{"id":56408,"date":"2024-09-04T08:50:26","date_gmt":"2024-09-04T06:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56408"},"modified":"2024-09-19T11:33:35","modified_gmt":"2024-09-19T09:33:35","slug":"mas-alla-de-los-600-los-coches-electricos-con-mas-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mas-alla-de-los-600-los-coches-electricos-con-mas-autonomia\/","title":{"rendered":"M\u00e1s all\u00e1 de los 600. Los coches el\u00e9ctricos con m\u00e1s autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

En 2019, el coche el\u00e9ctrico con m\u00e1s autonom\u00eda<\/strong> a la venta en Espa\u00f1a era el Tesla Model S Gran Autonom\u00eda: 610 kil\u00f3metros en el ciclo de homologaci\u00f3n WLTP (con 100 kWh de bater\u00eda; ficha t\u00e9cnica<\/a>). No hab\u00eda ning\u00fan otro modelo que superase esa barrera de los 600 kil\u00f3metros<\/strong>. En 2024, cinco a\u00f1os despu\u00e9s, tenemos m\u00e1s de veinte coches el\u00e9ctricos que lo consiguen, algunos de ellos de marcas generalistas, como Ford y Renault. <\/p>\n\n\n\n

En este texto haremos un breve repaso a todos ellos, m\u00e1s en concreto, a las versiones de mayor autonom\u00eda homologada de cada modelo<\/strong>. Al final del texto hay una tabla clasificatoria<\/strong> para que pod\u00e1is verlos a todos en orden decreciente de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Audi<\/h2>\n\n\n\n

A6 Sportback y Avant e-tron<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Es uno de los \u00faltimos modelos en llegar al mercado y actualmente ocupa la segunda posici\u00f3n en la clasificaci\u00f3n de autonom\u00eda. La versi\u00f3n performance de 381 CV<\/strong> tiene una bater\u00eda de 95 kWh \u00fatiles y una autonom\u00eda homologada de 756 km<\/strong>; con la carrocer\u00eda Avant es de 720 km. La potencia pico de carga con corriente continua es de 270 kW (ficha t\u00e9cnica<\/a>). Tiene, por tanto, todos los ingredientes para ser unos de los mejores coches el\u00e9ctricos con los que realizar viajes largos. Cuando podamos probarlo, lo comprobaremos.<\/p>\n\n\n\n

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Q6 e-tron<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Est\u00e1 construido sobre la misma plataforma del A6 e-tron (PPE)<\/strong> y, aunque sus \u00abtripas\u00bb son semejantes, hay diferencias en algunos datos t\u00e9cnicos. Por ejemplo, la versi\u00f3n performance del Q6 e-tron es menos potente (326 CV) y su autonom\u00eda, sensiblemente inferior: 634 km<\/strong>. La bater\u00eda tiene la misma capacidad \u00fatil de 95 kWh, pero la potencia m\u00e1xima en corriente continua es de 260 kW. Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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e-tron GT<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este modelo de Audi tambi\u00e9n cuenta con una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios<\/strong>, como el A6 e-tron y el Q6 e-tron, pero pertenece a otra familia-generaci\u00f3n de sistema el\u00e9ctrico. Su plataforma, la J1, tampoco tiene nada que ver con la PPE (es la del Porsche Taycan).<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n S de 680 CV es la \u00fanica de la gama con m\u00e1s de 600 km de autonom\u00eda: 611 km<\/strong>. Tiene una bater\u00eda de 97 kWh \u00fatiles capaz de soportar potencias de recarga de hasta 320 kW. Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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BMW<\/h2>\n\n\n\n

i7<\/strong><\/a><\/h4>\n\n\n\n

Es la berlina de mayor tama\u00f1o de BMW. Mide nada menos que 5,39 metros de longitud<\/strong>, 1,95 metros de anchura y tiene una masa en orden de marcha de 2715 kilogramos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n xDrive60, de 544 CV, es la que m\u00e1s kil\u00f3metros recorre en el ciclo de homologaci\u00f3n WLTP: 624 km<\/strong>. Tiene una bater\u00eda de 101,7 kWh \u00fatiles<\/strong>, que admite potencias en corriente continua de hasta 195 kW (ficha t\u00e9cnica<\/a>). No es una mala cifra, pero comparada con la que consiguen los Audi citados, se ve corta. No obstante, el i7 es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de la categor\u00eda de 400 voltios. <\/p>\n\n\n\n

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iX<\/strong><\/a><\/h4>\n\n\n\n

Otro mastodonte de BMW. M\u00e1s corto que el i7, pero m\u00e1s ancho y alto. Mide 4,95 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,70 de altura. Su masa, \u00abtan solo\u00bb 2585 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

En este caso es la versi\u00f3n xDrive50<\/strong> la que m\u00e1s distancia logra cubrir con una carga completa: 628 kil\u00f3metros<\/strong>. La bater\u00eda tiene un poco m\u00e1s de capacidad \u00fatil que la del i7 \u2014105,2 kWh<\/strong>\u2014, pero la potencia de carga con corriente continua es la misma \u2014195 kW\u2014. Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Ford<\/h2>\n\n\n\n

Explorer<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Sobre la plataforma MEB<\/a> del Grupo Volkswagen, Ford ha construido este SUV de 4,47 metros de longitud. Gracias a su versi\u00f3n Rango Extendido de 286 CV<\/strong> entra en este selecto grupo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de m\u00e1s de 600 km. Por poco, pues su cifra homologada es de 602 km<\/strong>, pero est\u00e1 dentro. Tambi\u00e9n es cierto que su bater\u00eda, de solo 77 kWh, parece peque\u00f1a comparada con todas las que hemos visto hasta ahora. Su punto d\u00e9bil es la potencia de recarga, pues alcanza un m\u00e1ximo de 135 kW<\/strong>. Pero ya sab\u00e9is que este dato solo cuenta la mitad de la historia, pues m\u00e1s importante es saber c\u00f3mo se mantiene la curva de potencia a lo largo de todo el proceso. Pero hasta que podamos probarlo, nos quedaremos con la duda.<\/p>\n\n\n\n

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Capri<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Es el mismo coche que el Explorer pero con una carrocer\u00eda de corte \u00abcup\u00e9\u00bb. Podr\u00eda meter muchas m\u00e1s comillas (por no hablar del nombre elegido por Ford), pero lo cierto es que es m\u00e1s aerodin\u00e1mico que el Explorer<\/strong> y gracias a ello consigue una autonom\u00eda superior con el mismo motor y bater\u00eda: 627 km<\/strong>. Y como la bater\u00eda es la misma, el Capri se encuentra con la misma limitaci\u00f3n de la potencia de carga con corriente continua, que es de tan solo 135 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Mustang Mach-E<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este modelo no tiene nada en com\u00fan con el Explorer y el Capri<\/strong>. Son otra plataforma, otra gama de motores y otras bater\u00edas. En este caso, es la versi\u00f3n de 294 CV<\/strong> y tracci\u00f3n trasera la que logra entrar en esta lista con una autonom\u00eda homologada de 600 kil\u00f3metros justos<\/strong> (ficha t\u00e9cnica<\/a>). Y eso que tiene una bater\u00eda sustancialmente m\u00e1s grande que la del Explorer y el Capri, de nada menos que 91 kWh (14 kWh m\u00e1s). Eso s\u00ed, la potencia de carga con continua es un poco m\u00e1s alta, 150 kW, pero como pudimos observar cuando lo probamos, es un dato que alcanza durante menos de un minuto (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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Hyundai<\/h2>\n\n\n\n

IONIQ 6<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Es una de las mejores berlinas para viajar<\/strong>. No solo porque su autonom\u00eda homologada sea de 614 kil\u00f3metros (versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera y 228 CV; ficha t\u00e9cnica<\/a>), sino tambi\u00e9n por su confort de suspensi\u00f3n y aislamiento ac\u00fastico. Tiene una bater\u00eda de 77 kWh, de los cuales no sabemos cu\u00e1ntos son \u00fatiles. Lo que s\u00ed sabemos es que carga muy r\u00e1pido (240 kW de pico<\/strong>). Seg\u00fan nuestra experiencia, tan solo necesita 22 minutos para pasar del 10 al 80 %<\/strong> (son unos 52 kWh, energ\u00eda suficiente para hacer 280 km de autopista y que reste un 10 %). Aqu\u00ed damos informaci\u00f3n m\u00e1s detallada<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-Benz<\/h2>\n\n\n\n

EQE<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Otra fant\u00e1stica berlina por caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n, aunque algo decepcionante por consumo y autonom\u00eda<\/strong> al confrontar lo homologado con la realidad. Seg\u00fan lo homologado, la versi\u00f3n  EQE 350+ de 292 CV y bater\u00eda de 96 kWh, puede recorrer 689 km<\/strong> (ficha t\u00e9cnica<\/a>). La realidad, seg\u00fan nuestras pruebas, es que el consumo de energ\u00eda es elevado y, en autopista, no conviene hacer tandas de m\u00e1s de 350 km.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, de acuerdo con Mercedes-Benz, la potencia m\u00e1xima de carga con corriente continua es de 170 kW<\/strong>, un dato que nunca alcanzamos en nuestras pruebas. Lo m\u00e1ximo que vimos fue 145 kW<\/strong> y cronometramos 32 minutos para pasar del 14 al 80 %. Aqu\u00ed os contamos todas estas observaciones con mayor detalle<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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EQE SUV<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Su nombre es bastante intuitivo: es el mismo coche que el EQE, pero con carrocer\u00eda SUV<\/strong>. Por lo tanto, las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son las mismas, pero la autonom\u00eda es m\u00e1s baja por el peor rendimiento aerodin\u00e1mico de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El EQE SUV con el mejor dato de autonom\u00eda \u2014617 kil\u00f3metros<\/strong>\u2014 es la versi\u00f3n 350+, de 292 CV y bater\u00eda de 96 kWh (ficha t\u00e9cnica<\/a>). No hemos probado este coche el tiempo suficiente para hacer pruebas de consumo y carga.<\/p>\n\n\n\n

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EQS<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La berlina el\u00e9ctrica de mayor tama\u00f1o de Mercedes-Benz<\/strong> (5,22 metros de longitud) es la que ostenta el r\u00e9cord de autonom\u00eda homologada WLTP: 799 km<\/strong>. Este dato lo consigue la versi\u00f3n b\u00e1sica, llamada EQS 450+, que tiene un \u00fanico motor de 360 CV y una inmensa bater\u00eda de 118 kWh<\/strong> \u00fatiles (ficha t\u00e9cnica<\/a>). La potencia pico de recarga es de 200 kW y nosotros comprobamos con un EQS 580 que, efectivamente, es un dato que se alcanza (llegamos a ver 204 kW; m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

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EQS SUV<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Es un EQS con carrocer\u00eda SUV \u00a1Sorpresa! La versi\u00f3n con mayor autonom\u00eda se llama 450 (sin el + que ten\u00eda el EQS), que logra un dato de 656 km<\/strong>. Esta mole de 2840 kilogramos<\/strong> y 5,13 metros de longitud tiene la misma bater\u00eda del EQS (118 kWh) y las mismas caracter\u00edsticas de carga (200 kW; ficha t\u00e9cnica<\/a>). Los que quieran lo m\u00e1s de lo m\u00e1s en lujo que sepan que tienen una variante Maybach, con 607 km de autonom\u00eda (la versi\u00f3n se llama Mercedes-Maybach EQS 680 SUV<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Como dato curioso, es el que menos kil\u00f3metros recorre por kilovatio hora de bater\u00eda de los aqu\u00ed presentes, es decir, es el menos eficiente: 5,6 km\/kWh<\/strong>. \u00bfCu\u00e1l pens\u00e1is que es el mejor?<\/p>\n\n\n\n

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Polestar<\/h2>\n\n\n\n

2<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este es el primer veh\u00edculo 100 % el\u00e9ctrico de Polestar (el Polestar 1<\/a> era un h\u00edbrido enchufable). La versi\u00f3n que logra el mejor dato de autonom\u00eda (659 km) es la denominada Long range Single motor<\/strong>. Tiene un \u00fanico motor (detr\u00e1s, de 299 CV) y una bater\u00eda de 79 kWh \u00fatiles que se puede cargar a un m\u00e1ximo de 205 kW. Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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3<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El 3 es un SUV grande<\/strong> (4,90 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,61 de altura). La versi\u00f3n de mayor autonom\u00eda (650 km<\/strong>) tiene el mismo nombre que en el Polestar 2, es decir, Long range Single motor<\/strong>, el mismo motor (uno, colocado detr\u00e1s, de 299 CV), pero una bater\u00eda de mayor capacidad (107 kWh \u00fatiles<\/strong>). Tambi\u00e9n es diferente la potencia m\u00e1xima de recarga, que asciende a un m\u00e1ximo de 250 kW.<\/p>\n\n\n\n

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4<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Es un crossover m\u00e1s peque\u00f1o que el 3 y m\u00e1s grande que el 2<\/strong> (mide 4,84 metros de longitud). Polestar pone el nombre a sus coches en funci\u00f3n de orden de lanzamiento al mercado, no de su posici\u00f3n jer\u00e1rquica en la gama.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es de nuevo la versi\u00f3n Long range Single motor la de mayor autonom\u00eda: 620 kil\u00f3metros en el ciclo de homologaci\u00f3n<\/strong>. Tiene un \u00fanico motor de 272 CV y una bater\u00eda de 94 kWh aprovechables que se puede cargar a un m\u00e1ximo de 200 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche<\/h2>\n\n\n\n

Macan<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El Macan el\u00e9ctrico es un modelo completamente diferente al Macan de gasolina<\/a>. Comparten el nombre, el tipo de carrocer\u00eda y poco m\u00e1s. Hay dos versiones que superar la barrera de los 600 km de autonom\u00eda: Macan (643 km) y Macan 4 (613 km)<\/strong>. El primero es tracci\u00f3n trasera y tiene 360 CV; el segundo es tracci\u00f3n total y tiene 408 CV. Ficha comparativa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda es la misma en todos los Macan el\u00e9ctrico. Una de iones de litio de 95 kWh de capacidad \u00fatil<\/strong>, con una potencia pico de recarga en continua de 270 kW<\/strong>. Si estas cifras suenan parecidas a las del Audi A6 e-tron y Audi Q6 e-tron, no es casualidad, todos estos veh\u00edculos est\u00e1 construidos sobre la plataforma PPE.<\/p>\n\n\n\n

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Taycan<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El primero coche el\u00e9ctrico de Porsche comparte la plataforma J1 con el Audi e-tron GT. Tras la renovaci\u00f3n que sufri\u00f3 este modelo en 2024, todas las versiones han recibido mejoras en el rendimiento de su sistema propulsor. Hay varios Taycan que traspasan los 600 km de autonom\u00eda<\/strong>. La que llega m\u00e1s lejos (nada menos que 650 km) es la denominada \u00abTaycan bater\u00eda Performance Plus\u00bb con un motor, 435 CV y una bater\u00eda de 97 kWh (ficha t\u00e9cnica<\/a>). Uno de los puntos m\u00e1s sorprendentes del Taycan es, sin lugar a dudas, los 320 kW de potencia<\/strong> que soporta con corriente continua.<\/p>\n\n\n\n

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Renault<\/h2>\n\n\n\n

Scenic E-Tech<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Es junto con el Ford Explorer y el Ford Capri, el \u00fanico el\u00e9ctrico con m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda que est\u00e1 en venta por menos de 50 000 euros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tiene 218 CV<\/strong> (un motor, tracci\u00f3n delantera), una bater\u00eda de 87 kWh y una autonom\u00eda de 623 kil\u00f3metros<\/strong>. Por nuestra experiencia, sabemos que es una cifra poco real (m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>). Su potencia de recarga con corriente continua es baja, 150 kW (10 al 80 % en 39 minutos, seg\u00fan nuestras mediciones), aunque no tan baja como la de los citados Ford.<\/p>\n\n\n\n

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Tesla<\/h2>\n\n\n\n

Model 3<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

No podr\u00eda faltar aqu\u00ed el rey de la eficiencia<\/strong>. Es el modelo con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de todos los aqu\u00ed presentes (75 kWh), pero con ella consigue completar 629 kil\u00f3metros<\/strong> en el proceso de homologaci\u00f3n (ficha t\u00e9cnica<\/a>). Esto le coloca en el extremo contrario al Mercedes-Benz EQS SUV, pues el Model 3 puede recorrer 8,4 km por cada kWh, esto es, un 50 % m\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No solo consume poco y puede andar muchos kil\u00f3metros, sino que adem\u00e1s carga muy r\u00e1pido, hasta 250 kW<\/strong>. Estas cifras corresponden a la versi\u00f3n \u00abGran autonom\u00eda Tracci\u00f3n a las 4 ruedas\u00bb, que tiene dos motores, tracci\u00f3n total y 495 CV.<\/p>\n\n\n\n

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Model Y<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La versi\u00f3n SUV\/monovolumen del Model 3 no alcanza sus cotas de eficiencia, pero es un veh\u00edculo que tambi\u00e9n cuenta con una gran gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong>. La versi\u00f3n Gran Autonomia Tracci\u00f3n trasera (347 CV, un motor y 75 kWh de bater\u00eda) se queda en los 600 km justos<\/strong>. Como el Model 3, su potencia m\u00e1xima de recarga con corriente continua es de 250 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Model S<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Ha sido durante varios a\u00f1os lo m\u00e1ximo en autonom\u00eda<\/strong>. Actualmente sigue en los puestos m\u00e1s alto, aunque los 634 km que logra la versi\u00f3n Motor dual Tracci\u00f3n integral (670 CV) ya no impresionan tanto (ficha t\u00e9cnica<\/a>). Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que es un coche que lleva m\u00e1s de 10 a\u00f1os en el mercado<\/strong>. Eso tiene mucho m\u00e9rito.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen<\/h2>\n\n\n\n

ID.3<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

No empez\u00f3 bien la cosa para el tercer hito en la historia de la marca (por eso tiene la numeraci\u00f3n 3; los dos hitos anteriores son el Beetle y el Golf), pero como sucede con el Golf 8<\/a>, poco a poco Volkswagen ha ido mejorando<\/strong> el producto.<\/p>\n\n\n\n

Es curioso adem\u00e1s, que en este caso se la versi\u00f3n m\u00e1s potente del ID.3, la denominada GTX, la que logre el mejor dato de autonom\u00eda de la gama, 604 km<\/strong>. Esto se debe a que tiene una nueva bater\u00eda (79 kWh aprovechables) y un motor con una gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente. La potencia m\u00e1xima de recarga es de 185 kW. Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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ID.7<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Otra gran berlina para hacer viajes largos. Muy c\u00f3moda, silenciosa y eficiente<\/strong>. Hasta septiembre de 2024, solo hab\u00eda una versi\u00f3n de 286 CV con bater\u00eda de 77 kWh (autonom\u00eda de 620 km<\/strong>). En ese mes llega otra de la misma potencia con una bater\u00eda de 86 kWh y 707 km en el ciclo WLTP<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La potencia de recarga con la bater\u00eda de 77 kWh es de 175 kW. Con la de 86 kWh asciende a 200 kW<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el ID.7 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con carrocer\u00eda familiar, denominada Tourer<\/strong>, que igualmente supera la cota de los 600 km. La versi\u00f3n de 286 CV y 86 kWh hace 689 km en el ciclo WLTP.<\/p>\n\n\n\n

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Tabla clasificatoria<\/h2>\n\n\n\n
Marca y modelo<\/th>Autonom\u00eda (km)<\/th>Potencia (CV)<\/th>Bater\u00eda \u00fatil (kWh)<\/th>Potencia carga CC (kW)<\/th><\/tr><\/thead>
Mercedes-Benz EQS 450+<\/td>799<\/td>360<\/td>118<\/td>200<\/td><\/tr>
Audi A6 Sportback e-tron performance<\/td>750<\/td>381<\/td>95<\/td>270<\/td><\/tr>
Volkswagen ID.7<\/td>707<\/td>286<\/td>86<\/td>200<\/td><\/tr>
Mercedes-Benz EQE 350+<\/td>689<\/td>292<\/td>96<\/td>170<\/td><\/tr>
Porsche Taycan bater\u00eda Performance Plus<\/td>678<\/td>435<\/td>97<\/td>320<\/td><\/tr>
Polestar 2 Long range Single Motor<\/td>659<\/td>299<\/td>79<\/td>205<\/td><\/tr>
Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC SUV<\/td>656<\/td>360<\/td>118<\/td>200<\/td><\/tr>
Polestar 3 Long range Single motor<\/td>650<\/td>299<\/td>107<\/td>250<\/td><\/tr>
Porsche Macan<\/td>643<\/td>360<\/td>95<\/td>270<\/td><\/tr>
Audi Q6 e-tron performance<\/td>634<\/td>326<\/td>95<\/td>260<\/td><\/tr>
Tesla Model S motor dual tracci\u00f3n integral<\/td>634<\/td>670<\/td>100<\/td>250<\/td><\/tr>
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BMW iX xDrive50<\/td>628<\/td>523<\/td>105<\/td>195<\/td><\/tr>
Ford Capri Rango Extendido RWD<\/td>627<\/td>286<\/td>77<\/td>135<\/td><\/tr>
BMW i7 xDrive60<\/td>624<\/td>544<\/td>102<\/td>195<\/td><\/tr>
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