{"id":5773,"date":"2013-08-14T09:14:01","date_gmt":"2013-08-14T07:14:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5773"},"modified":"2021-03-31T20:02:27","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:27","slug":"prueba-de-consumo-127-toyota-rav-4-150d-2-2-4wd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-127-toyota-rav-4-150d-2-2-4wd\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (127): Toyota RAV-4 150D 2.2 4wd"},"content":{"rendered":"

En este per\u00edodo de tiempo semivacacional he ido manteniendo al d\u00eda, mal que bien, la periodicidad de las entradas del blog, sin dedicar apenas atenci\u00f3n a seguir las evoluciones de los comentarios. Y cuando lo he hecho, me he centrado en las entradas de temas gen\u00e9ricos, que suelen dar lugar a coloquios por lo general algo m\u00e1s convulsos que las pruebas. As\u00ed que le ech\u00e9 una mirada a los \u201ccinco minutos cr\u00edticos\u201d, vi que hab\u00eda mucha normalidad y poco o nada que aportar; pas\u00e9 luego a \u201cNVH\u201d, donde s\u00ed que a\u00f1ad\u00ed algo al post inicial, y finalmente, revis\u00e9 el \u201cCambio de rumbo\u201d, donde tampoco encontr\u00e9 motivo alguno para intervenir, pues los comunicantes lo estaban diciendo todo, o casi todo. As\u00ed que, llegado el momento de poner negro sobre blanco la tercera prueba de un SUV<\/strong>, pens\u00e9 que ser\u00eda interesante pulsar la opini\u00f3n que hab\u00edan merecido las dos anteriores, para ver por d\u00f3nde enfocar la tercera. Y cual no ser\u00eda sorpresa al encontrarme con los 103 comentarios a la del Honda CR-V<\/strong>; cifra que se me hab\u00eda pasado por alto.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero no es s\u00f3lo eso; tal y como ya se\u00f1alan en sus propios comentarios varios de los participantes, el nivel de las intervenciones, la riqueza de las aportaciones y el \u201ccontraste de pareceres\u201d rayaba a una altura de las mejores que ha habido nunca en este blog; y las ha habido muy buenas, de lo cual estoy muy orgulloso. Este intercambio de ideas y opiniones, convenzan o no a los que argumentan lo contrario, es lo que contribuye a enriquecer nuestro com\u00fan conocimiento del mundo del autom\u00f3vil, y de los placeres (que todav\u00eda siguen quedando, aunque cada vez menos) de su conducci\u00f3n. Varios de los comentarios los considero dignos de enmarcar, pero no voy a citar aqu\u00ed a sus autores, no vaya a ser que alguien los etiquete a partir de ahora de \u201caduladores pla\u00f1ideros\u201d; pero sobre esto, algo m\u00e1s al final del todo.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Por estos andurriales, \u00e9ste seguro que va a por setas.<\/b><\/address>\n

As\u00ed que, como llego muy tarde para participar en un coloquio que ya est\u00e1 \u201cmuerto\u201d, voy a aprovechar esta prueba para hacer algunos comentarios de mi cosecha a varios de los \u201ctopics\u201d que en \u00e9l se tocaron. Por otra parte, despu\u00e9s de las dos anteriores, esta prueba se iba a quedar un tanto corta, ya que su contenido es poco m\u00e1s que un \u201csuma y divide por dos\u201d de las anteriores, puesto que tanto el comportamiento como el consumo de este Toyota RAV-4<\/strong> vienen a estar en un t\u00e9rmino medio entre el CR-V de Honda y el Outlander<\/strong> de Mitsubishi<\/strong>. De modo que vamos a dar un repaso a lo que m\u00e1s me ha llamado la atenci\u00f3n entre los comentarios a la prueba del CR-V; los cuales fueron tan intensos que, como se puede comprobar, dejaron casi exhaustos a los habituales y no tan habituales socios de estos coloquios, de modo que la prueba del Outlander se ha quedado la pobre casi en blanco.<\/p>\n

Dentro de un coloquio que b\u00e1sicamente ha sido mod\u00e9lico, quisiera resaltar un par de aspectos muy concretos; la \u201ccarrerita\u201d entre el X-5<\/strong> y la moto no pasa de anecd\u00f3tica, y la sangre no lleg\u00f3 al r\u00edo, ni mucho menos. Al fin y al cabo, ni sabemos de qu\u00e9 moto se trataba, ni por qu\u00e9 tipo de v\u00eda iban, ni cu\u00e1nto dur\u00f3 el jueguecito ni qu\u00e9 velocidades alcanzaron (y m\u00e1s vale ni saberlo). As\u00ed que vamos a temas con un poco m\u00e1s de enjundia.<\/p>\n

Un aspecto que s\u00ed me resulta preocupante es que algunos de los que, con pleno derecho, defienden la utilizaci\u00f3n del SUV, parecen considerarse agraviados por algunas de mis afirmaciones y las de bastantes otros participantes en el coloquio. Quiz\u00e1s no nos hemos expresado bien; pero nunca se ha dicho, ni en la entrada ni en los comentarios, que TODOS los conductores\/as de SUV act\u00faen de una manera concreta y casi cl\u00f3nica. Hay que distinguir entre que la mera observaci\u00f3n parezca descubrir un porcentaje superior a la media de cierto tipo de actuaciones, y que autom\u00e1ticamente ese comportamiento se achaque a la totalidad de usuarios de ese tipo de veh\u00edculo. Pero tampoco nos nieguen el derecho a observar, calcular, y sacar conclusiones. Me parece muy acertada la postura de \u201cValmh\u00f6\u201d: es consciente de que su Seat FR<\/strong> tiene un perfil, para buena parte del resto de usuarios, de coche que lleva al volante un conductor de tipolog\u00eda muy concreta; y carga con ello, porque le compensa utilizar el coche que le gusta, al margen de que en eso coincida con gente que nada tiene que ver con \u00e9l.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

El tren posterior todav\u00eda no ha entrado; s\u00f3lo levanta barro el delantero.<\/b><\/address>\n

Lo que ya es mucho pedir es lo que pregunta \u201cL.A.\u201d: \u00bfde d\u00f3nde sacan esas estad\u00edsticas? Hombre, perm\u00edtanos, como acabo de decir, observar y sacar conclusiones; y para eso no hace falta montar una encuesta. Tras de a\u00f1os y a\u00f1os de circular por las calles, todos tenemos una idea bastante aproximada del porcentaje de SUV que vemos por ellas; y no hace falta ser un lince para darse cuenta de que, a la entrada y salida de los colegios privados (y tanto m\u00e1s cuanto mas exclusivos sean) hay un porcentaje de SUV muy superior al promedio antes citado; y cuanto m\u00e1s exclusivo el colegio, m\u00e1s SUV \u201calto de gama\u201d nos encontramos (cosa l\u00f3gica). Del mismo modo que, para los que estamos de modo habitual en el asfalto de la carretera, no nos cabe duda alguna de que el crucero promedio de los SUV es m\u00e1s elevado que el de los monovolumen, y as\u00ed se anda con el de los turismos de tipo medio para arriba (porque van m\u00e1s r\u00e1pido que los segmento B, sin duda alguna). Y luego viene el divertido juego de suponer por qu\u00e9 van as\u00ed, cuando es evidente que, te pongas como te pongas, su consumo es claramente superior al de una berlina, familiar o monovolumen con un motor de similar potencia; y no digamos si la transmisi\u00f3n es 4×4. Pero esto ya entra en la sociolog\u00eda.<\/p>\n

En cuanto a los motivos para compr\u00e1rselo, creo que casi todos, por no decir todos, partimos de una base: cada cual se compra lo que le da la gana, si puede pag\u00e1rselo. Pero para justificarlo volvemos a entrar en el tema de los porcentajes: \u00bfcu\u00e1nta gente tiene un chalet con un camino de tierra en no muy buen estado? \u00bfcu\u00e1nta gente va al monte\/campo a pasear o a por setas, y no se conforma con dejar el veh\u00edculo en el \u00faltimo lugar hasta donde puede llegar un turismo, y desplazarse luego a pie? Son muy due\u00f1os; pero seg\u00fan vamos aumentando el porcentaje de dificultad, de querer llegar con el veh\u00edculo cada vez m\u00e1s lejos y andar menos, vamos pasando del turismo al SUV ligero, luego al m\u00e1s grande, luego al todo-terreno, y para los que est\u00e1n dispuestos a llegar a la cresta del monte en cuatro ruedas, podemos ir hasta el Unimog. Y luego est\u00e1 el porcentaje de utilizaci\u00f3n: si a alguien le compensa tener un SUV para ir al campo s\u00f3lo cuatro veces al a\u00f1o, santo y bueno. Pero no nos nieguen que muchos SUV se compran para luego no salir pr\u00e1cticamente nunca del asfalto; en cuyo caso, sus ventajas respecto al monovolumen ya son muy discutibles. Pero no entremos en ello ahora.<\/p>\n

Lo que s\u00ed s\u00e9, porque me lo coment\u00f3 gente de Jeep<\/strong> cuando recorr\u00ed el Rubicon Trail<\/strong>, es que gran parte de los productos que vende Jeep en los propios USA apenas si salen del asfalto; y bastantes, ni poco, ni mucho ni nada. As\u00ed que los aut\u00e9nticos y genuinos usuarios de SUV no tienen por qu\u00e9 sentirse ofendidos porque otros usuarios hayan concluido que esto es as\u00ed; o porque, tambi\u00e9n por observaci\u00f3n directa, hayan detectado que estos veh\u00edculos son conducidos en carretera de un modo estad\u00edsticamente m\u00e1s agresivo que los turismos. Nada tiene de particular; si las mujeres (y algunos hombres) los prefieren en ciudad porque \u201cimponen\u201d m\u00e1s, es m\u00e1s que probable que tambi\u00e9n se hagan la misma composici\u00f3n de lugar en carretera.<\/p>\n

El otro aspecto que me ha sorprendido es la importancia que bastantes comentaristas le conceden a un aspecto de la comodidad que, francamente, hasta ahora se me hab\u00eda escapado. Comprendo perfectamente que para instalar una sillita infantil, y luego insertar al cr\u00edo en la misma y ponerle el arn\u00e9s, es m\u00e1s c\u00f3modo un veh\u00edculo alto, tipo SUV o MPV. Lo que ya comprendo menos es la argumentaci\u00f3n de \u201cJotaEme\u201d respecto a que as\u00ed hay espacio para llevar unos enormes butacones que, por lo visto, \u00e9l y otros consideran m\u00e1s c\u00f3modos. Personalmente, voy m\u00e1s a gusto y descansado en un buen asiento Recaro que perdido en la inmensidad de un butac\u00f3n que no me sujeta de lado. No digo que prefiera un \u201cbucket\u201d de competici\u00f3n, duro como una piedra; y quiz\u00e1s esta es la venganza de \u201cJotaEme\u201d, para compensar los tiempos en los que fue sentado en uno de ellos. Por otra parte, yo no siento la menor claustrofobia en un coche peque\u00f1o: tiempo atr\u00e1s, he conducido tan a gusto tanto el Opel Tigra<\/strong> original como el Ford Puma<\/strong> o el Audi TT<\/strong> de primera serie, coches odiados por los claustr\u00f3fobos; pero comprendo que haya a quien le agobien. Pues nada, ah\u00ed est\u00e1n los SUV y los MPV.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

\u00a1Qu\u00e9 bien se derrapa sin \u00e1rboles ni cunetas a un metro de distancia!<\/b><\/address>\n

Ahora bien, lo que me ha extra\u00f1ado, y reconozco que es falta de perspectiva por mi parte, es que haya quien valora mucho esa amplitud simplemente para las maniobras de entrar y salir, sin que haya ni\u00f1os de por medio; incluso alguno agradece la facilidad para colgar el portatrajes del ganchito del agarrador superior trasero. Y ahora empiezo a relacionar esto con el inter\u00e9s por llegar con el SUV hasta casi debajo del \u00e1rbol donde crecen las setas, en vez de darse un buen paseo, cestita y navaja en mano. Claro que, desde que Javier Molt\u00f3<\/strong> empez\u00f3 con su campa\u00f1a de que se siente envejecer porque ha contorneado el cabo del medio siglo, deber\u00eda haber empezado a sospechar algo.<\/p>\n

De todos modos, como coincido con Javier con bastante frecuencia, les dir\u00e9 que exagera, para que le tengan un poco de penita; porque en cuanto tiene oportunidad se va a esquiar, y en las presentaciones se mete, cinta m\u00e9trica en mano, en los m\u00e1s rec\u00f3nditos rincones de un coche para medir habitabilidad y maletero. Mira por d\u00f3nde, esto es algo que dej\u00e9 de hacer hace muchos a\u00f1os, desde que en Motorpress<\/strong> se mont\u00f3 el Centro T\u00e9cnico, y los muchachos del mismo se encargaron de esos menesteres. Pero aunque de lo del cabo del medio siglo ya no me acuerdo (porque lo que tengo m\u00e1s pr\u00f3ximo son los tres cuartos del mismo), sigo entrando y saliendo de un Porsche<\/strong>, e incluso de un Lotus<\/strong>, sin el menor problema; y quiz\u00e1s esto me hace perder la perspectiva, como ya he dicho. Pero perm\u00edtanme insistir: aparquen el SUV un poco m\u00e1s monte abajo, y p\u00e9guense un buen paseo hasta el \u201ccazadero\u201d de las setas; es m\u00e1s sano, y luego saben mejor, al recompensar el esfuerzo.<\/p>\n

Lo que ya me parece el colmo para justificar la compra de un SUV es el argumento de 28 Antonio: para no pegar con los bajos o los voladizos en las rampas de un garaje o un parking. Hombre, que me diga que los hay, de unos y otros, en los que con un veh\u00edculo de batalla larga, ancho y largo, hay curvas donde casi no se cabe, o hay que hacer maniobra, lo comparto. Pero si en mi casa me ponen una \u201ctrialera\u201d a la salida del garaje, monto un cisco en una reuni\u00f3n urgente de vecinos y no paro hasta que, con pico, pala y paleta, eso queda solucionado. Una curva es un problema gordo, porque hay columnas y muros; pero que unos pocos grados de \u00e1ngulo en una rampa, que se modifican en media ma\u00f1ana, me hagan tener que cambiar de tipo de coche, me parece rendirse con demasiada facilidad ante el problema. Salvo que el SUV ya me caiga simp\u00e1tico de entrada, en cuyo caso no hay nada que objetar.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

El barro blando y una peque\u00f1a cuesta arriba (que aqu\u00ed no la hay) <\/b><\/address>\n
pueden ser una trampa con estos neum\u00e1ticos mixtos.<\/b><\/address>\n

Y llega ya el momento de prestarle atenci\u00f3n al protagonista de esta entrada: el Toyota RAV-4 150D 4×4 en acabado Advance; he aqu\u00ed su ficha:<\/p>\n\n\n\n
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Toyota RAV-4 150D 4wd<\/strong><\/span>:<\/strong><\/div>\n
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Motor<\/b><\/em>: 2.231 cc; 150 CV a 3.600 rpm; 34,7 m.kg de 2.000 a 2.800 rpm.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/b><\/em>: Total, trasera por embrague; caja de seis marchas, con 52,2 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/b><\/em>: 235\/55-18 (Bridgestone Dueler H\/T 687).<\/strong>\u00a0<\/b><\/em><\/p>\n

Cotas<\/b><\/em>\u00a0(longitud\/anchura\/altura): 4,57\/1,84\/1,66 metros.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Peso<\/i><\/strong>\u00a0(sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.680 kg.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/b><\/em>: 190 km\/h.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano<\/b><\/em>: 5,0 l\/100 km.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/b><\/em>: 149 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Este motor es el m\u00e1s suave, en cuanto a curva de par, de los tres que de momento hemos presentado, todos del mismo cubicaje; tiene un mkg menos que el del CR-V, pero a cambio aguanta con m\u00e1s par seg\u00fan sube el r\u00e9gimen, ya que su potencia m\u00e1xima (los mismos 150 CV para todos) la consigue a 400 rpm menos que el Honda. Y tambi\u00e9n es el que extiende m\u00e1s la meseta de par m\u00e1ximo constante, que llega hasta 2.800 rpm, y todav\u00eda tiene 29,8 mkg al r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima. O sea, que es un motor que empieza relativamente suave a bajo r\u00e9gimen, para irse haciendo m\u00e1s y m\u00e1s fuerte, comparativamente, a medida que aumentan las vueltas.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Presentaci\u00f3n discreta, y muchos mandos en y bajo el volante (a no usar circulando en todo-terreno).<\/b><\/address>\n

Como en sus rivales, el bloque-motor es de aluminio; adem\u00e1s lleva inyectores piezoel\u00e9ctricos, dos ejes de equilibrado, y las bombas de agua y aceite van en la tapa de la distribuci\u00f3n, para mayor accesibilidad. En cuanto a tama\u00f1o y peso, todos est\u00e1n en un pa\u00f1uelo; lo mismo que por lo que respecta a suspensiones (McPherson<\/strong> delante y multibrazo atr\u00e1s), y capacidad del maletero. Y tambi\u00e9n todos han cambiado hace poco de generaci\u00f3n, que en el caso del RAV-4 es ya la cuarta. En cuanto al perfil de la carrocer\u00eda, tambi\u00e9n es muy similar, forzado por su condici\u00f3n de SUV; por lo que respecta a la est\u00e9tica concreta de las soluciones (cromados, grupos \u00f3pticos, molduras) que cada cual lo enjuicie como mejor le parezca. En lo que s\u00ed se ha ganado algo, y esto es interesante para quienes se metan por malos caminos, es el la altura libre al suelo: 187 mm, casi id\u00e9ntica a los 190 mm del Outlander, y claramente ambos por encima de los 165 mm del CR-V, que es el m\u00e1s \u201ctur\u00edstico\u201d de los tres.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

En un turbodi\u00e9sel con potencia m\u00e1xima a 3.600 rpm, la l\u00ednea roja a 4.900 parece casi un desprop\u00f3sito.<\/b><\/address>\n

En cuanto a la transmisi\u00f3n, m\u00e1s de lo mismo ya conocido; o si se prefiere, \u201cvariaciones sobre un tema\u201d, como en ciertas composiciones musicales. Porque la base est\u00e1 en que, con el selector puesto en Normal, el reparto de par es pr\u00e1cticamente 100\/0%; y cuando el tren delantero empieza a deslizar, va pasando m\u00e1s y m\u00e1s par atr\u00e1s, en plan reactivo. Con el selector en Lock, hasta 40 km\/h, el diferencial central se bloquea, y el reparto es 50\/50% fijo. Y el detalle est\u00e1 en la posici\u00f3n Sport, en la que para evitar el deslizamiento de morro y el subviraje, se parte ya de un reparto 90\/10%, que es el que, como en el caso del Outlander, utilizamos en los tramos m\u00e1s sinuosos del recorrido.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Con esta altura de carrocer\u00eda, la accesibilidad, en especial a las plazas traseras, parece ser muy buena.<\/b><\/address>\n

Respecto a la aerodin\u00e1mica, m\u00e1s y m\u00e1s sorpresas: si el Honda presum\u00eda de haber mejorado el Cx en un 6,5%, pero sin concretar el valor absoluto, el Outlander ya se atrev\u00eda a dar un sorprendente 0,33. Pero eso no es nada comparado con el 0,314 que pone sobre el tapete el RAV-4. Sobre este asunto ya no sabe uno qu\u00e9 decir, salvo que los dise\u00f1adores de SUV deben ser mucho mejores aerodinamistas que los de las berlinas, puesto que si con su perfil y esos neum\u00e1ticos tan anchos que llevan consiguen esos Cx, deber\u00edan echarles una mano a sus compa\u00f1eros de la divisi\u00f3n de turismos. De todos modos, tan y tan mala la aerodin\u00e1mica no debe ser, a juzgar por el consumo, que en este caso concreto arroja el siguiente resultado:<\/p>\n\n\n\n
\n
RAV-4 150D 2.2 4wd<\/span>:<\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Consumo: 7,36 l\/100 km.<\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Promedio: 106,5 km\/h.<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Toyota<\/p>\n

Al abatir los respaldos traseros, el piso queda pr\u00e1cticamente horizontal.<\/b><\/address>\n

Recordemos que el CR-V se conform\u00f3 con 7,01 l\/100 km, tardando en el recorrido exactamente las mismas 4h 44m que el RAV-4. Por su parte, el Outlander subi\u00f3 algo m\u00e1s que el Toyota, hasta 7,44 l\/100 km, pero rebaj\u00f3 el tiempo hasta 4h 38 m. La similitud de tiempos entre Honda y Toyota resulta l\u00f3gica: el RAV-4 lleva un desarrollo 2,6 km\/h m\u00e1s largo en 6\u00aa (lo que supone un 5%), por lo que le queda ya un poquito \u201clarga\u201d, mientras que el CR-V, justo por debajo de los 50 km\/h, todav\u00eda se defend\u00eda para aguantar bastante bien la marcha m\u00e1s larga. Recordemos lo comentado en la entrada anterior respecto a la \u201creserva de potencia\u201d, muy afectada en el caso de estos veh\u00edculos pesados por la elecci\u00f3n del desarrollo adecuado. Por ello, si bien en la autov\u00eda esta 6\u00aa le favorec\u00eda al Toyota, en los tramos de carretera un poco dif\u00edciles obligaba bajar a 5\u00aa con bastante m\u00e1s frecuencia que en el Honda.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

En vista con rayos X, he aqu\u00ed c\u00f3mo ancla el asiento infantil en la barra transversal.<\/b><\/address>\n

Por otra parte, el motor de Toyota que est\u00e1 dando excelente resultados en consumo es el renovado 2.0, mientras que este 2.2 tiene una ejecutoria un poco m\u00e1s fluctuante, marcando un m\u00e1ximo de nada menos que 9,33 l\/100 km en un RAV-4 de 2007; claro que en la peculiar versi\u00f3n de 177 CV, la que contamina poco pero consume mucho. A este respecto, en cambio, siempre ha sido muy prudente la pol\u00edtica de Honda, que se tir\u00f3 a\u00f1os para decidirse a subir la potencia de su 2.2 desde los primeros humildes 140 CV a 150, pero con el excelente resultado que ya hemos visto. Claro que en tiempos recientes ya han sacado una variante de 180 CV, pero que se reserva en exclusiva para el Accord, y que no he tenido oportunidad de probar.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Bonita y compleja fundici\u00f3n de aluminio, y tortuoso recorrido el de la correa multitrapezoidal.<\/b><\/address>\n

Y en cuanto al comportamiento rutero, tambi\u00e9n un t\u00e9rmino medio entre los otros dos coches similares que le precedieron en esta prueba; no es tan deportivo (para ser un SUV) como el Outlander, pero tampoco subvira tanto como el CR-V. Creo que est\u00e1 en un t\u00e9rmino medio muy razonable para el tipo de coche que es; y lo mismo que los otros dos, cumple perfectamente lo que se supone buscan y esperan de ellos el sector de p\u00fablico interesado en este tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Sin los elementos identificativos de marca y modelo, estos SUV no ser\u00edan f\u00e1cilmente distinguibles unos de otros.<\/b><\/address>\n

——————————————————————————————<\/b><\/b><\/span><\/p>\n

Tal y como indicaba en el segundo p\u00e1rrafo de esta entrada, he dejado para el final un asunto ciertamente desagradable, pero que no puedo pasar por alto por cuanto supone una agresi\u00f3n gratuita, un insulto directo e injustificado, a un sector del colectivo de comentaristas m\u00e1s o menos asiduos de este blog. Tambi\u00e9n pretende ser una agresi\u00f3n y un insulto hacia mi persona; pero esto me preocupa menos, por no decir nada, puesto que ya se sabe que no ofende quien quiere, sino quien puede. Y sin m\u00e1s pre\u00e1mbulo, vamos al asunto. En el comentario n\u00ba 83 a la prueba de consumo n\u00ba 121, del Honda CR-V, el comentarista \u201cjanderfield\u201d<\/b> abre el fuego con la siguiente frase:<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cDe la parrafada inicial con \u00ednfulas de gran escritura y mucho sesgo cognitivo<\/b> (de diverso tipo),\u2026\u201d; las negritas son de mi cosecha, evidentemente. Y a continuaci\u00f3n coloca el siguiente p\u00e1rrafo:<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cPor mucha casu\u00edstica aparentemente sesuda<\/b> que A. de A. exponga (la extensi\u00f3n de los art\u00edculos puede ser infinita en Internet, as\u00ed que libre de la dictadura de las maquetas, puede dar rienda suelta a su Tolst\u00f3i interior<\/b>), el art\u00edculo no deja de ser un conglomerado elaborado de prejuicios con cierto tufillo machista<\/b>. No lo aguanto<\/b>, aunque es peor todav\u00eda el pu\u00f1ado de aduladores pla\u00f1ideros que le sigue<\/b>\u201d. As\u00ed en fr\u00edo, en los primeros p\u00e1rrafos, y sin la menor argumentaci\u00f3n: el insulto puro y duro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Repuesto de la sorpresa tras de un ataque tan virulento, algo me empez\u00f3 a rondar la memoria, de modo que utilizando mis limitad\u00edsimas habilidades de consulta dentro del portal, consegu\u00ed reunir un par de perlas cultivadas del mismo autor. Van dirigidas contra m\u00ed y contra los participantes que coinciden con alguna de mis opiniones en los coloquios, a los que en una ocasi\u00f3n califica como \u201cA. de A. y sus feligreses\u201d<\/b>, tras de haber tachado mis entradas de \u201cenc\u00edclicas\u201d para frikis como nosotros\u201d<\/b>.<\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00e1s adelante comentar\u00e9 lo que considere oportuno respecto a sus ataques hacia m\u00ed, pero antes har\u00e9 una pregunta ret\u00f3rica: \u00bfcu\u00e1l es el tipo de superioridad intelectual, \u00e9tica, sociol\u00f3gica o de cualquier otra \u00edndole que le hace creerse con derecho, si es que \u00e9ste existe, a insultar a varias docenas de participantes en estos coloquios? Como Vd bien sabe (porque es uno de ellos) aqu\u00ed participa gente de mucho nivel profesional; y parte de ellos coincide, unas veces s\u00ed y otras no, con mis opiniones. Y tambi\u00e9n unos aficionados que quiz\u00e1s no tengan sus calificaciones acad\u00e9micas, pero que no por ello dejan de ser gente con amplios conocimientos del autom\u00f3vil, de la conducci\u00f3n y del tr\u00e1fico. \u00bfPor qu\u00e9 se cree con derecho a tacharles, despectivamente sin duda, de \u201cfeligreses\u201d, \u201cfrikis\u201d (aunque Vd se incluya) y \u201caduladores pla\u00f1ideros\u201d?. \u00bfTan por encima del resto de los participantes en estos coloquios se considera como para impartir t\u00edtulos de limpieza de sangre con derecho a opinar, y que los dem\u00e1s sean \u201cfeligreses aduladores\u201d?<\/p>\n

 <\/p>\n

En cualquier caso, insultar est\u00e1 feo, muy feo; y no me diga que se trata simplemente de calificar, en su opini\u00f3n. Porque no cuela: el \u201canimus iniuriandi\u201d rebosa en todas y cada una de las citas que he elegido. Pero hay m\u00e1s: cuando se insulta, hay que tener la gallard\u00eda de hacerlo a cara descubierta, y no oculto tras un seud\u00f3nimo (dar\u00eda igual \u201cJuan del Campo\u201d que \u201cjanderfield\u201d; pero sonar\u00eda menos elitista, claro). Lo de permanecer en la penumbra parece que s\u00ed le preocupa, porque en un intercambio con otro comentarista escribi\u00f3 textualmente: \u201cNo quiero perder el anonimato\u201d.<\/b> Esto ser\u00eda normal y corriente para participar en un coloquio; pero cuando se pasa de exponer una opini\u00f3n, que puede ser totalmente adversa a la de muchos otros, a agraviar a docenas de personas tan libres como Vd para exponer la suya, lo del anonimato ya suena a otra cosa. Ya que Vd es tan generoso repartiendo calificativos, lo dejo a su elecci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

A juzgar por sus comentarios (algunos de ellos de gran altura) es Vd ingeniero (o doctor ingeniero), tal vez Industrial o de Telecomunicaciones, puesto que reconoci\u00f3 haber escrito \u201cart\u00edculos en revistas del IEEE sobre comunicaciones V2V y V2I muy t\u00e9cnicas\u201d. Tambi\u00e9n parece ser Vd experto en \u201cfuturolog\u00eda\u201d del tr\u00e1fico; t\u00f3mese esto en el buen sentido, como el conjunto de t\u00e9cnicas y programas para un control u organizaci\u00f3n cada vez m\u00e1s cient\u00edficos del mismo. Yo s\u00f3lo soy experto (o simplemente \u00e1vido observador) del tr\u00e1fico a secas, del de toda la vida; y a estas alturas de la pel\u00edcula, creo que es el que voy a seguir conociendo mientras permanezca m\u00e1s o menos en activo. A partir de ah\u00ed, les cedo gustosamente el testigo a los que \u201cdisfrutar\u00e1n\u201d del coche guiado por cable enterrado, o del \u201ctren de carretera tras un cami\u00f3n-gu\u00eda\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

En un par de ocasiones, como m\u00ednimo, ha insistido Vd en la posibilidad, o conveniencia, de aplicar no s\u00e9 qu\u00e9 programas a los resultado de mis pruebas, haciendo modelos en funci\u00f3n del clima, del tr\u00e1fico, y de otras variables. Lo siento, pero mis pruebas son como son y no s\u00e9 si tienen suficiente garant\u00eda como para pretender sacar de ellas m\u00e1s conclusiones que la del consumo, y en condiciones ya citadas hasta la saciedad: mismo recorrido, mismos cruceros, mismo horario, mismo ritmo de conducci\u00f3n, y mismo conductor. No quiero pensar que mi negativa (o callada por respuesta) a su sugerencia pueda estar en la ra\u00edz de su animadversi\u00f3n hacia m\u00ed. Aunque algo podr\u00eda haber de eso, a juzgar por este otro p\u00e1rrafo literal suyo:<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cCreo que las personas que se toman en serio una actividad y tienen cierto \u00e9xito en ella, hasta el punto de convertirse con el paso de los a\u00f1os en una referencia o autoridad, desarrollan alguna intolerancia a la no contemplaci\u00f3n de usos y costumbres que considera imprescindibles. Consideraci\u00f3n, sin duda, devenida de la autoridad conquistada.\u201d Para ser obra de alguien que cr\u00edtica las \u201c\u00ednfulas de gran escritura y mucho sesgo cognitivo\u201d, la parrafada no est\u00e1 nada mal; porque aqu\u00ed hay, no sesgo cognitivo, sino castillos construidos en el aire mayores que el de Segovia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al final, a ver si va a resultar que, con todo su golpe de ingeniero, lo que le ocurre es que tiene envidia de que mi medio siglo de ejecutoria profesional me haya permitido hacerme un peque\u00f1o hueco de reconocimiento entre los aficionados al mundo del motor, mientras que sus art\u00edculos sobre V2V y V2I no hayan tenido tanta resonancia; pues qu\u00e9 le vamos a hacer. Yo dej\u00e9 colgada la carrera de doctor ingeniero industrial empezando el segundo curso, porque me tiraba m\u00e1s lo de escribir de coches; seguramente para ganar menos dinero, pero un\u00ed profesi\u00f3n y afici\u00f3n. Y si de rebote eso da lugar a cierta notoriedad, dentro de c\u00edrculos bastante restringidos, pues no deja de ser una consecuencia no buscada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hay un detalle que parece escap\u00e1rsele en todo esto; \u00e9ste es \u201cmi\u201d blog y, por derivaci\u00f3n, el de todos Vds. Pero el titular tiene un privilegio de entrada: elegir el tema y escribir todo lo que <\/b>considere oportuno y con el estilo literario (si se le puede llamar as\u00ed) que le parezca adecuado. Quien entre a comentar supongo yo que debe aceptar t\u00e1citamente esa fase inicial; de lo contrario, lo tiene muy f\u00e1cil: entrar en otro blog que le guste m\u00e1s. En km77 tiene del orden de una docena; y en todo Internet, miles de ellos, y foros a mont\u00f3n. Pero lo que no puede hacer es pretender marcarle al titular la pauta de cu\u00e1nto y c\u00f3mo debe escribir; y menos a\u00fan de forma agresiva, y en modo alguno, insultante. Y todav\u00eda menos, insultando de paso a quienes parecen coincidir con algunas de las opiniones del titular. Aqu\u00ed no existe, como en muchos otros blogs, el \u201coff-topic\u201d; y as\u00ed acabamos muchas veces por los cerros de \u00dabeda, y no pasa nada; pero eso es como consecuencia del coloquio, y no porque alguien, ni tan siquiera el titular, haya marcado de antemano los l\u00edmites de lo que se puede escribir.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pero lo tiene Vd muy f\u00e1cil; ya que \u201cno me aguanta\u201d, deje de entrar en el blog, y m\u00e1s a\u00fan de comentar en el mismo; porque para leer \u201cenc\u00edclicas\u201d y mezclarse con \u201cfeligreses aduladores pla\u00f1ideros\u201d, hay que ver todo lo que escribe. Tambi\u00e9n tendr\u00eda la posibilidad de montar un foro, o un portal, u organizar algo en eso del Facebook o del Twitter, que no tengo ni idea qu\u00e9 es (una de mis muchas carencias). A lo mejor ah\u00ed triunfa, y con anonimato o sin \u00e9l, consigue librarse de ese resquemor que le consume al ver que otros, sin duda con menos m\u00e9ritos que Vd, se han \u201cconvertido en una referencia\u201d y \u201cconquistado cierta autoridad\u201d. Circunstancias ambas que, de ser ciertas, no me hab\u00edan quitado nunca el sue\u00f1o; pero menos a\u00fan sospechaba que pudieran dar lugar a ser envidiado por alguien que, sin duda alguna, est\u00e1 mucho m\u00e1s arriba que yo.<\/p>\n

 <\/p>\n

En resumen: parece ser que Vd quiere a la vez anonimato y notoriedad; o al menos, que no la tenga quien a Vd no le parezca oportuno. Quiere dictar normas, pero desde la oscuridad de su anonimato. O sea, que quiere \u201cel todo y la nada\u201d, el \u201calfa y omega\u201d, o \u201cEl cero y el infinito\u201d, como en la obra de Arthur Koestler; la referencia se debe a mis \u00ednfulas de gran escritura, aunque el Tolstoi de \u201cGuerra y paz\u201d no sea precisamente mi fuente de inspiraci\u00f3n. Pero si escribiese en el estilo herm\u00e9tico de mi paisano Baltasar Graci\u00e1n (el de \u201clo bueno, si breve, dos veces bueno\u201d), portaestandarte del conceptismo, ya encontrar\u00eda Vd manera de decir, y en ese caso con m\u00e1s raz\u00f3n, que no se me entend\u00eda nada.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

P.D.1: He bajado a Marruecos docenas de veces, y he conducido desde T\u00e1nger a las dunas de Merzouga, y de la costa al interior, por el paso del Tizi\u2019n-Tichka. Y por supuesto, la carretera de Casablanca a Rabat; ni mejor ni peor que en gran parte de pa\u00edses africanos y asi\u00e1ticos. Y se sobrevive, adecu\u00e1ndose a las circunstancias, y sin necesidad de ir en un tanque.<\/p>\n

 <\/p>\n

P.D.2: A mi mujer, los taxistas no le pitan; suerte tienen si no les pita ella; porque conduce como un rayo, y con excelente t\u00e9cnica. Y en la mayor\u00eda de los casos, yendo detr\u00e1s no se sabe si conduce una mujer hasta emparejarse con ella; hoy en d\u00eda, melena o coleta (si el reposacabezas las deja ver) las lleva cualquiera. Si te pitan desde detr\u00e1s, no saben a quien pitan. Que tengan raz\u00f3n para pitar o no, esa ya es otra cuesti\u00f3n.<\/p>\n

——————————————————————————————<\/b><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En este per\u00edodo de tiempo semivacacional he ido manteniendo al d\u00eda, mal que bien, la periodicidad de las entradas del blog, sin dedicar apenas atenci\u00f3n a seguir las evoluciones de los comentarios. 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