Encuentro s\u00f3lo una justificaci\u00f3n econ\u00f3mica en los argumentos que se utilizan para reducir la velocidad en autopista. \u00abEl petr\u00f3leo lo compramos fuera de Espa\u00f1a y tenemos que reducir el d\u00e9ficit exterior\u00bb.<\/p>\n
Mis preguntas y respuestas sobre el asunto.<\/p>\n
1) Si es beneficioso reducir la velocidad en 10 km\/h para reducir el consumo de combustible en un 3%, ser\u00e1 beneficioso aplicar el principio siempre que se cumpla. El consumo m\u00e1s bajo de la mayor\u00eda de los coches se sit\u00faa entre los 70 y los 90 km\/h (Depende de muchos factores y no es aplicable a todos los coches). Por debajo y por encima de esas velocidades el consumo por kil\u00f3metro recorrido es mayor en la mayor\u00eda de coches.<\/p>\n
Quienes defenden la reducci\u00f3n de velocidad a cambio de la reducci\u00f3n de consumo, deber\u00edan defender que la velocidad m\u00e1xima se sit\u00fae entre 70 y 90 km\/h.<\/p>\n
2) Alemania, que tiene velocidad libre en alguna zona de sus autopistas, tiene super\u00e1vit comercial y tambi\u00e9n importa el petr\u00f3leo, como Espa\u00f1a. \u00bfEstar\u00e1 Angela Merkel pensando en obligar a los alemanes a correr m\u00e1s por sus autopistas para reducir el super\u00e1vit comercial?<\/p>\n
3) En la \u00e9poca de Felipe II, Espa\u00f1a, que era rica en lana, la exportaba a Europa sin manufacturar. Su d\u00e9ficit comercial era enorme (compensado en parte con oro de las Am\u00e9ricas), entre otros muchos factores porque no a\u00f1ad\u00eda el valor de la manufactura. Gastar mucho petr\u00f3leo puede ser rentable. Alemania lo demuestra. El problema no es consumir mucho o poco petr\u00f3leo, sino gastarlo bien, de forma eficiente. Reducir la velocidad para ahorrar petr\u00f3leo es como hacer jers\u00e9is con agujeros para ahorrar lana. No tiene por qu\u00e9 ser una medida eficiente.<\/p>\n
4) Una forma de ahorrar combustible y no perder eficiencia es reducir la velocidad en las subidas e incrementarla en las bajadas. Subir a 110, llanear a 120 y bajar a 140 km\/h es una buena forma de\u00a0 consumir menos y llegar a la vez. En Espa\u00f1a, un alto porcentaje de radares est\u00e1 puesto en las bajadas.<\/p>\n
5) El tiempo y por tanto la velocidad tienen diferente valor en diferentes momentos. En ocasiones compensa viajar en avi\u00f3n, en coche, en tren o desplazarse a pie. En ocasiones las mercanc\u00edas van en barco porque el tiempo no importa y en otras en avi\u00f3n porque el tiempo s\u00ed importa. El tiempo de las personas influye en la eficiencia de la econom\u00eda de forma diferente en diferentes circunstancias. Tambi\u00e9n montados en un coche.<\/p>\n
6) La reducci\u00f3n de la velocidad es equivalente a una medida proteccionista, a un arancel. En EE.UU. con unos coches que no eran competitivos, que pod\u00edan gastar en el a\u00f1o 73 m\u00e1s de 40 litros cada 100 kil\u00f3metros, redujeron la velocidad para limitar el d\u00e9ficit comercial. En lugar de mejorar la competitividad de su industria, pusieron leyes que minimizaban las desventajas de unos productos menos competitivos. El proteccionismo le sienta mal a la econom\u00eda. La industria del autom\u00f3vil americana lo ha pasado mal y sigue pas\u00e1ndolo mal en algunos casos. El proteccionismo enmascara los problemas, no los resuelve.<\/p>\n
7) La econom\u00eda es… como un toro. O como una vaca. O como un lince. O como una tortuga. Como un guepardo. Avestruz, hormiga, abeja. Su vida, en todos los casos, requiere de gesti\u00f3n econ\u00f3mica y eficaz. Gesti\u00f3n de la energ\u00eda y de la velocidad. La transformaci\u00f3n eficaz de la energ\u00eda requiere prioridades diferentes en circunstancias diferentes. En ocasiones es muy poco rentable ir a 200 km\/h, pero en ocasiones es muy rentable. Que se lo digan al le\u00f3n y a la gacela (homenaje a Arriort\u00faa).<\/p>\n
8 ) Existen pa\u00edses m\u00e1s competitivos que Espa\u00f1a en los que tambi\u00e9n existen l\u00edmites de velocidad bajos en autopista. Por supuesto. La econom\u00eda depende de muchos factores. Tambi\u00e9n la competitividad. En todas las econom\u00edas existen factores que suman y que restan. En Espa\u00f1a, los que restan pesan mucho. No nos conviene potenciarlos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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