La mejor unidad, no la m\u00e1s barata<\/strong><\/h2>\n\n\n\nMi sensaci\u00f3n es que, en general, no hay gangas<\/strong> (y, si las hay, suelen estar muy buscadas por compra-ventas particulares o profesionales). Por lo tanto, bajo mi punto de vista, no hay que centrarse en buscar el mejor precio, sino la mejor unidad de todas<\/strong> las que est\u00e9n dentro del presupuesto. Mi experiencia es que las diferencias en el estado de conservaci\u00f3n entre coches te\u00f3ricamente similares por precio, antig\u00fcedad y kilometraje llegan a ser sorprendentes (que se debe, ni m\u00e1s ni menos, a que los cuidados y tipo de uso que han recibido son tambi\u00e9n muy distintos).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/full-6-1024x683.jpg\")
Es importante comparar para ver bien las diferencias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDescartando los peores<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLo ideal es concertar citas consecutivas con los vendedores, siempre que sea posible. De esta forma es muy sencillo llegar a la conclusi\u00f3n de cu\u00e1l es el estado de conservaci\u00f3n \u00f3ptimo de ese modelo para una antig\u00fcedad y kilometraje determinados. Eso nos servir\u00e1 para detectar y descartar autom\u00e1ticamente a los peores<\/strong> sin necesidad de perder tiempo. En este primer acercamiento no es necesario profundizar mucho en la revisi\u00f3n; con un vistazo m\u00e1s o menos general al estado de la carrocer\u00eda y al desgaste del interior es suficiente. Realizar una peque\u00f1a prueba de conducci\u00f3n tambi\u00e9n puede ser interesante.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/full-2-1-1024x683.jpg\")
Entre estos dos mandos de luces hay 150 000 kil\u00f3metros de diferencia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/full-5-1024x683.jpg\")
Entre estos asientos tambi\u00e9n hay 150 000 kil\u00f3metros de diferencia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHistorial de mantenimiento e ITV<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUna vez que tenemos seleccionadas las mejores unidades te\u00f3ricas<\/strong> que se adaptan a nuestro presupuesto, conviene prestar atenci\u00f3n a algunos aspectos:<\/p>\n\n\n\n\n- \u00bfDisponen de un historial de mantenimiento<\/strong> en taller oficial o no oficial?. Es mucho mejor que lo tengan a que no. Por lo general, cuando m\u00e1s antiguo es un coche menos probable es que tenga el libro de revisiones sellado. Tambi\u00e9n es importante saber si los mantenimientos importantes y caros (por ejemplo, cambio de correa de distribuci\u00f3n) se han realizado hace poco o est\u00e1n pendientes.
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfCu\u00e1ntos due\u00f1os han tenido? Te\u00f3ricamente<\/strong>, lo ideal es que s\u00f3lo haya tenido un due\u00f1o anterior y este sea un particular (en sucesivas entradas profundizaremos m\u00e1s en este aspecto).
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfHa pasado las distintas revisiones mec\u00e1nicas \u2014ITV\u2014 sin problemas?. Los informes de la ITV<\/strong> tambi\u00e9n nos pueden ayudar a comprobar si los kil\u00f3metros que indica el coche son los reales. Desde hace unos a\u00f1os se apuntan este dato en las fichas de revisiones.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Revisi\u00f3n del estado general de carrocer\u00eda y pintura<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLlega la fase de valorar su estado mec\u00e1nico con mayor profundidad<\/strong>. Este es un proceso puede ser todo lo complejo y profundo que queramos. Todo depende de nuestros conocimientos y ganas de emplear tiempo en hacer una buena revisi\u00f3n al coche.<\/p>\n\n\n\nLo primero que se puede revisar es el estado de la chapa y pintura<\/strong>. Es muy importante saber si la pintura es la original. Si lo es, aunque est\u00e9 desgastada por el paso del tiempo, nos aseguraremos de que la carrocer\u00eda no ha tenido intervenciones.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/P90548104_lowRes_bmw-group-planta-slp-1024x683.jpg\")
Pintado de carrocer\u00eda en la f\u00e1brica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMuchas personas con experiencia en chapa y pintura dicen que la mejor pintura es \u00abla que se pone en la f\u00e1brica\u00bb<\/strong>. La carrocer\u00eda se pinta al desnudo, hay robots programados para esa funci\u00f3n, salas y hornos de secado especiales. En general, el acabado suele ser muy bueno y tiene pocas imperfecciones, aunque en algunos casos hemos visto peque\u00f1os defectos en coches nuevos.<\/p>\n\n\n\nEso no significa que no se pueda conseguir un acabado excelente en talleres especialistas<\/strong>, pero no es lo habitual. En general, los usuarios que acuden a un taller de pintura no est\u00e1n dispuestos a desembolsar el dinero que supone pintar un coche a conciencia<\/strong> para que el resultado sea excelente (salvo en el caso de veh\u00edculos de capricho o colecci\u00f3n). Tampoco lo hacen las compa\u00f1\u00edas de seguros, que habitualmente negocian un precio a la baja con los talleres que tienen concertados.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo podemos saber si la pintura es original?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodemos preguntar al propietario, que probablemente lo sabr\u00e1 si es el primer due\u00f1o (esta es una de las ventajas de que s\u00f3lo haya tenido un propietario anterior). Tambi\u00e9n se pueden hacer peque\u00f1as comprobaciones<\/strong> como observar a la carrocer\u00eda a corta distancia y con el reflejo del sol sobre ella en busca de peque\u00f1os puntitos, burbujas o motas. Es clave comprobar que no haya peque\u00f1os restos de pintura<\/strong> en pl\u00e1sticos, gomas y junquillos, ya que normalmente los coches no se desmontan por completo cuando se pintan.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/006-1.jpg\")
Es muy habitual que los coches repintados tengan defectos como este<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn ocasiones, y especialmente en el caso de los colores oscuros, conviene mirar los paneles de la carrocer\u00eda (puertas, techo y cap\u00f3) desde un \u00e1ngulo cerrado y a unos cuantos metros de distancia. A veces se aprecia que la pintura presenta un aspecto grueso y con peque\u00f1as ondulaciones<\/strong> que producen reflejos irregulares, lo cual significa que probablemente esa piezas han sido pintadas. Tambi\u00e9n es buena idea comparar c\u00f3mo es el acabado de las piezas equivalentes de cada lado de la carrocer\u00eda. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/image_3-1.jpg\")
El paso de ruedas tiene restos de pintura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00bfY si la carrocer\u00eda ha sido repintada total o parcialmente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa carrocer\u00eda son los paneles de chapa (o pl\u00e1stico)<\/strong> que recubren el chasis (el esqueleto del coche). <\/p>\n\n\n\nLo ideal es que la carrocer\u00eda no tenga ning\u00fan trabajo de pintura realizado, especialmente si es un coche con poco uso. Pero si tiene zonas reparadas, no hay porqu\u00e9 alarmarse. Eso s\u00ed, conviene mirar con mayor profundidad para descartar que ha tenido accidentes importantes. En los coches con unos cuantos a\u00f1os a cuestas la situaci\u00f3n es distinta: es muy normal que tengan alguna zona pintada por los peque\u00f1os desgastes e impactos del uso corriente.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/tesla.jpg\")
En la junta entre el paragolpes y la aleta, bajo el piloto, hay unas peque\u00f1as gotas que no se aprecian a simple vista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLas reparaciones de la carrocer\u00eda se suelen hacer de varias formas: cubriendo la zona afectada con masilla<\/strong> o sustituyendo la pieza<\/strong>. Estas piezas pueden ir atornilladas al chasis (ser\u00eda el caso m\u00e1s sencillo); otras veces van unidas mediante remaches, soldadura e incluso alg\u00fan tipo de adhesivo (por lo que llegado el caso, su sustituci\u00f3n se complica).<\/p>\n\n\n\nEn el caso de las piezas atornilladas (como puede ser el cap\u00f3, puertas, port\u00f3n y aletas), conviene revisar el estado de los tornillos y tuercas de uni\u00f3n<\/strong>, que suelen ir cubiertas del mismo color que la carrocer\u00eda. Estos deben tener un aspecto impecable, sin peque\u00f1as muescas o pintura saltada, lo que implica que en alg\u00fan momento se han desmontado.<\/p>\n\n\n\nTambi\u00e9n conviene revisar el estado de las piezas aleda\u00f1as en b\u00fasqueda de pistas<\/strong>. Por ejemplo, en un accidente frontal, adem\u00e1s de da\u00f1arse piezas propias de la carrocer\u00eda como el paragolpes, aletas y cap\u00f3, tambi\u00e9n se pueden estropear los faros<\/strong>, los radiadores as\u00ed como diversos soportes. Si tenemos la duda de que un coche ha podido tener un accidente conviene revisar si estas piezas se han sustituido o no. Una forma es fij\u00e1ndonos su torniller\u00eda (algo que no siempre queda claro ya que depende de la dureza del material con que est\u00e9n fabricados y del cuidado con el que se hayan retirado). Otra, comprobando las fechas de fabricaci\u00f3n<\/strong> de los distintos componentes (han de ser coherentes con la antig\u00fcedad del coche). Todas las piezas est\u00e1n marcadas con unos c\u00f3digos que indican muchas cosas (es interesante informarse sobre este aspecto).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/007-1.jpg\")
Aspecto de tornillos que han sido manipulados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLas piezas de la carrocer\u00eda que van unidas al chasis mediante soldadura, adhesivos o remaches<\/strong> presentan un acabado \u00fanico, que normalmente no se puede reproducir cuando hay una reparaci\u00f3n. Conviene mirar los laterales de la boca de carga del maletero o el aspecto que presenta la carrocer\u00eda bajo los guarnecidos del maletero<\/strong>. Si el coche ha sufrido un golpe lateral importante es posible que tenga imperfecciones en los umbrales y pilares de las puertas<\/strong>. Son piezas que en ocasiones son dif\u00edciles de arreglar o volver a su estado original sin que se note.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n![\"a\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/union-1024x670.jpg\")
Esta foto muestra el resultado de la uni\u00f3n, en f\u00e1brica, de dos piezas. Un acabado as\u00ed de perfecto no se suele conseguir si el coche ha sido reparado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Una puerta desencajada<\/strong> que no cierra o abre con suavidad no indica necesariamente que el coche ha tenido un accidente. En algunos casos, el ajuste en f\u00e1brica no es perfecto y puede haber piezas descuadradas en un coche completamente nuevo.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/cliopuertacaida-1-690x675-2.jpg\")
La imagen superior muestra una puerta mal ajustada. En este caso, la puerta se desajust\u00f3 por el uso o por un mal montaje en f\u00e1brica, no debido a una reparaci\u00f3n por accidente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00bfY si lo que est\u00e1 afectado es el chasis?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl chasis es el esqueleto del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n
El peor de los casos es que un coche haya sufrido un golpe importante que haya afectado al chasis<\/strong>. El motivo es que est\u00e1 compuesto por una serie de piezas que en muchos casos no se pueden reemplazar. Entonces, para arreglarlo, lo que se suele hacer es estirar\/enderezar la pieza da\u00f1ada hasta que m\u00e1s o menos recupere su forma original o incluso cortarla y soldar otra nueva. Estas reparaciones, por norma general, es imposible que queden perfectas. A simple se puede descubrir el arreglo porque las reparaciones se ven bastas y mal rematadas.<\/p>\n\n\n\nFrenos y neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUna vez revisada la carrocer\u00eda (o antes, no importa el orden) conviene mirar el estado de frenos y neum\u00e1ticos<\/strong>. Lo te\u00f3ricamente ideal es que las ruedas est\u00e9n nuevas y sean de buena calidad<\/strong>. Digo en teor\u00eda, porque unos neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil nos pueden dar mucha informaci\u00f3n, empezando por su fecha de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\nLos neum\u00e1ticos usados han de tener un desgaste uniforme de su banda de rodadura. Si est\u00e1n m\u00e1s desgastados por una zona que por otra puede ser que las ruedas est\u00e9n mal alineadas (no es un gran problema), que los amortiguadores est\u00e9n en mal estado o que el coche haya sido usado de forma agresiva. En el peor de los casos, puede que el coche tenga un problema estructural mal reparado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/full-4-1024x683.jpg\")
Neum\u00e1tico en buen estado y desgastado de forma homog\u00e9nea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLos neum\u00e1ticos tambi\u00e9n pueden contar c\u00f3mo ha sido conducido el coche. Un desgaste muy acentuado de los delanteros en la zona de los hombros, una banda de rodadura donde faltan trozos o hay muestras de una abrasi\u00f3n importante<\/strong>, son indicios de que han tenido un trato duro.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/full-1-1-1024x683.jpg\")
Los cantos de los surcos de este neum\u00e1tico presenta un desgaste agresivo ya que faltan trozos de goma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLos frenos (pastillas y discos<\/strong>) se desgastan con el paso del tiempo. El estado de los discos tambi\u00e9n nos dice mucho de c\u00f3mo ha sido usado el coche, incluso m\u00e1s que los neum\u00e1ticos. Un veh\u00edculo que ha sido conducido con suavidad principalmente por autopista desgasta muy poco los discos de freno, lo contrario de si ha sido usado principalmente por la ciudad o por v\u00edas monta\u00f1osas.<\/p>\n\n\n\nConviene fijarse especialmente en los discos delanteros<\/strong> (soportan la mayor parte del esfuerzo de frenado). Han de tener poco escal\u00f3n entre la superficie de frenado propiamente dicha y su canto. Si la rebaba que hay entre medias es importante y se nota afilada con los dedos, significa que el desgaste es importante. Si la superficie de frenado no es completamente lisa, sino que presenta ondulaciones o ranuras conc\u00e9ntricas, tambi\u00e9n es otro indicio de que quiz\u00e1 ya tengan mucha vida.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/frenos-1024x760.jpg\")
Ensayo de frenos. Los discos pueden adquirir ese tono durante la marcha si se usan de forma muy intensa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn definitiva, se trata de conocer si el desgaste de los frenos es l\u00f3gico para el uso y kilometraje<\/strong> que ha tenido el coche. Un veh\u00edculo que se usa mayormente por autopista a velocidad m\u00e1s o menos sostenida y se conduce de forma normal no deber\u00eda requerir cambio de discos de freno antes de, como poco, 150 000 kil\u00f3metros. Si con 100 000 kil\u00f3metros los discos tienen un escal\u00f3n importante y afilado en su contorno, lo m\u00e1s probable es que ese coche no se haya usado solo \u00abpara viajar\u00bb. En algunas ocasiones, la superficie de frenado de los discos puede presentar tonalidades viol\u00e1ceas (como los colectores de escape de las motos). Ello puede indicar que, en alg\u00fan momento, han llegado a una temperatura muy elevada debido a un uso intenso. <\/p>\n\n\n\nEl cambio de discos de freno no es una operaci\u00f3n ni costosa en mano de obra ni en el coste de las piezas, por lo que no debe ser un motivo para desechar un coche. Lo importante es que el estado de los frenos nos ayude a intuir c\u00f3mo se ha usado el coche.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCiudad o carretera?<\/h2>\n\n\n\n
El uso urbano<\/strong> es mucho m\u00e1s exigente que el de autov\u00eda porque, a igualdad de kil\u00f3metros, los distintos elementos tienen muchas m\u00e1s horas de funcionamiento. Adem\u00e1s, un uso urbano implica, por lo general, que el motor ha funcionado en m\u00e1s ocasiones por debajo de su temperatura de funcionamiento (arranques en fr\u00edo y por lo tanto con mala lubricaci\u00f3n). Tambi\u00e9n ha podido sufrir m\u00e1s picos de temperaturas altas en verano, pues la refrigeraci\u00f3n a baja velocidad no es tan efectiva como a alta.<\/p>\n\n\n\nSeguir\u00e1 con la segunda parte…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Muchos hemos tenido que comprar en alg\u00fan momento un coche usado. Es un proceso que conviene afrontar sin prisa ya que hacer una buena elecci\u00f3n requiere tiempo. La intenci\u00f3n de este art\u00edculo es dar algunos consejos de compra para quien quiera un veh\u00edculo en buen estado y que le d\u00e9 buen servicio durante mucho tiempo. […]<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":56881,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[13414,13415,1338,12799,12644,13413],"class_list":["post-56614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-comprar-coche-usado","tag-en-que-fijarse","tag-frenos","tag-neumaticos","tag-pintura","tag-revision-coche-usado"],"yoast_head":"\n
Consejos para comprar un coche de segunda mano (parte 1)<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (primera parte). En qu\u00e9 fijarse, qu\u00e9 mirar y qu\u00e9 comprobar para hacer una buena adquisici\u00f3n.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/consejos-para-comprar-un-coche-de-segunda-mano\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (parte 1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (primera parte). 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Descartando los peores<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLo ideal es concertar citas consecutivas con los vendedores, siempre que sea posible. De esta forma es muy sencillo llegar a la conclusi\u00f3n de cu\u00e1l es el estado de conservaci\u00f3n \u00f3ptimo de ese modelo para una antig\u00fcedad y kilometraje determinados. Eso nos servir\u00e1 para detectar y descartar autom\u00e1ticamente a los peores<\/strong> sin necesidad de perder tiempo. En este primer acercamiento no es necesario profundizar mucho en la revisi\u00f3n; con un vistazo m\u00e1s o menos general al estado de la carrocer\u00eda y al desgaste del interior es suficiente. Realizar una peque\u00f1a prueba de conducci\u00f3n tambi\u00e9n puede ser interesante.<\/p>\n\n\n\nEntre estos dos mandos de luces hay 150 000 kil\u00f3metros de diferencia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEntre estos asientos tambi\u00e9n hay 150 000 kil\u00f3metros de diferencia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHistorial de mantenimiento e ITV<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUna vez que tenemos seleccionadas las mejores unidades te\u00f3ricas<\/strong> que se adaptan a nuestro presupuesto, conviene prestar atenci\u00f3n a algunos aspectos:<\/p>\n\n\n\n\n- \u00bfDisponen de un historial de mantenimiento<\/strong> en taller oficial o no oficial?. Es mucho mejor que lo tengan a que no. Por lo general, cuando m\u00e1s antiguo es un coche menos probable es que tenga el libro de revisiones sellado. Tambi\u00e9n es importante saber si los mantenimientos importantes y caros (por ejemplo, cambio de correa de distribuci\u00f3n) se han realizado hace poco o est\u00e1n pendientes.
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfCu\u00e1ntos due\u00f1os han tenido? Te\u00f3ricamente<\/strong>, lo ideal es que s\u00f3lo haya tenido un due\u00f1o anterior y este sea un particular (en sucesivas entradas profundizaremos m\u00e1s en este aspecto).
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfHa pasado las distintas revisiones mec\u00e1nicas \u2014ITV\u2014 sin problemas?. Los informes de la ITV<\/strong> tambi\u00e9n nos pueden ayudar a comprobar si los kil\u00f3metros que indica el coche son los reales. Desde hace unos a\u00f1os se apuntan este dato en las fichas de revisiones.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Revisi\u00f3n del estado general de carrocer\u00eda y pintura<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLlega la fase de valorar su estado mec\u00e1nico con mayor profundidad<\/strong>. Este es un proceso puede ser todo lo complejo y profundo que queramos. Todo depende de nuestros conocimientos y ganas de emplear tiempo en hacer una buena revisi\u00f3n al coche.<\/p>\n\n\n\nLo primero que se puede revisar es el estado de la chapa y pintura<\/strong>. Es muy importante saber si la pintura es la original. Si lo es, aunque est\u00e9 desgastada por el paso del tiempo, nos aseguraremos de que la carrocer\u00eda no ha tenido intervenciones.<\/p>\n\n\n\nPintado de carrocer\u00eda en la f\u00e1brica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMuchas personas con experiencia en chapa y pintura dicen que la mejor pintura es \u00abla que se pone en la f\u00e1brica\u00bb<\/strong>. La carrocer\u00eda se pinta al desnudo, hay robots programados para esa funci\u00f3n, salas y hornos de secado especiales. En general, el acabado suele ser muy bueno y tiene pocas imperfecciones, aunque en algunos casos hemos visto peque\u00f1os defectos en coches nuevos.<\/p>\n\n\n\nEso no significa que no se pueda conseguir un acabado excelente en talleres especialistas<\/strong>, pero no es lo habitual. En general, los usuarios que acuden a un taller de pintura no est\u00e1n dispuestos a desembolsar el dinero que supone pintar un coche a conciencia<\/strong> para que el resultado sea excelente (salvo en el caso de veh\u00edculos de capricho o colecci\u00f3n). Tampoco lo hacen las compa\u00f1\u00edas de seguros, que habitualmente negocian un precio a la baja con los talleres que tienen concertados.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo podemos saber si la pintura es original?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodemos preguntar al propietario, que probablemente lo sabr\u00e1 si es el primer due\u00f1o (esta es una de las ventajas de que s\u00f3lo haya tenido un propietario anterior). Tambi\u00e9n se pueden hacer peque\u00f1as comprobaciones<\/strong> como observar a la carrocer\u00eda a corta distancia y con el reflejo del sol sobre ella en busca de peque\u00f1os puntitos, burbujas o motas. Es clave comprobar que no haya peque\u00f1os restos de pintura<\/strong> en pl\u00e1sticos, gomas y junquillos, ya que normalmente los coches no se desmontan por completo cuando se pintan.<\/p>\n\n\n\nEs muy habitual que los coches repintados tengan defectos como este<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn ocasiones, y especialmente en el caso de los colores oscuros, conviene mirar los paneles de la carrocer\u00eda (puertas, techo y cap\u00f3) desde un \u00e1ngulo cerrado y a unos cuantos metros de distancia. A veces se aprecia que la pintura presenta un aspecto grueso y con peque\u00f1as ondulaciones<\/strong> que producen reflejos irregulares, lo cual significa que probablemente esa piezas han sido pintadas. Tambi\u00e9n es buena idea comparar c\u00f3mo es el acabado de las piezas equivalentes de cada lado de la carrocer\u00eda. <\/p>\n\n\n\nEl paso de ruedas tiene restos de pintura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00bfY si la carrocer\u00eda ha sido repintada total o parcialmente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa carrocer\u00eda son los paneles de chapa (o pl\u00e1stico)<\/strong> que recubren el chasis (el esqueleto del coche). <\/p>\n\n\n\nLo ideal es que la carrocer\u00eda no tenga ning\u00fan trabajo de pintura realizado, especialmente si es un coche con poco uso. Pero si tiene zonas reparadas, no hay porqu\u00e9 alarmarse. Eso s\u00ed, conviene mirar con mayor profundidad para descartar que ha tenido accidentes importantes. En los coches con unos cuantos a\u00f1os a cuestas la situaci\u00f3n es distinta: es muy normal que tengan alguna zona pintada por los peque\u00f1os desgastes e impactos del uso corriente.<\/p>\n\n\n\nEn la junta entre el paragolpes y la aleta, bajo el piloto, hay unas peque\u00f1as gotas que no se aprecian a simple vista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLas reparaciones de la carrocer\u00eda se suelen hacer de varias formas: cubriendo la zona afectada con masilla<\/strong> o sustituyendo la pieza<\/strong>. Estas piezas pueden ir atornilladas al chasis (ser\u00eda el caso m\u00e1s sencillo); otras veces van unidas mediante remaches, soldadura e incluso alg\u00fan tipo de adhesivo (por lo que llegado el caso, su sustituci\u00f3n se complica).<\/p>\n\n\n\nEn el caso de las piezas atornilladas (como puede ser el cap\u00f3, puertas, port\u00f3n y aletas), conviene revisar el estado de los tornillos y tuercas de uni\u00f3n<\/strong>, que suelen ir cubiertas del mismo color que la carrocer\u00eda. Estos deben tener un aspecto impecable, sin peque\u00f1as muescas o pintura saltada, lo que implica que en alg\u00fan momento se han desmontado.<\/p>\n\n\n\nTambi\u00e9n conviene revisar el estado de las piezas aleda\u00f1as en b\u00fasqueda de pistas<\/strong>. Por ejemplo, en un accidente frontal, adem\u00e1s de da\u00f1arse piezas propias de la carrocer\u00eda como el paragolpes, aletas y cap\u00f3, tambi\u00e9n se pueden estropear los faros<\/strong>, los radiadores as\u00ed como diversos soportes. Si tenemos la duda de que un coche ha podido tener un accidente conviene revisar si estas piezas se han sustituido o no. Una forma es fij\u00e1ndonos su torniller\u00eda (algo que no siempre queda claro ya que depende de la dureza del material con que est\u00e9n fabricados y del cuidado con el que se hayan retirado). Otra, comprobando las fechas de fabricaci\u00f3n<\/strong> de los distintos componentes (han de ser coherentes con la antig\u00fcedad del coche). Todas las piezas est\u00e1n marcadas con unos c\u00f3digos que indican muchas cosas (es interesante informarse sobre este aspecto).<\/p>\n\n\n\nAspecto de tornillos que han sido manipulados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLas piezas de la carrocer\u00eda que van unidas al chasis mediante soldadura, adhesivos o remaches<\/strong> presentan un acabado \u00fanico, que normalmente no se puede reproducir cuando hay una reparaci\u00f3n. Conviene mirar los laterales de la boca de carga del maletero o el aspecto que presenta la carrocer\u00eda bajo los guarnecidos del maletero<\/strong>. Si el coche ha sufrido un golpe lateral importante es posible que tenga imperfecciones en los umbrales y pilares de las puertas<\/strong>. Son piezas que en ocasiones son dif\u00edciles de arreglar o volver a su estado original sin que se note.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nEsta foto muestra el resultado de la uni\u00f3n, en f\u00e1brica, de dos piezas. Un acabado as\u00ed de perfecto no se suele conseguir si el coche ha sido reparado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Una puerta desencajada<\/strong> que no cierra o abre con suavidad no indica necesariamente que el coche ha tenido un accidente. En algunos casos, el ajuste en f\u00e1brica no es perfecto y puede haber piezas descuadradas en un coche completamente nuevo.<\/p>\n\n\n\nLa imagen superior muestra una puerta mal ajustada. En este caso, la puerta se desajust\u00f3 por el uso o por un mal montaje en f\u00e1brica, no debido a una reparaci\u00f3n por accidente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00bfY si lo que est\u00e1 afectado es el chasis?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl chasis es el esqueleto del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n
El peor de los casos es que un coche haya sufrido un golpe importante que haya afectado al chasis<\/strong>. El motivo es que est\u00e1 compuesto por una serie de piezas que en muchos casos no se pueden reemplazar. Entonces, para arreglarlo, lo que se suele hacer es estirar\/enderezar la pieza da\u00f1ada hasta que m\u00e1s o menos recupere su forma original o incluso cortarla y soldar otra nueva. Estas reparaciones, por norma general, es imposible que queden perfectas. A simple se puede descubrir el arreglo porque las reparaciones se ven bastas y mal rematadas.<\/p>\n\n\n\nFrenos y neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUna vez revisada la carrocer\u00eda (o antes, no importa el orden) conviene mirar el estado de frenos y neum\u00e1ticos<\/strong>. Lo te\u00f3ricamente ideal es que las ruedas est\u00e9n nuevas y sean de buena calidad<\/strong>. Digo en teor\u00eda, porque unos neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil nos pueden dar mucha informaci\u00f3n, empezando por su fecha de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\nLos neum\u00e1ticos usados han de tener un desgaste uniforme de su banda de rodadura. Si est\u00e1n m\u00e1s desgastados por una zona que por otra puede ser que las ruedas est\u00e9n mal alineadas (no es un gran problema), que los amortiguadores est\u00e9n en mal estado o que el coche haya sido usado de forma agresiva. En el peor de los casos, puede que el coche tenga un problema estructural mal reparado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nNeum\u00e1tico en buen estado y desgastado de forma homog\u00e9nea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLos neum\u00e1ticos tambi\u00e9n pueden contar c\u00f3mo ha sido conducido el coche. Un desgaste muy acentuado de los delanteros en la zona de los hombros, una banda de rodadura donde faltan trozos o hay muestras de una abrasi\u00f3n importante<\/strong>, son indicios de que han tenido un trato duro.<\/p>\n\n\n\nLos cantos de los surcos de este neum\u00e1tico presenta un desgaste agresivo ya que faltan trozos de goma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLos frenos (pastillas y discos<\/strong>) se desgastan con el paso del tiempo. El estado de los discos tambi\u00e9n nos dice mucho de c\u00f3mo ha sido usado el coche, incluso m\u00e1s que los neum\u00e1ticos. Un veh\u00edculo que ha sido conducido con suavidad principalmente por autopista desgasta muy poco los discos de freno, lo contrario de si ha sido usado principalmente por la ciudad o por v\u00edas monta\u00f1osas.<\/p>\n\n\n\nConviene fijarse especialmente en los discos delanteros<\/strong> (soportan la mayor parte del esfuerzo de frenado). Han de tener poco escal\u00f3n entre la superficie de frenado propiamente dicha y su canto. Si la rebaba que hay entre medias es importante y se nota afilada con los dedos, significa que el desgaste es importante. Si la superficie de frenado no es completamente lisa, sino que presenta ondulaciones o ranuras conc\u00e9ntricas, tambi\u00e9n es otro indicio de que quiz\u00e1 ya tengan mucha vida.<\/p>\n\n\n\nEnsayo de frenos. Los discos pueden adquirir ese tono durante la marcha si se usan de forma muy intensa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn definitiva, se trata de conocer si el desgaste de los frenos es l\u00f3gico para el uso y kilometraje<\/strong> que ha tenido el coche. Un veh\u00edculo que se usa mayormente por autopista a velocidad m\u00e1s o menos sostenida y se conduce de forma normal no deber\u00eda requerir cambio de discos de freno antes de, como poco, 150 000 kil\u00f3metros. Si con 100 000 kil\u00f3metros los discos tienen un escal\u00f3n importante y afilado en su contorno, lo m\u00e1s probable es que ese coche no se haya usado solo \u00abpara viajar\u00bb. En algunas ocasiones, la superficie de frenado de los discos puede presentar tonalidades viol\u00e1ceas (como los colectores de escape de las motos). Ello puede indicar que, en alg\u00fan momento, han llegado a una temperatura muy elevada debido a un uso intenso. <\/p>\n\n\n\nEl cambio de discos de freno no es una operaci\u00f3n ni costosa en mano de obra ni en el coste de las piezas, por lo que no debe ser un motivo para desechar un coche. Lo importante es que el estado de los frenos nos ayude a intuir c\u00f3mo se ha usado el coche.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCiudad o carretera?<\/h2>\n\n\n\n
El uso urbano<\/strong> es mucho m\u00e1s exigente que el de autov\u00eda porque, a igualdad de kil\u00f3metros, los distintos elementos tienen muchas m\u00e1s horas de funcionamiento. Adem\u00e1s, un uso urbano implica, por lo general, que el motor ha funcionado en m\u00e1s ocasiones por debajo de su temperatura de funcionamiento (arranques en fr\u00edo y por lo tanto con mala lubricaci\u00f3n). Tambi\u00e9n ha podido sufrir m\u00e1s picos de temperaturas altas en verano, pues la refrigeraci\u00f3n a baja velocidad no es tan efectiva como a alta.<\/p>\n\n\n\nSeguir\u00e1 con la segunda parte…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Muchos hemos tenido que comprar en alg\u00fan momento un coche usado. Es un proceso que conviene afrontar sin prisa ya que hacer una buena elecci\u00f3n requiere tiempo. La intenci\u00f3n de este art\u00edculo es dar algunos consejos de compra para quien quiera un veh\u00edculo en buen estado y que le d\u00e9 buen servicio durante mucho tiempo. […]<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":56881,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[13414,13415,1338,12799,12644,13413],"class_list":["post-56614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-comprar-coche-usado","tag-en-que-fijarse","tag-frenos","tag-neumaticos","tag-pintura","tag-revision-coche-usado"],"yoast_head":"\n
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Historial de mantenimiento e ITV<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUna vez que tenemos seleccionadas las mejores unidades te\u00f3ricas<\/strong> que se adaptan a nuestro presupuesto, conviene prestar atenci\u00f3n a algunos aspectos:<\/p>\n\n\n\n\n- \u00bfDisponen de un historial de mantenimiento<\/strong> en taller oficial o no oficial?. Es mucho mejor que lo tengan a que no. Por lo general, cuando m\u00e1s antiguo es un coche menos probable es que tenga el libro de revisiones sellado. Tambi\u00e9n es importante saber si los mantenimientos importantes y caros (por ejemplo, cambio de correa de distribuci\u00f3n) se han realizado hace poco o est\u00e1n pendientes.
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfCu\u00e1ntos due\u00f1os han tenido? Te\u00f3ricamente<\/strong>, lo ideal es que s\u00f3lo haya tenido un due\u00f1o anterior y este sea un particular (en sucesivas entradas profundizaremos m\u00e1s en este aspecto).
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfHa pasado las distintas revisiones mec\u00e1nicas \u2014ITV\u2014 sin problemas?. Los informes de la ITV<\/strong> tambi\u00e9n nos pueden ayudar a comprobar si los kil\u00f3metros que indica el coche son los reales. Desde hace unos a\u00f1os se apuntan este dato en las fichas de revisiones.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Revisi\u00f3n del estado general de carrocer\u00eda y pintura<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLlega la fase de valorar su estado mec\u00e1nico con mayor profundidad<\/strong>. Este es un proceso puede ser todo lo complejo y profundo que queramos. Todo depende de nuestros conocimientos y ganas de emplear tiempo en hacer una buena revisi\u00f3n al coche.<\/p>\n\n\n\nLo primero que se puede revisar es el estado de la chapa y pintura<\/strong>. Es muy importante saber si la pintura es la original. Si lo es, aunque est\u00e9 desgastada por el paso del tiempo, nos aseguraremos de que la carrocer\u00eda no ha tenido intervenciones.<\/p>\n\n\n\nPintado de carrocer\u00eda en la f\u00e1brica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMuchas personas con experiencia en chapa y pintura dicen que la mejor pintura es \u00abla que se pone en la f\u00e1brica\u00bb<\/strong>. La carrocer\u00eda se pinta al desnudo, hay robots programados para esa funci\u00f3n, salas y hornos de secado especiales. En general, el acabado suele ser muy bueno y tiene pocas imperfecciones, aunque en algunos casos hemos visto peque\u00f1os defectos en coches nuevos.<\/p>\n\n\n\nEso no significa que no se pueda conseguir un acabado excelente en talleres especialistas<\/strong>, pero no es lo habitual. En general, los usuarios que acuden a un taller de pintura no est\u00e1n dispuestos a desembolsar el dinero que supone pintar un coche a conciencia<\/strong> para que el resultado sea excelente (salvo en el caso de veh\u00edculos de capricho o colecci\u00f3n). Tampoco lo hacen las compa\u00f1\u00edas de seguros, que habitualmente negocian un precio a la baja con los talleres que tienen concertados.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo podemos saber si la pintura es original?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodemos preguntar al propietario, que probablemente lo sabr\u00e1 si es el primer due\u00f1o (esta es una de las ventajas de que s\u00f3lo haya tenido un propietario anterior). Tambi\u00e9n se pueden hacer peque\u00f1as comprobaciones<\/strong> como observar a la carrocer\u00eda a corta distancia y con el reflejo del sol sobre ella en busca de peque\u00f1os puntitos, burbujas o motas. Es clave comprobar que no haya peque\u00f1os restos de pintura<\/strong> en pl\u00e1sticos, gomas y junquillos, ya que normalmente los coches no se desmontan por completo cuando se pintan.<\/p>\n\n\n\nEs muy habitual que los coches repintados tengan defectos como este<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn ocasiones, y especialmente en el caso de los colores oscuros, conviene mirar los paneles de la carrocer\u00eda (puertas, techo y cap\u00f3) desde un \u00e1ngulo cerrado y a unos cuantos metros de distancia. A veces se aprecia que la pintura presenta un aspecto grueso y con peque\u00f1as ondulaciones<\/strong> que producen reflejos irregulares, lo cual significa que probablemente esa piezas han sido pintadas. Tambi\u00e9n es buena idea comparar c\u00f3mo es el acabado de las piezas equivalentes de cada lado de la carrocer\u00eda. <\/p>\n\n\n\nEl paso de ruedas tiene restos de pintura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00bfY si la carrocer\u00eda ha sido repintada total o parcialmente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa carrocer\u00eda son los paneles de chapa (o pl\u00e1stico)<\/strong> que recubren el chasis (el esqueleto del coche). <\/p>\n\n\n\nLo ideal es que la carrocer\u00eda no tenga ning\u00fan trabajo de pintura realizado, especialmente si es un coche con poco uso. Pero si tiene zonas reparadas, no hay porqu\u00e9 alarmarse. Eso s\u00ed, conviene mirar con mayor profundidad para descartar que ha tenido accidentes importantes. En los coches con unos cuantos a\u00f1os a cuestas la situaci\u00f3n es distinta: es muy normal que tengan alguna zona pintada por los peque\u00f1os desgastes e impactos del uso corriente.<\/p>\n\n\n\nEn la junta entre el paragolpes y la aleta, bajo el piloto, hay unas peque\u00f1as gotas que no se aprecian a simple vista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLas reparaciones de la carrocer\u00eda se suelen hacer de varias formas: cubriendo la zona afectada con masilla<\/strong> o sustituyendo la pieza<\/strong>. Estas piezas pueden ir atornilladas al chasis (ser\u00eda el caso m\u00e1s sencillo); otras veces van unidas mediante remaches, soldadura e incluso alg\u00fan tipo de adhesivo (por lo que llegado el caso, su sustituci\u00f3n se complica).<\/p>\n\n\n\nEn el caso de las piezas atornilladas (como puede ser el cap\u00f3, puertas, port\u00f3n y aletas), conviene revisar el estado de los tornillos y tuercas de uni\u00f3n<\/strong>, que suelen ir cubiertas del mismo color que la carrocer\u00eda. Estos deben tener un aspecto impecable, sin peque\u00f1as muescas o pintura saltada, lo que implica que en alg\u00fan momento se han desmontado.<\/p>\n\n\n\nTambi\u00e9n conviene revisar el estado de las piezas aleda\u00f1as en b\u00fasqueda de pistas<\/strong>. Por ejemplo, en un accidente frontal, adem\u00e1s de da\u00f1arse piezas propias de la carrocer\u00eda como el paragolpes, aletas y cap\u00f3, tambi\u00e9n se pueden estropear los faros<\/strong>, los radiadores as\u00ed como diversos soportes. Si tenemos la duda de que un coche ha podido tener un accidente conviene revisar si estas piezas se han sustituido o no. Una forma es fij\u00e1ndonos su torniller\u00eda (algo que no siempre queda claro ya que depende de la dureza del material con que est\u00e9n fabricados y del cuidado con el que se hayan retirado). Otra, comprobando las fechas de fabricaci\u00f3n<\/strong> de los distintos componentes (han de ser coherentes con la antig\u00fcedad del coche). Todas las piezas est\u00e1n marcadas con unos c\u00f3digos que indican muchas cosas (es interesante informarse sobre este aspecto).<\/p>\n\n\n\nAspecto de tornillos que han sido manipulados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLas piezas de la carrocer\u00eda que van unidas al chasis mediante soldadura, adhesivos o remaches<\/strong> presentan un acabado \u00fanico, que normalmente no se puede reproducir cuando hay una reparaci\u00f3n. Conviene mirar los laterales de la boca de carga del maletero o el aspecto que presenta la carrocer\u00eda bajo los guarnecidos del maletero<\/strong>. Si el coche ha sufrido un golpe lateral importante es posible que tenga imperfecciones en los umbrales y pilares de las puertas<\/strong>. Son piezas que en ocasiones son dif\u00edciles de arreglar o volver a su estado original sin que se note.<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\nEsta foto muestra el resultado de la uni\u00f3n, en f\u00e1brica, de dos piezas. Un acabado as\u00ed de perfecto no se suele conseguir si el coche ha sido reparado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Una puerta desencajada<\/strong> que no cierra o abre con suavidad no indica necesariamente que el coche ha tenido un accidente. En algunos casos, el ajuste en f\u00e1brica no es perfecto y puede haber piezas descuadradas en un coche completamente nuevo.<\/p>\n\n\n\nLa imagen superior muestra una puerta mal ajustada. En este caso, la puerta se desajust\u00f3 por el uso o por un mal montaje en f\u00e1brica, no debido a una reparaci\u00f3n por accidente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00bfY si lo que est\u00e1 afectado es el chasis?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl chasis es el esqueleto del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n
El peor de los casos es que un coche haya sufrido un golpe importante que haya afectado al chasis<\/strong>. El motivo es que est\u00e1 compuesto por una serie de piezas que en muchos casos no se pueden reemplazar. Entonces, para arreglarlo, lo que se suele hacer es estirar\/enderezar la pieza da\u00f1ada hasta que m\u00e1s o menos recupere su forma original o incluso cortarla y soldar otra nueva. Estas reparaciones, por norma general, es imposible que queden perfectas. A simple se puede descubrir el arreglo porque las reparaciones se ven bastas y mal rematadas.<\/p>\n\n\n\nFrenos y neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUna vez revisada la carrocer\u00eda (o antes, no importa el orden) conviene mirar el estado de frenos y neum\u00e1ticos<\/strong>. Lo te\u00f3ricamente ideal es que las ruedas est\u00e9n nuevas y sean de buena calidad<\/strong>. Digo en teor\u00eda, porque unos neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil nos pueden dar mucha informaci\u00f3n, empezando por su fecha de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\nLos neum\u00e1ticos usados han de tener un desgaste uniforme de su banda de rodadura. Si est\u00e1n m\u00e1s desgastados por una zona que por otra puede ser que las ruedas est\u00e9n mal alineadas (no es un gran problema), que los amortiguadores est\u00e9n en mal estado o que el coche haya sido usado de forma agresiva. En el peor de los casos, puede que el coche tenga un problema estructural mal reparado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nNeum\u00e1tico en buen estado y desgastado de forma homog\u00e9nea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLos neum\u00e1ticos tambi\u00e9n pueden contar c\u00f3mo ha sido conducido el coche. Un desgaste muy acentuado de los delanteros en la zona de los hombros, una banda de rodadura donde faltan trozos o hay muestras de una abrasi\u00f3n importante<\/strong>, son indicios de que han tenido un trato duro.<\/p>\n\n\n\nLos cantos de los surcos de este neum\u00e1tico presenta un desgaste agresivo ya que faltan trozos de goma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLos frenos (pastillas y discos<\/strong>) se desgastan con el paso del tiempo. El estado de los discos tambi\u00e9n nos dice mucho de c\u00f3mo ha sido usado el coche, incluso m\u00e1s que los neum\u00e1ticos. Un veh\u00edculo que ha sido conducido con suavidad principalmente por autopista desgasta muy poco los discos de freno, lo contrario de si ha sido usado principalmente por la ciudad o por v\u00edas monta\u00f1osas.<\/p>\n\n\n\nConviene fijarse especialmente en los discos delanteros<\/strong> (soportan la mayor parte del esfuerzo de frenado). Han de tener poco escal\u00f3n entre la superficie de frenado propiamente dicha y su canto. Si la rebaba que hay entre medias es importante y se nota afilada con los dedos, significa que el desgaste es importante. Si la superficie de frenado no es completamente lisa, sino que presenta ondulaciones o ranuras conc\u00e9ntricas, tambi\u00e9n es otro indicio de que quiz\u00e1 ya tengan mucha vida.<\/p>\n\n\n\nEnsayo de frenos. Los discos pueden adquirir ese tono durante la marcha si se usan de forma muy intensa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEn definitiva, se trata de conocer si el desgaste de los frenos es l\u00f3gico para el uso y kilometraje<\/strong> que ha tenido el coche. Un veh\u00edculo que se usa mayormente por autopista a velocidad m\u00e1s o menos sostenida y se conduce de forma normal no deber\u00eda requerir cambio de discos de freno antes de, como poco, 150 000 kil\u00f3metros. Si con 100 000 kil\u00f3metros los discos tienen un escal\u00f3n importante y afilado en su contorno, lo m\u00e1s probable es que ese coche no se haya usado solo \u00abpara viajar\u00bb. En algunas ocasiones, la superficie de frenado de los discos puede presentar tonalidades viol\u00e1ceas (como los colectores de escape de las motos). Ello puede indicar que, en alg\u00fan momento, han llegado a una temperatura muy elevada debido a un uso intenso. <\/p>\n\n\n\nEl cambio de discos de freno no es una operaci\u00f3n ni costosa en mano de obra ni en el coste de las piezas, por lo que no debe ser un motivo para desechar un coche. Lo importante es que el estado de los frenos nos ayude a intuir c\u00f3mo se ha usado el coche.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCiudad o carretera?<\/h2>\n\n\n\n
El uso urbano<\/strong> es mucho m\u00e1s exigente que el de autov\u00eda porque, a igualdad de kil\u00f3metros, los distintos elementos tienen muchas m\u00e1s horas de funcionamiento. Adem\u00e1s, un uso urbano implica, por lo general, que el motor ha funcionado en m\u00e1s ocasiones por debajo de su temperatura de funcionamiento (arranques en fr\u00edo y por lo tanto con mala lubricaci\u00f3n). Tambi\u00e9n ha podido sufrir m\u00e1s picos de temperaturas altas en verano, pues la refrigeraci\u00f3n a baja velocidad no es tan efectiva como a alta.<\/p>\n\n\n\nSeguir\u00e1 con la segunda parte…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Muchos hemos tenido que comprar en alg\u00fan momento un coche usado. Es un proceso que conviene afrontar sin prisa ya que hacer una buena elecci\u00f3n requiere tiempo. La intenci\u00f3n de este art\u00edculo es dar algunos consejos de compra para quien quiera un veh\u00edculo en buen estado y que le d\u00e9 buen servicio durante mucho tiempo. […]<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":56881,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[13414,13415,1338,12799,12644,13413],"class_list":["post-56614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-comprar-coche-usado","tag-en-que-fijarse","tag-frenos","tag-neumaticos","tag-pintura","tag-revision-coche-usado"],"yoast_head":"\n
Consejos para comprar un coche de segunda mano (parte 1)<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (primera parte). En qu\u00e9 fijarse, qu\u00e9 mirar y qu\u00e9 comprobar para hacer una buena adquisici\u00f3n.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/consejos-para-comprar-un-coche-de-segunda-mano\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (parte 1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (primera parte). 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- \u00bfDisponen de un historial de mantenimiento<\/strong> en taller oficial o no oficial?. Es mucho mejor que lo tengan a que no. Por lo general, cuando m\u00e1s antiguo es un coche menos probable es que tenga el libro de revisiones sellado. Tambi\u00e9n es importante saber si los mantenimientos importantes y caros (por ejemplo, cambio de correa de distribuci\u00f3n) se han realizado hace poco o est\u00e1n pendientes.
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfCu\u00e1ntos due\u00f1os han tenido? Te\u00f3ricamente<\/strong>, lo ideal es que s\u00f3lo haya tenido un due\u00f1o anterior y este sea un particular (en sucesivas entradas profundizaremos m\u00e1s en este aspecto).
<\/li>\n\n\n\n- \u00bfHa pasado las distintas revisiones mec\u00e1nicas \u2014ITV\u2014 sin problemas?. Los informes de la ITV<\/strong> tambi\u00e9n nos pueden ayudar a comprobar si los kil\u00f3metros que indica el coche son los reales. Desde hace unos a\u00f1os se apuntan este dato en las fichas de revisiones.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Revisi\u00f3n del estado general de carrocer\u00eda y pintura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Llega la fase de valorar su estado mec\u00e1nico con mayor profundidad<\/strong>. Este es un proceso puede ser todo lo complejo y profundo que queramos. Todo depende de nuestros conocimientos y ganas de emplear tiempo en hacer una buena revisi\u00f3n al coche.<\/p>\n\n\n\n
Lo primero que se puede revisar es el estado de la chapa y pintura<\/strong>. Es muy importante saber si la pintura es la original. Si lo es, aunque est\u00e9 desgastada por el paso del tiempo, nos aseguraremos de que la carrocer\u00eda no ha tenido intervenciones.<\/p>\n\n\n\n
Pintado de carrocer\u00eda en la f\u00e1brica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Muchas personas con experiencia en chapa y pintura dicen que la mejor pintura es \u00abla que se pone en la f\u00e1brica\u00bb<\/strong>. La carrocer\u00eda se pinta al desnudo, hay robots programados para esa funci\u00f3n, salas y hornos de secado especiales. En general, el acabado suele ser muy bueno y tiene pocas imperfecciones, aunque en algunos casos hemos visto peque\u00f1os defectos en coches nuevos.<\/p>\n\n\n\n
Eso no significa que no se pueda conseguir un acabado excelente en talleres especialistas<\/strong>, pero no es lo habitual. En general, los usuarios que acuden a un taller de pintura no est\u00e1n dispuestos a desembolsar el dinero que supone pintar un coche a conciencia<\/strong> para que el resultado sea excelente (salvo en el caso de veh\u00edculos de capricho o colecci\u00f3n). Tampoco lo hacen las compa\u00f1\u00edas de seguros, que habitualmente negocian un precio a la baja con los talleres que tienen concertados.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo podemos saber si la pintura es original?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Podemos preguntar al propietario, que probablemente lo sabr\u00e1 si es el primer due\u00f1o (esta es una de las ventajas de que s\u00f3lo haya tenido un propietario anterior). Tambi\u00e9n se pueden hacer peque\u00f1as comprobaciones<\/strong> como observar a la carrocer\u00eda a corta distancia y con el reflejo del sol sobre ella en busca de peque\u00f1os puntitos, burbujas o motas. Es clave comprobar que no haya peque\u00f1os restos de pintura<\/strong> en pl\u00e1sticos, gomas y junquillos, ya que normalmente los coches no se desmontan por completo cuando se pintan.<\/p>\n\n\n\n
Es muy habitual que los coches repintados tengan defectos como este<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n En ocasiones, y especialmente en el caso de los colores oscuros, conviene mirar los paneles de la carrocer\u00eda (puertas, techo y cap\u00f3) desde un \u00e1ngulo cerrado y a unos cuantos metros de distancia. A veces se aprecia que la pintura presenta un aspecto grueso y con peque\u00f1as ondulaciones<\/strong> que producen reflejos irregulares, lo cual significa que probablemente esa piezas han sido pintadas. Tambi\u00e9n es buena idea comparar c\u00f3mo es el acabado de las piezas equivalentes de cada lado de la carrocer\u00eda. <\/p>\n\n\n\n
El paso de ruedas tiene restos de pintura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n \u00bfY si la carrocer\u00eda ha sido repintada total o parcialmente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La carrocer\u00eda son los paneles de chapa (o pl\u00e1stico)<\/strong> que recubren el chasis (el esqueleto del coche). <\/p>\n\n\n\n
Lo ideal es que la carrocer\u00eda no tenga ning\u00fan trabajo de pintura realizado, especialmente si es un coche con poco uso. Pero si tiene zonas reparadas, no hay porqu\u00e9 alarmarse. Eso s\u00ed, conviene mirar con mayor profundidad para descartar que ha tenido accidentes importantes. En los coches con unos cuantos a\u00f1os a cuestas la situaci\u00f3n es distinta: es muy normal que tengan alguna zona pintada por los peque\u00f1os desgastes e impactos del uso corriente.<\/p>\n\n\n\n
En la junta entre el paragolpes y la aleta, bajo el piloto, hay unas peque\u00f1as gotas que no se aprecian a simple vista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Las reparaciones de la carrocer\u00eda se suelen hacer de varias formas: cubriendo la zona afectada con masilla<\/strong> o sustituyendo la pieza<\/strong>. Estas piezas pueden ir atornilladas al chasis (ser\u00eda el caso m\u00e1s sencillo); otras veces van unidas mediante remaches, soldadura e incluso alg\u00fan tipo de adhesivo (por lo que llegado el caso, su sustituci\u00f3n se complica).<\/p>\n\n\n\n
En el caso de las piezas atornilladas (como puede ser el cap\u00f3, puertas, port\u00f3n y aletas), conviene revisar el estado de los tornillos y tuercas de uni\u00f3n<\/strong>, que suelen ir cubiertas del mismo color que la carrocer\u00eda. Estos deben tener un aspecto impecable, sin peque\u00f1as muescas o pintura saltada, lo que implica que en alg\u00fan momento se han desmontado.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n conviene revisar el estado de las piezas aleda\u00f1as en b\u00fasqueda de pistas<\/strong>. Por ejemplo, en un accidente frontal, adem\u00e1s de da\u00f1arse piezas propias de la carrocer\u00eda como el paragolpes, aletas y cap\u00f3, tambi\u00e9n se pueden estropear los faros<\/strong>, los radiadores as\u00ed como diversos soportes. Si tenemos la duda de que un coche ha podido tener un accidente conviene revisar si estas piezas se han sustituido o no. Una forma es fij\u00e1ndonos su torniller\u00eda (algo que no siempre queda claro ya que depende de la dureza del material con que est\u00e9n fabricados y del cuidado con el que se hayan retirado). Otra, comprobando las fechas de fabricaci\u00f3n<\/strong> de los distintos componentes (han de ser coherentes con la antig\u00fcedad del coche). Todas las piezas est\u00e1n marcadas con unos c\u00f3digos que indican muchas cosas (es interesante informarse sobre este aspecto).<\/p>\n\n\n\n
Aspecto de tornillos que han sido manipulados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Las piezas de la carrocer\u00eda que van unidas al chasis mediante soldadura, adhesivos o remaches<\/strong> presentan un acabado \u00fanico, que normalmente no se puede reproducir cuando hay una reparaci\u00f3n. Conviene mirar los laterales de la boca de carga del maletero o el aspecto que presenta la carrocer\u00eda bajo los guarnecidos del maletero<\/strong>. Si el coche ha sufrido un golpe lateral importante es posible que tenga imperfecciones en los umbrales y pilares de las puertas<\/strong>. Son piezas que en ocasiones son dif\u00edciles de arreglar o volver a su estado original sin que se note.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Esta foto muestra el resultado de la uni\u00f3n, en f\u00e1brica, de dos piezas. Un acabado as\u00ed de perfecto no se suele conseguir si el coche ha sido reparado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
Una puerta desencajada<\/strong> que no cierra o abre con suavidad no indica necesariamente que el coche ha tenido un accidente. En algunos casos, el ajuste en f\u00e1brica no es perfecto y puede haber piezas descuadradas en un coche completamente nuevo.<\/p>\n\n\n\n
La imagen superior muestra una puerta mal ajustada. En este caso, la puerta se desajust\u00f3 por el uso o por un mal montaje en f\u00e1brica, no debido a una reparaci\u00f3n por accidente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n \u00bfY si lo que est\u00e1 afectado es el chasis?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
El chasis es el esqueleto del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n
El peor de los casos es que un coche haya sufrido un golpe importante que haya afectado al chasis<\/strong>. El motivo es que est\u00e1 compuesto por una serie de piezas que en muchos casos no se pueden reemplazar. Entonces, para arreglarlo, lo que se suele hacer es estirar\/enderezar la pieza da\u00f1ada hasta que m\u00e1s o menos recupere su forma original o incluso cortarla y soldar otra nueva. Estas reparaciones, por norma general, es imposible que queden perfectas. A simple se puede descubrir el arreglo porque las reparaciones se ven bastas y mal rematadas.<\/p>\n\n\n\n
Frenos y neum\u00e1ticos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Una vez revisada la carrocer\u00eda (o antes, no importa el orden) conviene mirar el estado de frenos y neum\u00e1ticos<\/strong>. Lo te\u00f3ricamente ideal es que las ruedas est\u00e9n nuevas y sean de buena calidad<\/strong>. Digo en teor\u00eda, porque unos neum\u00e1ticos al final de su vida \u00fatil nos pueden dar mucha informaci\u00f3n, empezando por su fecha de fabricaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Los neum\u00e1ticos usados han de tener un desgaste uniforme de su banda de rodadura. Si est\u00e1n m\u00e1s desgastados por una zona que por otra puede ser que las ruedas est\u00e9n mal alineadas (no es un gran problema), que los amortiguadores est\u00e9n en mal estado o que el coche haya sido usado de forma agresiva. En el peor de los casos, puede que el coche tenga un problema estructural mal reparado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Neum\u00e1tico en buen estado y desgastado de forma homog\u00e9nea<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n pueden contar c\u00f3mo ha sido conducido el coche. Un desgaste muy acentuado de los delanteros en la zona de los hombros, una banda de rodadura donde faltan trozos o hay muestras de una abrasi\u00f3n importante<\/strong>, son indicios de que han tenido un trato duro.<\/p>\n\n\n\n
Los cantos de los surcos de este neum\u00e1tico presenta un desgaste agresivo ya que faltan trozos de goma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Los frenos (pastillas y discos<\/strong>) se desgastan con el paso del tiempo. El estado de los discos tambi\u00e9n nos dice mucho de c\u00f3mo ha sido usado el coche, incluso m\u00e1s que los neum\u00e1ticos. Un veh\u00edculo que ha sido conducido con suavidad principalmente por autopista desgasta muy poco los discos de freno, lo contrario de si ha sido usado principalmente por la ciudad o por v\u00edas monta\u00f1osas.<\/p>\n\n\n\n
Conviene fijarse especialmente en los discos delanteros<\/strong> (soportan la mayor parte del esfuerzo de frenado). Han de tener poco escal\u00f3n entre la superficie de frenado propiamente dicha y su canto. Si la rebaba que hay entre medias es importante y se nota afilada con los dedos, significa que el desgaste es importante. Si la superficie de frenado no es completamente lisa, sino que presenta ondulaciones o ranuras conc\u00e9ntricas, tambi\u00e9n es otro indicio de que quiz\u00e1 ya tengan mucha vida.<\/p>\n\n\n\n
Ensayo de frenos. Los discos pueden adquirir ese tono durante la marcha si se usan de forma muy intensa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n En definitiva, se trata de conocer si el desgaste de los frenos es l\u00f3gico para el uso y kilometraje<\/strong> que ha tenido el coche. Un veh\u00edculo que se usa mayormente por autopista a velocidad m\u00e1s o menos sostenida y se conduce de forma normal no deber\u00eda requerir cambio de discos de freno antes de, como poco, 150 000 kil\u00f3metros. Si con 100 000 kil\u00f3metros los discos tienen un escal\u00f3n importante y afilado en su contorno, lo m\u00e1s probable es que ese coche no se haya usado solo \u00abpara viajar\u00bb. En algunas ocasiones, la superficie de frenado de los discos puede presentar tonalidades viol\u00e1ceas (como los colectores de escape de las motos). Ello puede indicar que, en alg\u00fan momento, han llegado a una temperatura muy elevada debido a un uso intenso. <\/p>\n\n\n\n
El cambio de discos de freno no es una operaci\u00f3n ni costosa en mano de obra ni en el coste de las piezas, por lo que no debe ser un motivo para desechar un coche. Lo importante es que el estado de los frenos nos ayude a intuir c\u00f3mo se ha usado el coche.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCiudad o carretera?<\/h2>\n\n\n\n
El uso urbano<\/strong> es mucho m\u00e1s exigente que el de autov\u00eda porque, a igualdad de kil\u00f3metros, los distintos elementos tienen muchas m\u00e1s horas de funcionamiento. Adem\u00e1s, un uso urbano implica, por lo general, que el motor ha funcionado en m\u00e1s ocasiones por debajo de su temperatura de funcionamiento (arranques en fr\u00edo y por lo tanto con mala lubricaci\u00f3n). Tambi\u00e9n ha podido sufrir m\u00e1s picos de temperaturas altas en verano, pues la refrigeraci\u00f3n a baja velocidad no es tan efectiva como a alta.<\/p>\n\n\n\n
Seguir\u00e1 con la segunda parte…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Muchos hemos tenido que comprar en alg\u00fan momento un coche usado. Es un proceso que conviene afrontar sin prisa ya que hacer una buena elecci\u00f3n requiere tiempo. La intenci\u00f3n de este art\u00edculo es dar algunos consejos de compra para quien quiera un veh\u00edculo en buen estado y que le d\u00e9 buen servicio durante mucho tiempo. […]<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":56881,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[13414,13415,1338,12799,12644,13413],"class_list":["post-56614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-comprar-coche-usado","tag-en-que-fijarse","tag-frenos","tag-neumaticos","tag-pintura","tag-revision-coche-usado"],"yoast_head":"\n
Consejos para comprar un coche de segunda mano (parte 1)<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (primera parte). En qu\u00e9 fijarse, qu\u00e9 mirar y qu\u00e9 comprobar para hacer una buena adquisici\u00f3n.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/consejos-para-comprar-un-coche-de-segunda-mano\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (parte 1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Consejos para comprar un coche de segunda mano (primera parte). 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Te\u00f3ricamente<\/strong>, lo ideal es que s\u00f3lo haya tenido un due\u00f1o anterior y este sea un particular (en sucesivas entradas profundizaremos m\u00e1s en este aspecto).