{"id":5801,"date":"2014-11-21T10:53:16","date_gmt":"2014-11-21T09:53:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=5801"},"modified":"2021-03-31T19:56:26","modified_gmt":"2021-03-31T17:56:26","slug":"seat-mii-ecofuel-y-leon-tgi-los-seat-que-funcionan-con-gas-natural-metano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/seat-mii-ecofuel-y-leon-tgi-los-seat-que-funcionan-con-gas-natural-metano\/","title":{"rendered":"SEAT Mii Ecofuel y Leon TGI. Los SEAT que funcionan con gas natural (metano)"},"content":{"rendered":"

SEAT tiene actualmente dos modelos que pueden funcionar con gas natural comprimido (GNC). Son el Mii 1.0 68 CV Ecofuel Stop&Start (precios, equipamiento y fichas t\u00e9cnicas<\/a>) y el Le\u00f3n 1.4 TGi 110 CV Stop&Start (precio, equipamiento y fichas t\u00e9cnicas<\/a>). El primero se ofrece con carrocer\u00eda de tres y cinco puertas; el L\u00e9on con la de cinco puertas y la familiar (ST). Algunos de los motivos por los que SEAT ha decidido usar el gas natural como carburante es porque su combusti\u00f3n emite menos di\u00f3xido de carbono que la gasolina y el gas\u00f3leo, dado que su mol\u00e9cula s\u00f3lo tiene un \u00e1tomo de carbono (y eso ayuda, entre otras cosas, a conseguir reducir las emisiones medias de toda la gama), porque la demanda es elevada en algunos pa\u00edses\u00a0 (como por ejemplo Italia) o porque el coste de utilizaci\u00f3n es m\u00e1s bajo que el de un coche de gasolina o gas\u00f3leo.
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\nEl precio del Le\u00f3n 1.4 TGI es claramente superior al del Le\u00f3n TSI de 110 CV y ligeramente superior\u00a0al del TDI de 105 CV (ejemplo<\/a> con equipamiento Reference y carrocer\u00eda de cinco puertas). El precio del Mii es muy superior al de los modelos de gasolina (ejemplo<\/a>\u00a0con equipamiento Referencia y carrocer\u00eda de tres puertas). Hablamos de precios de tarifa, sin las subvenciones estatales que hay (o puede haber) a este tipo de veh\u00edculos (pr\u00f3ximamente saldr\u00e1 el texto definitivo con todos los detalles del reci\u00e9n aprobado Plan PIMA Aire, que afectar\u00e1, entre otros, a los coches que funcionan a gas) as\u00ed como las distintas ayudas que puede haber en cada comunidad aut\u00f3noma. Por eso, quiz\u00e1 los precios finales pueden ser interesantes. Al margen del precio, el coste por kil\u00f3metro de estos dos SEAT movidos por gas natural es bajo, como detallaremos m\u00e1s adelante.
\nEl SEAT Mii tiene un dep\u00f3sito de gas de 11 kg y uno de gasolina de tan solo 10 litros. No se ha mantenido el de 35 litros que tienen otros Mii por cuestiones de espacio. El L\u00e9on, por su parte, un dep\u00f3sito de gas de 15 kg y se ha mantenido el dep\u00f3sito de gasolina de 50 litros. Los dep\u00f3sitos de gas son de acero y est\u00e1n preparados para soportar mayor presi\u00f3n que los 200 bar a los que se almacena el gas. SEAT repiti\u00f3 varias veces en la rueda de prensa que tanto el SEAT Le\u00f3n TGI como el Mii Ecofuel se ensamblan en la misma l\u00ednea de montaje que el resto de Le\u00f3n y Mii, y que est\u00e1n sometidos a las mismas pruebas de choque.
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SEAT Mii Ecofuel. Maletero<\/p><\/div>
\nDebido a la presencia del doble dep\u00f3sito, el volumen del maletero se ha reducido en ambos casos. El del Mii pasa de 251 a 213 litros de capacidad, el del Le\u00f3n de cinco puertas de 380 a 275, mientras que en Le\u00f3n ST, se reduce de 587 a 482. El espacio para ocupantes es id\u00e9ntico en las versiones que funcionan con gas como carburante principal y las Diesel o gasolina.
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SEAT Le\u00f3n TGi. Maletero y dep\u00f3sito de gas natural<\/p><\/div>
\nPor dentro, las \u00fanicas diferencias respecto a los modelos \u201cnormales\u201d est\u00e1n en la instrumentaci\u00f3n. Hay un indicador adicional que se\u00f1ala el nivel de carga del dep\u00f3sito de gas, adem\u00e1s de dar informaci\u00f3n sobre el consumo medio o instant\u00e1neo.
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SEAT Mii Ecofuel. Instrumentaci\u00f3n<\/p><\/div>
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SEAT Le\u00f3n TGi. Instrumentaci\u00f3n<\/p><\/div>
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SEAT Le\u00f3n TGi. Instrumentaci\u00f3n<\/p><\/div>
\nEl conductor no puede elegir entre utilizar uno u otro carburante: estos coches siempre funcionan con gas hasta que se agota, y autom\u00e1ticamente, pasan a consumir gasolina. Durante toda la prueba de contacto, \u00fanicamente conduje en modo \u201cgas\u201d, con lo cual no puedo decir nada acerca del funcionamiento de los motores con gasolina. Lo que s\u00ed me ha parecido, pero no lo puedo comprobar y lo digo con mucho cuidado, es que tanto el Le\u00f3n TGi como el Mii Ecofuel no tienen el \u00abbr\u00edo\u00bb de las versiones equivalentes con motor gasolina de similar potencia. Me da la impresi\u00f3n que la respuesta al acelerador es ligeramente menos intensa y suben con m\u00e1s dificultad de r\u00e9gimen Sin embargo, en las fichas t\u00e9cnicas se puede ver que las prestaciones del L\u00e9on 1.4 TGI 110 CV son muy parecidas a las del Le\u00f3n 1.2 TSI 110 CV y a la del Le\u00f3n 1.6 TDI 105 CV. En el Mii no se puede hacer la comparaci\u00f3n, pues la potencia del Ecofuel -68 CV- es distinta a la de los modelos \u201cnormales\u201d (60 y 75 CV).
\nEl Le\u00f3n TGi utiliza un motor 1.4 litros. Este motor est\u00e1 especialmente desarrollado para funcionar con gas. Debido a que el gas tiene menor capacidad lubricante que la gasolina, las v\u00e1lvulas son nuevas, as\u00ed como sus asientos; los pistones y la culata est\u00e1n reforzados; el turbocompresor es distinto y la distribuci\u00f3n ha sido modificada para permitir un mayor alzado de v\u00e1lvulas que beneficia el llenado de los cilindros. El motor del Mii es el mismo 1,0 litros que llevan otros Mii, pero con los cambios se\u00f1alados anteriormente para el del Le\u00f3n, a excepci\u00f3n del turbocompresor, que no lleva.
\nComo ya adelant\u00e1bamos en el segundo p\u00e1rrafo, el coste por kil\u00f3metro tanto del Leon 1.4 TGi como del Mii 1.0 Ecofuel es m\u00e1s bajo que el de los modelos equivalentes, incluso que el Diesel en el caso del Le\u00f3n. \u00bfCu\u00e1nto? Pues bastante.
\nSeg\u00fan el dato de homologaci\u00f3n, el consumo medio de gas del SEAT Le\u00f3n 1.4 TGi son 3,5 kg\/100 km. Teniendo en cuenta que el precio actual de kg de gas natural comprimido para automoci\u00f3n es 0,989 \u20ac, recorrer esos cien kil\u00f3metros nos costar\u00eda 3,46 euros. Si tomamos como referencia el SEAT Le\u00f3n 1.6 TDI 105 CV, con un consumo medio de 3,8 l\/100km y un precio por litro de aproximadamente, 1,22 euros, el precio por recorrer esos 100 km ser\u00eda aproximadamente 4,63 \u20ac. En el caso, del Le\u00f3n TSI 110 CV, esta cantidad asciende hasta 6,37 euros (que salen de 4,9 l\/100 km y 1,30 \u20ac litro), un 84% m\u00e1s que el Le\u00f3n a gas natural.
\nEsos son datos oficiales. Durante la presentaci\u00f3n obvi\u00e9 el recorrido organizado por la marca y realiz\u00e9 un recorrido de consumo por autopista de unos 80 km con un Le\u00f3n. Este recorrido forma parte del que utilizamos como referencia en km77.com para medir el gasto de carburante de cada modelo que probamos, pero s\u00f3lo pudimos completar 80 de los 143 kil\u00f3metros por falta de tiempo. En este recorrido (que fue de ida y vuelta, y a una media de 120 km\/h), el consumo fue 4,2 kg\/100 km\u00a0 (4,2 \u20ac). Calculo que un Diesel de buen rendimiento hubiera hecho aproximadamente 5,5 l\/100 km\u00a0 (6,7 \u20ac).
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\nPero claro, la ventaja de coste por kil\u00f3metro que presenta el GNC se dar\u00e1, obviamente, siempre que podamos funcionar utilizando gas. La escasa red de distribuci\u00f3n es quiz\u00e1 uno de grandes escollos que puede presentar la compra de alguno de estos modelos (mapa de red de distribuci\u00f3n<\/a>). Actualmente, hay 39 estaciones abiertas al p\u00fablico (hay otras tantas propiedad de flotas o empresas, pero que son exclusivamente para su suministro). La intenci\u00f3n es que esta cifra aumente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero parece claro que, dif\u00edcilmente, la distribuci\u00f3n de gas natural vaya a ser masiva a medio plazo.
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\nEn la presentaci\u00f3n a la prensa tambi\u00e9n tuvimos oportunidad de hacer una recarga de gas natural en una de las estaciones de Gas Natural Fenosa. Nunca hab\u00eda recargado un coche de gas natural; s\u00ed de gas licuado del petr\u00f3leo. En ambos casos se trata de un procedimiento sometido a presi\u00f3n, por eso, tanto el boquerel como la conexi\u00f3n del propio dep\u00f3sito son especiales. En ning\u00fan momento he notado olor a gas.
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Enrique Calle<\/strong><\/p>\n

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