{"id":56404,"date":"2024-08-29T12:44:35","date_gmt":"2024-08-29T10:44:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56404"},"modified":"2024-08-30T08:23:52","modified_gmt":"2024-08-30T06:23:52","slug":"coches-deportivos-asequibles-los-diez-mejores-para-disfrutar-al-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/coches-deportivos-asequibles-los-diez-mejores-para-disfrutar-al-volante\/","title":{"rendered":"Coches deportivos asequibles: los diez mejores para disfrutar al volante"},"content":{"rendered":"\n

<\/p>\n\n\n\n

Hace diez o quince a\u00f1os hubiera sido mucho m\u00e1s f\u00e1cil escribir de deportivos asequibles y divertidos. De hecho, era una categor\u00eda con muchas m\u00e1s ventas que en la actualidad. Hoy en d\u00eda las cosas son muy distintas. Estos veh\u00edculos forman parte de un reducto que cada vez est\u00e1 m\u00e1s arrinconado en el mercado. Y no parece que vaya a cambiar en el futuro inmediato.<\/p>\n\n\n\n

Los coches mejores para disfrutar al volante<\/strong> no suelen ser los m\u00e1s potentes (aunque como todo, hay excepciones). La clave es que tengan un equilibrio entre prestaciones brutas, reacciones en curva y facilidad de conducci\u00f3n. Pero sobre todo, han de transmitir y comunicarse con su conductor. <\/p>\n\n\n\n

Yo siempre he sido un defensor de los coches de potencia y precio moderados para disfrutar<\/strong>. A\u00fan recuerdo ese Ford Focus 1.6<\/a> de 101 caballos que andaba poco pero ten\u00eda una conducci\u00f3n incre\u00edble, el Peugeot 206 RC<\/a>, los Renault Clio RS (en cualquiera de sus generaciones con motor atmosf\u00e9rico), el Toyota GT86<\/a> o el Volkswagen Golf GTI<\/a> de quinta generaci\u00f3n\u2026 <\/p>\n\n\n\n

Pero volvamos a lo que nos ocupa. Para elaborar este texto de \u00abCoches deportivos asequibles: los diez mejores para disfrutar al volante\u00bb vamos a usar nuestra base de datos. En ella vamos a seleccionar coches que se venden en la actualidad y de hasta 40 000 euros. Est\u00e1n ordenados por precio:<\/p>\n\n\n\n

Abarth 595<\/h2>\n\n\n\n

Para m\u00ed, el primer coche deportivo asequible e interesante es el Abarth 595<\/strong><\/a>, que en su versi\u00f3n b\u00e1sica tiene 165 caballos y parte de unos 24 000 euros. Lo mejor es su agilidad en curvas lentas y que su motor da buenas prestaciones. Lo peor, quiz\u00e1, es que es inc\u00f3modo para viajar y que su eje trasero puede ser un poco brusco en algunas circunstancias (por ejemplo en frenadas muy fuertes sobre firme irregular, especialmente si el coche no est\u00e1 completamente recto). La postura de conducci\u00f3n no gusta a mucha gente (de hecho, hay quien la considera mala), pues es algo peculiar: el reposapi\u00e9s izquierdo queda cerca del asiento y el volante no tiene regulaci\u00f3n en profundidad.<\/p>\n\n\n\n

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Suzuki Swift Sport<\/h2>\n\n\n\n

El siguiente, por precio, es el Suzuki Swift Sport 1.4 Mild Hybrid<\/a><\/strong> que tiene 129 caballos y parte de 25 745 euros. Este coche corresponde a la categor\u00eda de deportivos que yo llamar\u00eda ligeros. Es decir, es razonablemente veloz en curva y en recta, sin ser un tiro en ning\u00fan caso. La puesta a punto de su chasis (suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n, etc.) no busca ara\u00f1ar todas las d\u00e9cimas posibles en una carretera de monta\u00f1a. Este Suzuki puede ser perfectamente razonable para usar a diario por comodidad y consumo ya que, adem\u00e1s, dispone de la etiqueta Eco de la DGT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Mini Cooper C<\/h2>\n\n\n\n

El tercero en la lista es el Mini Cooper C<\/a><\/strong>, disponible desde 156 caballos y 30 350 eruos. Vaya por delante que a\u00fan no lo he conducido, pero tengo esperanzas depositadas en \u00e9l. \ud83d\ude42
<\/p>\n\n\n\n

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Mazda MX-5<\/h2>\n\n\n\n

Cuarto en la lista, desde 132 caballos y 30 550 euros. Un cl\u00e1sico que no pod\u00eda faltar en esta lista y el \u00fanico de tracci\u00f3n trasera. Es un coche totalmente dedicado y desarrollado para proporcionar placer de conducci\u00f3n. La clave es su equilibrio. Entra muy bien en las curvas, cambia de apoyo con rapidez y, sobre todo y muy importante, deja sentir con precisi\u00f3n c\u00f3mo se est\u00e1 moviendo en cada momento.<\/p>\n\n\n\n

Otra cosa singular de este modelo es la facilidad con que se conduce en el punto de deslizamiento de los neum\u00e1ticos<\/strong> (especialmente a baja velocidad; obviamente es m\u00e1s f\u00e1cil derrapar y salir exitoso a 40 que a 140 km\/h). Ello es una delicia porque, con un poco de experiencia, nos permite ir m\u00e1s de frente o m\u00e1s de lado modulando la potencia del motor con el acelerador. Vamos, toda una escuela de conducci\u00f3n. Y, por si fuera poco, a todo lo anterior se a\u00f1ade la posibilidad de circular descapotado<\/strong>. En definitiva, este MX-5 no es tanto un medio de transporte como una fuente de disfrute.\u00a0 Como puntos negativos, quiz\u00e1 el principal sea que es un coche peque\u00f1o por dentro y no muy pr\u00e1ctico.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Polo GTI<\/h2>\n\n\n\n

El quinto tiene 207 CV y su precio es 32 805 euros. Le pasa un poco como al Suzuki, es un deportivo moderado que vale para todo, pero no es extremo. El Volkswagen Polo GTI<\/a> no es un coche especialmente \u00e1gil en carreteras muy lentas; se encuentra m\u00e1s c\u00f3modo en curvas un poco m\u00e1s amplias.<\/strong> La mayor diferencia con respecto al Swift Sport es que tiene un motor mucho m\u00e1s potente y contundente, adem\u00e1s de un cambio autom\u00e1tico que funciona muy bien casi siempre. Tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s costoso.<\/p>\n\n\n\n

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Hyundai i20N<\/h2>\n\n\n\n

El Hyundai i20 N<\/a><\/strong> tiene 204 caballos y 33 190 euros. Un coche muy interesante para los amantes de los deportivos de bolsillo. No tiene un planteamiento demasiado radical, pero s\u00ed es algo m\u00e1s picante, divertido y \u00e1gil<\/strong> en curvas lentas que el Volkswagen Polo GTI. Tiene un cambio de marchas manual de seis relaciones. <\/p>\n\n\n\n

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Abarth 500 e<\/h2>\n\n\n\n

El Abarth 500 e<\/a><\/strong> (155 caballos y 35 696 euros) es el primer coche el\u00e9ctrico de este listado. Es importante se\u00f1alar que no es exactamente como un Abarth 595 con motor el\u00e9ctrico. El 500e es m\u00e1s pesado, menos \u00e1gil y parece estar m\u00e1s plantado sobre el asfalto. Le cuesta entrar m\u00e1s en las curvas lentas, pero reacciona de forma mucho m\u00e1s dulce<\/strong> ante un imprevisto o error de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n es m\u00e1s silencioso y c\u00f3modo. Por su autonom\u00eda (266 kil\u00f3metros<\/strong>) es un coche eminentemente urbano, pero con el que tambi\u00e9n podemos disfrutar en una carretera de monta\u00f1a cercana.<\/p>\n\n\n\n

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Hyundai i30N<\/h2>\n\n\n\n

El Hyundai i30 N<\/a><\/strong> es el octavo coche de esta entrada. Est\u00e1 disponible desde 250 caballos y 38 000 euros. Es muy interesante porque es el deportivo m\u00e1s barato de su tama\u00f1o, a una distancia muy importante de posibles rivales como el Ford Focus ST o el Volkswagen Golf GTI. No s\u00f3lo es un producto a tener en cuenta por su precio; tambi\u00e9n tiene cualidades muy buenas para convencer por su conducci\u00f3n. La versi\u00f3n b\u00e1sica dispone de cambio de marchas manual.<\/p>\n\n\n\n

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MG4 XPower<\/h2>\n\n\n\n

La novena plaza la ocupa otro el\u00e9ctrico, el MG4 XPower<\/a><\/strong>, de 435 CV y 38 480 euros. Tiene una relaci\u00f3n excepcional entre potencia y precio. Su elevada potencia y la tracci\u00f3n total hacen que, en muchos casos, pueda ser m\u00e1s veloz que el resto de los veh\u00edculos citados en este listado. No es sencillamente un MG4 potenciado, ya tiene tiene cambios importantes en la suspensi\u00f3n y en los frenos<\/strong>. Lo conduje brevemente y mi impresi\u00f3n es que es divertido de conducir, pero no tiene un planteamiento radical ni por reacciones, ni por dureza de suspensi\u00f3n. Su autonom\u00eda es de 385 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Puma ST<\/h2>\n\n\n\n

Cerramos esta lista con un SUV, el Ford Puma<\/a> ST<\/strong> de 160 caballos y 38 536 euros. Como buen ST, est\u00e1 desarrollado para que tenga un tacto deportivo y unas reacciones efectivas y divertidas. En la actualidad, el Puma ST se sirve exclusivamente con un motor de 1,0 litros de cilindrada microhibridado (etiqueta Eco) y cambio de marchas autom\u00e1tico de siete relaciones. <\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2014<\/p>\n\n\n\n

Y hasta aqu\u00ed este listado, es posible que me haya dejado alg\u00fan coche interesante<\/strong>. Si es as\u00ed, te invito a citarlo en el apartado de comentarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace diez o quince a\u00f1os hubiera sido mucho m\u00e1s f\u00e1cil escribir de deportivos asequibles y divertidos. De hecho, era una categor\u00eda con muchas m\u00e1s ventas que en la actualidad. Hoy en d\u00eda las cosas son muy distintas. Estos veh\u00edculos forman parte de un reducto que cada vez est\u00e1 m\u00e1s arrinconado en el mercado. 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