{"id":57102,"date":"2024-09-29T19:00:00","date_gmt":"2024-09-29T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=57102"},"modified":"2024-09-28T22:01:29","modified_gmt":"2024-09-28T20:01:29","slug":"bmw-z3-suspension-de-serie-frente-a-deportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-z3-suspension-de-serie-frente-a-deportiva\/","title":{"rendered":"BMW Z3 | Suspensi\u00f3n de serie frente a deportiva"},"content":{"rendered":"\n

En 2019 compr\u00e9 un BMW Z3 2.0 Roadster<\/strong> (ficha t\u00e9cnica<\/a>) con 102 000 km al que su due\u00f1o anterior nunca le hab\u00eda cambiado la suspensi\u00f3n, ni muelles ni amortiguadores. No me importaba, el coche iba bien, algo blandito<\/strong>, pero no era un impedimento para darme paseos al fresco.<\/p>\n\n\n\n

Con el paso del tiempo mi perspectiva cambi\u00f3 y empec\u00e9 a desear algo m\u00e1s de firmeza y de control del balanceo. En foros de internet siempre hab\u00eda le\u00eddo que el kit Bilstein B12<\/a> era una opci\u00f3n muy aconsejable<\/strong>, pero no quer\u00eda gastarme mucho dinero y, adem\u00e1s, ten\u00eda una aprensi\u00f3n tremenda hacia el proceso de homologaci\u00f3n. As\u00ed que pens\u00e9 que cambiando muelles y amortiguadores<\/strong> por unos de caracter\u00edsticas equivalentes a los de origen (puse Kayaba y Sachs respectivamente) recuperar\u00eda una parte de la firmeza perdida<\/strong> por el paso de los kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n cambi\u00e9 los silentbocks de los brazos de control delanteros, as\u00ed como las bieletas de la estabilizadora delantera.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Not\u00e9 una muy ligera mejor\u00eda. Apenas nada. Era pr\u00e1cticamente el mismo coche y no estaba conforme con la soluci\u00f3n. Ese kit Bilstein B12 que tan caro me parec\u00eda comenz\u00f3 a cobrar fuerza en mi cabeza. Cada vez m\u00e1s, hasta que vi una oferta en internet y me decid\u00ed a comprarla. Mi idea original era gastar poco dinero y, efectivamente, termin\u00e9 pagando dos suspensiones<\/strong>, la normal y la Bilstein. Sensaci\u00f3n de pringado al 100 %. Ah, y me enfrent\u00e9 a esa homologaci\u00f3n que tanto pavor me daba. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ya que el roto econ\u00f3mico estaba hecho, pens\u00e9 en c\u00f3mo sacar algo positivo de la experiencia<\/strong>. Quiz\u00e1s podr\u00eda ayudar a otras personas que se encontraran con la duda de qu\u00e9 suspensi\u00f3n ponerle a su coche de capricho. As\u00ed que me decid\u00ed a realizar el v\u00eddeo que ten\u00e9is al final de este texto.<\/p>\n\n\n\n

Fuimos al circuito a grabar las reacciones del coche en la esquiva y el eslalon con la suspensi\u00f3n est\u00e1ndar<\/strong> (esa que compr\u00e9 nueva, con prestaciones equiparables a la de origen). La semana siguiente instal\u00e9 la B12<\/strong> (proceso de homologaci\u00f3n incluido) y, un a\u00f1o despu\u00e9s, cuando ya hab\u00eda rodado 2000 km con ella, regresamos al circuito para hacer las mismas pruebas. Esper\u00e9 a hacer esos 2000 km porque son los mismos que ten\u00eda la suspensi\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del v\u00eddeo que ha resultado de esta \u00abaventura\u00bb<\/strong> hay una buena cantidad de horas de trabajo y una conclusi\u00f3n: vali\u00f3 la pena<\/strong>. Ahora tengo un Z3 que va mucho mejor, con el que estoy mucho m\u00e1s contento y satisfecho<\/strong>. El dolor que me produjo gastar tanto dinero, ha desaparecido. <\/p>\n\n\n\n

Sin m\u00e1s, os dejo con el v\u00eddeo. \u00a0<\/p>\n\n\n\n


Hemos comprado unos muelles y amortiguadores de caracter\u00edsticas equivalentes a los de serie (Sachs\/ Kayaba) y un kit de suspensi\u00f3n deportiva (Bilstein B12\/ Eibach Prokit). Con cada configuraci\u00f3n hemos hecho tres pruebas de circuito \u2014maniobra de esquiva, eslalon y vuelta r\u00e1pida\u2014 y hemos analizado las diferencias. En este v\u00eddeo tambi\u00e9n te explicaremos cu\u00e1les son los secretos de la suspensi\u00f3n del BMW Z3, esos detalles que este veh\u00edculo tenga un comportamiento un tanto delicado al l\u00edmite.

Y hay m\u00e1s, porque te contaremos en qu\u00e9 consiste el proceso de homologaci\u00f3n de una suspensi\u00f3n deportiva, los gastos que genera y si todo ese esfuerzo luego se ve recompensado con un mejor tacto de conducci\u00f3n.

Como ver\u00e9is al final del v\u00eddeo, los neum\u00e1ticos son un factor que impiden extraer todo el potencial a la suspensi\u00f3n deportiva. Si alg\u00fan fabricante de neum\u00e1ticos quiere involucrarse en el proyecto y participar en un v\u00eddeo para ver cu\u00e1nto mejora el comportamiento de este coche con neum\u00e1ticos normal y deportivos, que me escriba a pablo@km77.com.

00:00 Intro
00:34 Presentaci\u00f3n del BMW Z3 2.0i Roadster
01:50 \u00bfQu\u00e9 suspensiones vamos a probar?
02:28 Bilstein B12
03:24 Vuelta r\u00e1pida al circuito
04:54 Eslalon
06:14 Maniobra de esquiva (moose test) con la suspensi\u00f3n de serie
10:30 La suspensi\u00f3n del BMW Z3, explicaci\u00f3n t\u00e9cnica
19:10 Maniobra de esquiva con la suspensi\u00f3n deportiva
21:18 F\u00edsica: transferencia lateral de cargas y su influencia
28:48 Velocidad m\u00e1xima de esquiva con la suspensi\u00f3n deportiva
29:30 Impresiones de conducci\u00f3n en carretera
31:30 Coste y homologaci\u00f3n
34:40 Conclusiones y proyectos futuros
35:54 Secuencia bonus. Mejor Z3 2.0 que Z3 1.9



#bmw #bmwz3 #z3 #bilstein #eibach #77retros\u00bb \/>