{"id":56753,"date":"2024-09-13T07:36:18","date_gmt":"2024-09-13T05:36:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56753"},"modified":"2024-09-13T14:32:56","modified_gmt":"2024-09-13T12:32:56","slug":"evolucion-de-la-tecnologia-y-el-marketing-del-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/evolucion-de-la-tecnologia-y-el-marketing-del-automovil\/","title":{"rendered":"Evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda (y el marketing) del autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"\n

Hace tres o cuatro d\u00e9cadas \u2014quinquenio arriba, quinquenio abajo, no se me pongan meticulosos\u2014, la electr\u00f3nica no era parte fundamental del autom\u00f3vil. Me refiero a la parte marketiniana<\/em> del autom\u00f3vil. Fueron los a\u00f1os en los que la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda se plasmaba en los turbos, las culatas de 3, 4 o 5 v\u00e1lvulas por cilindro o las versiones deportivas. El marketing iba poco m\u00e1s all\u00e1 de esos aspectos, a\u00f1adiendo como armas de venta los paragolpes pintados del color de la carrocer\u00eda o las series especiales.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Qui\u00e9n no se acuerda de los logotipos \u00ab16V\u00bb de Citro\u00ebn o Renault, del \u00abSedicivalvole<\/a><\/strong>\u00bb en letras rojas en el port\u00f3n del Fiat Tipo, del Lotus Omega<\/a><\/strong>, del Lancia Thema 8.32<\/strong>, de las series Baccara<\/strong> de Renault o de las Black Series<\/a><\/strong> de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Entre toda esa guerra (mec\u00e1nica) hubo excepciones (electr\u00f3nicas), como aquel sintetizador de voz que Renault us\u00f3 como gancho en el 25<\/strong> (o Rover en el 827). O los cuadros digitales, aquellos que ten\u00edan coches como del Citro\u00ebn XM<\/strong>, el Fiat Uno<\/strong>, el Lancia Dedra<\/strong> (el m\u00e1s elegante) o el Opel Kadett<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Interior del Renault 25 V6 Turbo Baccara (1990)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Las \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XX y las primeras del XXI<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En los a\u00f1os 90, la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda popularizo elementos de seguridad que ya exist\u00edan, como el ABS o el control de tracci\u00f3n, y deslumbr\u00f3 con novedades, como los primeros faros de xen\u00f3n (BMW Serie 7 de 1991).<\/p>\n\n\n\n

Los primeros sistemas multimedia<\/strong> vieron la luz en Europa durante los primeros a\u00f1os del siglo XXI de manos de BMW (el iDrive) y Mercedes-Benz (COMAND). Fueron tambi\u00e9n los a\u00f1os de la irrupci\u00f3n de los faros con tecnolog\u00eda LED (que se ha merendado a los de xen\u00f3n en pocos a\u00f1os), la funci\u00f3n Start-Stop (que muchas personas desconectan) y los programadores de velocidad adaptativos ACC (que tanto ayudan como incordian). <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n fue la d\u00e9cada de la generalizaci\u00f3n de los airbags de cabeza y laterales, la de los h\u00edbridos (con el Toyota Prius<\/a> como icono) y en la que apareci\u00f3 algo que casi nadie imaginar\u00eda que iba a remover el avispero automovil\u00edstico<\/strong>: el nacimiento de Tesla con su modelo Roadster<\/a>, un Lotus Elise<\/a> con marcapasos a pilas.<\/p>\n\n\n\n

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\"Toyota
Nuestro Toyota Prius (2006), la segunda generaci\u00f3n de este h\u00edbrido, en un viaje de la prueba de larga duraci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Igualdad mec\u00e1nica y din\u00e1mica. Fin de una era (con permiso de la electricidad).<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A lo largo de esos a\u00f1os, el autom\u00f3vil ha estandarizado sus caracter\u00edsticas. Din\u00e1micamente, casi todos los coches van m\u00e1s o menos igual de bien<\/strong>. Los hay mejores y peores, pero est\u00e1n todos muy agrupados. Para nosotros, que nos dedicamos a probarlos, eso ha supuesto que sea m\u00e1s dif\u00edcil encontrar y contar las diferencias; para los que os gustan los coches, que ahora sea m\u00e1s aburrido elegir coche y conducirlos; para todos, que viajemos m\u00e1s seguros y c\u00f3modos.<\/p>\n\n\n\n

Durante este trayecto tambi\u00e9n se han homogeneizado los motores. Sigue habi\u00e9ndolos buenos y malos, mejores y peores, pero salvo excepciones, todos cumplen correctamente.

Creo que hemos llegado a un punto en el que ni el chasis ni el motor (los relojes de cuco, que dice mi colega \u00c1lvaro Sauras) son elementos emocionales con los que convencer a un comprador de que elija mi marca, mi modelo. Yo dir\u00eda que el \u00fanico componente que toca la fibra sensible a la hora de elegir un coche ya es \u00fanicamente el dise\u00f1o. Y la marquitis<\/em>, claro. O quiz\u00e1s, qui\u00e9n la tiene m\u00e1s grande. La pantalla.<\/p>\n\n\n\n

Mientras pensaba sobre todo esto antes de ponerme a escribir, por mi cabeza pasaba que todo esto era producto de mi imaginaci\u00f3n. O una interpretaci\u00f3n err\u00f3nea de la situaci\u00f3n en la que estamos. Pero tengo una prueba que parece confirmar mis teor\u00edas<\/strong>: los dosieres de prensa.

Hace un par de d\u00e9cadas los dosieres ten\u00edan cuatro partes principales: el dise\u00f1o, el chasis, los motores y el equipamiento<\/strong>, normalmente de confort. Pero ya no es as\u00ed, llevamos unos cuantos a\u00f1os en el que los dosieres siguen hablando del dise\u00f1o, pasan de puntillas por el chasis y los motores, aburren<\/strong> (al menos a m\u00ed) con p\u00e1rrafos y p\u00e1rrafos enumerando y contando las virtudes de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n<\/strong> (los ADAS, del ingl\u00e9s Advanced Driver Assistance Systems) y se extienden hablando de pantallas y diversos gadgets<\/em><\/strong>.  Estamos en un punto en el que la mercadotecnia parece discurrir por dos senderos, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y el exhibicionismo.<\/p>\n\n\n\n

Marketing: la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y las tonter\u00edas para el vecino<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La conducci\u00f3n aut\u00f3noma es el santo grial del autom\u00f3vil en el siglo XXI. El profeta Elon<\/strong> la lleva anunciando a\u00f1o tras a\u00f1o desde hace m\u00e1s de los que se pueden contar con los dedos de una mano. Me recuerda a mi hijo cuando contesta \u00abahora lo hago\u00bb al pedirle infinitas veces a lo largo del d\u00eda que recoja su habitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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BMW, una de las marcas en la que mejor funcionan los asistentes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esas siete s\u00edlabas (con-duc-ci\u00f3n-au-t\u00f3-no-ma) se repet\u00edan hasta la saciedad en los dosieres de prensa de los \u00faltimos a\u00f1os, aunque \u00faltimamente parece que est\u00e1 en desuso. No voy a negar la utilidad de las funciones implicadas en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, tanto por la comodidad (a veces) como por la seguridad que aportan a la conducci\u00f3n, pero como dice un amigo sobre este y otros asuntos: (la conducci\u00f3n aut\u00f3noma) a\u00fan est\u00e1 por inventar<\/strong>. Sigue teniendo fallos, sigue estorbando en ocasiones.

En la ant\u00edtesis de la utilidad est\u00e1n esos elementos que, b\u00e1sicamente, sirven para llamar la atenci\u00f3n \u2014la del comprador inicialmente. La de los dem\u00e1s, el amigo, el vecino, despu\u00e9s\u2014<\/strong>. No mejoran las prestaciones ni reducen el consumo, tampoco hacen del coche uno m\u00e1s seguro ni m\u00e1s c\u00f3modo. El ejemplo supino son, para m\u00ed sin duda, las flatulencias de los Tesla.<\/p>\n\n\n\n

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Luz ambiental en salpicadero, consola, puertas, asientos y zona de pies en un Mercedes-Benz EQS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n los sistemas de luz ambiental, que en muchas ocasiones traspasan esa fina l\u00ednea que hay entre proporcionar calidez o parecer un club de carretera<\/strong>; y que, empiezan a tener m\u00e1s colores para elegir de los que un hombre es capaz de identificar (reconozc\u00e1moslo, no somos capaces de distinguir un gris normal de un gris topo, un gris ceniza, un gris pizarra, un gris marengo, etc<\/strong>.). <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n entran en esta categor\u00eda las animaciones al encenderse las luces exteriores al acercarse o abrir el coche. O la luz que se proyecta desde la base de los retrovisores (en alg\u00fan coche desde la parte inferior del chasis) con logotipos diversos o animaciones (es la versi\u00f3n 2.0, de momento s\u00f3lo al alcance de unos pocos, como los propietarios de un Bentley Flying Spur 2025<\/a>). Y a\u00f1ado la luz interior que var\u00eda su tono e intensidad al ritmo de la m\u00fasica, una horterada made in<\/em> China que espero que no se extienda. Seguro que se les ocurren m\u00e1s ejemplos.

Y es que la luz \u2014oh, la luz\u2014 da para un capitulo a parte en los \u00faltimos a\u00f1os del autom\u00f3vil. Tanto, que reservo una futura entrada para hablar de ella.

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