e1rter es de chapa y no de aluminio- no necesita ni radiador ni intercambiador agua\/aceite (el lubrificante es un fluid\u00edsimo 0W-20 sint\u00e9tico), para ir al circuito hay un \u201ckit\u201d que incluye dicho radiador.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

El BRZ-tS con el pack GT a\u00f1adido, f\u00e1cilmente distinguible por las llantas negras
\ny el aler\u00f3n posterior.<\/b><\/address>\n

De hecho, Toyota<\/strong> ya tiene desde hace un a\u00f1o una versi\u00f3n para circuito de su GT-86, siguiendo la normativa de una categor\u00eda espec\u00edfica para correr pruebas de resistencia en N\u00fcrburgring<\/strong>. En dicha versi\u00f3n, que se denomina CS-V3, no se toca el motor (al margen del radiador de aceite, supongo), pero s\u00ed incluye piezas para rigidificar puntualmente el monocasco; suspensi\u00f3n, frenos (sin datos concretos, quiz\u00e1 s\u00f3lo pastillas) y escape son de competici\u00f3n; jaula antivuelco, asiento tipo \u201cbucket\u201d, arn\u00e9s, extintor y redistribuci\u00f3n del peso, que se supone consistir\u00e1 en eliminar climatizaci\u00f3n y guarnecidos, y reposicionar la bater\u00eda. Como calzado, las llantas siguen siendo de 17\u201d, pero forjadas y m\u00e1s anchas, con unos \u201cpepinos slick\u201d que en denominaci\u00f3n de carreras son 24\/61-17, y en medidas normales se traducen por 255\/35-17.<\/p>\n

Y ahora llegamos a la noticia anunciada: Subaru ha iniciado hace unos pocos d\u00edas, concretamente el 19 de Agosto, la comercializaci\u00f3n de una serie limitada de 500 unidades (en principio s\u00f3lo para Jap\u00f3n) denominada BRZ-tS, en la que \u201ctS\u201d significa \u201ctuned by STI\u201d. Ya se sabe que STI (Subaru<\/strong> Tecnica International) es la filial de Subaru que se encarga de sus coches de alto rendimiento, como el Impreza WRX-STI<\/strong>. Pero a diferencia del Toyota CS-V3, esta versi\u00f3n es para utilizaci\u00f3n de calle; aunque nadie le va a impedir a un usuario animoso meterse en un circuito para destrozar las ruedas (salvo que monte un juego de neum\u00e1ticos slick duros de seco, que aguantan m\u00e1s). Y en el escueto comunicado de prensa, al margen de los datos que un poco m\u00e1s abajo copiaremos especificando en qu\u00e9 consiste la preparaci\u00f3n, aparecen los siguientes p\u00e1rrafos, que traducimos de la forma m\u00e1s fiel posible:<\/p>\n

\u201cUtilizando la experiencia de STI en competici\u00f3n para conseguir una conducci\u00f3n \u201cfuerte y \u00e1gil\u201d, el inherente alto nivel de comportamiento rutero del BRZ ha sido potenciado todav\u00eda m\u00e1s all\u00e1. El Subaru \u201cBRZ-tS\u201d ofrece al conductor una sensaci\u00f3n de identificaci\u00f3n con el veh\u00edculo, y el placer de un manejo \u00e1gil.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

Monocasco del Toyobaru de serie: se observa que, efectivamente, las barras de
\nlas torretas McPherson son muy finas.<\/b><\/address>\n

Modificaciones especiales como la adopci\u00f3n de un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n de mayor di\u00e1metro y componentes el\u00e1sticos STI espec\u00edficos en la suspensi\u00f3n, materializan un nivel superior de comportamiento rutero. El nivel prestacional se ve potenciado con la adopci\u00f3n de discos de freno ventilados Brembo<\/strong>, y llantas de aluminio de 18 pulgadas\u201d.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed la literatura, digamos la poes\u00eda; pasemos a continuaci\u00f3n a la prosa. Pasaremos por alto las referencias a los m\u00faltiples logos STI que est\u00e1n salpicados por el interior y el exterior del coche, y centr\u00e9monos en lo que tiene alguna influencia real en el comportamiento, prestaciones y manejo del BRZ. En el interior todo se reduce a unos asientos tipo \u201cbucket\u201d de color gris oscuro, tapizados en cuero y Alcantara, pero que no son de la firma Recaro<\/strong> (esta puntualizaci\u00f3n es pertinente; luego veremos por qu\u00e9). En cuanto al exterior y de tipo est\u00e9tico aunque con alg\u00fan efecto aerodin\u00e1mico, hay un peque\u00f1o suplemento negro en el borde inferior del fald\u00f3n delantero.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

La est\u00e9tica, aler\u00f3n al margen, var\u00eda muy poco respecto a la serie; la llanta de 18\u201d
\nno cambia mucho respecto a la de 17\u201d.<\/b><\/address>\n

Y pasemos ya a las cosas serias de verdad. No muy serio, pero algo podr\u00eda afectar al rendimiento del motor, es el filtro de aire \u201cMahle Sound Creator\u201d, que potencia el sonido de la aspiraci\u00f3n. Es de esperar que tambi\u00e9n tenga menos restricci\u00f3n, porque de serie ya hay un conducto que comunica el vano motor con el habit\u00e1culo, precisamente con este mismo fin. Si es s\u00f3lo para escuchar todav\u00eda m\u00e1s ruido, y no libera un poco m\u00e1s la respiraci\u00f3n de la admisi\u00f3n, el Sound Creator no pasar\u00eda de ser uno m\u00e1s de esos \u201cgadgets\u201d que se han puesto de moda para reforzar hacia el interior los sonidos de admisi\u00f3n o de escape, sin beneficio real alguno.<\/p>\n

Sigamos la cadena cinem\u00e1tica, y nos encontramos con el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n de mayor di\u00e1metro, de cuyas bondades no se da explicaci\u00f3n alguna. S\u00f3lo se me ocurren dos: eliminaci\u00f3n de posibles vibraciones (si las hay con el de serie, bienvenido sea); y si pese al mayor di\u00e1metro es de un nuevo material que le permite tener menos momento de inercia y facilitar las aceleraciones, pues bienvenido sea tambi\u00e9n. Si se han molestado en ponerlo (y en un lugar que no se ve), sus motivos habr\u00e1n tenido.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

En el tren delantero (aqu\u00ed el de serie) tambi\u00e9n se refuerzan
\ndiversos componentes.<\/b><\/address>\n

Viene luego toda una serie de refuerzos en los brazos de suspensi\u00f3n, tanto delantera como trasera; se hace referencia a superiores e inferiores en ambos casos, sin m\u00e1s explicaciones, incluyendo las barras que unen las torretas McPherson al centro del salpicadero. Para el Toyota CS-V3 ya se habla de algo parecido; y esto podr\u00eda resultar un tanto preocupante. Si cada vez que se mejora la adherencia de los neum\u00e1ticos (luego hablaremos de ello) es preciso, o al menos recomendable, reforzar el monocasco y\/o las suspensiones, podr\u00eda interpretarse como que todo ello se dise\u00f1\u00f3 afinando al m\u00e1ximo el peso. Y se tuvieron en cuenta simplemente los esfuerzos creados por la adherencia ofrecida por los neum\u00e1ticos originales, voluntariamente de inferior agarre al que el coche se merece. Y ahora, en cuanto se ponen unas gomas de la adherencia adecuada, es preciso reforzarlo todo.<\/p>\n

Por supuesto, las modificaciones incluyen otros amortiguadores y muelles; de las estabilizadoras no se dice nada, tal vez porque con muelles m\u00e1s r\u00edgidos ya no haga falta endurecer m\u00e1s transversalmente. Respecto a los muelles, es posible que ya no rebajen m\u00e1s la altura del monocasco; el Toyobaru ya est\u00e1 muy afinado a este respecto, y en particular la altura del c\u00e1rter respecto al suelo ya est\u00e1 en la cota m\u00ednima exigible para un coche de utilizaci\u00f3n diaria, puesto que el BRZ-tS no es para competici\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a los frenos, en la prueba del Toyobaru dec\u00edamos que \u201cpoco hay que a\u00f1adir a la ficha; el dimensionamiento no es apabullante, pero su eficacia est\u00e1 por encima de toda cr\u00edtica, sea por potencia o resistencia al \u201cfading\u201d: pastillas y l\u00edquido se mantienen imperturbables.\u201d Pero eso era correcto con las frenadas admitidas por las gomas de serie; por eso ahora se nos habla de unos \u201cdiscos Brembo de 17\u201d; y con la pu\u00f1etera man\u00eda de los orientales de no querer dar el di\u00e1metro de los rotores, en vez de esa vaporosa referencia a la llanta en la que caben o dejan de caber, nunca sabe uno a qu\u00e9 carta quedarse.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

En esta vista superior se aprecia c\u00f3mo el aler\u00f3n es un a\u00f1adido sin
\nla menor preocupaci\u00f3n est\u00e9tica.<\/b><\/address>\n

De hecho, los discos de serie (ventilados los cuatro, y de 294\/290 mm) son de 16\u201d; incluso, muy en tiempos, un Opel Omega 3.0 V6 lleg\u00f3 a llevarlos de ese mismo tama\u00f1o en llanta de aleaci\u00f3n de 15\u201d, con unas pinzas muy al l\u00edmite de rozar en el interior de la llanta. Luego si ahora dicen que son de 17\u201d (aunque ir\u00e1n montados con una de 18\u201d), habr\u00e1 que deducir que son algo mayores que los de serie; y bien podr\u00edan ser esos Brembo de 310\/315 mm que ya hemos visto en varios segmento B de los armados hasta los dientes. Pero lo raro es que se cambiasen los discos, sin hacer lo mismo con las pinzas; y si se cita la marca Brembo, esto apunta mucho m\u00e1s a la pinza que al disco, que viene de un fundidor que los hace, y del di\u00e1metro que se quiera, para quien los pida. Y es casi seguro que se tratar\u00e1 de las ya habituales pinzas Brembo de cuatro pistones; en vez de las de serie, que son del tipo deslizante con pistones a un solo lado.<\/p>\n

El ante\u00faltimo detalle es que el VDC (denominaci\u00f3n que en Subaru le dan al ESP) lleva un tarado retocado; no se dice si, comparativamente, es m\u00e1s, menos o igual de intrusivo que el de serie respecto a las Primacy HP. Porque las nuevas gomas, de mucho m\u00e1s agarre, tendr\u00e1n un comportamiento algo menos progresivo y, sobre todo, a velocidades de paso por curva mayores; y no es cuesti\u00f3n de, en estas condiciones, bordear demasiado los l\u00edmites. As\u00ed que el tarado bien podr\u00eda ser un poco m\u00e1s prudente (si bien para apoyos m\u00e1s fuertes, dada la mayor adherencia); y luego, si se mantiene la posibilidad (que se mantendr\u00e1) de desactivar el control de tracci\u00f3n y luego el de estabilidad, all\u00e1 cada cual con su responsabilidad.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

El autoblocante Torsen, ya de serie en el BRZ, tendr\u00e1 trabajo extra
\ncon los apoyos laterales m\u00e1s violentos del tS.<\/b><\/address>\n

Y llegamos a la guinda de la tarta, como les gusta decir a los alemanes \u2013o a la bola de helado del pastel, a los anglosajones- cuando unos y otros se ponen m\u00edsticos, por no decir cursis: las ruedas, o sea, llantas y neum\u00e1ticos. Ya hemos adelantado algo, y confirmamos que las primeras son de di\u00e1metro 18\u201d, con 7,5\u201d de anchura de canal, con dise\u00f1o STI y de color gris plateado. Y en ellas se montan, seg\u00fan el comunicado, unos neum\u00e1ticos siempre Michelin, pero ahora nada menos que unos Pilot Super Sport 225\/40-18 92Y. Como se observa, el movimiento ha sido pendular, y de un extremo a otro; o se pasan, o no llegan. Porque seguimos teniendo un motor de 200 CV justitos, con un par que no llega a los 21 mkg, y esto tampoco es para aterrorizar a nadie; es para lo que pretende ser el Toyobaru: un coche de concepci\u00f3n homog\u00e9nea, sin estridencias, que permita una conducci\u00f3n gratificante. Y este equipamiento es el paso anterior a irse de carreras.<\/p>\n

Pero antes de meternos en el an\u00e1lisis, todav\u00eda queda una informaci\u00f3n m\u00e1s a transmitir. Ya se ha dicho que el BRZ-tS es una serie limitada de 500 unidades destinada para el mercado japon\u00e9s; pero es que, hasta un m\u00e1ximo de 250 de dichas unidades, podr\u00edan pedirse con un \u201cpack GT\u201d, y todo ello, con el l\u00edmite del 9 de Marzo de 2014 para hacer la petici\u00f3n en firme. Dejemos de lado el aspecto comercial, que no nos concierne, y veamos qu\u00e9 es lo que ofrece el pack GT sobre la preparaci\u00f3n sT (al margen de m\u00e1s logos): unos asientos de dise\u00f1o y materiales similares, pero estos s\u00ed Recaro aut\u00e9nticos; y unas llantas de la misma dimensi\u00f3n, pero de color negro y origen BBS (y tal vez forjadas en vez de fundidas). Finalmente un aler\u00f3n trasero de fibra de carbono metido con calzador sobre el maletero, con \u00e1ngulo de incidencia variable entre dos posiciones: la m\u00e1s plana para recorridos r\u00e1pidos, y la m\u00e1s oblicua para trazados mixtos y lentos, dando todav\u00eda m\u00e1s apoyo al tren posterior, a cambio de perjudicar el consumo y la velocidad punta.<\/p>\n

Muy h\u00e1bil, comercialmente hablando, el pack GT: sus tres componentes son de lo que salta a la vista, y adem\u00e1s con aspecto (y sin duda realidad) de caro; un cebo ideal para el usuario que quiere presumir de un coche realmente diferente. Pero, a efectos pr\u00e1cticos, le a\u00f1aden muy poco a la prestaci\u00f3n ni al placer de conducir; salvo quiz\u00e1s el aler\u00f3n, si bien al precio de darle una pu\u00f1ada trapera a la muy bien conseguida est\u00e9tica del resto del coche. As\u00ed que vamos a cerrar analizando un poco m\u00e1s a fondo el equipamiento de neum\u00e1ticos; equipamiento que supone un rotundo \u201cdonde dije digo, digo Diego\u201d respecto al Toyobaru de serie, tanto por el cambio en s\u00ed como por los textos traducidos al principio para justificarlo. Pero con la emoci\u00f3n de subrayar lo radical del nuevo montaje, al redactor se le han trabucado un poco los datos; nada demasiado importante, pero ya que me tom\u00e9 el trabajo de puntualizarlos a fondo, los voy a compartir con todos Vds.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

El logo sT est\u00e1 presente por todos los lados, sea del exterior o del interior.<\/b><\/address>\n

Los datos dicen que el BRZ-tS lleva unos Michelin Pilot Super Sport 225\/40-18 92Y; pues bien, en la actual web de Michelin, ese neum\u00e1tico no existe. Vamos por orden: cuando escrib\u00ed la prueba, justo a principios de este a\u00f1o, ya consult\u00e9 la web, para posicionar en cuanto a adherencia a la Primacy HP, que result\u00f3 estar entre la econ\u00f3mica (por consumo, que no por precio) Energy Saver (actualmente ya Plus) y la Exalto, como se dec\u00eda en el p\u00e1rrafo copiado muy al principio de esta entrada. Y arriba del todo, en cuanto a cualidades para conducci\u00f3n deportiva, la familia Pilot. Cuyo escalonamiento, en aquel momento y de menos a m\u00e1s, era el siguiente: Sport 3, Sport(2), Sport Plus y Sport Cup. El (2) s\u00f3lo aparece en la denominaci\u00f3n m\u00e1s interna de Michelin, pero no es oficial; en cambio la Sport 3 (la m\u00e1s \u201csencilla\u201d, por decirlo de alg\u00fan modo) s\u00ed se denomina as\u00ed; en contra de lo que podr\u00eda parecer, la 3 es \u201cmenos\u201d que la 2, y \u00e9sta a su vez menos que una 1 que no existe, porque era la Plus.<\/p>\n

Pues bien, he vuelto a consultar la web, y hay un peque\u00f1o cambio; se\u00f1al de que est\u00e1 muy actualizada, con menos de ocho meses de antig\u00fcedad en los datos. Y ahora el escalonamiento sigue igual, con la \u00fanica diferencia de que la Sport Plus ahora se llama Super Sport. En cuanto a la Sport Cup, a partir de ahora nos olvidamos de ella: es lo que se llama una \u201cstreet legal\u201d, o sea una semi-slick que cumple las condiciones para circular por carretera. Es un neum\u00e1tico que se utiliza en rallyes de cl\u00e1sicos y no tan cl\u00e1sicos a condici\u00f3n de poder pagarlas (son car\u00edsimas, al menos en Espa\u00f1a).<\/p>\n

En las tres categor\u00edas hay una Pilot 225\/40-18; como m\u00ednimo en dos variantes, y en alguna hasta en cuatro. Pero precisamente en Super Sport no hay ninguna que sea a la vez Y como c\u00f3digo de velocidad y 92 como c\u00f3digo de carga. Hay una, muy reciente y todav\u00eda con datos incompletos, cuyo c\u00f3digo de carga es s\u00f3lo 88; y adem\u00e1s, su comportamiento para frenada en agua de momento es s\u00f3lo B seg\u00fan el moderno etiquetaje; mientras que todas las dem\u00e1s son de nivel A (el mejor). En cuanto a sonoridad, esta nueva goma est\u00e1 en 71 dB, lo mismo que la Sport3, mientras que la Sport (cuyo 2 no figura) se queda en 70 dB; es un poco m\u00e1s silenciosa. Unas cosas con otras, me inclino a creer que el equipamiento del BRZ-tS sea con Pilot Sport (la intermedia); o en todo caso, con Sport3. O sea que, o est\u00e1 equivocado el comunicado de Subaru, o la web de Michelin, y esto \u00faltimo ya resulta m\u00e1s raro; si estando actualizada la web no saben ellos qu\u00e9 ruedas tienen, qui\u00e9n lo va a saber.<\/p>\n

\"Subaru<\/p>\n

De izquierda a derecha, la familia Michelin Pilot: Sport3, Sport (2),
\ny Super Sport. Cada vez un poco menos de dibujo, y m\u00e1s goma en contacto con el suelo.<\/b><\/address>\n

En cualquier caso, el montaje de llanta m\u00e1s neum\u00e1tico es como matar moscas a ca\u00f1onazos, puesto que ha pasado de ser francamente insuficiente a descaradamente excesivo. Pero no olvidemos que se trata de una serie limitada, y esto siempre es una operaci\u00f3n de marketing; falta saber el precio. Pero al menos ahora el coche queda, y m\u00e1s que sobrado, como a m\u00ed me gustan los coches: que haya un poco m\u00e1s de bastidor que de motor, para poder meter el pie a fondo sin contemplaciones, y que te quede el gusanillo de \u00bfpor qu\u00e9 no tendr\u00e1 3 o 4 mkg m\u00e1s de par, y entre 225 y 240 CV?<\/p>\n

Por lo que respecta a lo de las 500 unidades, hay que tomarlo a beneficio de inventario, porque eso se dice siempre de salida, para incentivar; tambi\u00e9n el Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring Edition era una serie limitada, y lleva bastante m\u00e1s de un a\u00f1o en cat\u00e1logo. Y si luego resulta que se las quitan de las manos, pues otras 500 o 1.000 m\u00e1s; y si hay presi\u00f3n de otros mercados (no olvidemos USA y China), pues deja de ser exclusivo para Jap\u00f3n, y sale para exportaci\u00f3n. Al fin y al cabo, la I de STI significa International; lo menos que puede hacer este BRZ-tS es honrar la denominaci\u00f3n de sus creadores. Y si consiguiesen a\u00f1adirle esos 20 o 25 CV suplementarios\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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