{"id":57003,"date":"2024-09-25T19:52:54","date_gmt":"2024-09-25T17:52:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=57003"},"modified":"2024-09-25T20:28:26","modified_gmt":"2024-09-25T18:28:26","slug":"suv-electrico-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/suv-electrico-chino\/","title":{"rendered":"SUV, el\u00e9ctrico, chino\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

\u00a1\u00a1SUV, el\u00e9ctrico, chino, SUV, el\u00e9ctrico, chino, SUV, el\u00e9ctrico, chino!! <\/strong>\u2026por las noches me despierto sobresaltado, con la respiraci\u00f3n entrecortada, sudoroso, con el coraz\u00f3n en plena combinaci\u00f3n de arritmia y taquicardia, repitiendo cual letan\u00eda esa secuencia de palabras.<\/strong> Es casi una pesadilla<\/strong>. Vale, s\u00ed, estoy exagerando. Por completo. Por las noches no me despierto, hasta que me despierto. Y cuando me despierto sin la necesidad de despertarme, mis preocupaciones no son los SUV el\u00e9ctricos chinos. Pero s\u00ed es real que no s\u00e9 cu\u00e1ntas veces estoy usando \u00faltimamente estas tres palabras juntas en un mismo art\u00edculo.

Ayer, martes, parec\u00eda el d\u00eda de China en la redacci\u00f3n. Coincidieron la primera nota de prensa oficial de Leapmotor sobre sus modelos para Europa y la presentaci\u00f3n en Espa\u00f1a de la marca Xpeng. Cinco coches en total de los que publicar informaci\u00f3n, de los cuales tres eran SUV, el\u00e9ctricos y, obviamente, chinos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"XPENG
XPENG G6. \u00bfAlguien m\u00e1s ve una mezcla de Tesla Model Y y Jaguar i-PACE?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tres SUV el\u00e9ctricos chinos que en mi baraja imaginaria de SUV el\u00e9ctricos ser\u00edan las cartas XPENG G9, XPENG G6<\/a> y Leapmotor C10.<\/p>\n\n\n\n

El XPENG G9<\/a> es un SUV de 4,9 metros y 313 CV. Me descarto de esa carta. Me quedan las otras dos, el XPENG G6 y el el Leapmotor C10. Ambos son competencia directa por tama\u00f1o, aunque no por prestaciones. El C10 tiene 218 CV, el G6 entre 255 y 470 CV. El primero se puede comprar por 34 969, el segundo desde 44 900 \u20ac. Me descarto otra vez y me quedo con la carta Leapmotor C10<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

El Leapmotor C10 es el SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s barato<\/h2>\n\n\n\n

Esa es la carta ganadora en este juego que me he inventado llamado chinillo<\/em>. Ojo, no confundir con el cinquillo<\/strong>. Es la carta ganadora porque se trata del SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s barato de entre 4,65 y 4,85 metros. Y aqu\u00ed no a\u00f1ado chino despu\u00e9s de SUV el\u00e9ctrico porque es el m\u00e1s barato independientemente de la procedencia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Leapmotor C10. El m\u00e1s barato. Por delante recuerda a smart, por el color, a Alfa Romeo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y lo es por mucha diferencia sobre el siguiente, el MG Marvel R Electric<\/a> (39 980). Cinco mil euros son muchos euros, m\u00e1s a\u00fan si tenemos en cuenta que el MG es 1100 \u20ac m\u00e1s barato que el siguiente, el BYD Seal U<\/a>. Despu\u00e9s va el mencionado G6 y el Aiways U5<\/a> (45 690 \u20ac).<\/p>\n\n\n\n

En esta categor\u00eda de SUV el\u00e9ctricos de entre 4,65 y 4,85 metros hay muchas posibilidades<\/a>. El primer coche no chino en aparecer en el listado es el Tesla Model Y<\/a> (41 200 \u20ac), seguido del Toyota bZ4X<\/a> (42 000 \u20ac).<\/p>\n\n\n\n

Para encontrar un europeo hay que hacer scroll <\/em>hasta que aparezca el reci\u00e9n salido del horno Peugeot E-5008<\/a><\/strong>, que cuesta 49 160 \u20ac<\/strong>. Estamos hablando de casi 1000 euros m\u00e1s que mi \u00faltima carta. Con un precio parecido est\u00e1 el Ford Mustang Mach-E<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente europeo ya cuesta nada menos que 54 600 \u20ac. Y no, no es un modelo de las denominadas por marketing como \u00abpremium\u00bb, es un Skoda Enyaq Coup\u00e9<\/a>. El primer modelo \u00abpremium\u00bb es el Lexus RZ<\/a> (57 900 \u20ac).<\/p>\n\n\n\n

Cuatro mil euros despu\u00e9s aparece el primer europeo de post\u00edn, el Mercedes EQB<\/a>, que tiene un precio de partida de 58 502 \u20ac y, salvo por el MG Marvel de 179 CV, es el menos potente de todos los coches citados hasta ahora.

Curiosamente, a estas alturas del listado, aparece otro modelo chino, el Seres 5<\/a>, que cuesta 63 500 \u20ac<\/strong>. 11 100 euros m\u00e1s abajo en la pantalla vemos al primer BMW, el iX3<\/a> (74 600 \u20ac)<\/strong>, que a\u00fan queda por delante del Audi Q6 e-tron<\/a> (79 420 \u20ac).<\/p>\n\n\n\n

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No s\u00e9 si veo un Infiniti o un Kia Xceed, pero es un Seres 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todo lo anterior ha sucedido antes en la historia del autom\u00f3vil. Las diferencias de precio en un mismo intervalo de tama\u00f1o pueden ser grandes. En este caso hemos empezado en los 34 969 del Leapmotor C10 y parado en los 92 504 euros del Porsche Macan<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfA cu\u00e1nto sale el CV y el kil\u00f3metro de autonom\u00eda?<\/h2>\n\n\n\n

En la siguiente gr\u00e1fica se ve la potencia y la autonom\u00eda de cada modelo (he cogido el de la versi\u00f3n de acceso de cada uno). Cu\u00e1nto m\u00e1s al exterior est\u00e1 la l\u00ednea, mayor es el valor. Claramente vence el Porsche, con sus 517 CV y 608 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero podemos hacer la gr\u00e1fica consideramos lo que tenemos que pagar por cada coche. Es decir, la relaci\u00f3n euros por caballo<\/strong> (l\u00ednea azul) y euros por kil\u00f3metro de autonom\u00eda<\/strong> (l\u00ednea naranja). Cuanto m\u00e1s hacia el exterior, peor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De esta gr\u00e1fica se extraen algunas conclusiones:<\/p>\n\n\n\n

Casi todos se mueven en la misma relaci\u00f3n entre el precio y autonom\u00eda hasta que se llega a los modelos premium<\/strong>. Del Lexus en adelante la l\u00ednea naranja se va a alejando del centro. Los peores, el Porsche Macan (152 \u20ac\/km) y el BMW iX3 (158 \u20ac\/km). El mejor, el Leapmotor C10 (83 \u20ac\/km).

La relaci\u00f3n entre lo pagado y la potencia de la que se dispone tiene una relaci\u00f3n m\u00e1s dispersa. El claro vencedor es el Tesla Model Y (138 \u20ac\/CV) y el peor, el Mercedes-Benz EQB (308 \u20ac\/CV).<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\u00bfComprarse un SUV el\u00e9ctrico chino?<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, a la hora de elegir coche, quien m\u00e1s quien menos ten\u00eda una referencia de cada marca. Dispon\u00eda de informaci\u00f3n de cada modelo (recomiendo consultar km77, dicen que no est\u00e1 mal del todo); sab\u00eda algo de su fiabilidad, sea real o la contada por su vecino; y ten\u00eda algo de experiencia en la red de asistencia, al menos de lo caro o no de su mantenimiento. \u00bfO quiz\u00e1s eso no es cierto?, \u00bfnos acordamos cuando llegaron los coreanos a Espa\u00f1a?<\/strong>

Ya van viendo a d\u00f3nde quiero llegar. Pero a\u00fan falta un matiz de magnitud enorme: al mercado espa\u00f1ol llegaron procedentes de corea Hyundai, Kia y Ssangyong. Poco a poco, no a la vez. Tres marcas. Fin. Actualmente estamos recibiendo una oleada \u2014rollo Space Invaders de Atari para los que sean boomers<\/em>, tipo ataques Clash of Clans si quien lee esto es millennial<\/em>\u2014 de marcas chinas<\/strong> de las que nadie* ha o\u00eddo hablar hasta ayer. U hoy.<\/p>\n\n\n\n

He contado 28 marcas chinas en nuestra base de datos<\/strong>, incluyendo a aquellas como DR o EVO (vienen de china y se montan en Italia), Polestar y dejando fuera a smart (por aquello de que el 50% sigue siendo alem\u00e1n). Veintiocho marcas de un total de 96 que se comercializan actualmente en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Son una marabunta de marcas entre las que hay y habr\u00e1 morralla y excelencia (entre medias, seguramente, productos muy dignos que ya estamos probando en km77), pero vienen dispuestas a devorar una parte del pastel, o todo \u00e9l. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00a1Que levante la mano el que tenga un m\u00f3vil Nokia, Bosch, Siemens, Alcatel, etc.! <\/strong>Gracias. Slayer, ya puede bajarla.<\/p>\n\n\n\n

Ahora que levanten la mano los que tengan un m\u00f3vil asi\u00e1tico de Samsung, Xiaomi, Huawei, Honor, Oppo, Realme, etc. <\/p>\n\n\n\n

Pues eso.<\/p>\n\n\n\n

Bola de cristal, Carlos Jes\u00fas (fiu, fiu)…\u00bfAlgui\u00e9n sabe qu\u00e9 depara el futuro?<\/h2>\n\n\n\n

No tengo ni idea de c\u00f3mo de grande va a ser el cambio en la industria. Si los agoreros estar\u00e1n en lo cierto y la industria europea va a extinguirse o menguar significativamente<\/strong>. Si China ser\u00e1 capaz de seguir fabricando a costes m\u00e1s bajos durante muchos a\u00f1os o sus productos igualaran los precios con los de la competencia. Tampoco s\u00e9 si tecnol\u00f3gicamente nos van a dar un repaso. Lo que s\u00ed s\u00e9 es que tuve un m\u00f3vil Bosch, otro Siemens, y tras pasar por Blackberry (el mejor m\u00f3vil, digan lo que digan), llevo a\u00f1os con distintos Samsung.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

* S\u00ed, quiz\u00e1s usted lo sabe, pero hablo en general.<\/p>\n\n\n\n

** A los precios comentados habr\u00eda que restar las ayudas a la compra del plan MOVES (7000 \u20ac, menos lo que luego le reclame la hacienda espa\u00f1ola).<\/p>\n\n\n\n

    <\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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