[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
El Microlino<\/strong> no es un coche como tal. Es un cuadriciclo el\u00e9ctrico de 2,52 metros<\/strong> de la categor\u00eda L7e<\/strong>, que alcanza 90 km\/h gracias a su motor de 12,4 kW de potencia. Su precio es de 22 990 euros y, en Espa\u00f1a, es necesario tener carn\u00e9 de coche para conducirlo. Quiz\u00e1 su rival m\u00e1s importante sea el XEV Yoyo<\/strong><\/a> que empieza en unos 15 890 euros. Del Microlino tambi\u00e9n hay una versi\u00f3n Lite que pertenece a la categor\u00eda L6e. Eso significa\u00a0 que se puede conducir desde los 15 a\u00f1os<\/strong> con permiso AM y est\u00e1 limitado a 45 km\/h. Otros cuadriciclos equiparables a este Microlino Lite son el Citro\u00ebn AMI<\/a> o el Renault Twizy<\/a>.<\/p>\n El centro de atenci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El Microlino es el centro de atenci\u00f3n<\/strong> all\u00e1 por donde circula, m\u00e1s que un Ferrari o un Porsche. Hay quien lo se\u00f1ala e incluso quien sonr\u00ede a su paso (mayormente el p\u00fablico femenino). Desconozco qu\u00e9 piensan. Quiz\u00e1 les parezca un veh\u00edculo gracioso sacado de una pel\u00edcula antigua o unos dibujos animados.\u00a0<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/301-baja-ext-Mitsubishi-Microlino-Pioneer-2024.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb498.4px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Este cuadriciclo tiene unas formas curiosas. Su dise\u00f1o viene directamente derivado del Isetta de BMW<\/strong>. Digamos que es la interpretaci\u00f3n moderna del Isetta pero con motor el\u00e9ctrico. A su interior se entra por su \u00fanica puerta<\/strong>, de gran tama\u00f1o, que est\u00e1 situada en la parte frontal de la carrocer\u00eda. Algunas de sus alternativas como pueden ser el LIGIER Myli<\/strong> o el mencionado el XEV Yoyo<\/strong> tienen un dise\u00f1o mucho m\u00e1s tradicional, con puertas laterales al uso.<\/span><\/p>\n El nivel de equipamiento, refinamiento de marcha o calidad del Microlino no se pueden comparar con las de un coche tradicional (categor\u00eda M1). El Microlino es un veh\u00edculo de uso casi exclusivamente urbano. En ese entorno tiene puntos fuertes, principalmente los que tienen que ver con su tama\u00f1o y bajo consumo.<\/strong><\/span><\/p>\n <\/strong><\/span>Lo primero que llama la atenci\u00f3n es lo dura que es la direcci\u00f3n en parado <\/strong>ya que no tiene asistencia. En marcha esa dureza desaparece por completo y el volante se mueve con poco esfuerzo. Gracias a las dimensiones del Microlino es f\u00e1cil realizar giros pronunciados con agilidad.<\/span><\/p>\n Si el asfalto no est\u00e1 en perfecto estado se nota que la suspensi\u00f3n es dura y seca, <\/strong>algo que es m\u00e1s o menos habitual en esta categor\u00eda de veh\u00edculos. El Microlino invita a evitar los baches. Y si no se pueden evitar, como ocurre con las bandas de pl\u00e1stico de limitaci\u00f3n de velocidad, lo mejor es reducir mucho el ritmo. Otro aspecto que puede ser molesto durante la marcha es la cantidad de ruidos que se escuchan en el interior. Hay alguno que parece que tiene su origen en la transmisi\u00f3n, otros en el propio motor el\u00e9ctrico y tambi\u00e9n hay crujidos en la carrocer\u00eda. El Microlino recuerda lejanamente a algunos coches de competici\u00f3n y su falta de aislamiento.\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/3001-baja-int-Mitsubishi-Microlino-Pioneer-2024.jpg\u00bb title_text=\u00bb3001 baja int Mitsubishi Microlino Pioneer 2024″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb181.2px\u00bb custom_padding=\u00bb0px|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb177.5px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La aceleraci\u00f3n es correcta hasta 50 o 60 km\/h si se acelera a fondo. Desde ah\u00ed hasta la velocidad m\u00e1xima el incremento de ritmo es mucho m\u00e1s lento. Hay que tenerlo en cuenta si hay que incorporarse a una v\u00eda r\u00e1pida ya que el Microlino puede circular legalmente por autopistas y autov\u00edas<\/strong>. A la hora de detenerse hay que pisar el pedal con fuerza ya que el sistema hidr\u00e1ulico de frenos no tiene servoasistencia.<\/span><\/p>\n Una de las cosas que m\u00e1s me han gustado a la hora de conducir el Microlino, adem\u00e1s de lo bien que se mueve hasta esos 50 kil\u00f3metros por hora, es su sistema de alumbrado, que cumple bien con su misi\u00f3n<\/strong>. Consta de dos faros de led situados a los lados de la carrocer\u00eda y separados de la misma por unos brazos que tambi\u00e9n dan soporte a los espejos retrovisores.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb280.7px\u00bb custom_padding=\u00bb4px|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La puerta frontal se abre de forma autom\u00e1tica<\/strong> (lleva un muelle, no un mecanismo el\u00e9ctrico) y libera un hueco de grandes dimensiones para acceder al interior. El acceso me parece c\u00f3modo para una persona con una agilidad normal. Primero hay que levantar una de las dos piernas a una distancia considerable del suelo para plantar el pie en el piso del veh\u00edculo. En segundo lugar hay que doblar la espalda. Por \u00faltimo, hay que impulsarse (es m\u00e1s f\u00e1cil si se usa el volante como punto de apoyo) hacia el asiento. Para una persona con poca movilidad la necesidad de levantar tanto uno de los pies para salvar el escal\u00f3n que hay entre la calle y el piso del coche podr\u00eda ser un gran impedimento.<\/p>\n El asiento de dos plazas<\/a> se puede regular \u00fanicamente en sentido longitudinal. La anchura es justa para dos adultos, cuyos hombros van rozando entre s\u00ed y contra los guarnecidos de los laterales. El Microlino es mucho m\u00e1s estrecho por dentro que un Dacia Spring<\/a>, pero no puedo compararlo con otros veh\u00edculos de la categor\u00eda L7e. El maletero<\/a> es grande para el tama\u00f1o exterior del veh\u00edculo: tiene 230 litros.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/305-baja-ext-Mitsubishi-Microlino-Pioneer-2024.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb464.4px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb3px|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La instrumentaci\u00f3n<\/a> se ve en una pantalla configurable<\/strong> (tiene dos modos de visualizaci\u00f3n) que no da mucha informaci\u00f3n, aunque s\u00ed la suficiente. En el centro hay un peque\u00f1o display t\u00e1ctil<\/a> desde donde se puede conectar la ventilaci\u00f3n (en tres niveles), la calefacci\u00f3n<\/strong> de resistencias el\u00e9ctricas (s\u00f3lo hay una intensidad) o activar la funci\u00f3n para descongelar el parabrisas y la luneta. Por detr\u00e1s de ese peque\u00f1o display central est\u00e1 escondido el peque\u00f1o bot\u00f3n que sirve para desbloquear la puerta (lo reconozco: me cost\u00f3 encontrarlo y las primeras veces ten\u00eda que abrir la puerta pulsando el bot\u00f3n que est\u00e1 en el exterior de la carrocer\u00eda y por debajo del faro derecho).<\/p>\n En la zona derecha del salpicadero, enfrente del acompa\u00f1ante, hay un soporte para un tel\u00e9fono m\u00f3vil y una cinta de cuero a modo de tirador para cerrar la puerta. No hay cajones con tapa por ning\u00fan lado, aunque s\u00ed alg\u00fan recept\u00e1culo. Todo muy sencillo y minimalista, si no fuera porque hay \u00a1cuatro! tomas USB<\/strong> distribuidas por el interior.\u00a0<\/p>\n El Microlino disponible en Espa\u00f1a tiene una bater\u00eda de 10,5 kWh<\/strong> de capacidad (en otros mercados hay otras dos de 5,5 y 15 kWh), que da para una autonom\u00eda homologada de 177 kil\u00f3metros<\/strong> (WLTP). En mi caso he llegado a hacer unos 120 en un uso cotidiano de ciudad y alrededores, conduciendo sin buscar el menor consumo y con temperaturas suaves (entre 14 y 20 grados). La recarga se puede hacer a una potencia m\u00e1xima de 2,2 kWh<\/strong> (similar al XEV Yoyo) lo que implica que son necesarias unas 5 horas para pasar del 0 al 100 % de la bater\u00eda. El Microlino que he conducido ven\u00eda con un cable espec\u00edfico para cargador de coche el\u00e9ctrico, por lo que no era posible enchufarlo a una toma de electrodom\u00e9stico.<\/p>\n El Microlino est\u00e1 fabricado por Micro Mobility Systems<\/strong>, una empresa suiza que fabrica, adem\u00e1s del Microlino, patinetes el\u00e9ctricos y tradicionales.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb57301,57298,57292,57293,57295,57300,57299,57294,57297,57296,57303,57302″ show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Microlino no es un coche como tal. 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Dos plazas estrechas y un maletero grande<\/strong><\/h2>\n
Salpicadero y detalles<\/h2>\n
Bater\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n
![asiento de dos plazas<\/a> se puede regular \u00fanicamente en sentido longitudinal. La anchura es justa para dos adultos, cuyos hombros van rozando entre s\u00ed y contra los guarnecidos de los laterales. El Microlino es mucho m\u00e1s estrecho por dentro que un](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/11.jpg\"){kind=link}
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No hay cajones con tapa por ning\u00fan lado, aunque s\u00ed alg\u00fan recept\u00e1culo. Todo muy sencillo y minimalista, si no fuera porque hay \u00a1cuatro! tomas USB<\/strong> distribuidas por el interior.\u00a0<\/p>\nBater\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\nEl Microlino disponible en Espa\u00f1a tiene una bater\u00eda de 10,5 kWh<\/strong> de capacidad (en otros mercados hay otras dos de 5,5 y 15 kWh), que da para una autonom\u00eda homologada de 177 kil\u00f3metros<\/strong> (WLTP). En mi caso he llegado a hacer unos 120 en un uso cotidiano de ciudad y alrededores, conduciendo sin buscar el menor consumo y con temperaturas suaves (entre 14 y 20 grados). La recarga se puede hacer a una potencia m\u00e1xima de 2,2 kWh<\/strong> (similar al XEV Yoyo) lo que implica que son necesarias unas 5 horas para pasar del 0 al 100 % de la bater\u00eda. El Microlino que he conducido ven\u00eda con un cable espec\u00edfico para cargador de coche el\u00e9ctrico, por lo que no era posible enchufarlo a una toma de electrodom\u00e9stico.<\/p>\nEl Microlino est\u00e1 fabricado por Micro Mobility Systems<\/strong>, una empresa suiza que fabrica, adem\u00e1s del Microlino, patinetes el\u00e9ctricos y tradicionales.<\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb57301,57298,57292,57293,57295,57300,57299,57294,57297,57296,57303,57302″ show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Microlino no es un coche como tal. 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Todo muy sencillo y minimalista, si no fuera porque hay \u00a1cuatro! tomas USB<\/strong> distribuidas por el interior.\u00a0<\/p>\nBater\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\nEl Microlino disponible en Espa\u00f1a tiene una bater\u00eda de 10,5 kWh<\/strong> de capacidad (en otros mercados hay otras dos de 5,5 y 15 kWh), que da para una autonom\u00eda homologada de 177 kil\u00f3metros<\/strong> (WLTP). En mi caso he llegado a hacer unos 120 en un uso cotidiano de ciudad y alrededores, conduciendo sin buscar el menor consumo y con temperaturas suaves (entre 14 y 20 grados). La recarga se puede hacer a una potencia m\u00e1xima de 2,2 kWh<\/strong> (similar al XEV Yoyo) lo que implica que son necesarias unas 5 horas para pasar del 0 al 100 % de la bater\u00eda. El Microlino que he conducido ven\u00eda con un cable espec\u00edfico para cargador de coche el\u00e9ctrico, por lo que no era posible enchufarlo a una toma de electrodom\u00e9stico.<\/p>\nEl Microlino est\u00e1 fabricado por Micro Mobility Systems<\/strong>, una empresa suiza que fabrica, adem\u00e1s del Microlino, patinetes el\u00e9ctricos y tradicionales.<\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb57301,57298,57292,57293,57295,57300,57299,57294,57297,57296,57303,57302″ show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.2″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Microlino no es un coche como tal. 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