{"id":54897,"date":"2023-09-14T08:24:50","date_gmt":"2023-09-14T06:24:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=54897"},"modified":"2023-09-14T08:24:53","modified_gmt":"2023-09-14T06:24:53","slug":"honda-cr-v-2024-dos-tipos-de-hibridacion-dos-tipos-de-traccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/honda-cr-v-2024-dos-tipos-de-hibridacion-dos-tipos-de-traccion\/","title":{"rendered":"Honda CR-V (2024). Dos tipos de hibridaci\u00f3n. Dos tipos de tracci\u00f3n."},"content":{"rendered":"\n<p>En octubre de 2023 llegar\u00e1n a los concesionarios de Honda las primeras unidades del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/honda\/cr-v\/2024\/estandar\/informacion\">CR-V 2024<\/a>, la sexta generaci\u00f3n del Honda CR-V. <strong>Por primera vez en Europa, con este modelo, Honda vender\u00e1 coches con tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable.<\/strong> Como publicamos en julio de 2023 en km77 (enlace de arriba), desde el momento en el que pudieron realizarse pedidos, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/honda\/cr-v\/2024\/estandar\/datos\">existir\u00e1n tres versiones de este coche<\/a>.  La <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/honda\/cr-v\/2024\/estandar\/hev\/cr-v-elegance-full-hybrid-4x2\/datos\">versi\u00f3n menos costosa<\/a>, h\u00edbrida no enchufable (CR-V e:HEV), de dos ruedas motrices. La versi\u00f3n intermedia en precio, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/honda\/cr-v\/2024\/estandar\/hev\/cr-v-elegance-full-hybrid-4x4\/datos\">tambi\u00e9n h\u00edbrida no enchufable y con cuatro ruedas motrices<\/a> y por \u00faltimo <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/honda\/cr-v\/2024\/estandar\/phev\/cr-v-ephev-advance-tech-4x2\/datos\">la \u00fanica versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable (CR-V e:PHEV)<\/a>, s\u00f3lo disponible con dos ruedas motrices.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/baterias-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-54902\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/baterias-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/baterias-980x735.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/baterias-480x360.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dos tama\u00f1os de bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n<p>La pregunta surge inmediatamente. \u00bfPor qu\u00e9 con la tecnolog\u00eda h\u00edbrida no enchufable se ofrece la posibilidad de adquirir tracci\u00f3n total y con la versi\u00f3n enchufable s\u00f3lo se ofrece tracci\u00f3n a las ruedas delanteras?<\/p>\n\n\n\n<p>El motivo es doble. La escasa demanda de las versiones de cuatro ruedas motrices y el tama\u00f1o y posici\u00f3n de las bater\u00edas en cada una de las versiones. <strong>La capacidad de la bater\u00eda de la versi\u00f3n no enchufable es de 1,06 kWh y la de la versi\u00f3n enchufable es de 17,7 kWh.<\/strong> Por este motivo, la bater\u00eda de la versi\u00f3n h\u00edbrida no enchufable cabe en el fondo del maletero sin generar gran perjuicio al volumen de carga y la bater\u00eda de la versi\u00f3n enchufable, de mucho mayor tama\u00f1o y peso, no se sit\u00faa en el maletero sino en la zona de los pies de los pasajeros del asiento posterior.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dos tama\u00f1os de dep\u00f3sito de combustible<\/h2>\n\n\n\n<p>Para colocar la bater\u00eda grande en ese lugar del coche es imprescindible, para hacer hueco, reducir el tama\u00f1o del dep\u00f3sito de combustible. Por este motivo el dep\u00f3sito de combustible de la versi\u00f3n h\u00edbrida tradicional tiene una capacidad de 57 litros y el de la versi\u00f3n enchufable de 46,5 litros. <strong>Esta reducci\u00f3n de combustible y de autonom\u00eda se compensa parcialmente si la bater\u00eda est\u00e1 cargada<\/strong>, pero en viajes, que es donde m\u00e1s se aprecia una autonom\u00eda elevada, la versi\u00f3n enchufable habr\u00e1 que repostarla con mayor frecuencia que la versi\u00f3n h\u00edbrida tradicional.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Honda-CR-V-historia-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-54903\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Honda-CR-V-historia-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Honda-CR-V-historia-980x735.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Honda-CR-V-historia-480x360.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dos motivos o razones<\/h2>\n\n\n\n<p>Kotaro Yamamoto, technical advisor de Honda Motor Europe, que present\u00f3 a los periodistas los detalles t\u00e9cnicos del nuevo CR-V, nos dijo en respuesta a nuestras preguntas que <strong>el motivo por el que no existe una versi\u00f3n de cuatro ruedas motrices del CR-V e:PHEV es la posici\u00f3n de la bater\u00eda, ya que su posici\u00f3n interfiere con el paso del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/strong> que permitir\u00eda llevar el movimiento a las ruedas posteriores.<br><br>Posteriormente, Patxi Azagra, director comercial de la divisi\u00f3n de autom\u00f3viles de Honda Espa\u00f1a, me matiz\u00f3 esta afirmaci\u00f3n y me dijo: \u00ab<strong>La raz\u00f3n real por la que no existe una versi\u00f3n de cuatro ruedas motrices del CR-V e:PHEV es comercial y no t\u00e9cnica<\/strong>. Si de verdad interesara ofrecer una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total, podr\u00edamos situar la bater\u00eda grande en el maletero (con el consiguiente perjuicio para la capacidad del maletero). Pero la realidad es que la demanda de las versiones 4&#215;4 es m\u00ednima y no compensa ni por dinero ni por resultado dar soluciones a este problema\u00bb. <br><br>Si la demanda es tan baja, por qu\u00e9 motivo ofrece Honda versiones 4&#215;4, le pregunt\u00e9. \u00abTradicionalmente, Honda ha ofrecido versiones 4&#215;4 y queremos seguir ofreci\u00e9ndolas, aunque s\u00f3lo sea en el e:HEV\u00bb. Hasta ahora, tambi\u00e9n seg\u00fan sus palabras, las versiones de tracci\u00f3n total suponen del orden de un 10% de las ventas totales del CR-V.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mi recomendaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Mi recomendaci\u00f3n, incluso antes de conducir el coche, es no comprar la versi\u00f3n con tracci\u00f3n total. El CR-V no es un coche para hacer conducci\u00f3n extrema por campo, no tiene reductora, ni altura suficiente ni recorridos de suspensi\u00f3n que permitan una conducci\u00f3n exigente por campo. El \u00fanico motivo que podr\u00eda justificar la tracci\u00f3n total ser\u00eda una carretera nevada y helada, pero esas circunstancias apenas se dan en Espa\u00f1a en la actualidad porque nieva cada vez menos y cuando nieva las m\u00e1quinas quitanieves se utilizan con eficacia. Y, adem\u00e1s, para carreteras nevadas y heladas, los neum\u00e1ticos de invierno son mucho m\u00e1s efectivos que la tracci\u00f3n total. <br><br>Por tanto, salvo para personas que conduzcan habitualmente en zonas en las que nieve constantemente y haga mucho fr\u00edo de forma continuada en invierno, y que quieran sumar la tracci\u00f3n total a las ruedas de invierno, para el resto de conductores recomiendo que se ahorren el dinero de la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total que, como mucho, lo que les puede aportar es mayor consumo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Honda lanza el CR-V de la sexta generaci\u00f3n en oto\u00f1o de 2023 en Espa\u00f1a. Tiene versiones h\u00edbridas, enchufables y no enchufables y versiones con dos y cuatro ruedas motrices.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":54901,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[1477,5600],"class_list":["post-54897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-honda","tag-honda-cr-v"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Honda CR-V (2024). Dos tipos de hibridaci\u00f3n. Dos tipos de tracci\u00f3n. - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Honda lanza el CR-V de la sexta generaci\u00f3n en oto\u00f1o de 2023 en Espa\u00f1a. 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