{"id":55662,"date":"2024-03-15T15:56:37","date_gmt":"2024-03-15T14:56:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=55662"},"modified":"2024-03-15T15:56:41","modified_gmt":"2024-03-15T14:56:41","slug":"gama-suzuki-con-traccion-total","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/gama-suzuki-con-traccion-total\/","title":{"rendered":"Gama Suzuki con tracci\u00f3n total"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<p>Suzuki ofrece en la actualidad <strong>tracci\u00f3n total en todos sus modelos<\/strong>, salvo en el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/suzuki\/swace\/2023\/estandar\/informacion\">Swace<\/a>. <br \/>Hay cuatro tecnolog\u00edas de tracci\u00f3n total (bajo los nombres de <strong>AllGrip Auto, AllGrip Select, AllGrip Pro y E-Four<\/strong>) con diferencias t\u00e9cnicas importantes.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<p><strong>AllGrip Auto<\/strong><\/p>\n<p>El AllGrip auto conecta las ruedas posteriores cuando las delanteras pierden tracci\u00f3n. El conductor no tiene que hacer nada para que funcione, as\u00ed como tampoco hay ninguna posibilidad de variar el ajuste o el reparto de fuerza entre los dos ejes. En este caso, lo que permite que haya tracci\u00f3n total es un sistema de<strong><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/acopvisc\"> acoplamiento viscoso<\/a><\/strong>, lo que significa que no hay conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre las ruedas delanteras y traseras. Este sistema lo lleva el Swift y el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/suzuki\/ignis\/2020\/5-puertas\/informacion\">Ignis<\/a>. La tracci\u00f3n total, en estos modelos, sirve para mejorar la capacidad de avance de forma puntual, nunca para usar de forma intensiva.<\/p>\n<p>Por cierto, el Ignis se dejar\u00e1 de vender en los pr\u00f3ximos meses (cuando se termine el stock actual) y no est\u00e1 previsto que tenga un sustituto. En mi opini\u00f3n, es un coche coqueto, b\u00e1sico, divertido, pr\u00e1ctico en el d\u00eda a d\u00eda, econ\u00f3mico de consumo y con una est\u00e9tica muy personal.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/3.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<p><strong>AllGrip Select<\/strong><\/p>\n<p>El AllGrip Select es el sistema que llevan el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/suzuki\/s-cross\/2022\/estandar\/informacion\">S-Cross<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/suzuki\/vitara\/2020\/estandar\/informacion\">Vitara<\/a>. Seg\u00fan Suzuki, est\u00e1 dise\u00f1ado para \u00abcoches que pueden adentrarse en terrenos m\u00e1s complicados\u00bb haciendo referencia comparativa al Ignis. En este caso s\u00ed, el sistema de tracci\u00f3n total est\u00e1 controlado electr\u00f3nicamente y, adem\u00e1s, <strong>el conductor puede variar su funcionamiento<\/strong> desde un mando que hay entre los asientos.<\/p>\n<p>Admite tres modos de tracci\u00f3n a elegir: <strong>Auto, Sport (respuesta deportiva) y Snow (nieve)<\/strong>. Adem\u00e1s, existe la funci\u00f3n Lock o bloqueo para eliminar totalmente la diferencia de velocidad de giro entre las ruedas delanteras y traseras a baja velocidad. Este bloqueo mec\u00e1nico es viable porque el elemento de conexi\u00f3n entre las ruedas delanteras y traseras es un embrague de discos.<\/p>\n<p>Este sistema, aunque m\u00e1s efectivo en teor\u00eda que el AllGrip Auto gracias a la <strong>funci\u00f3n Lock<\/strong>, tampoco est\u00e1 pensado para un uso muy intenso. Suzuki dice en el manual del Vitara que \u00abdesaconseja cruzar r\u00edos o conducir de forma continuada por lugares con arena o fango, ya que esto puede \u00abocasionar una <strong>importante diferencia de velocidad<\/strong> de giro entre las ruedas delanteras y traseras lo que puede aumentar la temperatura del aceite del sistema de tracci\u00f3n\u00bb.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/4.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<p>Los dos Suzuki que tienen este sistema de tracci\u00f3n total, el Vitara y el S\u2013Cross, est\u00e1n separados \u00fanicamente por doce cent\u00edmetros y medio de longitud (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/comparador\/ve:car:suzuki:vitara:2020:estandar:estandar:vitara-14t-mild-hybrid-4x4-gle,ve:car:suzuki:s-cross:2022:estandar:estandar:s-cross-14-boosterjet-48v-shvs-mild-hybrid-allgrip#measurements\">ficha comparativa<\/a>), por lo cual es razonable que haya quien dude entre uno y otro. El S-Cross es un modelo con orientaci\u00f3n m\u00e1s familiar pues tiene un maletero mayor y cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s de espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores. Al margen del espacio interior, a mi me ha gustado m\u00e1s el Vitara por los siguientes motivos:<\/p>\n<ul>\n<li>Es ligeramente mejor en campo (tiene la misma altura libre al suelo \u2014185 mm\u2014, pero su batalla es 10 cent\u00edmetros m\u00e1s corta)<\/li>\n<li>Me ha parecido sutilmente m\u00e1s silencioso y c\u00f3modo de suspensi\u00f3n en autopista y v\u00edas r\u00e1pidas.<\/li>\n<li>Gasta menos carburante a igualdad de motor y sistema de tracci\u00f3n que el S-Cross.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Al margen de lo anterior, un aspecto que me gusta mucho del Vitara es que permite incursiones fuera del asfalto en la medida de otros SUV con tracci\u00f3n total y, en v\u00edas pavimentadas, reacciona casi como un buen turismo y con un consumo suele ser bajo.<\/p>\n<p>Tanto el S-Cross como el Vitara son uno de los pocos SUV de su tama\u00f1o con etiqueta Eco y tracci\u00f3n total, por lo que puede ser interesante para quien habitualmente entre en la ciudad pero que tambi\u00e9n haga incursiones por el campo no demasiado intensas.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<p><strong>AllGrip Pro<\/strong><\/p>\n<p>Otro sistema de tracci\u00f3n es el AllGrip Pro, exclusivo para el Jimny Pro. Este s\u00ed, est\u00e1 previsto para un uso exigente fuera de carretera. Su arquitectura no es nada novedosa, pues se usa en todoterrenos desde hace mucho tiempo. El Jimny circula normalmente con tracci\u00f3n trasera. Para conectar la tracci\u00f3n total hay que mover una palanca que hay detr\u00e1s de la del cambio de marchas. Al hacerlo, <strong>la conexi\u00f3n entre las ruedas delanteras y traseras es totalmente solidaria<\/strong> en cualquier circunstancia, a diferencia de los sistemas AllGrip Auto y AllGrip Select. Una de las ventajas del AllGrip Pro es su te\u00f3rica robustez y, por ello, est\u00e1 pensado para realizar <strong>grandes esfuerzos<\/strong> por zonas muy abruptas as\u00ed como por terrenos blandos y profundos de arena o barro. El AllGrip Pro tambi\u00e9n hay <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/reductora\">reductora<\/a>, un elemento que multiplica la fuerza que llega a las ruedas.<\/p>\n<p>En la actualidad, el Jimny s\u00f3lo se vende como <strong>veh\u00edculo industrial<\/strong> por motivos de emisiones. Yo tuve la oportunidad de probar uno cuando se vend\u00eda como turismo de pasajeros (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/suzuki\/jimny\/2019\/estandar\/informacion\">prueba del Suzuki Jimny de 2019<\/a>) y creo que ha sido uno de los coches con los que m\u00e1s me he divertido us\u00e1ndolo como veh\u00edculo de ocio para campo\u2026 por aquellas zonas en las que est\u00e1 permitido este tipo de uso, que no son tantas. Y es que <strong>el off-road ya sea con coches o motos est\u00e1 cada vez m\u00e1s arrinconado en Espa\u00f1a, <\/strong>con lo cual tiene sentido que los fabricantes cada vez ofrezcan menos m\u00e1quinas espec\u00edficas dedicadas a estos terrenos.\u00a0<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/5-1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<p><strong>E-Four<\/strong><\/p>\n<p>Y, por \u00faltimo, est\u00e1 el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/suzuki\/across\/2021\/informacion\">Across<\/a>, un h\u00edbrido enchufable que tiene un sistema de <strong>tracci\u00f3n total el\u00e9ctrico<\/strong>. En palabras de Suzuki, \u00abcuenta con un motor trasero el\u00e9ctrico independiente de 40 kW (54 CV) que trabaja en combinaci\u00f3n con el motor de combusti\u00f3n delantero, para variar el reparto de par en un rango de 100\/00 a 20\/80\u00bb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;<\/p>\n<p><strong>Mi impresi\u00f3n sobre Suzuki<\/strong> es que se trata de una marca con una personalidad muy definida. Una de las primeras cosas que choca a la hora de subirse a sus modelos (como el Vitara o el S-Cross) es que el interior parece algo anticuado por dise\u00f1o, impresi\u00f3n que se confirma cuando se utilizan sus pantallas t\u00e1ctiles centrales, sin duda muy mejorables. <strong>No me parecen coches para presumir<\/strong> porque prescinden de adornos superfluos, pero s\u00ed tengo claro que son pr\u00e1cticos, tienen personalidad y, en algunos casos, abordan zonas del mercado que apenas est\u00e1n cubiertas por otros fabricantes. Un ejemplo, es que Suzuki ofrece SUV\u00b4s de <strong>tracci\u00f3n total, cambio de marchas manual y etiqueta Eco, algo que en la actualidad s\u00f3lo ofrece Dacia y Mazda<\/strong>.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243; _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb55671,55673,55675,55674,55672&#8243; show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb4.24.2&#8243; _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suzuki ofrece en la actualidad tracci\u00f3n total en todos sus modelos, salvo en el Swace. 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