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<\/p>\nHace unos d\u00edas tuve la ocasi\u00f3n de probar un Opel Corsa cinco puertas reci\u00e9n salido del concesionario. Se trata de la versi\u00f3n CDTI Ecoflex que rinde 95 cv. con una caja de seis velocidades. El acabado es el \u201cSelective\u201d, al que se le a\u00f1adi\u00f3 el paquete \u201cPlus Navegador\u201d. Podemos hacernos con \u00e9l desembolsando cerca de 14.000\u20ac (seg\u00fan el configurador de Opel), sin contar el Plan PIVE u otros descuentos adicionales.<\/p>\n
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Lo tuve apenas unos d\u00edas, pero ya pude sacar alguna que otra conclusi\u00f3n que desear\u00eda compartir con todos ustedes.<\/p>\n
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Visto desde fuera, me da la impresi\u00f3n que es m\u00e1s peque\u00f1o que los 3,99 metros de longitud que mide realmente, quiz\u00e1 sea por la altitud y el corto cap\u00f3. El reestyling de 2011 no solo sirvi\u00f3 para armonizarlo con la nueva gamma de Opel, sino tambi\u00e9n para renovar el equipamiento y algunos detalles como la tapicer\u00eda y el frontal, con faros y paragolpes redise\u00f1ados. En cambio, la parte trasera apenas sufri\u00f3 cambios y es m\u00e1s convencional, en la l\u00ednea del anterior generaci\u00f3n del Astra.<\/p>\n
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El habit\u00e1culo tiene buena habitabilidad, suficiente para que cuatro adultos de 1\u201980m. viajen sin demasiadas estrecheces, disponiendo adem\u00e1s de un maletero de 285 l. de formas regulares y compartimentado. En el fondo est\u00e1 la rueda de repuesto, que es del mismo tama\u00f1o que las del Corsa de acceso.<\/p>\n
El dise\u00f1o del salpicadero es ordenado, moderno y hecho con pl\u00e1sticos duros pero bien encajados, excepto el que cubre la base del cuadro de mandos que, sin hacer mucha presi\u00f3n con el dedo, se hunde (algo que tambi\u00e9n pasa en el Mazda CX-5). Los n\u00fameros del veloc\u00edmetro son demasiado peque\u00f1os. El tama\u00f1o del volante es acertado, tiene mandos integrados y aunque no sea de cuero, emula las costuras y el material. La direcci\u00f3n es suave y agradable pero pierde algo de asistencia si giramos el volante r\u00e1pido (como si se frenase de modo ligero). Todos los mandos quedan bien ubicados y ofrecen buen tacto. Resulta muy c\u00f3modo el accionamiento de los intermitentes que, con una leve pulsaci\u00f3n, hace tres intermitencias y para. Los elevalunas el\u00e9ctricos delanteros son de funci\u00f3n un toque y los traseros son manuales. El aire acondicionado\/calefacci\u00f3n es eficaz y quita el vaho r\u00e1pidamente, aunque conviene valorar la opci\u00f3n de montar el climatizador autom\u00e1tico, que ofrece un mayor confort. La iluminaci\u00f3n del habit\u00e1culo, maletero y mandos en la oscuridad es muy correcta; hay dos luces de lectura delanteras y dos traseras, adem\u00e1s de un led en el retrovisor que da un tono amarillo en la zona de la consola y el cambio de marchas mientras se conduce. La guantera, por el contrario, no dispone de luz.<\/p>\n
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Los faros, en este caso hal\u00f3genos de doble \u00f3ptica para luz de cruce y de carretera alumbran muy bien y son de accionamiento autom\u00e1tico. La luz de d\u00eda no es led, se apaga en activarse las luces de cruce y se ubica donde la versi\u00f3n de 2007 llevaba los intermitentes.<\/p>\n
En referencia al equipamiento, destacar\u00eda el programador de velocidad, el autoencendido de luces, el retrovisor fotosensible y el ordenador avisa del cambio de marcha \u00f3ptimo. El sistema de audio y GPS opcional \u201ctouch&conect\u201d es satisfactorio, tanto por la potencia y calidad de sonido que ofrece como por la pantalla y gr\u00e1ficos del GPS, aunque algunos botones deber\u00edan ser de mayor tama\u00f1o (como el de MAPS-NAV, avance de canci\u00f3n o FM). Adem\u00e1s, el sistema reproduce CD de MP3 e incorpora Bluetooth, toma USB y mini-jack como fuentes auxiliares.<\/p>\n
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Una vez en marcha, noto que es un motor di\u00e9sel bastante rumoroso en las aceleraciones y con una respuesta en bajos muy perezosa. La primera y segunda son marchas muy cortas y pongo la tercera cuando voy a 2.300 rpm. o m\u00e1s si no quiero quedarme sin potencia del acelerador con esa marcha. Si nos encontramos parados en un sem\u00e1foro o stop, nos interesa ganar velocidad r\u00e1pidamente y pisamos el acelerador a fondo vemos que el coche no responde hasta pasados unos 2 segundos, que es cuando se activa el turbo y sale (demasiado) disparado. No es nada lineal si conducimos r\u00e1pido. El nuevo Golf 7 TDI de 105 CV que he probado recientemente tiene una capacidad de aceleraci\u00f3n much\u00edsimo m\u00e1s alta y progresiva que la de este Corsa de s\u00f3lo 10 caballos menos.<\/p>\n
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Una vez lanzado, el CDTI gana velocidad en un tiempo razonable, incluso bueno (por ejemplo en una recuperaci\u00f3n de 80 a 120 km\/h en 5\u00aa). En el aspecto de la ecolog\u00eda, la tecnolog\u00eda ECOFLEX permite obtener consumos bajos, convirtiendo el utilitario en uno de los menos \u201cgastones\u201d del mercado. En los trayectos que he hecho por ciudad y autopista el ordenador marcaba de media 6,2 litros cada 100 km, sin hacer una conducci\u00f3n especialmente ecol\u00f3gica. Mi experiencia con el indicador del cambio de marcha \u00f3ptimo, \u201cshift\u201d, es que circulando a una velocidad constante de 60 km\/h pide el cambio de 4\u00aa a 5\u00aa, y a los pocos segundos de 5\u00aa a 6\u00aa. \u00bfS\u00ed, seguro? Para optimizar el consumo seguro que es ideal, pero en el momento de ganar velocidad he tenido que reducir hasta 3\u00aa.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n del utilitario quiz\u00e1 resulta seca en los cotidianos baches de la ciudad y transmite m\u00e1s de lo deseado las irregularidades. Los asientos me parecen demasiado duros y con un respaldo inc\u00f3modo, puesto que despu\u00e9s de un viaje largo he terminado con algunas molestias en la zona lumbar. Adem\u00e1s, en curvas cerradas el asiento no recoge suficientemente la parte superior de la espalda.<\/p>\n
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\u00c9stas son mis impresiones de conducci\u00f3n, aunque cada conductor podr\u00eda valorarlas seg\u00fan sus expectativas en el coche. Creo que se trata de un utilitario urbano muy pr\u00e1ctico y espacioso, con un dise\u00f1o y equipamiento actuales, bien terminado y f\u00e1cil de conducir por ciudad, con unos consumos econ\u00f3micos. Para los usuarios que viajen mucho, es probable que echen en falta m\u00e1s fuerza y br\u00edo a la hora de subir un puerto de monta\u00f1a o adelantar.<\/p>\n
Cr\u00edstian Ros Zapater<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace unos d\u00edas tuve la ocasi\u00f3n de probar un Opel Corsa cinco puertas reci\u00e9n salido del concesionario. Se trata de la versi\u00f3n CDTI Ecoflex que rinde 95 cv. con una caja de seis velocidades. El acabado es el \u201cSelective\u201d, al que se le a\u00f1adi\u00f3 el paquete \u201cPlus Navegador\u201d. Podemos hacernos con \u00e9l desembolsando cerca de […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":38720,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[171,11622,389,703,104,22,1922,2107,2158,2227,2695],"class_list":["post-550","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-171","tag-95-cv","tag-asientos","tag-cdti","tag-corsa","tag-general","tag-maletero","tag-motor","tag-navegador","tag-opel","tag-salpicadero"],"yoast_head":"\n