{"id":56157,"date":"2025-12-28T19:00:00","date_gmt":"2025-12-28T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56157"},"modified":"2025-12-28T19:03:47","modified_gmt":"2025-12-28T18:03:47","slug":"consejos-de-mantenimiento-del-coche-antes-de-salir-de-vacaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/consejos-de-mantenimiento-del-coche-antes-de-salir-de-vacaciones\/","title":{"rendered":"Consejos de mantenimiento del coche antes de salir de viaje"},"content":{"rendered":"\n<p>Antes de emprender un viaje es importante revisar el estado general del veh\u00edculo, aunque lo ideal es que las revisiones se hagan con una determinada frecuencia <strong>durante la vida del veh\u00edculo<\/strong>. De esta forma tendremos muchos m\u00e1s datos para valorar c\u00f3mo est\u00e1 envejeciendo el coche y sus componentes, as\u00ed como detectar posibles aver\u00edas con antelaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Neum\u00e1ticos: presi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Lo m\u00e1s importante a la hora de revisar un coche, me atrever\u00eda a decir, son los neum\u00e1ticos. Es fundamental porque <strong>inciden de forma directa en la seguridad<\/strong>. Los valores recomendados de presi\u00f3n los encontraremos habitualmente en la cara posterior de la tapa del dep\u00f3sito de carburante, en los pilares de las puertas delanteras o en el manual de instrucciones.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/presiones-1024x683.jpg\" alt=\"Comprobaci\u00f3n de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos\" class=\"wp-image-56159\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/presiones-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/presiones-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>No est\u00e1 de m\u00e1s llevar un peque\u00f1o <strong>man\u00f3metro<\/strong> en la guantera (los de las gasolineras no siempre son fiables y en muchos casos son de pago). Esto no ser\u00e1 necesario en aquellos coches que muestran la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en la pantalla de la instrumentaci\u00f3n o en la del sistema multimedia.<\/p>\n\n\n\n<p>Es importante comprobar la presi\u00f3n con el <strong>neum\u00e1tico fr\u00edo<\/strong>. Es decir, que no haya rodado recientemente y que no est\u00e9 expuesto al sol. Los fabricantes suelen facilitar dos datos de presiones: una con el coche vac\u00edo o con poca carga y otra para conducir a plena carga (para conocer datos exactos de peso admisible se puede consultar la ficha t\u00e9cnica del propio veh\u00edculo). En ocasiones algunas marcas tambi\u00e9n dan un valor \u00abEco\u00bb. Consiste, b\u00e1sicamente, en un dato varias d\u00e9cimas por encima del \u00abest\u00e1ndar\u00bb para que la resistencia a la rodadura sea menor. No hay que olvidar la rueda de repuesto (si la hay). Si es de emergencia suele ir hinchada a mayor presi\u00f3n que las otras cuatro.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero, \u00bfqu\u00e9 hacemos si durante unas vacaciones viajaremos en algunos casos con mucha carga y en otros con poca?. Lo ideal es cambiar las presiones en cada recorrido; lo s\u00e9, no es c\u00f3modo, ni pr\u00e1ctico. Por lo tanto, una recomendaci\u00f3n es ajustar los neum\u00e1ticos para las condiciones de mayor carga.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"\u00a1No salgas de viaje sin revisar esto!\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lCFStT7cvZw?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Es interesante llevar en el maletero un peque\u00f1o compresor port\u00e1til, de los que se conectan a la toma de corriente del veh\u00edculo o de los que funcionan con bater\u00eda propia (estos suelen ser muy peque\u00f1os). De esa manera podremos ajustar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos de forma f\u00e1cil y sin desplazarnos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Neum\u00e1ticos: estado y desgaste<br><\/h2>\n\n\n\n<p>Otro aspecto a revisar relacionado con los neum\u00e1ticos es su <strong>estado y desgaste<\/strong>. Es importante que la banda de rodadura est\u00e9 desgastada por igual y que la carcasa no tenga desperfectos o bultos (en ocasiones, estos defectos tambi\u00e9n salen a relucir en marcha, pues pueden aparecer vibraciones en la direcci\u00f3n). Esta operaci\u00f3n tiene alguna complicaci\u00f3n adicional, ya que no es suficiente examinar la cara exterior de los neum\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n la interior (aunque lo m\u00e1s normal es que los defectos, de haberlos, est\u00e9n en el flanco exterior). Del mismo modo, tambi\u00e9n hay que fijarse en que la goma <strong>est\u00e9 en buenas condiciones y sin grietas<\/strong>. Los neum\u00e1ticos <strong>no tienen fecha de caducidad<\/strong> como tal  (otra cosa es que los fabricantes recomienden cambiarlos cada un n\u00famero determinado de a\u00f1o), pero pierden sus propiedades con el paso del tiempo, muy especialmente si est\u00e1n expuestos a la intemperie. Por ello, es importante revisar la fecha DOT de nuestros neum\u00e1ticos.<br><br>Seg\u00fan la ley, los neum\u00e1ticos deben ser sustituidos cuando la <strong>profundidad de sus acanaladuras sean de 1,6 mm<\/strong> o menos. En la banda de rodadura hay indicadores de desgaste repartidos&nbsp; dentro de los surcos m\u00e1s gruesos. Cuando estos testigos quedan enrasados con la banda de rodadura es que la profundidad del dibujo es de esos 1,6 mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/neumaticos-1024x683.jpg\" alt=\"Testigos de desgaste de un neum\u00e1tico\" class=\"wp-image-56163\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/neumaticos-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/neumaticos-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/neumaticos-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Refrigeraci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El <strong>sistema de refrigeraci\u00f3n<\/strong> es complejo y una revisi\u00f3n profunda requiere conocimientos as\u00ed como herramientas espec\u00edficas. No obstante, hay una serie de <strong>comprobaciones sencillas<\/strong> que podemos realizar para tener una idea aproximada de su estado. La primera y m\u00e1s b\u00e1sica es que el <strong>nivel del l\u00edquido<\/strong> est\u00e9 entre el m\u00e1ximo y el m\u00ednimo. Debe presentar tono rosa, verde, azul o amarillo (el color depende de su composici\u00f3n). Es importante que el l\u00edquido no haya adquirido un color de \u00f3xido o marr\u00f3n. Esto puede indicar que alg\u00fan componente interno est\u00e1 oxidado o corro\u00eddo, y podr\u00eda ocasionar fugas en alg\u00fan momento, si es que no las hay ya. Conviene mirar si el coche deja alg\u00fan resto de refrigerante en el suelo cuando ha estado estacionado durante varias horas (eso podr\u00eda indicar que hay p\u00e9rdidas a trav\u00e9s de conductos o manguitos de goma).<br><br>Si el nivel est\u00e1 por debajo del m\u00ednimo <strong>se puede a\u00f1adir l\u00edquido del mismo tipo<\/strong> y caracter\u00edsticas. Es important\u00edsimo hacerlo con el coche fr\u00edo ya que el circuito de refrigeraci\u00f3n coge presi\u00f3n con la temperatura. No deberemos a\u00f1adir agua ya que no tiene propiedades antioxidantes ni para bajar el punto de congelaci\u00f3n ni subir el de ebullici\u00f3n. Si el nivel del refrigerante baja cada poco tiempo&nbsp;es que hay alg\u00fan consumo o una fuga y entonces ser\u00e1 necesario llevar el coche al taller.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/refrigerante-1024x683.jpg\" alt=\"Nivel correcto del l\u00edquido refrierante\" class=\"wp-image-56164\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/refrigerante-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/refrigerante-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/refrigerante-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aceite<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El nivel de aceite es otro de los puntos importantes que debemos revisar con mayor o menor frecuencia (dependiendo de si el coche lo consume o no) pero <strong>siempre antes de un viaje largo<\/strong>. El nivel se comprueba con el motor fr\u00edo (o por lo menos, que lleve parado unos 15 minutos) y en una superficie plana (esto tambi\u00e9n es v\u00e1lido para el refrigerante).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La mayor parte de los coches disponen de una <strong>varilla en el motor<\/strong> en cuyo extremo hay unas marcas que se\u00f1alan el nivel m\u00ednimo y m\u00e1ximo. Tambi\u00e9n hay coches sin varilla en los que el aceite se comprueba desde el cuadro de instrumentos. Si est\u00e1 por debajo del m\u00ednimo hay que <strong>a\u00f1adir aceite en peque\u00f1as cantidades<\/strong> (es mejor repetir la operaci\u00f3n varias veces a que el nivel se quede por encima del m\u00e1ximo) y siempre del mismo tipo (mineral o sint\u00e9tico; y que sea de la misma viscosidad y especificaciones).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/aceite-1024x683.jpg\" alt=\"La comprobaci\u00f3n del nivel de aceite es una revisi\u00f3n muy sencilla e importante\" class=\"wp-image-56161\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/aceite-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/aceite-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/aceite-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El <strong>color del aceite<\/strong> no siempre es f\u00e1cil de interpretar. Por ejemplo, en muchos motores Diesel, este adquiere un color negro despu\u00e9s de recorrer unos pocos kil\u00f3metros. En los de gasolina, por lo general, permanece con una tonalidad dorada durante mucho m\u00e1s tiempo. El estado y aspecto del aceite puede ser indicador de algunas aver\u00edas del motor, pero este diagn\u00f3stico es preferible que lo haga un mec\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sistema de frenos<\/h2>\n\n\n\n<p>El sistema de frenos tambi\u00e9n puede comprobarse superficialmente. El <strong>nivel del l\u00edquido hidr\u00e1ulico<\/strong> debe estar en el nivel correcto; su dep\u00f3sito se encuentra, casi siempre, junto al motor. Si el nivel est\u00e1 por debajo de m\u00ednimo puede indicar que las pastillas est\u00e1n algo desgastadas; en tal caso, se puede a\u00f1adir algo de l\u00edquido de frenos, pero siempre hay que tener presente el tipo que necesita nuestro coche (no se puede mezclar l\u00edquido <strong>DOT 5<\/strong> con <strong>DOT 3 o 4<\/strong>). Si el nivel est\u00e1 muy bajo, conviene llevar el coche a un taller ya que podr\u00eda haber aire en los conductos y ser\u00eda necesario purgar el circuito. Hay que tener presente que el l\u00edquido de frenos es corrosivo y, por ello, se han de tomar precauciones cuando se manipule.<\/p>\n\n\n\n<p>En marcha, hay que verificar que no haya ruidos, chirridos o vibraciones al pisar el pedal del freno con el coche lanzado a una cierta velocidad.&nbsp;El estado de <strong>discos y pastillas<\/strong> se pueden comprobar a simple vista, pero esta operaci\u00f3n requiere algo de experiencia y unos conocimientos b\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/frenos-1024x683.jpg\" alt=\"Detalle de un disco y pastilla en perfecto estado\" class=\"wp-image-56168\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/frenos-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/frenos-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/frenos-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Limpiaparabrisas y escobillas<\/h2>\n\n\n\n<p>Este es otro b\u00e1sico antes de salir de viaje. Tiene que haber l\u00edquido de limpieza suficiente en su dep\u00f3sito, cuya boca de llenado normalmente est\u00e1 bajo el cap\u00f3 delantero (aunque puede estar tambi\u00e9n bajo el trasero e incluso en otros sitios, en casos muy puntuales). Si el nivel l\u00edquido est\u00e1 bajo es conveniente rellenarlo con un producto espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n<p>Las escobillas deben <strong>barrer perfectamente el parabrisas<\/strong>, sin vibraciones y dejando la superficie del cristal sin estr\u00edas y seco. Si no ocurre esto, quiz\u00e1 es momento de cambiarlas, una operaci\u00f3n que generalmente es sencilla. Junto con las nuevas escobillas hay unas instrucciones someras de c\u00f3mo se han de reemplazar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/limpiaparabrisas-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-56166\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/limpiaparabrisas-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/limpiaparabrisas-1-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/limpiaparabrisas-1-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Los <strong>cristales tambi\u00e9n han de estar perfectamente limpios por dentro<\/strong>. De esta forma se retrasar\u00e1 el momento en el que se forma vaho, algo muy habitual cuando se dan contrastes importantes de temperatura y humedad entre el exterior y el interior.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sistema de iluminaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>A este respecto, lo m\u00e1s importante de todo es <strong>comprobar que todas las l\u00e1mparas funcionan<\/strong>. Si alguna no lo hace, quiz\u00e1 la pueda reemplazar el propio usuario. En el manual suele haber un apartado que se\u00f1ala cu\u00e1les son susceptibles de cambiar sin conocimientos previos  y en qu\u00e9 casos hay que llevar el coche a un servicio t\u00e9cnico (que ser\u00e1 lo m\u00e1s normal en los coches m\u00e1s modernos).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/luces-1024x683.jpg\" alt=\"Un sistema de iluminaci\u00f3n en buen estado incrementa la seguridad propia y la de otros usuarios\" class=\"wp-image-56167\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/luces-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/luces-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/luces-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Otro chequeo importante es que los faros principales cumplan su funci\u00f3n <strong>sin deslumbrar<\/strong>. Con algo de experiencia es posible saber si est\u00e1n bien regulados. No obstante, lo m\u00e1s conveniente es que lo haga personal cualificado con herramientas espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 equipamiento no puede faltar en tu coche?<\/h2>\n\n\n\n<p>Desde 2026 es obligatorio llevar la pol\u00e9mica <strong><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/dudas-avanzadas-balizas-v16-dgt\/\">baliza V16<\/a><\/strong>.&nbsp; Este elemento reemplaza a los anteriores tri\u00e1ngulos de emergencia. Aunque ya no son obligatorios, si los utilizas correctamente, dan un extra de seguridad. Adem\u00e1s, no olvides llevarlos si viajas fuera de Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n es obligatorio llevar el chaleco reflectante, que ha de estar accesible desde el interior del habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoy en d\u00eda ya <strong>no es necesario llevar una rueda de repuesto<\/strong> o kit de reparaci\u00f3n de pinchazos. Como tampoco lo es llevar un juego de luces de recambio. Tampoco es mandatorio, pero s\u00ed recomendable, llevar luces, linterna, guantes y algunas herramientas b\u00e1sicas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Observaciones finales<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Estos son <strong>algunos consejos de mantenimiento del coche antes de salir a la carretera<\/strong>. Quiz\u00e1 no est\u00e1n indicadas todas las cosas que se pueden comprobar (en realidad hay muchos m\u00e1s puntos a revisar, si partimos de la base de que un coche est\u00e1 compuesto de miles de piezas que van envejeciendo paulatinamente), pero s\u00ed las principales y accesibles para la mayor parte de las personas. La intenci\u00f3n ha sido crear un art\u00edculo pr\u00e1ctico, abarcable y realista. Tampoco est\u00e1n contemplados los intervalos de mantenimiento estipulados por el fabricante, ya que var\u00edan en funci\u00f3n del veh\u00edculo y del uso que se le d\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antes de emprender un viaje es importante revisar el estado general del veh\u00edculo, aunque lo ideal es que las revisiones se hagan con una determinada frecuencia durante la vida del veh\u00edculo. De esta forma tendremos muchos m\u00e1s datos para valorar c\u00f3mo est\u00e1 envejeciendo el coche y sus componentes, as\u00ed como detectar posibles aver\u00edas con antelaci\u00f3n. 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