{"id":5511,"date":"2014-10-07T14:19:12","date_gmt":"2014-10-07T12:19:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=5511"},"modified":"2021-03-31T19:57:01","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:01","slug":"bmw-driving-experience-de-la-mano-de-bridgestone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driving-experience-de-la-mano-de-bridgestone\/","title":{"rendered":"BMW Driving Experience de la mano de Bridgestone"},"content":{"rendered":"

El pasado mes de septiembre Bridgestone nos invit\u00f3\u00a0a participar en una jornada BMW Driving Experience. Los primeros p\u00e1rrafos de esta entrada est\u00e1n dedicados a Bridgestone y, el resto, a describir las actividades que hicimos durante la jornada de conducci\u00f3n, acompa\u00f1ado de algunos v\u00eddeos.
\nBridgestone es una compa\u00f1\u00eda especializada en la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos, pero cuya actividad industrial abarca tambi\u00e9n otros sectores, como por ejemplo las pelotas de golf, la fabricaci\u00f3n de mangueras y cintas transportadoras o la construcci\u00f3n de maquinaria de precisi\u00f3n para la creaci\u00f3n de c\u00e9lulas fotovoltaicas.
\nLa compa\u00f1\u00eda la fund\u00f3 el japon\u00e9s Shojiro Ishibashi en 1931. La traducci\u00f3n literal del apellido Ishibashi es \u00abpiedra puente\u00bb, en ingl\u00e9s \u00abstone bridge\u00bb. Shojiro Ishibashi invirti\u00f3 el orden de las palabras de la traducci\u00f3n inglesa y las uni\u00f3 porque el resultado, \u00abbridgestone\u00bb, le sonaba mejor.
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\nEn Espa\u00f1a hay tres plantas de Bridgestone dedicadas a los neum\u00e1ticos. Est\u00e1n en Bilbao, Burgos y Puente San Miguel (Cantabria). La de Bilbao est\u00e1 especializada en neum\u00e1ticos para camiones y autobuses. La de Burgos fue la primera f\u00e1brica de neum\u00e1ticos Birdgestone en Europa. Se abri\u00f3 en 1990 y est\u00e1 especializada en turismos y camionetas. Por \u00faltimo, la de Puente San Miguel fabrica neum\u00e1ticos para camionetas, todoterrenos, camiones ligeros y veh\u00edculos agr\u00edcolas. En total, estas plantas dan trabajo a m\u00e1s de 3000 personas.
\nLos cursos de conducci\u00f3n BMW Driving Experience se organizan en varias partes del mundo y habitualmente est\u00e1n abiertos a cualquier persona que los pague (no hace falta tener un BMW). Los hay de muchos tipos: en circuito, en circuito y s\u00f3lo con modelos M, pruebas con todoterrenos, solo con MINI, cursos para aprender a controlar el derrape, etc. El que nosotros hicimos tuvo lugar en un antiguo aer\u00f3dromo de Maisach (al noroeste de M\u00fanich) e inclu\u00eda las pruebas y los veh\u00edculos que a continuaci\u00f3n os relato en orden cronol\u00f3gico.
\n1. BMW 225d Coup\u00e9<\/strong> (motor Diesel de 218 CV). Con \u00e9l estuve rodando en el circuito, guiado por un instructor que iba en otro coche igual y siempre en primera posici\u00f3n. El asfalto estaba h\u00famedo y hab\u00eda charcos, pero el instructor marc\u00f3 un ritmo alto, as\u00ed que fue un placer disfrutar de la sensaci\u00f3n de llevar el coche a los l\u00edmites de adherencia de los neum\u00e1ticos, unos Bridgestone Potenza S001 en medida 225\/45 R17. No s\u00e9 si llevaba la suspensi\u00f3n de serie o alguna de las que hay disponibles en opci\u00f3n. La sensaci\u00f3n que me dej\u00f3 este 225d Coup\u00e9 fue la de un coche de respuesta r\u00e1pida y precisa a las \u00f3rdenes del volante, estable en los cambios r\u00e1pidos de apoyo y suave en la transici\u00f3n hacia el sobreviraje (aunque \u00e9ste nunca lleg\u00f3 a ser grande porque el control de estabilidad lo imped\u00eda).
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\n2. BMW M235i Coup\u00e9<\/strong> (motor de gasolina de 326 CV). Misma carrocer\u00eda que antes, pero con un motor de gasolina mucho m\u00e1s potente, un escape del que emanaba un sonido grave y elevado y una suspensi\u00f3n m\u00e1s dura. Los neum\u00e1ticos en esta ocasi\u00f3n tambi\u00e9n eran unos Bridgestone Potenza S001, pero en medida 225\/40 R18 delante y 245\/35 R18 detr\u00e1s. Con este modelo hice una prueba de slalon cronometrada. Se part\u00eda de un punto, se hac\u00eda el slalon en un sentido, media vuelta, slalon en sentido contrario y frenada a fondo en un espacio delimitado por conos. Tirar un cono penalizaba con 5 segundos, no importaba en qu\u00e9 parte del recorrido fuera. No me acuerdo de los tiempos, pero s\u00e9 que no fui primero, ni segundo, ni tercero (cuando est\u00e1s fuera del podio ya da igual el puesto).
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\n3. BMW X5 xDrive40d<\/strong> (motor Diesel de 313 CV). Los neum\u00e1ticos eran unos Bridgestone Dueler H\/P en medida 255\/50 R19. Esta prueba se compon\u00eda de tres ejercicios. El primero consist\u00eda en subir y bajar por unas rampas met\u00e1licas de tal forma que al pasar sobre ellas una de las ruedas quedara patinara o quedara en el aire y as\u00ed poder observar el funcionamiento del sistema xDrive enviando par a las ruedas con tracci\u00f3n. En el segundo ejercicio se sub\u00eda una rampa en cuyo lado izquierdo hab\u00eda una serie de rodillos que hac\u00eda que las ruedas de ese lado no tuvieran tracci\u00f3n y, por tanto, no pudieran ayudar a subirla. El tercer ejercicio se trataba de mantener el coche en equilibrio sobre un balanc\u00edn. En el siguiente v\u00eddeo pod\u00e9is ver algunas escenas de estos tres ejercicios.
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