{"id":56978,"date":"2024-10-09T16:26:10","date_gmt":"2024-10-09T14:26:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56978"},"modified":"2024-10-09T16:26:16","modified_gmt":"2024-10-09T14:26:16","slug":"listado-de-suv-los-mas-grandes-los-mas-rapidos-los-mas-amplios-y-los-mas-caros-y-lo-contrario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/listado-de-suv-los-mas-grandes-los-mas-rapidos-los-mas-amplios-y-los-mas-caros-y-lo-contrario\/","title":{"rendered":"Listado de SUV: los m\u00e1s grandes, los m\u00e1s r\u00e1pidos, los m\u00e1s amplios y los m\u00e1s caros (y lo contrario)"},"content":{"rendered":"\n

Nos gusten o no, los SUV acumulan unos datos de venta arrolladores<\/strong>. Y no es cosa de un tiempo a esta parte, llevan con esa tendencia ya muchos a\u00f1os. Hay quien los detesta, hay quien los adora, pero con independencia de nuestros gustos hacia ellos, comercialmente son un caramelito que las marcas no pueden desaprovechar.<\/p>\n\n\n\n

Por eso son legi\u00f3n, porque se venden mucho. Y por eso la mayor\u00eda de las novedades que se presentan tienen este formato (y llevan motor el\u00e9ctrico, pero ese es otro asunto). En esta entrada voy a hacer un listado de los mejores (o los m\u00e1s extremos) en base a distintos criterios \u2014tama\u00f1o, espacio interior, prestaciones o precio<\/strong>\u2014 y utilizando tanto la informaci\u00f3n que recogemos en nuestra base de datos<\/a> como la del hist\u00f3rico de mediciones de interior y de prestaciones que atesoramos desde hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Pero como todo en la vida, hay otro factor muy importante a la hora de elegir un coche: los gustos y preferencias personales. Y ah\u00ed es donde entr\u00e1is vosotros, los lectores. En la secci\u00f3n de los comentarios pod\u00e9is dar vuestros favoritos, los que consider\u00e1is mejores en base a los criterios que hemos propuesto o, incluso, a otros que os parezcan m\u00e1s interesantes<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Los SUV m\u00e1s grandes y m\u00e1s peque\u00f1os a la venta en Espa\u00f1a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan nuestra base de datos, el Suzuki Ignis<\/a> es el modelo m\u00e1s peque\u00f1o de estas caracter\u00edsticas que podemos adquirir hoy en d\u00eda en Espa\u00f1a<\/strong>. Son solo 3,70 metros de longitud, pero cunden mucho porque tiene una carrocer\u00eda de formas muy \u00abcuadradas\u00bb y, por tanto, un interior relativamente amplio y pr\u00e1ctico (banqueta posterior con ajuste longitudinal, por ejemplo). Adem\u00e1s tiene otras caracter\u00edsticas muy interesantes que lo hacen un modelo casi \u00fanico: posibilidad de montar un sistema de tracci\u00f3n total<\/strong> o una caja de cambios autom\u00e1tica de variador continuo<\/a> y una sola motorizaci\u00f3n de 83 CV tremendamente fiable que, adem\u00e1s, incluye hibridaci\u00f3n ligera<\/a> (etiqueta ECO, por tanto<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Con exactamente el mismo tama\u00f1o tenemos el Toyota Aygo X Cross<\/a>, que no es un SUV al 100 %, pero que se le acerca mucho por la altura de su carrocer\u00eda (1,52 metros, como un DS 3<\/a>) y, sobre todo, por su aspecto (protectores de pl\u00e1stico en la carrocer\u00eda, llantas grandes, etc). Aqu\u00ed tambi\u00e9n hay una oferta mec\u00e1nica escueta: un solo motor de gasolina de 72 CV<\/strong> que puede ir asociado a una caja de cambios manual o a una autom\u00e1tica (CVT, como el Suzuki). Ni rastro de hibridaci\u00f3n ni de tracci\u00f3n total.<\/p>\n\n\n\n

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En el extremo opuesto en cuanto a tama\u00f1o nos encontramos con el Defender 130<\/a>, con sus 5,36 metros de longitud<\/strong>. O lo que es lo mismo, casi 1,70 metros mas que el Ignis del que acabo de hablar y unos 1700 kilos m\u00e1s pesado (mil setecientos, no es una errata; ficha comparativa<\/a>). Si, ya s\u00e9, dir\u00e9is que no es un SUV, sino un todoterreno puro. Pero me vais a permitir su inclusi\u00f3n en este listado porque me da la sensaci\u00f3n de que una buena parte de las unidades que salen de la f\u00e1brica no tocan el campo ni por casualidad. En definitiva, que la mayor\u00eda le da un uso de SUV. <\/p>\n\n\n\n

Su capacidad para circular fuera del asfalto, no obstante, es sobresaliente, el habit\u00e1culo es enorme y puede acomodar hasta a ocho personas<\/strong> (configuraci\u00f3n 2+3+3), pero adem\u00e1s tiene motores muy potentes (hasta 426 CV en su versi\u00f3n V8) y, por supuesto, un precio de partida que marea (100 100 \u20ac en su versi\u00f3n b\u00e1sica; dar\u00eda para comprar 5,5 Ignis y unos 7 Aygo X Cross).<\/p>\n\n\n\n

Justo por debajo de los 5,36 metros del Defender tenemos un modelo que de todoterreno tiene poco (este si es un SUV en toda regla), pero que por lujo apenas tiene rivales: el Bentley Bentayga de batalla extendida<\/a> (5,32 metros de longitud<\/strong>). El tama\u00f1o es parecido al del Defender, pero su enfoque es radicalmente opuesto: lujo, lujo y m\u00e1s lujo. Y confort. De serie incluye un habit\u00e1culo con unos materiales de calidad elevad\u00edsima (madera y piel aut\u00e9nticas), much\u00edsimos elementos destinados a mejorar la vida a bordo de sus pasajeros y unos ajustes tremendamente precisos. <\/p>\n\n\n\n

Y por si fuera poco, Bentley ofrece a sus propietarios un cat\u00e1logo de personalizaci\u00f3n casi infinito (se puede elegir, literalmente, el color que uno quiera para la carrocer\u00eda<\/strong>, pero tambi\u00e9n molduras de madera de un \u00e1rbol concreto). Eso s\u00ed, todo tiene un precio, y en este caso hace casi palidecer al del Defender. De entrada son 279 371 \u20ac<\/strong>, pero dicha cifra puede ascender de manera exponencial acudiendo al listado de opciones.<\/p>\n\n\n\n

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Los SUV m\u00e1s amplios seg\u00fan nuestras mediciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En este apartado me voy a centrar en analizar las plazas posteriores<\/strong> porque son las que marcan la diferencia a la hora de viajar con pasajeros. En las delanteras, salvo contadas ocasiones, no suele haber problemas para acomodar sin pegas a personas de estatura media o superior a la misma (si acaso alguno se queda justo por altura libre al techo al montar un techo solar, pero son minor\u00eda).<\/p>\n\n\n\n

Por norma general, una carrocer\u00eda larga y una batalla amplias suelen dar como resultado un habit\u00e1culo con mucho espacio disponible para los pasajeros. Pero, como veremos a continuaci\u00f3n, hay excepciones con modelos que est\u00e1n especialmente bien aprovechados y que ofrecen igualmente mucho espacio sin recurrir a carrocer\u00edas demasiado grandes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan nuestras mediciones, de entre los SUV que est\u00e1n a la venta en la actualidad en Espa\u00f1a, el que m\u00e1s espacio longitudinal tiene (espacio para las piernas, para entendernos) es el BYD Seal U<\/a>, con nada menos que 82 cent\u00edmetros<\/strong> (recordemos que este dato lo medimos colocando el asiento del conductor a 100 cm del pedal de freno). Es un dato sobresaliente en t\u00e9rminos absolutos, pero que adem\u00e1s adquiere m\u00e1s valor si tenemos en cuenta que su carrocer\u00eda mide 4,77 metros de longitud<\/strong>; no demasiado grande.<\/p>\n\n\n\n

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Muy cerca queda el Renault Espace<\/a>, con 81 cent\u00edmetros en esta cota. Un SUV a\u00fan m\u00e1s corto que el Seal U (4,72 metros de longitud, cinco cent\u00edmetros menos) que, curiosamente, es incluso mejor en este sentido que el modelo anterior<\/a><\/strong>, que ten\u00eda una carrocer\u00eda de tipo monovolumen y med\u00eda 14 cm m\u00e1s de largo (en otros aspectos es peor). Adem\u00e1s de serie tiene una banqueta con ajuste longitudinal<\/strong>, un elemento muy \u00fatil de cara a repartir el espacio disponible entre los pasajeros y los bultos del maletero.<\/p>\n\n\n\n

Menci\u00f3n especial merece el Subaru Forester<\/a>, que se queda solo un poco por debajo de los BYD y Renault en esta cota: 80 cm. En este caso no hay una banqueta con ajuste longitudinal y, por tanto, la modularidad es un poco m\u00e1s limitada, pero tiene m\u00e9rito obtener un dato as\u00ed de bueno con una carrocer\u00eda que mide solo 4,64 metros de longitud<\/strong>. Todo un ejemplo de buen aprovechamiento del espacio.<\/p>\n\n\n\n

Otra cota importante puede ser la anchura entre puertas, especialmente si vamos a llevar habitualmente a tres personas en estas plazas o vamos a utilizar un par de sillitas infantiles. En este caso, los mejores que hemos medido son del mismo grupo empresarial: Land Rover Discovery y Land Rover Range Rover<\/strong>. Con 151 y 150 cent\u00edmetros de anchura a la altura de los hombros, respectivamente, se trata de dos de los modelos m\u00e1s adecuados para llevar a tres personas en esta fila. No ir\u00e1n con un confort incre\u00edble, especialmente si son personas corpulentas, pero permitir\u00e1n hacerlo mejor que en la mayor\u00eda de sus alternativas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cerca de esa cifra quedan otros modelos como el BMW X5<\/a>, con 149 cm, y los Volkswagen Touareg<\/a> y Jeep Grand Cherokee<\/a>, ya con 147 cm. Buenas cifras igualmente, pero que obligar\u00e1n a viajar un poco m\u00e1s apretados en esta fila de asientos.<\/p>\n\n\n\n

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Y ahora los SUV m\u00e1s r\u00e1pidos, \u00bfcu\u00e1les son?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hay muchas mediciones en las que fijarnos para averiguar qu\u00e9 SUV es el m\u00e1s r\u00e1pido, pero me voy a centrar en tres concretas: la oficial de 0 a 100 km\/h<\/strong>, que no es \u00fatil en el d\u00eda a d\u00eda, pero es la m\u00e1s estandarizada (las tenemos en nuestras fichas t\u00e9cnicas) y dos de las que hacemos con nuestros sistemas de medici\u00f3n en todos los coches que probamos. La primera es entre 40 y 80 km\/h y la segunda, entre 80 y 120 km\/h<\/strong>; ambas simulan un adelantamiento a velocidades medias y altas y, bajo nuestro punto de vista, son mucho m\u00e1s \u00fatiles y representativas que la aceleraci\u00f3n desde parado porque se dan con mucha m\u00e1s frecuencia en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Empezamos por el 0 a 100 km\/h y, a modo aviso, voy adelantando que los que ocupan los dos primeros puestos no les van a gustar a los m\u00e1s puristas. Efectivamente, son dos modelos el\u00e9ctricos<\/strong>, uno con tres motores y otro con dos. Y es algo que no nos deber\u00eda sorprender porque las cifras de potencia que manejan este tipo de veh\u00edculos y, sobre todo, la instantaneidad con la que sus motores entregan la misma, apenas tienen rivales en modelos de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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El que m\u00e1s acelera en esta medici\u00f3n es el Tesla Model X Plaid<\/a>. 2539 kilos y m\u00e1s de cinco metros de longitud, s\u00ed, pero tambi\u00e9n tres motores el\u00e9ctricos que, en conjunto, desarrollan 1020 caballos<\/strong> (\u00a1mil veinte!). El resultado son 2,6 segundos para alcanzar los 100 km\/h, casi nada.<\/p>\n\n\n\n

A un margen razonable nos encontramos con otro coche el\u00e9ctrico, aunque en este caso es de Porsche: el nuevo Macan<\/a>, y en concreto la versi\u00f3n Turbo (\u00bfc\u00f3mo que Turbo?) de 639 CV<\/strong>. Le pasa un poco como al Model X, es muy pesado (2480 kilos), pero acelera como un demonio: 3,3 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente en la lista es que el salva la \u00abhonrilla\u00bb de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, aunque para ello necesita un V8 con doble turbocompresor que desarrolla 666 caballos<\/strong>. Es el Lamborguini Urus Performante<\/a>, que necesita el mismo tiempo que el Macan Turbo, 3,3 segundos. Y ya a un par de d\u00e9cimas de segundo nos encontramos con otros dos modelos, uno el\u00e9ctrico y otro h\u00edbrido enchufable<\/a>, ambos pertenecientes a la misma marca: Mercedes-AMG. Son el EQE 53 4MATIC+<\/a> con el paquete AMG DYNAMIC PLUS de 687 CV (el nombre bien podr\u00eda valer como clave wifi), y el GLC 63 S E PERFORMANCE<\/a> de 608 CV (y con motor de cuatro cilindros, que tiene m\u00e9rito). Ambos completan la maniobra en 3,5 segundos<\/strong>; unos aut\u00e9nticos dragster.<\/p>\n\n\n\n

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Y ahora si, pasamos a nuestras mediciones, las que hacemos de cada coche que probamos. \u00bfAdivin\u00e1is cu\u00e1l es el SUV m\u00e1s r\u00e1pido del que tenemos registro? Si… tiene bater\u00eda. Se trata del Tesla Model X P100D<\/a>, una versi\u00f3n de 612 CV que ya no est\u00e1 a la venta (ahora est\u00e1 la Plaid de 1020 CV) y que complet\u00f3 la aceleraci\u00f3n de 40 a 80 km\/h en 1,4 segundos y la de 80 a 120 km\/h en 2,2 s<\/strong>. Brutal, sin m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Muy cerca de esos registros est\u00e1n dos modelos, uno el\u00e9ctrico y otro h\u00edbrido enchufable. El el\u00e9ctrico es el sorprendente smart #1 BRABUS<\/a> de 428 caballos<\/strong> y solo 4,27 metros de longitud y el h\u00edbrido enchufable es el enorme Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coup\u00e9<\/a> de 740 caballos<\/strong>. En ambos medimos 1,5 y 2,2 segundos respectivamente para acelerar en los tramos de 40 a 80 km\/h y de 80 a 120 km\/h<\/strong>. Tambi\u00e9n queda cerca de estos registros el imponente (y extra\u00f1o\/extravagante) BMW XM<\/a> de 653 CV, que pese a su tama\u00f1o y su peso (5,11 metros de longitud y 2785 kilos), logr\u00f3 completar las maniobras en 1,9 y 2,6 segundos respectivamente. Sobrados de prestaciones no, lo siguiente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los SUV m\u00e1s caros y los m\u00e1s asequibles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Antes de entrar en materia he de aclarar que los precios de los que voy a hablar son los que est\u00e1n reflejados en nuestra base de datos. Es decir, que incluyen el descuento comercial vigente en el momento de publicaci\u00f3n de esta entrada<\/strong> (o muy pr\u00f3ximo en cuanto a fechas), pero no aquellos que van ligados a financiaci\u00f3n, entrega de un veh\u00edculo usado o parentesco con el comercial.<\/p>\n\n\n\n

Empezamos por el SUV m\u00e1s barato (o menos caro) que se puede adquirir a d\u00eda de hoy en Espa\u00f1a, que no es otro que el Toyota Aygo X Cross del que hemos hablado en esta misma entrada<\/strong>. Ya sab\u00e9is, 3,7 metros de longitud, cinco puertas, cuatro plazas y un peque\u00f1o motor de 72 CV que, no obstante, mueve alegremente el coche en ciudad y alrededores. \u00bfSu precio? 15 000 euros<\/strong> en su versi\u00f3n menos equipada.<\/p>\n\n\n\n

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No demasiado lejos queda situado un veh\u00edculo de origen chino que se est\u00e1 vendiendo como rosquillas, el MG ZS<\/a>. Cuesta unos 2400 \u20ac m\u00e1s que el Toyota (siempre hablando de versiones b\u00e1sicas), pero en este caso estamos ante un coche claramente m\u00e1s grande (4,32 m de longitud), con m\u00e1s equipamiento y que, incluso en su versi\u00f3n de acceso, tiene un motor de mayor potencia (106 CV). 17 390 \u20ac para empezar a hablar<\/strong>, que es un precio excelente.<\/p>\n\n\n\n

Y por 500 \u20ac m\u00e1s, \u00a1nos pasamos a lo el\u00e9ctrico! El primer coche de estas caracter\u00edsticas que aparece en nuestra base de datos es el Dacia Spring<\/a>, un coche muy peque\u00f1ito (3,70 m de longitud y solo 1,58 m de anchura), con muy poca potencia (45 CV en esta versi\u00f3n b\u00e1sica; hay otra de 65) y que, seg\u00fan datos de homologaci\u00f3n, puede recorrer 225 km entre recargas.<\/strong> Muy b\u00e1sico, con equipamiento justo y con unas prestaciones muy modestas, pero ideal para ciudad por sus dimensiones y su etiqueta (la 0 emisiones) y muy econ\u00f3mico si recargamos con una tarifa dom\u00e9stica.<\/p>\n\n\n\n

Nos pasamos al extremo opuesto, a los SUV m\u00e1s caros a la venta hoy en d\u00eda. Y curiosamente nos aparecen modelos y\/o marcas de los que he hablado unos p\u00e1rrafos m\u00e1s atr\u00e1s, cuando citaba los m\u00e1s grandes. En primer lugar, con un precio exacto de 300 000 euros<\/strong> (en pesetas impresiona a\u00fan m\u00e1s, casi 50 millones), nos encontramos con el Land Rover Range Rover en su versi\u00f3n P615 y con batalla extendida. <\/p>\n\n\n\n

Motor V8 de 615 caballos, 5,25 metros de longitud<\/strong>, un confort de marcha excepcional, un habit\u00e1culo con infinidad de atenciones hacia los pasajeros y, por supuesto, una etiqueta ECO de la DGT para que entrar en la ciudad, a pesar de sus 11,7 l\/100 km de consumo medio homologado, no suponga un problema (es microh\u00edbrido).<\/p>\n\n\n\n

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Poco menos cuesta el Lamborghini Urus Performante: 296 596 \u20ac<\/strong> (antes de tocar el listado de opciones, claro). Es un SUV completamente distinto al Range Rover, con un planteamiento m\u00e1s deportivo, m\u00e1s potencia a\u00fan (666 CV) y unas prestaciones estratosf\u00e9ricas<\/strong>: 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h y 306 km\/h de velocidad m\u00e1xima. Un misil de 2225 kilos.<\/p>\n\n\n\n

Pero si por lo que fuera queremos un SUV grande y r\u00e1pido pero no nos convence el Range Rover y el \u00abLambo\u00bb nos parece demasiado macarra, hay una tercera opci\u00f3n muy pareja en cuanto a precio (aunque sospecho que este factor no es un problema para el cliente tipo). Es el anteriormente mencionado Bentley Bentayga, pero en este caso con la batalla corta (aunque sigue siendo un coche enorme) y con el acabado S, que dentro de lo que es un Bentley (ya sab\u00e9is, lujo y confort por encima de otras cualidades), tiene unos ajustes distintos en el chasis para hacer que su conducci\u00f3n sea un poco m\u00e1s directa<\/strong> (un poco). Cuesta 280 968 \u20ac (en opciones puede subir cientos de miles de euros dicha cifra) y bajo el cap\u00f3 tiene un V8 de 549 caballos<\/strong> que le permite acercarse a los 300 km\/h de velocidad m\u00e1xima (290 concretamente).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nos gusten o no, los SUV acumulan unos datos de venta arrolladores. Y no es cosa de un tiempo a esta parte, llevan con esa tendencia ya muchos a\u00f1os. Hay quien los detesta, hay quien los adora, pero con independencia de nuestros gustos hacia ellos, comercialmente son un caramelito que las marcas no pueden desaprovechar. 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