{"id":56192,"date":"2024-07-29T16:20:03","date_gmt":"2024-07-29T14:20:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56192"},"modified":"2024-07-29T23:41:47","modified_gmt":"2024-07-29T21:41:47","slug":"recasens-nuevo-presidente-de-anfac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/recasens-nuevo-presidente-de-anfac\/","title":{"rendered":"Josep Maria Recasens, nuevo presidente de ANFAC. Ideas claras, ambiente espeso."},"content":{"rendered":"\n

La Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ANFAC) nombr\u00f3 el pasado viernes 19 de julio a un nuevo presidente. Es Josep Maria Recasens, presidente director general de Renault Group Iberia<\/strong>, quien sustituye a Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA. Griffiths dimiti\u00f3 de su cargo hace poco m\u00e1s de un mes<\/a>.

La alocuci\u00f3n del nuevo presidente ante los medios de comunicaci\u00f3n me caus\u00f3 la impresi\u00f3n de que Recasens tiene las ideas claras. Intuyo que no todos los fabricantes europeos comparten sus conclusiones<\/strong>, pero no he tenido ocasi\u00f3n de contrastar con todos ellos todav\u00eda.

Recasens empez\u00f3 su discurso enumerando lo que \u00e9l considera los seis principales retos a los que tiene que hacer frente la industria del autom\u00f3vil: descarbonizaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n, precios, escasez de materias primas, tsunami regulatorio y escasez de mano de obra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En contra del progreso<\/h2>\n\n\n\n

Sobre la descarbonizaci\u00f3n, afirm\u00f3 que el 80% de la huella de carbono de los autom\u00f3viles se produce en el momento de uso. Una conjetura que, a mi juicio, de ser cierta en conjunto, no sirve para analizar la situaci\u00f3n correctamente y por tanto no ayuda a la toma de decisiones adecuada. (Explicar\u00e9 mi punto de vista al final). \u00abQuien niega el veh\u00edculo el\u00e9ctrico niega el progreso<\/strong>\u00bb, afirm\u00f3 tambi\u00e9n, y enlaz\u00f3 aseverando que \u00abEspa\u00f1a est\u00e1 en mejores condiciones que los pa\u00edses de nuestro entorno para liderar el VE, debido a la mejor competitividad de Espa\u00f1a gracias al coste de la energ\u00eda verde que obtenemos en nuestro pa\u00eds y a nuestra elevada capacidad de generaci\u00f3n de energ\u00eda fotovoltaica gracias al sol.<\/strong>\u00bb

\u00abPero estas buenas condiciones del entorno no son suficientes. Tenemos que querer todos. La responsabilidad es colectiva y el \u00e9xito o el fracaso ser\u00e1n colectivos. <\/strong>Todos los vectores econ\u00f3micos y sociales somos responsables, la administraci\u00f3n, el sector energ\u00e9tico, la digitalizaci\u00f3n, el sector financiero y la industria. Tenemos que dejar de ser un mero fabricante para convertirnos en una potencia tecnol\u00f3gica<\/strong>.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Relevo en la presidencia de ANFAC. Wayne Griffiths (SEAT-CUPRA, izquierda) deja el cargo y es sustituido por Josep Maria Recasens.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es tarde para dar marcha atr\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

\u00abEn la industria del autom\u00f3vil hemos invertido 250.000 millones de euros en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. No podemos dar marcha atr\u00e1s. Es demasiado tarde. No se trata de vender m\u00e1s o menos coches. Otros pa\u00edses se est\u00e1n apropiando de la generaci\u00f3n de valor y de las mejores tecnolog\u00edas en un sector que tradicionalmente ha liderado Europa. El autom\u00f3vil es el \u00fanico producto que que genera empleo y tecnolog\u00eda en la Uni\u00f3n Europea. No podemos permitirnos perder este tren. Nos jugamos el futuro en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/strong>\u00bb

Hasta aqu\u00ed mi resumen del discurso de Josep Mar\u00eda Recasens. Un discurso a mi juicio bien articulado y con el que estoy de acuerdo, pero con varios puntos d\u00e9biles. El primero es el de la descarbonizaci\u00f3n. \u00bfSirve de algo que Europa lidere en solitario, en el mundo, la lucha contra la descarbonizaci\u00f3n<\/strong>? \u00bfMejoran en algo las emisiones globales de CO2 a la atm\u00f3sfera este liderazgo en solitario? En este apartado, hay muchas cuestiones que debatir y la aseveraci\u00f3n de los coches con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) producen el 80% de la huella de carbono durante el uso no ayuda en nada. <\/p>\n\n\n\n

Fijar los objetivos correctamente<\/h2>\n\n\n\n

Primero, porque el dato en s\u00ed no significa pr\u00e1cticamente nada. \u00bfImplica esa afirmaci\u00f3n que la producci\u00f3n de coches con ICE emite muy poco CO2? \u00bfEs la misma proporci\u00f3n para coches que recorren 7000 km\/a\u00f1o que para aquellos que recorren 50.000 o 200.000? \u00bfCu\u00e1ntos coches hay en Espa\u00f1a y en Europa que no recorren m\u00e1s de 7000 km\/a\u00f1o? \u00bfConviene para reducir las emisiones que sean el\u00e9ctricos? \u00bfEn qu\u00e9 paises? \u00bfAmortizaremos alguna vez el CO2 generado para su producci\u00f3n? \u00bfNos interesa tener picos de emisiones de CO2 en estos momentos para producir coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas grandes?

\u00bfEstamos seguros de que el objetivo de vender coches el\u00e9ctricos 100% es la mejor forma de reducir las emisiones globales de CO2? Las baj\u00edsimas ventas de estos veh\u00edculos en muchos pa\u00edses levantan serias dudas de que sirvan para aumentar el n\u00famero global de kil\u00f3metros recorridos en modo el\u00e9ctrico, que debiera ser el objetivo global y local.<\/strong>

\u00bfTendremos alguna vez datos fiables de cu\u00e1nto CO2 se genera durante la fabricaci\u00f3n de coches? Hace pocas semanas, le pregunt\u00e9 a director de la factor\u00eda de Renault en Valladolid cu\u00e1nta energ\u00eda consum\u00edan ellos para producir cada coche. Me contest\u00f3 que en la actualidad, en su factor\u00eda, consumen de media 0,8 MWh por coche. Una cifra que podr\u00eda permitir hacer un c\u00e1lculo del CO2 emitido si tuvi\u00e9ramos en cuenta las fuentes de energ\u00eda utilizadas. Pero es un dato que no sirve para obtener conclusiones. Primero, porque le hice la pregunta sin concretar qu\u00e9 partes del proceso inclu\u00eda ese consumo energ\u00e9tico. No profundic\u00e9 porque la pregunta que me interesaba era el consumo de energ\u00eda desde el principio al fin del proceso de fabricaci\u00f3n de un coche y cuando se lo dije me confirm\u00f3 que los proveedores no facilitan sus datos, por lo que no disponen de informaci\u00f3n propia.<\/p>\n\n\n\n

Martillazos o bistur\u00ed l\u00e1ser<\/h2>\n\n\n\n

Existe otro problema. El CO2 emitido para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas se amortiza con el paso de los kil\u00f3metros recorridos, por lo que una sustituci\u00f3n acelerada del parque promovida por la legislaci\u00f3n har\u00eda que se concentraran emisiones en los a\u00f1os de sustituci\u00f3n de tecnolog\u00eda. \u00bfNos interesa concentrar emisiones en pocos a\u00f1os? Lo desconozco, pero nadie responde a esa pregunta, posiblemente porque no tenemos buenos datos. Pero, incluso sin respuesta, un c\u00e1lculo r\u00e1pido me permite asegurar que no compensa en los casos de coches que recorren pocos kil\u00f3metros al a\u00f1o. \u00bfCu\u00e1ntos son? No lo s\u00e9, pero aventuro que un porcentaje considerable, porque en muchos sitios es necesario utilizar el coche para recorrer 10 kil\u00f3metros al d\u00eda, a causa de la falta de transporte p\u00fablico. Por tanto, debi\u00e9ramos ser selectivos en la transici\u00f3n. El calentamiento global me parece un problema grav\u00edsimo. Si hacemos la transici\u00f3n a martillazos y no con bistur\u00ed, no solucionaremos el problema.<\/strong>

Por \u00faltimo, est\u00e1 la cuesti\u00f3n que ya he mencionado antes de si Europa, donde se producen el 20% de las ventas mundiales de autom\u00f3viles (afirmaci\u00f3n de Recasens), tiene capacidad de luchar en solitario por esa descarbonizaci\u00f3n cuando en el resto del mundo utilizan energ\u00edas f\u00f3siles en grandes cantidades para producir las bater\u00edas a bajo coste. \u00bfTiene alg\u00fan sentido econ\u00f3mico y ecol\u00f3gico? No tengo opini\u00f3n formada. No s\u00e9 responder a esta pregunta con pecisi\u00f3n y con perspectiva a largu\u00edsimo plazo. Me faltan datos. Pero tengo la sospecha de que puede ser una lucha est\u00e9ril. <\/p>\n\n\n\n

Liderazgo tecnol\u00f3gico<\/h2>\n\n\n\n

Aparte de la descarbonizaci\u00f3n, est\u00e1 el asunto del liderazgo tecnol\u00f3gico, con el que estoy totalmente de acuerdo, pero tambi\u00e9n pienso que para el liderazgo tecnol\u00f3gico hubiera sido m\u00e1s sensato proponer una transici\u00f3n m\u00e1s larga, con una pendiente menos empinada, en la que algunos pa\u00edses del mundo, menos escrupulosos con sus normas de bienestar y de medioambiente, acometen con herramientas que nosotros no somos capaces de utilizar. Recasens lo dijo varias veces en su discurso: \u00abEstoy a favor del modelo social europeo, no del chino\u00bb. A la vez, destac\u00f3 que trabajan muchas m\u00e1s horas cada d\u00eda y m\u00e1s d\u00edas a la semana. \u00bfTendremos que cambiar nuestro modelo social para ser capaces de competir con otros pa\u00edses en una lucha que hemos generado nosotros con nuestras propias leyes?<\/strong>

No tengo nada que reprochar al modelo chino. Durante much\u00edsimas d\u00e9cadas hamos acaparado en occidente materias primas y energ\u00eda y hemos abandonado a muchas otras regiones del planeta en la penuria econ\u00f3mica. En China se han rebelado y con esfuerzo, sacrificio, sin beneficios sociales y asumiendo muchos riesgos, han conseguido poner en cuesti\u00f3n nuestro modelo tradicional. Ahora les ponemos aranceles, con los riesgos que implican, cuando durante d\u00e9cadas y d\u00e9cadas les hemos negado el pan y la sal. La industria china, tambi\u00e9n lo dec\u00eda Recasens, est\u00e1 tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s avanzada que nosotros en el coche el\u00e9ctrico.<\/strong> Doy fe de que es as\u00ed. Lo vimos en nuestro viaje a China el pasado mes de noviembre. Pero tengo claro que su objetivo no es frenar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY si los ciudadanos no podemos?<\/h2>\n\n\n\n

Por \u00faltimo est\u00e1 la cuesti\u00f3n econ\u00f3mica. \u00abHemos invertido 250.000 M \u20ac. Para la industria es tarde. Ya no existe la posibilidad de dar marcha atr\u00e1s\u00bb. Le coment\u00e9 que aparte de la industria, la clave radica en si es tarde o temprano para los ciudadanos. Aunque la industria no pueda dar marcha atr\u00e1s, si los ciudadanos no somos capaces de utilizar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico por los motivos que sean (precio y servicio que obtenemos a cambio) la industria no podr\u00e1 amortizar estas inversiones. Por tanto, si los ciudadanos no podemos, ser\u00e1 irrelevante que la industria sea o no capaz de dar marcha atr\u00e1s. <\/strong>

\u00ab\u00bfEs el a\u00f1o 2035 la fecha correcta para terminar esta transici\u00f3n y prohibir definitivamente en Europa el coche el\u00e9ctrico?\u00bb La respuesta fue que tenemos la posibilidad de modificar esa fecha en 2027. \u00abTendremos datos de 2025 y 2026 y en funci\u00f3n de esos datos, tendremos que resolver. Cuando hablamos con datos, la gente se pone de acuerdo\u00bb, concluy\u00f3.<\/strong>

El nuevo presidente de ANFAC tambi\u00e9n apoya que se mantengan las ayudas p\u00fablicas a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Una decisi\u00f3n pol\u00edtica que me pregunto tambi\u00e9n si es beneficiosa para la sociedad en su conjunto. Como los coches el\u00e9ctricos son veh\u00edculos claramente m\u00e1s caros que los coches con motores de combusti\u00f3n interna, quienes compran veh\u00edculos el\u00e9ctricos son necesariamente ciudadanos con un nivel de renta superior a la media. Por tanto se produce un trasvase de rentas desde los ciudadanos con menores niveles de renta hacia los ciudadanos con mayor poder adquisitivo.<\/strong> Un principio que seguro que no es sostenible.

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Josep Maria Recasens, nuevo presidente de ANFAC, asegura que la industria del autom\u00f3vil ha invertido 250.000 en el coche el\u00e9ctrico y que es demasiado tarde para dar marcha atr\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":56256,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[],"class_list":["post-56192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte"],"yoast_head":"\nJosep Maria Recasens, nuevo presidente de ANFAC. 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