{"id":55459,"date":"2024-01-19T09:47:25","date_gmt":"2024-01-19T08:47:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=55459"},"modified":"2024-01-19T11:40:05","modified_gmt":"2024-01-19T10:40:05","slug":"comparativa-kia-niro-hibrido-hev-contra-hibrido-enchufable-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/comparativa-kia-niro-hibrido-hev-contra-hibrido-enchufable-phev\/","title":{"rendered":"Comparativa Kia Niro. H\u00edbrido (HEV) contra H\u00edbrido enchufable (PHEV)"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.17.6″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Kia Niro HEV Emotion (35.813 \u20ac)<\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

CONTRA<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Kia Niro 1.6 PHEV Drive (43.115 \u20ac)<\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Nos convence el Kia Niro h\u00edbrido. Tenemos claro que queremos este modelo. Hemos le\u00eddo la <\/span>informaci\u00f3n sobre el Niro que hay publicada en km77<\/span><\/a> y lo tenemos decidido. Queremos un Kia Niro. S\u00ed, \u00bfpero cu\u00e1l?<\/strong> Hagamos una comparativa.<\/span>
<\/span>
<\/span>Dudamos entre las dos opciones h\u00edbridas, la no enchufable (HEV) y la enchufable (PHEV). Por precio de compra, no hay duda. La HEV es ostensiblemente m\u00e1s barata<\/strong>. Pero, es obvio, la decisi\u00f3n no resulta as\u00ed de f\u00e1cil. La versi\u00f3n PHEV es claramente m\u00e1s potente, tiene etiqueta 0 (cero) de la DGT<\/strong>, que en algunos lugares y ocasiones aporta muchos beneficios, y puede funcionar en modo el\u00e9ctrico entre 50 y 70 kil\u00f3metros<\/strong> cada vez que llenemos la bater\u00eda. Las contrapartidas, frente el HEV, aparte del precio ya mencionado, son un maletero de inferior tama\u00f1o (<\/span>ficha comparativa de las dos versiones<\/span><\/a>) y que es necesario disponer de un punto de carga el\u00e9ctrico a mano para sacar provecho diario de la bater\u00eda.<\/span>
<\/span>
<\/span>La otra contrapartida, de importancia relativa en seg\u00fan qu\u00e9 ocasiones, es que el dep\u00f3sito de combustible es cinco litros menor y por tanto puede obligar a parar m\u00e1s a menudo a repostar cuando circulemos en viajes sin posibilidad de cargar la bater\u00eda.<\/span>
<\/span>
<\/span>Con todos estos factores en la ecuaci\u00f3n, voy a detallar los diferentes aspectos del coche, para intentar dilucidar qu\u00e9 versi\u00f3n conviene por econom\u00eda y por utilidad de uso a cada persona que dude entre estas dos alternativas.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_button button_url=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/coches\/kia\/niro\/2022\/estandar\u00bb url_new_window=\u00bbon\u00bb button_text=\u00bbAcceso a toda la informaci\u00f3n (texto, fotos, datos) sobre el Kia Niro actual que tenemos publicada en km77″ button_alignment=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_button=\u00bbon\u00bb button_text_color=\u00bb#0C71C3″ button_bg_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb button_border_color=\u00bb#0C71C3″ background_layout=\u00bbdark\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb18px\u00bb custom_margin=\u00bb||-6px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Fotos realizadas desde el Niro HEV durante la medici\u00f3n del consumo en autov\u00eda<\/strong><\/span><\/h4>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb55484,55491,55492,55485,55483,55493″ fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb606.6px\u00bb custom_margin=\u00bb||-17px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb||60px|||\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.6″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Para cambiar de foto, pulsa las flechas que est\u00e1n localizadas a izquierda y derecha de la imagen. Para ver la leyenda de la imagen, pulsa directamente en la foto.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb18px\u00bb custom_margin=\u00bb||-6px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Resumen de datos<\/strong><\/span><\/h4>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nJulio de 2004<\/strong><\/span><\/td>\nCombustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\n213.010 km<\/strong><\/span><\/td>\nPotencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo homologado:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\nCambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\nPropietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb content_phone=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nXXXX de 2004<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\nXXXX km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo real*:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Combustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Potencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Cambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Propietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb content_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb154.9px\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nKia Niro 1.6 HEV Emotion<\/strong><\/span><\/td>\nKia Niro 1.6 PHEV Drive<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Precio:<\/span><\/td>\n35.813 \u20ac<\/strong><\/span><\/td>\n43.115 \u20ac<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Potencia:<\/span><\/td>\n141 CV<\/strong><\/span><\/td>\n183 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo real en autov\u00eda*<\/a>:<\/span><\/td>\n7,1 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n6,6 l\/100 km<\/b><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo real en ciudad*:<\/span><\/td>\n3,9 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n3,9 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n. De 40 a 80 km\/h:<\/span><\/td>\n4,5 s<\/strong><\/span><\/td>\n3,7 s<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n. De 80 a 120 km\/h:<\/span><\/td>\n\u00a07,9 s<\/strong><\/span><\/td>\n6,1 s<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tama\u00f1o del maletero VDA:\u00a0<\/span><\/td>\n\u00a0451 l<\/strong><\/span><\/td>\n\u00a0348 l<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito de combustible:\u00a0<\/span><\/td>\n\u00a042 l<\/strong><\/span><\/td>\n\u00a037 l<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de la bater\u00eda:\u00a0<\/span><\/td>\n1,32 kWh<\/strong><\/span><\/td>\n11,1 kWh<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico**:\u00a0<\/span><\/td>\n\u00a0–<\/strong><\/span><\/td>\n\u00a050 – 70 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Combustible:\u00a0<\/span><\/td>\n\u00a0Gasolina<\/strong><\/span><\/td>\n\u00a0Gasolina<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Etiqueta de la DGT:<\/span><\/td>\n\u00a0ECO<\/strong><\/span><\/td>\n\u00a00 (Cero )<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

* Medimos el consumo con el aire acondicionado apagado y con la bater\u00eda del PHEV descargada.
** En autov\u00eda a 120 km\/h, la bater\u00eda ha durado 49 km. En ciudad, 73 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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<\/p>\n

Diferencia de precio: 7.300 \u20ac<\/b><\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Comparamos la versi\u00f3n \u00abDrive\u00bb del Niro PHEV con la versi\u00f3n \u00abEmotion\u00bb del HEV. Son las unidades que hemos conseguido para esta prueba<\/strong>. Existen tres niveles de acabado y equipamiento para todos los Niro: \u00abConcept\u00bb, \u00abDrive\u00bb y \u00abEmotion\u00bb. Optar por la versi\u00f3n m\u00e1s equipada del HEV y otra menos equipada del PHEV me parece que tiene sentido porque a cambio de disponer de una bater\u00eda el\u00e9ctrica que se puede cargar mediante un enchufe y de un motor el\u00e9ctrico de mayor potencia, podemos estar interesados en renunciar, por ejemplo a asientos y volante calefactable, a la regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica del asiento delantero derecho, al port\u00f3n de accionamiento el\u00e9ctrico y a la tapicer\u00eda de piel de la versi\u00f3n \u00abEmotion\u00bb.<\/span><\/p>\n

Renunciamos asimismo a las llantas de 18 pulgadas y 225 mm de anchura, porque las versiones \u00abDrive\u00bb y \u00abConcept\u00bb llevan llantas de 16 pulgadas y neum\u00e1ticos de 205 mm de anchura, pero esta renuncia, como veremos m\u00e1s adelante, quiz\u00e1 sea a beneficio y no a p\u00e9rdida. Tambi\u00e9n podr\u00edamos optar por la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica del PHEV, la denominada \u00abConcept\u00bb, en la que renunciamos a m\u00e1s elementos de equipamiento, cuya importancia depende de cada propietario. En los botones situados justo encima de este texto est\u00e1n enlazadas las fichas t\u00e9cnicas y de equipamiento de los tres niveles de equipamiento de cada versi\u00f3n.
<\/span>
<\/span>Llegados hasta aqu\u00ed, supongamos que dudamos entre estas dos versiones concretas y pongamos que nuestra idea es disfrutar de nuestro nuevo coche durante siete a\u00f1os por lo que tendremos que ver si compensamos esta diferencia de 7.300 \u20ac<\/strong> a raz\u00f3n de 1045 \u20ac al a\u00f1o, aproximadamente.<\/span>
<\/span>
<\/span>Para obtener conclusiones, repasamos diferentes apartados.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb30px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Consumo en ciudad<\/b><\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Seg\u00fan mi criterio, quien compra un coche h\u00edbrido, enchufable o no, realiza kil\u00f3metros a diario por territorio urbano, sea en ciudades propiamente dichas o en alrededores con tr\u00e1fico normalmente lento. Este es el tipo de utilizaci\u00f3n en la que un h\u00edbrido obtiene habitualmente mejores resultados, no s\u00f3lo por econom\u00eda de uso, sino tambi\u00e9n por agrado de conducci\u00f3n. Por este motivo es por el que empiezo hablando del consumo en ciudad.<\/span>
<\/span>
<\/span>En entorno urbano y en modo h\u00edbrido puro (con la bater\u00eda del PHEV agotada), hemos obtenido exactamente el mismo resultado con ambos coches: con el motor fr\u00edo: 4,5 litros cada 100 kil\u00f3metros y con el motor caliente 3,9 l\/100 km.<\/strong> Para hacer esta medici\u00f3n, damos dos vueltas a un circuito por el barrio de Hortaleza, de Madrid, con un coche detr\u00e1s de otro, para que no haya diferencia de condiciones. Nos hubiera encantado hacer este recorrido en otra ciudad, para que no sea todo en Madrid, pero Madrid nos pilla m\u00e1s a mano.<\/span><\/p>\n

Lo bueno del barrio de Hortaleza es que es parecido a un pueblo, con calles muy estrechas, muchos sem\u00e1foros y poco tr\u00e1fico. La media de velocidad que alcanzamos habitualmente en este recorrido, sin apenas tr\u00e1fico, cae siempre dentro del intervalo entre 17 y 20 km\/h.<\/strong> En esta ocasi\u00f3n, esta homogeneidad no afecta, porque los dos coches iban juntos, pero estas condiciones son muy buenas para comparar datos. Con los dos coches a la vez, adem\u00e1s, conseguimos que no haya diferencias de temperatura, de presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, de humedad o de tr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb18px\u00bb custom_margin=\u00bb||-6px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Datos de consumo urbano<\/strong><\/span><\/h4>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nJulio de 2004<\/strong><\/span><\/td>\nCombustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\n213.010 km<\/strong><\/span><\/td>\nPotencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo homologado:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\nCambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\nPropietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb content_phone=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nXXXX de 2004<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\nXXXX km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo real*:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Combustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Potencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Cambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Propietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb content_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb56.9px\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nKia Niro 1.6 HEV Emotion<\/strong><\/span><\/td>\n<\/td>\nKia Niro 1.6 PHEV Drive<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Motor fr\u00edo:<\/span><\/td>\n4,5 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\nMotor fr\u00edo:<\/span><\/td>\n4,5 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Motor caliente:<\/span><\/td>\n3,9 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\nMotor caliente:<\/span><\/td>\n3,9 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Estos datos me han sorprendido. Hace unos a\u00f1os, los PHEV gastaban claramente m\u00e1s en consumo urbano que los HEV. Y aunque en los \u00faltimos tiempos estas diferencias se han reducido, como pesan m\u00e1s es l\u00f3gico que consuman ligeramente m\u00e1s. No ha sido el caso con el Niro PHEV. Sorpresa muy agradable. No ha sido la \u00fanica. Tampoco la m\u00e1s agradable. Pero no me adelanto.<\/span>
<\/span>
<\/span>Con todo, la mayor ventaja del PHEV, a diario, es que en ciudad puede realizar entre 60 y 70 kil\u00f3metros en modo puramente el\u00e9ctrico.<\/strong> 70 km en condiciones favorables y con el climatizador apagado, pero si sales de un garaje en el que el coche no est\u00e1 muy fr\u00edo por las ma\u00f1anas, no es descabellado. Es imprescindible tener en cuenta que si pones la calefacci\u00f3n cuando vas en modo el\u00e9ctrico instant\u00e1neamente se pone en marcha el motor de combusti\u00f3n<\/strong> y no se detiene hasta que el motor de combusti\u00f3n est\u00e1 caliente y el aire que pasa por su radiador ha caldeado el habit\u00e1culo. Poner la calefacci\u00f3n inhabilita el modo el\u00e9ctrico, lo que en determinadas zonas de Espa\u00f1a equivale a renunciar al modo el\u00e9ctrico durante varios meses.<\/span>
<\/span>
<\/span>Cuando lo he probado en pleno enero, con temperatura de nueve grados en la calle, no he echado en falta calefacci\u00f3n, abrigado y con guantes puestos. Para estos casos, el volante y los asientos calefactables son una opci\u00f3n valiosa<\/strong>, pero en la versi\u00f3n \u00abDrive\u00bb no est\u00e1n disponibles ni como opci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb18px\u00bb custom_margin=\u00bb||-6px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Fotos del Kia Niro 1.6 HEV Emotion<\/strong><\/span><\/h4>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb55542,55511,55521,55531,55541,55534,55519,55530,55532,55520,55512,55529,55528,55527,55526,55517,55516,55515,55522,55533,55513,55536,55514,55535,55537,55538,55539,55525,55524,55523,55518,55540″ fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb606.6px\u00bb custom_margin=\u00bb||-17px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb||60px|||\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.6″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Para cambiar de foto, pulsa las flechas que est\u00e1n localizadas a izquierda y derecha de la imagen. Para ver la leyenda de la imagen, pulsa directamente en la foto.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb30px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Coste diario de utilizaci\u00f3n en ciudad<\/b><\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Para nuestro c\u00e1lculo, determinamos que un litro de gasolina de 95 octanos cuesta 1,7 \u20ac\/litro y que el precio de un kWh es de 0,2 \u20ac.<\/span>
<\/span>
<\/span>Cargar completamente la bater\u00eda del Niro PHEV ha consumido 10,7 kWh. Por tanto, esta es la cantidad de energ\u00eda que calculo como consumo para realizar entre 60 y 70 kil\u00f3metros que admite la bater\u00eda en condiciones ideales<\/strong>. Para los c\u00e1lculos, para ser conservador, determino que no se superan los 60 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, aunque yo los haya superado en mi prueba. Lo ideal ser\u00eda obtener un dato de consumo medio en el mismo recorrido urbano, pero el Niro no da informaci\u00f3n sobre el dato de consumo en modo el\u00e9ctrico.<\/span>
<\/span>
<\/span>Los precios con los que realizo los c\u00e1lculos pueden variar mucho, para actualizar estos c\u00e1lculos en cualquier momento recomendamos utilizar nuestras calculadoras<\/a>.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nJulio de 2004<\/strong><\/span><\/td>\nCombustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\n213.010 km<\/strong><\/span><\/td>\nPotencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo homologado:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\nCambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\nPropietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb content_phone=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nXXXX de 2004<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\nXXXX km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo real*:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Combustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Potencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Cambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Propietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb content_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb56.9px\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Distancia<\/b><\/td>\nCoste*<\/b><\/td>\nDiferencia*<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

HEV<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

PHEV (El\u00e9c.)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

PHEV (H\u00edbrido)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dif. diaria El\u00e9ct<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dif. anual El\u00e9ct<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7,7 km Fr\u00edo<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,59\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,27\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,59\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,32\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

73\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15 km<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,07\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,54\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,07\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,54\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

124\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

30 km<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2,07\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,07\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2,07\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,00\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

229\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

45 km<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3,06\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,61\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3,06\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,46\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

335\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

60 km<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4,06\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2,14\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4,06\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,92\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

441\u20ac<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

*P<\/span>ara el c\u00e1lculo de la diferencia anual determinamos 230 d\u00edas de desplazamientos. Para el coste del consumo en fr\u00edo, en modo h\u00edbrido, he tomado la cifra de consumo de 4,5 l\/100 km. A partir de 7,7 km el consumo ya pasa a los 3,9 l\/100 km que hemos obtenido con el motor caliente. Para el modo el\u00e9ctrico, no considero diferencias de consumo entre fr\u00edo y caliente, atribuyo un consumo de 10,7 kWh cada 60 km y reparto el coste proporcional en funci\u00f3n de cada intervalo.<\/span><\/span><\/h6>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Con esta tabla empezamos a intuir que la clave para que el Kia Niro PHEV tenga sentido econ\u00f3mico depende de que utilicemos a diario la completa capacidad de su bater\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. Como hemos visto que por ciudad el consumo de una y otra versi\u00f3n son id\u00e9nticos, no importa nada que agotemos la bater\u00eda si realizamos m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros al d\u00eda, porque esos kil\u00f3metros de m\u00e1s son neutrales, no benefician ni a uno ni a otro.<\/span>
<\/span>
<\/span>Puede haber otros beneficios econ\u00f3micos en el uso diario si en el lugar en el que utilizamos el coche existen reducciones o exenciones econ\u00f3micas para los veh\u00edculos con etiqueta cero. Pero la casu\u00edstica en este caso es muy elevada. Imaginemos, que ahorramos 3 \u20ac al d\u00eda de aparcamiento gracias a tener la etiqueta cero. S\u00f3lo por este concepto el ahorro anual ser\u00eda de 690 \u20ac<\/strong>, que habr\u00eda que sumar al ahorro derivado del consumo diario.<\/span>
<\/span>
<\/span>Supongamos que recorremos 45 kil\u00f3metros al d\u00eda con nuestro coche, durante 230 d\u00edas al a\u00f1o. S\u00f3lo por la utilizaci\u00f3n diaria sumar\u00edamos 10.350 kil\u00f3metros al a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb18px\u00bb custom_margin=\u00bb||-6px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Fotos del Kia Niro 1.6 PHEV Drive<\/strong><\/span><\/h4>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb55563,55560,55551,55561,55552,55549,55550,55562,55555,55558,55554,55553,55559,55556″ fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.23.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb606.6px\u00bb custom_margin=\u00bb||-17px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb||60px|||\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.17.6″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Para cambiar de foto, pulsa las flechas que est\u00e1n localizadas a izquierda y derecha de la imagen. Para ver la leyenda de la imagen, pulsa directamente en la foto.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb14px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Coste de utilizaci\u00f3n en carretera y autov\u00eda<\/b><\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

La segunda sorpresa que nos ha deparado la prueba comparativa de estos dos Kia Niro, el PHEV y el HEV, ha sido el consumo en autov\u00eda. En la <\/span>prueba tradicional de consumo de km77<\/span><\/a> que realizamos con todos los coches, la versi\u00f3n PHEV ha consumido claramente menos que la versi\u00f3n h\u00edbrida normal. M\u00e1s de un 10% menos<\/strong>.<\/span>
<\/span>
<\/span>La sorpresa ha sido may\u00fascula. Antes de empezar el recorrido, que hemos realizado simult\u00e1neamente Fernando R\u00edos y yo, uno detr\u00e1s de otro, bajo un aguacero constante, los dos est\u00e1bamos convencidos de que el HEV consumir\u00eda menos. Por el menor peso, principalmente. Sin embargo, cuando empezaron las primeras cuestas empinadas, advert\u00ed que ten\u00eda que acelerar a fondo para mantener la velocidad de crucero que marcaba Fernando con el PHEV y sospech\u00e9 que esa exigencia impedir\u00eda al HEV obtener un dato mucho mejor que el PHEV. Lo que no pod\u00eda sospechar es que el PHEV ganara por goleada.<\/span>
<\/span>
<\/span>El consumo en autov\u00eda del PHEV, en nuestro recorrido de 144 kil\u00f3metros, ha sido de 6,6 litros cada 100 km y el del HEV de 7,1 l\/100 km<\/strong>. Los dos de forma constante en modo \u00abECO\u00bb e h\u00edbrido porque iniciamos el recorrido con la bater\u00eda del PHEV completamente agotada (el modo h\u00edbrido entra en funcionamiento cuando resta aproximadamente un 15% de capacidad de carga de la bater\u00eda)<\/span>
<\/span>
<\/span>Seg\u00fan nuestra medici\u00f3n, el HEV consume alrededor de un 7% m\u00e1s que el PHEV en autov\u00eda. Estas cifras pueden cambiar sustancialmente en zonas llanas, que no exijan tanta potencia, por lo que depende mucho de cada situaci\u00f3n. Pero para nuestro caso concreto, si imaginamos un recorrido anual de 5.000 kil\u00f3metros por carretera la diferencia de coste a favor del PHEV ser\u00eda de unos 40 euros adicionales al a\u00f1o. <\/span>
<\/span>
<\/span>No es una gran diferencia, pero todo suma.<\/span>
<\/span>
<\/span>A mi juicio, esta abultada diferencia de consumo puede provenir en parte de la utilizaci\u00f3n de un neum\u00e1tico m\u00e1s estrecho. Un neum\u00e1tico que tambi\u00e9n puede suponer un ahorro al realizar la sustituci\u00f3n cada dos a\u00f1os. No es descabellado que la diferencia de precio entre un neum\u00e1tico y otro sea de 20 o 30 euros, por lo que al a\u00f1o pueden suponer otros 50 \u20ac m\u00e1s de ahorro anuales si apostamos por la versi\u00f3n de acabado \u00abDrive\u00bb, sea cual sea el sistema de propulsi\u00f3n elegido.<\/span>
<\/span>
<\/span>Una rueda menos ancha y con m\u00e1s bal\u00f3n le sienta muy bien a este coche.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb30px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

An\u00e1lisis econ\u00f3mico final<\/b><\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

Llegados a este punto, queda claro que el PHEV sale ligeramente m\u00e1s caro que el HEV incluso para quienes hagan 60 kil\u00f3metros al d\u00eda en modo el\u00e9ctrico<\/strong>. Quienes hagan m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros al d\u00eda y tengan oportunidad de cargar por la noche en casa y por el d\u00eda en la oficina, o para quienes la carga el\u00e9ctrica pueda salir gratis en la oficina, s\u00ed puede salir rentable econ\u00f3micamente el PHEV. Del mismo modo, puede salir rentable para quienes hayan instalado placas solares y puedan aprovecharlas para cargar el coche<\/strong>.<\/span>
<\/span>
<\/span>Sin duda, tambi\u00e9n, para quienes ahorren en aparcamiento o para quienes puedan dejar el coche todo el d\u00eda aparcado en la calle en lugares restringidos salvo para coches con etiqueta cero.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb30px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Aceleraci\u00f3n y respuesta del motor<\/b><\/h1>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

La diferencia en nuestras mediciones de aceleraci\u00f3n es clara. La mayor potencia del PHEV proporciona un extra de agilidad y comodidad al viajar<\/strong> que vale mucho la pena para llegar al destino m\u00e1s descansado y relajado.<\/span>
<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.23.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb min_height=\u00bb18px\u00bb custom_margin=\u00bb||-6px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n

<\/p>\n

Datos de aceleraci\u00f3n<\/strong><\/span><\/h4>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nJulio de 2004<\/strong><\/span><\/td>\nCombustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\n213.010 km<\/strong><\/span><\/td>\nPotencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo homologado:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\nCambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\nPropietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00bb content_phone=\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
A\u00f1o:<\/span><\/td>\nXXXX de 2004<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros:<\/span><\/td>\nXXXX km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo real*:<\/span><\/td>\n4,8 l\/100 km<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puertas:<\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Combustible:<\/span><\/td>\nDi\u00e9sel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Potencia:<\/span><\/td>\n75 CV<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Cambio:<\/span><\/td>\nManual<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Propietarios:<\/span><\/td>\nx<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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<\/td>\nKia Niro 1.6 HEV Emotion<\/strong><\/span><\/td>\nKia Niro 1.6 PHEV Drive<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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