{"id":56524,"date":"2024-08-23T12:20:11","date_gmt":"2024-08-23T10:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56524"},"modified":"2024-08-23T12:33:11","modified_gmt":"2024-08-23T10:33:11","slug":"mis-consejos-y-trucos-para-conducir-de-noche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/mis-consejos-y-trucos-para-conducir-de-noche\/","title":{"rendered":"Mis consejos y trucos para conducir de noche"},"content":{"rendered":"\n

Dejo claro desde el principio que son mis consejos y trucos para conducir de noche, que se trata de una cuesti\u00f3n personal. Cuento, para quien quiera probarlas, medidas y decisiones que yo tomo durante la conducci\u00f3n nocturna. (Aqu\u00ed enlazo con la p\u00e1gina de la DGT, que da otros consejos para conducci\u00f3n nocturna<\/a>).

Me gusta mucho conducir de noche si estoy descansado. Dicho de otra manera. Me gusta mucho conducir, tambi\u00e9n de noche, y normalmente de noche lo disfruto todav\u00eda m\u00e1s que de d\u00eda. No s\u00e9 exactamente por qu\u00e9. Del mismo modo que disfruto mucho de conducir bajo la lluvia. Tampoco s\u00e9 por qu\u00e9. Me gusta conducir. No s\u00f3lo por el hecho de mover mandos de una m\u00e1quina, tambi\u00e9n por el paisaje, la carretera, el entorno con otros coches, la luz, la falta de luz, el agua, la nieve…<\/p>\n\n\n\n

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Escribo \u00abconducir de noche\u00bb y me refiero, seguro que todo el mundo lo interpreta as\u00ed, a \u00abconducir de noche fuera de n\u00facleos urbanos\u00bb. Lo que voy a contar sirve para todo tipo de v\u00edas interurbanas: carreteras de monta\u00f1a, carreteras llanas y rectas, autov\u00edas, autopistas.<\/strong> La mayor\u00eda de cosas que digo sirven tanto para conducir de d\u00eda como para conducir de noche.

Para muchos padres de ni\u00f1os peque\u00f1os conducir de noche tiene la ventaja adicional de que los ni\u00f1os van durmiendo durante el viaje. Otro motivo para plantear el viaje nocturno.<\/p>\n\n\n\n

A favor de la luz del sol<\/h2>\n\n\n\n

La primera decisi\u00f3n que hay que tomar antes de comenzar el viaje es el horario de salida.<\/strong> Depende de muchos factores. La luz del sol influye de forma diferente en invierno y en verano, no s\u00f3lo por las horas de luz, que tambi\u00e9n, sino por la orientaci\u00f3n. En el hemisferio Norte, en verano, el sol sale y se pone m\u00e1s hacia el Norte que en invierno y obviamente se pone siempre hacia el Oeste y sale por el Este. Si tengo libertad para elegir la hora de salida y pienso que mi cuerpo responder\u00e1 igual de bien por la noche y de madrugada, evito el deslumbramiento del sol al anochecer o al amanecer.<\/strong> Es un factor que tengo en cuenta.

En ocasiones no es posible y es necesario asumirlo, pero para m\u00ed viajar con el sol de frente en las horas en las que est\u00e1 cerca del horizonte es siempre la peor de las situaciones<\/strong>. Viajar con el sol en contra es dur\u00edsimo para los ojos y a mi juicio muy inconveniente desde el punto de vista de la seguridad.

Conducir con el sol a favor tampoco es la panacea maravillosa<\/strong>. Por dos motivos. El primero, que el sol puede reflejarse en los retrovisores del propio coche y molestar notablemente. Segundo, y mucho m\u00e1s importante, los conductores de los coches que vienen de frente probablemente est\u00e9n cegados por el sol, por lo que resulta imprescindible estar muy atentos a sus movimientos en todo momento.<\/strong>

Cuando viajamos con el sol a favor, aunque veamos muy bien, es muy importante que encendamos nuestras luces, apara ayudar a los conductores que vienen en sentido contrario. Cuando nosotros vemos muy bien, porque el sol est\u00e1 en nuestra espalda, los que vienen de frente est\u00e1n cegados por ese mismo sol que nos ayuda a nosotros. Si les ayudamos encendiendo nuestras luces, nos hacemos un favor a todos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conductor, al volante la vista es la vida<\/h2>\n\n\n\n

Me suena que cuando yo era peque\u00f1o el eslogan de la DGT era as\u00ed: \u00abConductor, al volante la vista es la vida<\/strong>\u00bb. Esta afirmaci\u00f3n, sirve tanto de d\u00eda como de noche, con el sol de cara o sin sol y con niebla o nieve. Quien haya conducido alguna vez con niebla y todo el entorno nevado, sin ninguna referencia de por d\u00f3nde va la carretera ni cerca ni lejos del coche, sabe de qu\u00e9 hablo. Es imposible conducir. Es imposible avanzar cuando todo a tu alrededor es blanco y adem\u00e1s las peque\u00f1as irregularidades de los bordes de la carretera est\u00e1n difuminadas por la niebla. Lo peor de esa situaci\u00f3n es que tampoco es posible encontrar d\u00f3nde detenerte, porque no ves nada. \u00abAl volante, la vista es la vida\u00bb. Es literal.

La cuesti\u00f3n es que hay muchos factores que influyen en la visi\u00f3n. Tanto de d\u00eda como de noche. De noche alguno m\u00e1s, pero no tantos. Todos los factores que influyen en la visi\u00f3n debieran resolverse antes de salir.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Posici\u00f3n del asiento y de los retrovisores
    <\/li>\n\n\n\n
  • Limpieza de todos los cristales del coche
    <\/li>\n\n\n\n
  • Limpieza de faros, luces intermitentes y pilotos posteriores
    <\/li>\n\n\n\n
  • Gafas de ver y de sol<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Bien colocados para mirar lejos<\/h2>\n\n\n\n

    La situaci\u00f3n del asiento y de los retrovisores es clave para cualquier conductor, conduzca de d\u00eda o de noche. No desvelo nada. Pero como se trata de un art\u00edculo de consejos personales, voy a contar mis gustos y trucos. Normalmente, utilizo dos posiciones diferentes para conducir: una para ciudad y otra para carretera. En ciudad, sit\u00fao el asiento alto, no alt\u00edsimo, pero s\u00ed alto. En carretera, normalmente, lo pongo en la posici\u00f3n m\u00e1s baja.<\/strong> Por dos motivos, por comodidad y por seguridad.

    En ciudad me resulta m\u00e1s seguro ir con el asiento alto porque veo mejor los l\u00edmites del coche, para intentar no rozarlo con las columnas de los garajes, con los pivotes de las aceras, con los miles de obst\u00e1culos del entorno y con el resto de coches. Llevar el asiento lo m\u00e1s alto posible tambi\u00e9n te permite entrar y salir del coche con mayor comodidad, salvo que por tu estatura y envergadura quepas peor por el hueco de la puerta. <\/p>\n\n\n\n

    Salvo cuando molesta el sol<\/h2>\n\n\n\n

    En carretera, en cambio, pongo el asiento lo m\u00e1s bajo posible.<\/strong> Tambi\u00e9n por comodidad y por seguridad. Por comodidad, porque cuanto m\u00e1s bajo lleve el asiento, menor diferencia de presi\u00f3n hay entre la sangre de los pies y de la cabeza. Por poco que sea, algo mejora la circulaci\u00f3n. Pero es verdad que tambi\u00e9n depende de la posici\u00f3n de los pedales. En algunos coches cuesta mover los pies con agilidad si llevas el asiento demasiado bajo y alejado. Depende de cada persona y de cada coche, pero en principio estas son mis dos posiciones de la banqueta del asiento cuando conduzco. El respaldo lo llevo, por regla general, casi vertical. Tengo motivos para ello, tambi\u00e9n por comodidad y seguridad, pero hoy no toca hablar de eso.

    La parte de seguridad, en carretera, viene determinada por la mirada. Si ponemos el asiento bajo, nos obligamos por la posici\u00f3n a mirar m\u00e1s lejos.<\/strong> La mirada del conductor, tanto de d\u00eda como de noche, tiene que barrer constantemente la parte delantera y posterior del coche a trav\u00e9s de los espejos. Sentarse en una posici\u00f3n baja incita a mirar m\u00e1s lejos, que debe ser el foco de la mirada de quienes conducimos.<\/strong> Lo que est\u00e1 cerca se ve sin mirarlo. Lo vemos casi sin querer, aunque es imprescindible estar atento de reojo. La mirada tiene que dirigirse a lo lejos, para anticipar tambi\u00e9n lo que har\u00e1 el coche de delante.<\/strong>

    En ocasiones, cuando el sol me molesta mucho en carretera y me impide mirar lejos, tambi\u00e9n subo el asiento, para que el parasol me proteja los ojos, aunque sea a costa de mirar m\u00e1s cerca durante un rato.<\/strong> A veces, las gafas de sol son insuficientes para ver bien.<\/p>\n\n\n\n

    \"Puesta<\/figure>\n\n\n\n

    Limpieza de cristales y luces<\/h2>\n\n\n\n

    Sobre c\u00f3mo limpiar el coche no voy a decir nada. Todo el mundo sabe limpiar bien un coche. Basta con poner un poquito de cuidado y atenci\u00f3n. S\u00ed voy a resaltar la importancia de dos detalles. El m\u00e1s importante de todos: iimpiar a fondo y bien el parabrisas por dentro. Por alg\u00fan motivo que desconozco, los parabrisas de los coches se ensucian much\u00edsimo por dentro. Esa suciedad resulta muy molesta para el conductor cuando le incide al parabrisas una luz frontal. El sol en el horizonte es muy molesto y tambi\u00e9n, por la noche, las luces de los coches que vienen de frente. Limpiar bien y dejar sin rastro de suciedad los cristales por dentro, en especial el parabrisas, es clave para una conducci\u00f3n nocturna relajada y satisfactoria.<\/strong>

    El segundo detalle es limpiar muy bien por fuera el parabrisas. No dejar restos de jab\u00f3n ni de suciedad que distorsione la luz que se proyecta sobre ellos. La suciedad hace que se formen refracciones y reflejos extra\u00f1os, las luces hacen aguas y movimientos en los cristales. Imprescindible eliminarlos.

    Los cristales, por la noche, no tendr\u00eda que notarse que existen, en especial el parabrisas.<\/strong> Y cuando choca un insecto contra \u00e9l, m\u00e1s en el campo de visi\u00f3n del conductor, conviene accionar el chorro del limpiaparabrisas inmediatamente, para tratar de eliminar los restos. No siempre es posible eliminarlos, claro est\u00e1, y se acumula suciedad.<\/p>\n\n\n\n

    Ver bien para cansarse menos<\/h2>\n\n\n\n

    Por tanto, antes de la salida, es imprescindible tener los cristales impolutos, por dentro y por fuera, y el dep\u00f3sito del l\u00edquido limpiaparabrisas y limpiafaros lleno a rebosar.

    Para conducir de noche, tambi\u00e9n es imprescindible llevar gafas de sol, porque la probabilidad de que encontremos sol brillante y molesto en las horas del ocaso o del amancer es alta.<\/strong> Gafas de sol limpias. Y, quien necesite gafas de ver, tambi\u00e9n perfectamente limpias.

    A mi juicio, la limpieza de todos los elementos que afectan a la visi\u00f3n mientras se conduce, no influyen tanto en la seguridad a corto plazo, como en la seguridad a medio plazo. \u00bfQu\u00e9 quiero decir con eso? Que por muy sucio que est\u00e9 un cristal, o los faros de un coche, es dif\u00edcil que lleguemos al extremo de no ver. Sin embargo, la suciedad hace que nos cansemos mucho m\u00e1s, que la vista se canse mucho m\u00e1s, y el cansacio es un enemigo mortal.<\/p>\n\n\n\n

    Combustible y detenciones<\/h2>\n\n\n\n

    Por la noche, a partir de las diez o las once, muchas estaciones de servicio cierran.<\/strong> Conducir de noche con tensi\u00f3n por la falta de combustible es una situaci\u00f3n angustiosa que resulta imprescindible evitar. Mi t\u00e1ctica, cuando recorro rutas en las que no conozco los horarios de las estaciones de servicio, consiste en salir con el dep\u00f3sito completamente lleno (suelo llenarlo antes de salir para no parar pronto una vez arrancado) y no permitir que el nivel del dep\u00f3sito baje de la mitad.<\/strong> Eso significa que me detengo (en funci\u00f3n del coche que conduzca) cada 250-350 kil\u00f3metros.

    Cada persona o cada familia tendr\u00e1 sus prioridades, sus gustos personales y sus conocimientos de la zona. Lo hago as\u00ed, tambi\u00e9n, porque en estas paradas aprovecho para limpiar a fondo el parabrisas. En algunas estaciones de servicio tienen cubo y cepillo. En otras no. Suelo llevar un trapo y agua o limpiacristales.<\/strong>

    La forma en que consigo dejar m\u00e1s limpio el parabrisas por la parte exterior, en los viajes, es utilizando las escobillas del limpiaparabrisas para el \u00faltimo secado. Este \u00faltimo secado puede hacerse de muchas formas. Cuando tengo tiempo no utilizo los limpiaparabrisas, pero en las detenciones para repostar suelo recurrir a ellos y la zona en la que barren queda impecable.<\/p>\n\n\n\n

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    Unas escobillas que no limpian bien son un incordio molesto y un problema de seguridad.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


    Para que quede impecable, las escobillas tienen que estar en buen estado, condici\u00f3n tambi\u00e9n indispensable para viajar en coche. No solo por la noche, no solo en invierno y no solo cuando llueve. Cuando utilizamos el l\u00edquido del limpiaparabrisas, por el motivo que sea, el secado del cristal con las escobillas tendr\u00eda que ser primoroso. La diferencia para el conductor entre los limpiaparabrisas que limpian bien y los que no lo hacen es abismal.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La gesti\u00f3n de las luces<\/h2>\n\n\n\n

    Siempre me genera dudas, en la mayor\u00eda de coches que conduzco de noche, c\u00f3mo gestionar las luces. Hablo, claro est\u00e1, de los coches que tienen un sistema que cambia de forma autom\u00e1tica de luces de carretera a luces de cruce y al rev\u00e9s.

    Durante decenas de a\u00f1os, los coches que he conducido no ten\u00edan sistema autom\u00e1tico de cambio de luces. Para pasar de largas a cortas hab\u00eda que tirar de o empujar una palanca. Palancas diferentes, en posiciones diferentes con movimientos diferentes. Nunca me causaron mayor problema. Al segundo toque has interiorizado el funcionamiento y salvo en contad\u00edsimas ocasiones, la mano o los dedos se mueven instant\u00e1neamente de forma autom\u00e1tica para realizar el movimiento preciso.

    Con la aparici\u00f3n del sistema autom\u00e1tico de cambio de luces, esta reacci\u00f3n pr\u00e1cticamente aut\u00f3mata del conductor se puso en cuesti\u00f3n. En mi caso, entre otros motivos, porque ten\u00eda que probar los sistemas. Pero adem\u00e1s de por probarlos, ya que el coche lo tiene, vamos a dejarle que act\u00fae. Cuando el sistema funciona bien, dejarlo que funcione por su cuenta parece que puede tener sentido, aunque tengo alguna objeci\u00f3n.

    Cuando el sistema funciona mal, y funcionar mal en este caso es subjetivo (como casi siempre), me genera demasiada tensi\u00f3n. Me genera tensi\u00f3n especialmente cuando yo considero que est\u00e1 deslumbrando al conductor del coche que viene de frente y el sistema se retrasa en pasar a cortas. Pero tambi\u00e9n me genera tensi\u00f3n cuando no pasa a largas con la celeridad que yo considero conveniente. En definitiva, cuando funciona mal, no tengo dudas. Prefiero manejarlo yo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Utilizar las luces del otro<\/h2>\n\n\n\n

    \u00bfY cuando va bien? Tengo dudas. Realizar el cambio de luces largas a cortas me parece que me ayuda a mantener la concentraci\u00f3n, a estar centrado en la conducci\u00f3n. \u00bfTiene alg\u00fan sentido? No lo creo, porque de d\u00eda, que no le doy a ninguna palanquita para cambiar de luces, tambi\u00e9n estoy concentrado en la conducci\u00f3n. As\u00ed que por la noche no debiera ser diferente. Sin embargo, hay algo que me gusta en el juego de cambiar de luces, en adivinar cu\u00e1ndo va a aparecer el coche por la siguiente curva, para quitarlas antes de que aparezca y que el responda a mi reacci\u00f3n tambi\u00e9n antes de aparecer, para que ninguno de los dos nos deslumbremos ni un instante.
    <\/strong>
    En algunas carreteras, conducir por la noche, tiene la ventaja de saber con mayor antelaci\u00f3n que durante el d\u00eda si vienen coches en sentido contrario o no. Este conocimiento te permite anticipar algunas acciones y si dejas a los sitemas que funcionen autom\u00e1ticamente pierdes este aliciente.

    Utilizar las luces del otro tambi\u00e9n sirve para seguir mejor a los que van en el mismo sentido y para mirar por delante del coche que nos precede si pone las luces largas. Algunos conductores utilizan poco las luces largas, nunca he entendido por qu\u00e9.<\/strong>

    El \u00faltimo concepto, de luces que oscurecen e iluminan de forma selectiva algunas zonas de la carretera no admite discusi\u00f3n. Su calidad de iluminaci\u00f3n es tan buena y su respuesta tan r\u00e1pida y adecuada, que en ning\u00fan momento te da la sensaci\u00f3n de estar molestando. <\/strong>Es lo m\u00e1s parecido que existe a conducir de d\u00eda y si bien, como las luces son tan potentes, en ocasiones no te permite adivinar que un coche asomar\u00e1 por la curva, no veo ninguna ventaja en no utilizarlas con todo su potencial.<\/p>\n\n\n\n

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    Prohibido pelearse<\/h2>\n\n\n\n

    Prohibido pelarse. Siempre. Pero con nocturnidad, much\u00edsimo m\u00e1s. <\/strong>Seguramente no haya conductor en el mundo occidental, o espa\u00f1ol, que no se haya peleado, haya maldecido o se haya picado con otro. Incluso yo, que conduzco para relajarme, a veces me he cabreado con otro conductor que no me ha entendido o que me ha pitado sin, a mi juicio, motivo alguno para hacerlo.

    Otras muchas veces, he pedido perd\u00f3n, porque a pesar de los muchos kil\u00f3metros, los pies y las manos presos, todav\u00eda cometo errores y molesto a otros conductores. En muchas ocasiones no es una molestia f\u00edsica, no tienen que desviarse, ni frenar, ni cambiar nada en su conducci\u00f3n, pero aun as\u00ed sienten temor o incomodidad o dudas. Eso tambi\u00e9n molesta y causa inseguridad, por lo que quienes tenemos m\u00e1s experiencia y soltura al volante tenemos que tener en cuenta que no todos los conductores nos sentimos igual de c\u00f3modos en el entorno en el que nos movemos. <\/strong>

    Sea como sea, prohibido pelearse. Por la noche he visto peleas de luces largas. <\/strong>A ver qui\u00e9n tiene las luces m\u00e1s gordas y m\u00e1s largas y qui\u00e9n las aguanta m\u00e1s tiempo gordas y largas. Para rematar, cuando por fin se cruzan los dos mastodontes, el mugido en est\u00e9reo redondea la berrea. Dos mastodontes que no se conocen de nada, cada uno encerrado en su jaula, que han insultado y berreado a una luz que pasaba y que gracias a esos bramidos llevan la tensi\u00f3n a cuestas durante no s\u00e9 cu\u00e1ntos kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Choque de trenes<\/h2>\n\n\n\n

    Deslumbrar al que viene de frente es del g\u00e9nero est\u00fapido. T\u00fa tambi\u00e9n vas de frente.<\/strong> Hacia \u00e9l. Si lo ciegas, lo cabreas y encima abotargas sus sentidos con un bocinazo sostenido, la probabilidad de golpe frontal entre dos cegados de frente se multiplica por doscientos mil. Que dos maquinistas de tren se deslumbren cuando se cruzan y piten con todas sus fuerzas para demostrar qui\u00e9n tiene el tren m\u00e1s largo, m\u00e1s ancho y con m\u00e1s comp\u00e1s, o por cualquier otro motivo, parece inocuo, salvo por las molestias sensoriales pasajeras. En carretera, quiz\u00e1 la \u00fanica ventaja, para todo el resto de la humanidad, es que las molestias sensoriales de esos conductores pueden desaparecer en unos instantes y para siempre.

    Mi recurso, cuando me deslumbran<\/strong>, sea por olvido, porque el que viene en sentido contrario no ve nada, porque las luces est\u00e1n mirando a Venezuela, por pereza o por mala leche del que viene en sentido contrario, es dar un fogonazo de aviso. R\u00e1pido, inocuo, que avisa. Y a la vez, o incluso antes, desviar la mirada hacia el margen derecho de la carretera. A veces, incluso, hasta el borde externo del arc\u00e9n.<\/strong> Girando la cabeza si es necesario. Apenas veo nada. Solo unos pocos metros por delante de mi coche y por el lado derecho. Levanto o freno si lo veo conveniente y me pego lo m\u00e1s posible a la l\u00ednea de la derecha. Y a esperar que pase el temporal.<\/p>\n\n\n\n

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    La luna, siempre la luna<\/h2>\n\n\n\n

    Este agosto he ido en quince d\u00edas dos veces desde Madrid a Galicia y he vuelto. En el primer viaje de ida vi, todav\u00eda de d\u00eda, despu\u00e9s de Benavente camino de Ourense, la luna m\u00e1s delicada que hab\u00eda visto en mi vida. Un ribete de luz m\u00ednimo doraba un pespunte cerrado, apenas perceptible, que como un garfio dorado manten\u00eda todo el globo en vilo, suspendido m\u00e1gicamente.

    Quince d\u00edas m\u00e1s tarde, una esfera enorme, amarilla, plena, flotaba en el cielo y hubiera iluminado al propio sol si hubiera estado presente, como una guerra de luces largas. Pero el sol no estaba, la luna no se despist\u00f3, y durante varias horas, desde Benavente hasta Adanero, ilumin\u00f3 la autov\u00eda casi como si fuera de d\u00eda. Deslumbraba tanto, que estuve tentado de poner el parasol.

    Cuando la luna te acompa\u00f1a, todav\u00eda m\u00e1s en campos nevados, el viaje se convierte en un para\u00edso blanco y helado extra\u00f1amente acogedor.<\/p>\n\n\n\n

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    Luz y m\u00e9todos de se\u00f1alizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

    La posibilidad de un pinchazo o una aver\u00eda siempre existe. De noche, los coches parados en el arc\u00e9n son un peligro enorme que debemos conjurar de todas las formas posibles. De hecho, yo nunca cambiar\u00eda una rueda de noche en el arc\u00e9n de una autov\u00eda, por ejemplo. De d\u00eda, probablemente tampoco. El riesgo de que otro coche embista nuestro coche, detenido en el arc\u00e9n, es elevado. A mi juicio, la m\u00e1s seguro en estos casos es iluminar bien el coche, con luces giratorias de emergencia situadas en el techo, los cuatro intermitentes y cualquier otro elemento que tengamos para se\u00f1alizar el coche cuando vaya a estar detenido en el arc\u00e9n.

    Desde el arc\u00e9n, llamar al servicio de asistencia en carretera y esperar a que llegue para que remolquen el coche a un lugar seguro en el que trabajar sin riesgo de ser atropellados. Una aver\u00eda o un incidente que inmovilice el coche siempre es posible. Garantizarse un m\u00e9todo de transporte alternativo para regresar a casa, o llegar a destino aporta mucha tranquilidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Sin sue\u00f1o ni cansancio<\/h2>\n\n\n\n

    El sue\u00f1o no se vence mientras uno conduce. Intentar \u00abvencer el sue\u00f1o\u00bb en el asiento del conductor a lo \u00fanico que conduce, antes o despu\u00e9s, es al desastre. Ante el m\u00e1s m\u00ednimo s\u00edntoma de sue\u00f1o, mi recomendaci\u00f3n es detener el coche en la primera ocasi\u00f3n y parar a dormir o utilizar t\u00e9cnicas que despierten con el coche parado.<\/strong> Nadie se conoce tan bien como uno mismo, pero confiar en la capacidad personal de vencer el sue\u00f1o mientras est\u00e1s a los mandos de un coche, supone un riesgo que nadie debiera permitirse. Cuando voy acompa\u00f1ado, si alguna persona que va conmigo est\u00e1 despierta y conduce, le traspaso los mandos y duermo pl\u00e1cidamente en cualquier otro rinc\u00f3n del coche.<\/strong>

    En viajes, de d\u00eda o de noche, cada vez que paro hago algunos estiramientos y me refresco la cara. Apenas como, o no como nada, y sigo el viaje. No me cansa conducir, o no lo noto, pero s\u00ed me da sue\u00f1o en autov\u00eda y autopista.<\/strong> M\u00e1s de d\u00eda que de noche, pero de noche tambi\u00e9n. Si tengo sue\u00f1o y nadie puede sustituirme al volante, me detengo lo antes posible. Normalmente para dormir. En un hotel o en el coche.

    En ocasiones, lav\u00e1ndome la cara, haciendo estiramientos y echando unas carreras, consigo que el sue\u00f1o desaparezca. En ese caso prosigo. Me conozco bien y s\u00e9 cu\u00e1ndo puedo seguir y cu\u00e1ndo no. En ocasiones, el sue\u00f1o desaparece absolutamente y la noche se vuelve apacible y deliciosa para viajar, casi en solitario.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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