{"id":56151,"date":"2024-07-28T19:00:00","date_gmt":"2024-07-28T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=56151"},"modified":"2024-07-24T15:05:07","modified_gmt":"2024-07-24T13:05:07","slug":"porsche-cayenne-turbo-e-hybrid-coupe-maniobra-de-esquiva-y-eslalon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/porsche-cayenne-turbo-e-hybrid-coupe-maniobra-de-esquiva-y-eslalon\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coup\u00e9 | Maniobra de esquiva y eslalon"},"content":{"rendered":"\n

El Porsche Cayenne<\/a> es el SUV m\u00e1s grande de Porsche<\/strong>. Mide 4,93 metros de longitud y 1,98 m de anchura y est\u00e1 disponible con carrocer\u00eda \u00abnormal\u00bb y Coup\u00e9. En km77 hemos realizado la prueba de eslalon y esquiva con un Cayenne Coup\u00e9 en su versi\u00f3n de mayor potencia, denominada Cayenne Turbo E-Hybrid<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Esta es una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable con 740 caballos<\/strong> y una masa en orden de marcha que ronda las 2,7 toneladas<\/strong>. Su precio, unos 195 000 euros. Ficha t\u00e9cnica y de equipamiento<\/a>. A pesar de que su masa y dimensiones no ayudan, lo cierto es que ha rendido a un gran nivel<\/strong> tanto en el eslalon como en la esquiva. <\/p>\n\n\n\n

En el eslalon hay que ser cautos con el acelerador porque este Cayenne coge velocidad a un ritmo endiablado y es f\u00e1cil llegar pasado al primer cono. Es sorprendente c\u00f3mo hila los conos, con pr\u00e1cticamente cero balanceo y una fluidez pasmosa<\/strong>. El cambio de direcci\u00f3n es el punto m\u00e1s cr\u00edtico, pues hay que frenar su enorme masa y girar 180 grados un veh\u00edculo muy grande, pero me encanta c\u00f3mo al pisar a fondo para hacer el camino de regreso el control de estabilidad deja que haya un poco de deslizamiento de atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El tiempo final, de 22,5 segundo<\/strong>s, le coloca en los puestos de cabeza de la tabla clasificatoria.<\/p>\n\n\n\n

En la esquiva me ocurri\u00f3 lo que me sucede habitualmente con los Porsche: doy el giro de volante antes de lo necesario. Una vez adaptado a esa direcci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de lo habitual<\/strong>, consegu\u00ed realizar una pasada sin tirar conos a 78 km\/h<\/strong>. Es una velocidad muy buena, sobre todo porque la consigue sin una intervenci\u00f3n desaforada del control de estabilidad. Lo peor, es lo dura que se vuelve la direcci\u00f3n al hacer el paso del segundo al tercer carril, algo que dificulta el manejo en la parte final.<\/p>\n\n\n\n

El Cayenne demuestra en estas pruebas su extraordinaria agilidad, originada por una gran puesta a punto del chasis y del control de estabilidad. No me quiero olvidar de los neum\u00e1ticos<\/strong> (Pirelli PZero, 285\/40 ZR22 delante y 315\/35 ZR22 detr\u00e1s), que s\u00ed, que son muy anchos, pero la tarea de lidiar con 2,7 toneladas no es sencilla y en este caso hacen muy bien su trabajo.<\/p>\n\n\n\n


Hemos conducido el Cayenne S, el Cayenne E-Hybrid y el Cayenne Turbo E-Hybrid, esta \u00faltima durante m\u00e1s tiempo. Es un SUV convencional entre sus alternativas por confort de marcha, pero extraordinario por cualidades din\u00e1micas en curva. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica en condiciones reales es de entre 60 y 70 km aproximadamente. En nuestra esquiva el Cayenne ha sido un coche muy agil y sobretodo, muy seguro de reacciones.

0:00 Intro.
00:17 Presentaci\u00f3n del Porsche Cayenne 2024.
01:17 Neum\u00e1ticos Pirelli PZero (Del- Tras) 285\/45 R22 – 315\/35 R22.
01:51 Descripci\u00f3n y alternativas al Porsche Cayenne 2024.
02:35 Eslalon del Porsche Cayenne 2024.
03:25 Esquiva del Porsche Cayenne 2024.
05:42 Conclusiones del Porsche Cayenne 2024″ \/>