{"id":57876,"date":"2025-01-02T13:00:25","date_gmt":"2025-01-02T12:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=57876"},"modified":"2025-01-03T10:58:24","modified_gmt":"2025-01-03T09:58:24","slug":"volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo."},"content":{"rendered":"\n

Se acab\u00f3 2024. El Volkswagen Golf ha traspasado la barrera del 50 aniversario. M\u00e1s de medio siglo desde que comenz\u00f3 a venderse el coche que durante d\u00e9cadas ha sido el referente de la industria en Europa. El faro que ha guiado la transformaci\u00f3n. El Golf naci\u00f3 con una papeleta bajo el brazo: sustituir al m\u00edtico Escarabajo, el Volkswagen Beetle, cuyas ventas empezaron a decaer a finales de los 60. La estructura del Beetle era la misma o muy parecida a la que ten\u00edan otros coches de peque\u00f1o tama\u00f1o en aquella \u00e9poca. Motor situado en la parte posterior, refrigerado por aire, y tracci\u00f3n trasera. Pod\u00eda cambiarse todo o dejarlo todo como estaba.

Volkswagen, tras muchas dudas, decidi\u00f3 cambiarlo todo. El Golf fue un coche radicalmente distinto: motor delantero transversal, tracci\u00f3n delantera y refigerado por agua. El encargado de su dise\u00f1o fue Giorgetto Giugiaro, cuyo estudio acaparaba en aquella \u00e9poca los encargos de media Europa. La estructura de Golf definitivo, sin embargo, no fue la primera opci\u00f3n. En Volkswagen optaron inicialmente por una estructura menos rompedora, proyecto que se detuvo cuando ya estaba listo para producci\u00f3n. De hecho se hab\u00edan producido 50 unidades y , sin embargo, Rudolf Leiding, reci\u00e9n nombrado responsable de Volkswagen, asumi\u00f3 el riesgo de detener el proyecto, a pesar del gasto enorme en desarrollo de producto y de la f\u00e1brica que ya hab\u00eda desembolsado Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf. Faro de Finisterre. Amanece.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s, lleg\u00f3 el GTI<\/h2>\n\n\n\n

No s\u00e9 si la valent\u00eda de Leiding est\u00e1 suficientemente valorada en la historia del autom\u00f3vil. Ese primer proyecto abortado en el mismo momento del nacimiento, estaba dotado de un motor refrigerado por agua situado en posici\u00f3n central, bajo el asiento posterior. La f\u00e1brica estaba preparada, toda la inversi\u00f3n hecha, el coche ya hab\u00eda salido por la boca de la l\u00ednea y lo par\u00f3. Con una valent\u00eda infinita. En aquel momento, cuando conoc\u00ed el Golf, no era consciente de esta decisi\u00f3n de Leiding. Ahora mismo, lo que me pide el cuerpo es estudiarla a fondo.

El siguiente dise\u00f1o, de l\u00ednea cuadrada y port\u00f3n posterior, parecido ya al primer Golf, llevaba el motor b\u00f3xer refrigerado por aire, id\u00e9ntico al del Beetle, situado en posici\u00f3n delantera. Esta opci\u00f3n tambi\u00e9n se desech\u00f3, ya que en Audi estaban utilizando ya un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. Fue finalmente este motor el que se impuso y que dio pie al nacimiento del turismo m\u00e1s existoso de Europa, con m\u00e1s de 37 millones de unidades vendidas en sus primeros 50 a\u00f1os de vida.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Sale el sol en Finisterre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La primera vez que me mont\u00e9 en un Golf fue en un Golf GTI, que se lanz\u00f3 en 1976. En Espa\u00f1a, inicios de la transici\u00f3n, Volkswagen Golf era sin\u00f3nimo de Golf GTI. Tendr\u00eda yo 16 a\u00f1os, en 1977, cuando me sub\u00ed a aquel coche de tres puertas. Un chico mayor que hac\u00eda deporte en el mismo club que yo me recogi\u00f3 para acercarme al entrenamiento. Fue muy amable, porque ni siquiera era de mi equipo. \u00e9l era junior y yo juvenil, pero debi\u00f3 de ver que se me desencajaba la cara desde la parada del autob\u00fas cuando lo vi en aquel GTI. Era un coche caro y los j\u00f3venes con capacidad adquisitiva no lo dudaban. Era el coche con el que todos so\u00f1\u00e1bamos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf en la monta\u00f1a cercana al Faro de Finisterre, que se ve al fondo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Viva la diferencia<\/h2>\n\n\n\n

Unos diez a\u00f1os despu\u00e9s de subirme en un Golf por primera vez, empec\u00e9 a probar coches y r\u00e1pidamente percib\u00ed con mis propias manos la diferencia abismal que separaba al Golf GTI de cualquier otro coche de tracci\u00f3n delantera potente en cuanto te met\u00edas por una carretera de curvas. Durante mucho tiempo el Golf no tuvo rivales, ni por calidad de ejecuci\u00f3n ni por respuesta en la carretera. El Volkswagen Golf ha sido un faro durante buena parte de estos 50 a\u00f1os. Un faro que iluminaba la v\u00eda que segu\u00edan otros fabricantes.

Con el paso de muchos a\u00f1os, esa superioridad se fue diluyendo, hasta llegar a hoy, en el que las diferencias entre unos coches y otros hay que medirlas con micr\u00f3metro de precisi\u00f3n. Especialmente en los apoyos en curva. Cuando empec\u00e9 a probar coches, la diferencia de respuesta en apoyo entre el mismo coche con un motor di\u00e9sel o gasolina era abismal. El mayor peso de los motores di\u00e9sel hac\u00eda que el eje delantero tuviera siempre una respuesta mucho m\u00e1s lenta y err\u00e1tica que las versiones con motor de gasolina. Hoy en d\u00eda eso ya no es as\u00ed. La respuesta en curva de todos los coches, y m\u00e1s desde que los ESP funcionan tan bien y que act\u00faan muchas veces sin que te des cuenta, es tan parecida que casi no tiene ni sentido ir a probarlos en carretera viradas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf. 50 Aniversario. Faro de Finisterre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, en este 2024, que me he llevado un Volkswagen Golf al fin del mundo, a Finisterre, he disfrutado mucho con \u00e9l, porque sigue teniendo el tacto y el aplomo de un cochazo y est\u00e1 muy bien terminado. Ya no es el \u00fanico excepcional, pero sigue siendo excepcional.<\/p>\n\n\n\n

Transici\u00f3n energ\u00e9tica <\/h2>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 a Finisterre? Porque quiz\u00e1 nos parezca que la transici\u00f3n energ\u00e9tica sea algo del siglo XXI, pero llevamos toda la historia de la humanidad con transiciones energ\u00e9ticas. Los faros han vivido en sus m\u00e1s de 2000 a\u00f1os de existencia una transici\u00f3n energ\u00e9tica continuada, parecida en alg\u00fan modo a la que han estado sometidos los coches en los \u00faltimos 50 a\u00f1os.

Desde la crisis del petr\u00f3leo de 1973, en la que, por causas pol\u00edticas los pa\u00edses exportadores de petr\u00f3leo dejaron de suministrar petr\u00f3leo a varios pa\u00edses y limitaron la producci\u00f3n, los coches han evolucionado en una direcci\u00f3n totalmente diferente a la evoluci\u00f3n anterior. Por el acuerdo de los pa\u00edses \u00e1rabes en contra de la guerra de Israel, el precio de la gasolina se dispar\u00f3 y en la industria del autom\u00f3vil el consumo de combustible pas\u00f3 a ser un factor esencial. El coeficiente aerodin\u00e1mico, las carrocer\u00edas cada vez m\u00e1s parecidas, la desaparici\u00f3n de los carburadores, los motores di\u00e9sel de peque\u00f1o tama\u00f1o, la gesti\u00f3n electr\u00f3nica, la recirculaci\u00f3n de gases de escape, combustibles con menor capacidad calor\u00edfica… hasta que a causa del problema de la contaminaci\u00f3n y del cambio clim\u00e1tico se tomaron medidas contradictorias, como el incremento de consumo causado por la utilizaci\u00f3n de catalizadores de reducci\u00f3n en los motores de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

De le\u00f1a a electricidad, pasando por aceite<\/h2>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n de la energ\u00eda empleada en los faros de costa para producir luz ha ido mucho m\u00e1s lenta que la del autom\u00f3vil. Hace 2500 a\u00f1os, se empleaba le\u00f1a y fuego en lo alto de un mont\u00edculo o de una torre para avisar a los barcos de la proximidad de la costa. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf. Faro de Finisterre. Luces de posici\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seguro que generar luz con le\u00f1a y fuego fue de gran ayuda para los tripulantes de los barcos hace cientos de a\u00f1os, pero en d\u00edas de lluvia o en d\u00edas de viento la luz deb\u00eda de ser testimonial. Proteger con v\u00eddrios no era una buena idea, porque el humo oscurec\u00eda los vidrios y no se ve\u00eda la luz. Aparte de que la transparencia de los v\u00eddrios de hace 1000 a\u00f1os no ten\u00eda nada que ver con la de los actuales. El otro problema es la cantidad de le\u00f1a que hay que subir a lo alto de la torre continuamente. En algunas se construian rampas alrededor para que pudieran subir carros tirados por bueyes.

M\u00e1s adelante, se sustituy\u00f3 le\u00f1a por aceite vegetal, cuyo transporte parece m\u00e1s sencillo, si bien su potencia lum\u00ednica no creo que fuera excelente. Sorprendentemente, ni siquiera he conseguido tener confirmaci\u00f3n de la autoridad portuaria de Coru\u00f1a si en el Faro de Fisterra se utiliz\u00f3 aceite o no. En el \u00abPortal de Turismo do Concello de Fisterra<\/a>\u00bb quien escribi\u00f3 afirma: \u00abOriginariamente funcionaba con l\u00e1mpara de aceite, despu\u00e9s de diversas reformas se electrific\u00f3 con l\u00e1mparas de incandescencia, emitiendo un destello cada cinco segundos con un alcance para tiempo ordinario de 31 millas marinas (57 km).<\/strong>\u00bb <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf. Faro de Finisterre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el Portal \u00abFaros de Galicia<\/a>\u00bb se habla en concreto de aceite de oliva: \u00abLa decisi\u00f3n de construir un faro en este lugar se tom\u00f3 en 1843 y comenz\u00f3 su funcionamiento en 1853. En un principio estaba dotado de una luz blanca giratoria con eclipses de 30\u00bb en 30\u2033 que era producida por un aparato catadi\u00f3ptrico de 1\u00ba orden y una l\u00e1mpara que consum\u00eda aceite de oliva.<\/strong>\u00bb

Ser\u00eda un detalle contar qui\u00e9n tom\u00f3 la decisi\u00f3n en 1843, qui\u00e9n puso dinero para construirlo y qui\u00e9n se encargaba de mantenerlo. De momento, me conformo con la afirmaci\u00f3n de que consum\u00eda aceite de oliva.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf. Faro de Finisterre. Esperando al sol.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Incertidumbre<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfSeguro que en Finisterre no hubo ning\u00fan tipo de aviso para los barcos hasta 1853 cuando a tan solo unos pocos kil\u00f3metros exist\u00eda la Torre de H\u00e9rcules que tiene unos 2000 a\u00f1os?<\/strong> Adem\u00e1s, en el cabo de Finisterre hay altura suficiente a orillas del mar para encender hogueras por las noches. Pero, a la vez, \u00bfa qui\u00e9n iba a interesarle encender una hoguera en un lugar tan inh\u00f3spito si nadie le pagaba por pasar las noches trabajando? No basta con conocer lo beneficiosos que son los faros para los navegantes, alguien en tierra tiene que obtener beneficio tambi\u00e9n de cuidar y mantener esos faros.

\u00bfSer\u00e1 cierto lo del aceite de oliva? Me surgen m\u00e1s preguntas. \u00bfD\u00f3nde se producir\u00eda el aceite en la segunda mitad del siglo XIX a una distancia razonable para llevarlo hasta Finisterre y hasta Coru\u00f1a (Torre de H\u00e9rcules)? \u00bfCu\u00e1ntos litros de aceite se quemar\u00edan en una noche? \u00bfSe produc\u00eda aceite en el norte de Espa\u00f1a en aquella \u00e9poca? \u00bfLo llevar\u00edan desde el sur? \u00bfLes compensar\u00eda utilizar aceite de oliva y realizar todo ese recorrido, con los medios de transporte y las carreteras y caminos de aquella \u00e9poca? \u00bfLo llevar\u00edan en carros con bueyes?<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf. Faro de Finisterre al fondo. Perfiles .<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfHabr\u00e1 documentaci\u00f3n de la \u00e9poca? Probablemente muchos fareros no supieran escribir. \u00bfQui\u00e9n documentaba los cambios? Emilio Garc\u00eda, jefe del departamento de Conservaci\u00f3n de la Autoridad Portuaria de A Coru\u00f1a, entidad responsable de la gesti\u00f3n de los faros desde 1992, me escribe lo siguiente por correo electr\u00f3nico: \u00abPor lo que me comentan los actuales t\u00e9cnicos, los faros previamente a ser el\u00e9ctricos, funcionaban con derivados del petr\u00f3leo con l\u00e1mparas tipo Chance o Maris, de petr\u00f3leo pulverizado como una especie de Capillo, del que tomaron su origen los farolillos tipo Camping Gas. Previamente a eso, lo desconocen. El tema del aceite me indican que, como poco, les extra\u00f1a mucho\u2026y m\u00e1s en Fisterra<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Luz el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

No se acaban aqu\u00ed las dudas y preguntas sobre la transici\u00f3n energ\u00e9tica de los faros. En la p\u00e1gina de \u00abFaros de Galicia\u00bb mencionada antes tambi\u00e9n afirman: \u00abEn 1931 se electrific\u00f3 la instalaci\u00f3n, y se dot\u00f3 al faro de un aparato \u00f3ptico de giro r\u00e1pido que dar\u00eda la caracter\u00edstica actual de destellos cada 5\u2033 y un alcance para tiempo ordinario de 23 millas n\u00e1uticas<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl faro actual tiene un alcance de 31 millas (57 km) con una altura de 17 metros y a 143 metros sobre el nivel del mar. La torre es de base octogonal. La linterna se sit\u00faa por encima de una cornisa con balc\u00f3n. Por delante del faro podemos ver el edificio donde se ubica la casa del farero<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Volkswagen Golf. Faro de Finisterre. Luz de d\u00eda. En el faro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 potencia el\u00e9ctrica llegar\u00eda al faro en 1931? \u00bfD\u00f3nde se producir\u00eda la electricidad? \u00bfEn un salto de agua? Imagino, salvo que hubiera un generador instalado en el propio faro, que tambi\u00e9n es posible, que llegar\u00eda corriente alterna, porque en aquellas \u00e9pocas, o pocos a\u00f1os antes, buena parte de la generaci\u00f3n de electricidad era de corriente continua<\/strong>. Sea como sea, un alcance de 23 millas n\u00e1uticas me parece un milagro, de la ingenier\u00eda \u00f3ptica de aquellos tiempos. O un objetivo que s\u00f3lo se cumpl\u00eda de vez en cuando. (Qu\u00e9 bonito ser\u00eda conocer c\u00f3mo era la realidad de hace menos de 100 a\u00f1os, menos del doble que la vida del Golf)<\/p>\n\n\n\n

Documentaci\u00f3n y testimonios<\/h2>\n\n\n\n

La transici\u00f3n energ\u00e9tica de los autom\u00f3viles estar\u00e1 mucho mejor documentada que la de los faros, en parte gracias a km77<\/strong>. Si en los faros hace 200 a\u00f1os hubieran tenido electricidad y faros como los de los autom\u00f3viles actuales, seguro que hubieran evitado muchos accidentes de barcos. La transici\u00f3n energ\u00e9tica que ha encarnado el Golf, en estos 50 a\u00f1os de historia, es similar a la de los faros. Algunos cambios implican incertidumbre e incluso desventajas pr\u00e1cticas, aunque te\u00f3ricamente todo pueda parecer mejor. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Cabo de Finisterre. Foto hecha desde el Volkswagen golf 50 Aniversario. Para eso sirven los coches, para llevarnos a los sitios y disfrutar de lo visto, de las vistas y de lo vivido.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Volkswagen Golf, merec\u00eda unas fotos junto al faro de Fisterra. De noche y de d\u00eda. El Golf ha sido un verdadero faro para los usuarios, para la industria del autom\u00f3vil y para la propia marca Volkswagen, que en algunas \u00e9pocas, cuando tocaba renovarlo, asum\u00eda unos riesgos enormes, porque un elevado porcentaje de su facturaci\u00f3n depend\u00eda de este coche. Esta \u00faltima versi\u00f3n que he probado, la 50 Aniversario, est\u00e1 invitada siempre que quiera a quedarse en mi garaje.

Probablemente porque su historia y la m\u00eda han ido en paralelo, porque he conducido muchos y porque fue el deseo perenne durante mi juventud, el Golf siempre tendr\u00e1 un hueco en el garaje de mi coraz\u00f3n. \u00a1\u00a1A por otros 50 a\u00f1os que vamos!! Los dos. \ud83d\ude42

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Despu\u00e9s de una jornada de fotos en Finisterre, que empieza mucho antes de que salga el sol, me voy a hacer una foto de la puesta en otro lugar de Galicia. El Faro se convierte en un atolladero de coches para ver la puesta de sol desde el fin del mundo. Hay tantos sitios, que no vale la pena sufrir el apelotonamiento.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se acab\u00f3 2024. El Volkswagen Golf ha traspasado la barrera del 50 aniversario. M\u00e1s de medio siglo desde que comenz\u00f3 a venderse el coche que durante d\u00e9cadas ha sido el referente de la industria en Europa. El faro que ha guiado la transformaci\u00f3n. El Golf naci\u00f3 con una papeleta bajo el brazo: sustituir al m\u00edtico […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":57953,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[],"class_list":["post-57876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte"],"yoast_head":"\nVolkswagen Golf. Contigo al fin del mundo. - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Volkswagen Golf ha cumplido 50 a\u00f1os en 2024. Medio siglo de revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n en la industria del autom\u00f3vil.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo. - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Volkswagen Golf ha cumplido 50 a\u00f1os en 2024. Medio siglo de revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n en la industria del autom\u00f3vil.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-01-02T12:00:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-03T09:58:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/golf-noche-finisterre-faro.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@Deportes1\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\"},\"headline\":\"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo.\",\"datePublished\":\"2025-01-02T12:00:25+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-03T09:58:24+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/\"},\"wordCount\":2502,\"commentCount\":25,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/golf-noche-finisterre-faro.jpg\",\"articleSection\":[\"Teletransporte\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/\",\"name\":\"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo. - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/golf-noche-finisterre-faro.jpg\",\"datePublished\":\"2025-01-02T12:00:25+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-03T09:58:24+00:00\",\"description\":\"El Volkswagen Golf ha cumplido 50 a\u00f1os en 2024. Medio siglo de revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n en la industria del autom\u00f3vil.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/golf-noche-finisterre-faro.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/12\\\/golf-noche-finisterre-faro.jpg\",\"width\":1200,\"height\":900,\"caption\":\"Volkswagen Golf. Faro de Finisterre. Noche.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Teletransporte\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\",\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Javier Molt\u00f3\"},\"description\":\"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo. - Revista km77","description":"El Volkswagen Golf ha cumplido 50 a\u00f1os en 2024. Medio siglo de revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n en la industria del autom\u00f3vil.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo. - Revista km77","og_description":"El Volkswagen Golf ha cumplido 50 a\u00f1os en 2024. Medio siglo de revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n en la industria del autom\u00f3vil.","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2025-01-02T12:00:25+00:00","article_modified_time":"2025-01-03T09:58:24+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":900,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/golf-noche-finisterre-faro.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Javier Molt\u00f3","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@Deportes1","twitter_misc":{"Escrito por":"Javier Molt\u00f3","Tiempo de lectura":"13 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/"},"author":{"name":"Javier Molt\u00f3","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db"},"headline":"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo.","datePublished":"2025-01-02T12:00:25+00:00","dateModified":"2025-01-03T09:58:24+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/"},"wordCount":2502,"commentCount":25,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/golf-noche-finisterre-faro.jpg","articleSection":["Teletransporte"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/","name":"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo. - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/golf-noche-finisterre-faro.jpg","datePublished":"2025-01-02T12:00:25+00:00","dateModified":"2025-01-03T09:58:24+00:00","description":"El Volkswagen Golf ha cumplido 50 a\u00f1os en 2024. Medio siglo de revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n en la industria del autom\u00f3vil.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/golf-noche-finisterre-faro.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/golf-noche-finisterre-faro.jpg","width":1200,"height":900,"caption":"Volkswagen Golf. Faro de Finisterre. Noche."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-golf-contigo-al-fin-del-mundo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Teletransporte","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Volkswagen Golf. Contigo al fin del mundo."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db","name":"Javier Molt\u00f3","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Javier Molt\u00f3"},"description":"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.","sameAs":["https:\/\/x.com\/Deportes1"],"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/teletransporte\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57876"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57876\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57987,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57876\/revisions\/57987"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}