{"id":5762,"date":"2014-11-13T01:08:03","date_gmt":"2014-11-13T00:08:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=5762"},"modified":"2021-03-31T19:56:31","modified_gmt":"2021-03-31T17:56:31","slug":"caja-de-cambios-dsg-de-diez-velocidades-porque-con-nueve-no-basta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/caja-de-cambios-dsg-de-diez-velocidades-porque-con-nueve-no-basta\/","title":{"rendered":"Caja de cambios DSG de diez velocidades. Porque con nueve no basta"},"content":{"rendered":"<p>El n\u00famero de relaciones de un cambio de marchas ha sido, desde que yo tengo recuerdos, un elemento utilizado por los departamentos de marketing. \u00bfQui\u00e9n con m\u00e1s de 35 a\u00f1os no recuerda la chapita de \u00ab5 velocidades\u00bb en algunos Renault o la \u00ab6 Speed\u00bb que llevaba adherida al port\u00f3n el primer Fiat Punto?<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5763\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/logos.jpg\" alt=\"logos\" width=\"700\" height=\"231\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/logos.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/logos-480x158.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><br \/>\nEn 2003, Mercedes-Benz present\u00f3 la 7G-Tronic, una caja autom\u00e1tica de convertidor hidr\u00e1ulico de par con siete marchas hacia delante (y dos hacia detr\u00e1s). En km77.com hay un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/marcas\/mercedes\/0tecnica\/7gtronic\/texto.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">art\u00edculo sobre esta caja<\/a>. Pasaron cuatro a\u00f1os hasta que esa caja fue superada en n\u00famero de marchas por la de ocho relaciones del Lexus LS (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/lexus\/ls\/t04.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<br \/>\nEn 2013, y con poco tiempo de diferencia, ZF y Mercedes-Benz anunciaron sendas cajas autom\u00e1ticas de nueve relaciones. La de ZF la utilizan Jeep y Land Rover en el Cherokee y en el Evoque (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/land-rover\/range-rover-evoque\/2014\/driveline-caja-9-marchas-312781-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Es una caja desarrollada para coches con el motor colocado en sentido transversal a la marcha. La de Mercedes-Benz (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/mercedes-benz\/caja-cambios-9g-tronic-298213-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>) es, en cambio, para motores longitudinales y se puede encontrar en el Clase E y el CLS.<br \/>\nEscribo esto volviendo en el avi\u00f3n que me trae de vuelta de Wolfsburg, de una jornada sobre innovaci\u00f3n t\u00e9cnica a la que Volkswagen ha invitado a km77.com. La sorpresa ha sido conocer que est\u00e1n trabajando en una caja autom\u00e1tica de doble embrague con diez relaciones.<br \/>\n<!--more--><br \/>\nVolkswagen lanz\u00f3 en 2003 su primera caja de doble embrague (desarrollada por <span class=\"st\">BorgWarner<\/span>) denominada DSG debido a sus siglas en alem\u00e1n (<em>Direkt Schalt Getriebe<\/em>). De esta caja existen numerosas variantes en funci\u00f3n de c\u00f3mo va colocado el motor y el par de \u00e9ste. Las hay con seis (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/marcas\/audi\/tt_03\/32\/sumario5.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>) o siete velocidades (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/volkswagen\/tecnica\/dsg7\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>) y con embragues bidisco secos o multidisco ba\u00f1ados en aceite.<br \/>\nEl constante, y por ahora aparentemente imparable, aumento del n\u00famero de relaciones no se trata \u00fanicamente de un elemento <em>marketiniano<\/em>, sino que la finalidad principal actual es lograr aumentar la eficiencia (cuantas m\u00e1s relaciones, m\u00e1s f\u00e1cil es que una se aproxime al punto de funcionamiento \u00f3ptimo del motor) y, aportaci\u00f3n de mi cosecha, obtener un mejor resultado en las pruebas de homologaci\u00f3n de consumo. No hay que olvidar que los fabricantes deben cumplir un objetivo de emisiones en su gama (95 g\/km de CO<sub>2<\/sub> en 2020) y grano a grano se hace granero. Martin Winterkorn, CEO del Grupo Volkswagen, dijo en el pasado Sal\u00f3n de Par\u00eds que reducir un gramo de CO<sub>2<\/sub> supone un coste de casi 100 millones de euros.<br \/>\nEsta caja DSG de diez velocidades es una evoluci\u00f3n de la de siete (DQ500), dise\u00f1ada para ser utilizada en la nueva plataforma modular para motores transversales (MQB) \u2014que es la que tienen el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/volkswagen\/golf\/2013\/informacion-gama-precio.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Golf 2013<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/volkswagen\/passat\/2015\/precio-gama-consumo-312429-p.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Passat 2015<\/a>\u2014 y para soportar un par m\u00e1ximo de 550 Nm, el mismo que la de siete relaciones.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-5764\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/10_Gang_Getriebe.jpg\" alt=\"10_Gang_Getriebe\" width=\"800\" height=\"478\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/10_Gang_Getriebe.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/10_Gang_Getriebe-480x287.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><br \/>\nSus embragues multidisco van ba\u00f1ados en aceite y los engranajes tambi\u00e9n, aunque el nivel del lubricante alcanza menor altura que la caja DQ500, para disminuir el rozamiento; adem\u00e1s, el aceite es de menor viscosidad. La bomba de aceite es el\u00e9ctrica en vez de mec\u00e1nica, lo que por un lado consigue mejorar el rendimiento al trabajar solo bajo demanda y por otro permite la implementaci\u00f3n del avance por inercia (o navegaci\u00f3n a vela), consistente en el apagado del motor en las circunstancias que permiten que el coche siga avanzando debido a la energ\u00eda cin\u00e9tica.<br \/>\nEstructuralmente, la casa DQ511 es muy similar a la DQ500. Hay un eje doble de entrada (uno por cada embrague) y dos ejes de salida. En la caja de siete marchas, cada eje de salida tiene cuatro engranajes (siete se utilizan para el sentido de avance y el restante para la marcha atr\u00e1s) y su grupo final. En la caja de 10 velocidades, Volkswagen ha mantenido esa estructura b\u00e1sica, a la que ha a\u00f1adido dos elementos de acoplamiento (uno por cada eje de salida, con lo que tiene seis en vez de cuatro) y un engranaje independiente (como si formase parte de un tercer eje) para la marcha atr\u00e1s.<br \/>\nEs decir, la caja de diez marchas tiene ocho engranajes en los ejes secundarios y un noveno, separado de esos ocho, para la marcha atr\u00e1s. \u00bfY de d\u00f3nde salen diez desmultiplicaciones diferentes? Pues lo que ha desarrollado Volkswagen es una caja en la que se combinan los engranajes de los dos ejes para obtener esas diez marchas, ocho por engranajes propios y dos por la combinaci\u00f3n de varios de aquellos ocho. Volkswagen no nos ha dado gr\u00e1ficos ni esquemas con estas combinaciones. S\u00ed he visto uno en la que se explica que la segunda marcha es una de las que se logra con esa utilizaci\u00f3n mixta de los engranajes.<br \/>\nUn n\u00famero elevado de marchas permite tener una caja con mayor apertura (la diferencia entre la mayor y menor desmultiplicaci\u00f3n) y adem\u00e1s, con menos salto entre marchas.<br \/>\nAnte la pregunta sobre en qu\u00e9 fecha estar\u00e1 disponible esta caja de cambios no hemos obtenido una respuesta, ya que sigue en fase de desarrollo. Puestos a elucubrar, y sabiendo que esta caja tiene una primera marcha con un desarrollo m\u00e1s corto que la primera de la de siete velocidades, quiz\u00e1s, y s\u00f3lo quiz\u00e1s, ser\u00eda interesante que la tuviese la futura generaci\u00f3n del Volkswagen Tiguan, que posiblemente saldr\u00e1 en 2016, lo que permitir\u00eda disponer de una marcha corta para cuando sea necesario superar un obst\u00e1culo a poca velocidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: right\">\u00a0<em><strong>Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El n\u00famero de relaciones de un cambio de marchas ha sido, desde que yo tengo recuerdos, un elemento utilizado por los departamentos de marketing. \u00bfQui\u00e9n con m\u00e1s de 35 a\u00f1os no recuerda la chapita de \u00ab5 velocidades\u00bb en algunos Renault o la \u00ab6 Speed\u00bb que llevaba adherida al port\u00f3n el primer Fiat Punto? 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