{"id":55417,"date":"2024-03-14T10:52:15","date_gmt":"2024-03-14T09:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=55417"},"modified":"2024-03-14T10:52:18","modified_gmt":"2024-03-14T09:52:18","slug":"panther-kallista-con-las-ruedas-en-las-manos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/panther-kallista-con-las-ruedas-en-las-manos\/","title":{"rendered":"Panther Kallista. Con las ruedas en las manos"},"content":{"rendered":"\n

A mis a\u00f1os nunca hab\u00eda conducido un Panther. Y, lo peor, no sabr\u00eda decir qu\u00e9 es lo m\u00e1s parecido a un Panther que he conducido en mi vida<\/strong>. \u00bfQui\u00e9n me lo ha prestado? Mi amigo Txema Foronda, grande entre los grandes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lo primero que hicimos fue ponerle gasolina sin plomo, porque desde hace muchos a\u00f1os no hay gasolina con plomo en las gasolineras<\/strong>. Pero el Panther no tiene el motor preparado para funcionar con gasolina sin plomo. Recuerdo, hablo de memoria y no aseguro que sea exactamente as\u00ed porque mis neuronas ya no son lo que eran, recuerdo, dec\u00eda, que el tetraetilo de plomo de la gasolina con plomo serv\u00eda para engrasar las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape y que los motores no preparados para funcionar con gasolina sin plomo ten\u00edan problemas en las v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n

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La distancia desde el suelo hasta el lugar en el que colocas los pies dentro del coche hace que entrar y salir del coche no sea una operaci\u00f3n apta para cualquier cuerpo y flexibilidad.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gasolina sin plomo<\/h2>\n\n\n\n

Ponemos gasolina de 95 octanos y un aditivo que no s\u00e9 en qu\u00e9 consiste, no le pido el bote a Txema, pero posiblemente sea un compuesto que incluya tetraetilo de plomo. Esa imagen me retrotrae a los principios de la d\u00e9cada de los 90, cuando se abandonan los motores de mezcla pobre, llegan los catalizadores, en las gasolineras hay gasolina con plomo y gasolina sin plomo, y me recuerda la de cantidad de catalizadores que no funcionaron nunca porque como no hab\u00eda gasolina sin plomo en todos las gasolineras muchos conductores echaban gasolina con plomo<\/strong>\u2026 en fin, a\u00f1os de transici\u00f3n. Como ahora, con los coches de combusti\u00f3n a los el\u00e9ctricos, pero sin tanto cambio.<\/p>\n\n\n\n

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La direcci\u00f3n no lleva asistencia. Moverla no requiere un esfuerzo desmesurado, pero la nula sujeci\u00f3n lateral de los asientos no ayuda.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la misma gasolinera Txema me dice, \u201cVenga, cond\u00facelo\u201d.<\/strong> Txema es as\u00ed. Le deja su coche a cualquier pelagatos que se le acerca a preguntar. \u201c\u00bfSeguro?\u201d. \u201cSeguro\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ya me ves a m\u00ed intentando subir al coche. No es como un SUV, desde luego. Se ve en las fotos. La distancia que separa el suelo del lugar en el que se ponen los pies dentro del coche es considerable. No en altura, sino en horizontal. No resulta complicado entrar, pero intuyo que para salir la maniobra requiere contorsionismo.<\/strong> Como si me oyera, Txema me dice:<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Para salir, lleva el asiento hasta el tope trasero.

No deb\u00ed de entrar con mucha dignidad.<\/p>\n\n\n\n

Acomodo el asiento a lo que entiendo que me resultar\u00e1 mejor y pongo los espejos centrales e izquierdo en su sitio. No le digo a Txema nada del espejo derecho, porque no lo necesito con el coche descapotado.<\/p>\n\n\n\n

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El sabor de los a\u00f1os tiene mucho encanto, pero no sirve para sujetar el cuerpo en ni en las curvas ni cuando es necesario un punto de apoyo para mover el volante.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tracci\u00f3n en las ruedas posteriores, claro<\/h2>\n\n\n\n

Con el giro de la llave suena el motor inmediatamente. Ya estaba caliente por el recorrido hasta la gasolinera. Los pedales son peque\u00f1os pero est\u00e1n en una buena posici\u00f3n vertical para conducir con las piernas estiradas. El \u00fanico problema en mi caso es que con las piernas estiradas el volante me queda un poco lejos y como la direcci\u00f3n est\u00e1 dura, en el primer giro que hago para salir de la gasolinera constato que tengo que conducir con las piernas un poco dobladas para llegar bien al volante y los pedales verticales ya no me quedan tan c\u00f3modos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Salgo despacio. Es un coche desconocido para m\u00ed. Los coches con los que yo empec\u00e9 a conducir ten\u00edan ese mismo tacto, sin direcci\u00f3n asistida, sin ayuda en los frenos, con un cambio lento y de recorridos largos y con esos neum\u00e1ticos finos y de mucho bal\u00f3n<\/strong>. Tambi\u00e9n eran de tracci\u00f3n trasera. Pero el coche con el que yo empec\u00e9 a conducir ten\u00eda menos distancia entre ejes, era m\u00e1s corto, ten\u00eda mucha menos potencia y sobre todo mucho menos par motor.<\/p>\n\n\n\n

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Los pedales no se pisan, se empujan. Desplazamiento l\u00f3gico cuando se llevan las piernas estiradas. No siempre es posible, por la posici\u00f3n del volante.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La respuesta del motor es magn\u00edfica en todos los reg\u00edmenes, por la inmediatez en la respuesta y por la potencia con la que responde tambi\u00e9n a pocas revoluciones<\/strong>. Curiosamente, me recuerda al tacto de un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Dale!<\/h2>\n\n\n\n

Txema me lleva a una carretera con buen piso y curvas de todo tipo en subida y en bajada y me avisa de que si acelero en apoyo el coche se puede cruzar. No me imagino qu\u00e9 puedo hacer con un coche tan largo* cruzado en una carretera como esa y no me atrevo a acelerar con decisi\u00f3n de ninguna de las maneras. Txema me anima a que corra m\u00e1s, pero no me siento con confianza. La direcci\u00f3n es dura, si bien en las curvas se aligera, y tiene una cosa magn\u00edfica: se nota fielmente lo que ocurre entre las ruedas, el coche y el asfalto<\/strong>. Cada cent\u00edmetro de deslizamiento, cada piedra o bache, casi dir\u00eda que hasta la rugosidad del asfalto, se notan en el volante. Esas sensaciones se han perdido.<\/p>\n\n\n\n

Poco a poco voy acelerando m\u00e1s, me voy animando y tal como conduzco yo el coche cuando acelero lo que noto es que le cuesta entrar en las curvas<\/strong>. Necesito frenar m\u00e1s hasta el v\u00e9rtice del giro para meter el coche en la curva si quiero acelerar pronto, aunque no quiero excederme no vaya a ser que el coche se cruce si acelero con \u00e9l demasiado apoyado. Cada vez acelero m\u00e1s y el coche no se mueve de atr\u00e1s<\/strong>. Basta con abrir la direcci\u00f3n a tiempo para que el coche tenga una respuesta efectiva, r\u00e1pida y no demasiado dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

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Hubo una \u00e9poca en la que abr\u00edas el cap\u00f3 y pod\u00edas distinguir claramente el motor y su posici\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cada vez aprieto m\u00e1s los frenos, apuro m\u00e1s las frenadas y acelero m\u00e1s a la salida de las curvas, por lo que llego m\u00e1s r\u00e1pido a la curva siguiente. El coche es muy divertido de conducir. Si no fuera tan largo si no tuviera tanta distancia entre ejes* entrar\u00eda mejor en las curvas. Pero a m\u00ed lo que me gusta es conducir y adaptarme a las caracter\u00edsticas de cada coche. Me da igual ir muy r\u00e1pido o muy despacio. Lo que me gusta es intentar sacar la mayor efectividad de cada coche. Si estuviera en una carrera quiz\u00e1 me cabreara si me sacaran 5 segundos por kil\u00f3metro. No lo s\u00e9. Pero hace muchos a\u00f1os que no participo en carreras.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Olor a frenos<\/h2>\n\n\n\n

Cada vez m\u00e1s lanzado, llega una bajada y empiezo a pisar los frenos en serio. Empieza a oler a zapata. Se lo digo a Txema. \u201cA los frenos no les pasa nada. \u00a1Dale.\u201d<\/strong> Sigo d\u00e1ndole zapatilla. Si el due\u00f1o me anima a que le pise, yo le piso. Hasta ah\u00ed pod\u00edamos !llegar. Me lo estoy pasando como cuando era un ni\u00f1o peque\u00f1o en los autos de choque. Cuando detengo el coche, una columna de humo sale de las ruedas delanteras. Arranco con rapidez y voy despacio para que los frenos se enfr\u00eden. Ya no fuerzo el ritmo. Dejo que el coche se recomponga mientras Txema y yo disfrutamos del aire en la cara.<\/strong> Pienso en lo divertido que eran los coches hace unos a\u00f1os. Cuando probaba el Renault 21, por ejemplo, que no era un coche divertido en s\u00ed mismo, pero que \u00fanicamente, por la diferencia de llevar un motor de gasolina o uno di\u00e9sel, la respuesta en curvas era totalmente diferente. No por la respuesta del motor, que tambi\u00e9n, sino por la agilidad y precisi\u00f3n del eje delantero.<\/p>\n\n\n\n

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Hubo una \u00e9poca, tambi\u00e9n, en algunos pa\u00edses, en los que, algunos privilegiados de algunos pa\u00edses, dispon\u00edan de joyas con estas formas para desplazarse cada ma\u00f1ana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ya no existen esas diferencias. Todos los coches, hasta el de menos precio, tiene una respuesta casi id\u00e9ntica en curva.<\/strong> Hay matices, por supuesto, y sobre todo si haces una maniobra de esquiva brusca, con frenada incluida, unos coches se aplastan al suelo y otros se levantan de atr\u00e1s y se convierten en m\u00e1s dif\u00edciles de controlar. Pero tiene que ser una maniobra imprevista, rar\u00edsima. En condiciones normales, todos los coches responden de forma muy similar. Con mayor o menor agarre, sin duda, debido en buena parte a los neum\u00e1ticos, pero nada que ver con las diferencias de hace 30 a\u00f1os.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Los morros eran as\u00ed de largos para meter dentro motores de hasta ocho cilindros en l\u00ednea, aunque no sea este el caso.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nostalgia<\/h2>\n\n\n\n

Me quedar\u00eda con el coche de Txema. Antes de bajar, coloco el asiento en su posici\u00f3n m\u00e1s retrasada para que me quepan las piernas por el vano de la puerta sin tener que meterme la rodilla en la boca. No hace falta que recuerde lo que me dijo Txema al entrar. Si no llevo el asiento hasta su posici\u00f3n m\u00e1s atrasada no tengo capacidad f\u00edsica para salir.<\/p>\n\n\n\n

Gracias Txema. Snif. \u00a1Qu\u00e9 bonito es conducir!<\/strong>

Felicidad para todos. Para Txema un poquito m\u00e1s. Por dejarme su coche y por ense\u00f1arme tanto.

*El coche no es largo y no tiene mucha distancia entre ejes. Se trata de mi sensaci\u00f3n, porque vas sentado muy retrasado con relaci\u00f3n al eje delantero, pero por detr\u00e1s de ti queda muy poco coche. Me lo dijo Txema cuando le envi\u00e9 este texto. La longitud del coche es de solo 3,85 metros y la distancia entre ejes de 2,55.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las sensaciones que transmite el volante del Panther Kallista deben de ser parecidas a las que tendr\u00edas si las ruedas delanteras fueran tus manos.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":55696,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[1748,13347,3398],"class_list":["post-55417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-km77","tag-panther-kallista","tag-txema-foronda"],"yoast_head":"\nPanther Kallista. 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Panther Kallista. 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