{"id":5481,"date":"2013-06-14T15:56:36","date_gmt":"2013-06-14T13:56:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5481"},"modified":"2021-03-31T20:03:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:17","slug":"las-competiciones-de-consumo-estan-de-moda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/las-competiciones-de-consumo-estan-de-moda\/","title":{"rendered":"Las competiciones de consumo est\u00e1n de moda"},"content":{"rendered":"

La verdad es que no constituyen ninguna novedad, pero s\u00ed lo es su proliferaci\u00f3n. Hace ya muchas d\u00e9cadas (en los 60 seguro, y creo que ya en los 50) ten\u00eda un gran prestigio el \u201cMobil Economy Run<\/strong>\u201d, una prueba organizada bajo los auspicios y el patrocinio de dicha petrolera, muy en serio y con todo lujo de detalles. Al margen de participantes privados, los constructores presentaban sus propios coches, muy afinados pero sometidos a escrupulosa revisi\u00f3n. Vamos, que eran casi unos \u201cGrupo 1\u201d de rallye, pero sin recurrir a las homologaciones existente para competici\u00f3n; los pilotaba gente muy especializada (de la marca o externos). En el coche viajaban piloto y copiloto, m\u00e1s un tercero en el asiento de atr\u00e1s, que era un comisario federativo para verificar que la conducci\u00f3n era correcta: sin infracciones y nada de punto muerto ni de parar el motor m\u00e1s que en los eventuales atascos. La prueba se realizaba sobre un largo recorrido mixto, urbano y de carretera, debiendo cumplirse un promedio m\u00ednimo; la mayor\u00eda de los pilotos conduc\u00eda con el pie derecho descalzo, ya que con los condicionantes antes citados, el manejo del acelerador era clave, sobre todo porque eran los tiempos de los motores con carburador.<\/p>\n

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Es el criterio que vengo manteniendo desde hace casi veinte a\u00f1os en la prueba de consumo que se ofrece semanalmente en este blog, s\u00f3lo que con algunas variantes. Dada la cada vez mayor dificultad de conseguir unas condiciones de tr\u00e1fico urbano aceptablemente similares para todas las pruebas (\u00e9sta fue, entre otras, la causa de la desaparici\u00f3n del Economy Run), mi prueba es exclusivamente de carretera, y en vez de exigir un promedio m\u00ednimo, se fijan unos cruceros a no sobrepasar, y que luego cada coche marque el tiempo que sus prestaciones y bastidor le permitan. Pero en la conducci\u00f3n, aunque sea econ\u00f3mica, no se aplican trucos; no hay puntos muertos, y la utilizaci\u00f3n de marchas largas est\u00e1 en funci\u00f3n de la elasticidad del motor y de los desarrollos de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Posteriormente, y seguimos hablando de pruebas muy serias y de alto nivel, ha sido Shell quien ha tomado el relevo, y patrocina unas curiosas pruebas en circuito, pero reservadas a veh\u00edculos especiales, presentados por universidades, escuelas de ingenier\u00eda, o departamentos t\u00e9cnicos y de aprendizaje de grandes marcas y escuder\u00edas de competici\u00f3n. Son monoplazas muy ligeros, tremendamente aerodin\u00e1micos, triciclos en algunos casos, con peque\u00f1os motores de 50 cc por lo general, t\u00e9rmicamente aislados para que no pierdan calor (generan muy poco), y conducidos a base de cortos empujones de propulsi\u00f3n, y el resto \u201ca vela\u201d. El promedio exigido hasta hace no mucho era de 15 km\/h, pero tengo entendido que, de hace poco a esta parte, ya se exigen 25 km\/h; porque con lo anterior, un litro de combustible daba de s\u00ed hasta aburrir a las vacas.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

All\u00e1 vamos con el Mii Ecomotive, por una de las hoces de la Serran\u00eda de Cuenca; saludo al fot\u00f3grafo
\npara que nos saque guapos, si esto es posible.<\/address>\n

Y luego est\u00e1 la peculiar competici\u00f3n australiana para veh\u00edculos de impulsi\u00f3n solar, a base de placas solares; en las fechas en que celebra, el sol est\u00e1 asegurado al 99,99%, y la traves\u00eda Norte-Sur (o a la inversa, no lo s\u00e9) se realiza a buen ritmo. Tambi\u00e9n son muy aerodin\u00e1micos y con m\u00ednima resistencia a la rodadura, pero mucho m\u00e1s grandes que los anteriores, ya que las placas solares exigen una secci\u00f3n cenital bastante grande, hasta optimizar potencia disponible frente a peso y resistencia aerodin\u00e1mica. Todas estas pruebas exig\u00edan y exigen un nivel muy profesional; pero descontando el original Mobil Economy Run, las otras se realizan con veh\u00edculos muy especiales. Son competiciones de tecnolog\u00eda, mucho m\u00e1s que de conducci\u00f3n econ\u00f3mica, como s\u00ed lo era la primera, y otras de las que hablaremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

A mediados\/finales de los 70 se puso de moda organizar competiciones de consumo entre los periodistas asistentes a las presentaciones de nuevos modelos; digamos que fue uno de los \u201cda\u00f1os colaterales\u201d de la Guerra del Petr\u00f3leo de 1973. Siempre me hab\u00eda interesado, a nivel tecnol\u00f3gico, la correlaci\u00f3n entre consumo y estilo de conducci\u00f3n, buscando la optimizaci\u00f3n del binomio promedio\/consumo, que sigue siendo una de mis man\u00edas; por lo cual, y a partir de entonces, me he divertido mucho en dichas pruebas, y con resultados bastante satisfactorios, que no me voy a poner a enumerar ahora (y de muchos de los cuales ni me acuerdo). Por supuesto que tambi\u00e9n existen pruebas, o simplemente b\u00fasqueda de resultados brillantes, por parte de individuos y asociaciones como los \u201chypermilers\u201d: una faceta de la que nunca me he preocupado, dicho sea con todos los respetos. Por la sencilla raz\u00f3n de que no me interesa lo que un individuo, o un grupo muy reducido de ellos, puedan hacer con su coche particular, sino la tecnolog\u00eda del coche que se vende al p\u00fablico, y la t\u00e9cnica de conducci\u00f3n que se puede aplicar a dicho veh\u00edculo normal y corriente en una carretera abierta al tr\u00e1fico.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

El Citro\u00ebn DS-5 1.6 e-HDi, nuestro m\u00e1s duro contrincante, a su llegada al Parador de Cuenca;
\npero lo hizo 4 minutos tarde, y ah\u00ed se acab\u00f3<\/address>\n

No creo que nadie sea tan ingenuo como para creer que en los departamentos t\u00e9cnicos de las marcas no conocen todas y cada una de las teclas a tocar para disminuir el consumo de los coches; lo que ocurre es que la gran industria, en esta y cualquiera otra de sus facetas, act\u00faa reactivamente, en funci\u00f3n del mercado. Y del mismo modo que la crisis del petr\u00f3leo acab\u00f3 de un plumazo con los mastod\u00f3nticos ESV (Experimental Safety Vehicles) rodeados de un colch\u00f3n como los \u201cautos de choque\u201d, el posterior encarecimiento del barril de petr\u00f3leo ha ido llevando hacia un continuo afinamiento de los consumos. Basta con ver retrospectivamente c\u00f3mo era la publicidad del autom\u00f3vil en USA en los felices 50 de \u201cAmerican graffiti\u201d; del consumo no se citaba ni el nombre: todo era prestaciones, tama\u00f1o, lujo y confort. En cambio, ahora han ido surgiendo, al margen de la inyecci\u00f3n y las culatas mucho m\u00e1s eficientes, continuos refinamientos aerodin\u00e1micos, d\u00e1ndole a este important\u00edsimo aspecto la importancia que antes se despreciaba, fi\u00e1ndolo todo a la potencia del motor. Un detalle tan relativamente complejo como el de las persianas m\u00f3viles para el radiador, tras de la parrilla, para conseguir una rebaja de consumo que tampoco es impresionante, hubiese sido impensable hace veinte a\u00f1os, y no porque no existiesen mandos termost\u00e1ticos y motores el\u00e9ctricos para mover las persianas.<\/p>\n

Pero al margen de las pruebas que nos montan espec\u00edficamente a los periodistas con motivo de las presentaciones, o en algunas ocasiones sin ni tan siquiera utilizar dicha justificaci\u00f3n, han ido surgiendo pruebas de econom\u00eda organizadas por empresas o instituciones, p\u00fablicas o privadas. Porque hay dos aspectos de la utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil \u2013la seguridad vial y la econom\u00eda de consumo (o m\u00e1s bien su derivada de emisiones)- que han conseguido un amplio protagonismo en los \u00faltimos tiempos; y bien est\u00e1, as\u00ed que bienvenidos sean todos los que van llegando a unas conclusiones que algunos ya ten\u00edamos claras desde tiempo atr\u00e1s. No es que sea ning\u00fan m\u00e9rito haberlo descubierto antes (m\u00e1s que nada podr\u00eda deberse a una cuesti\u00f3n de edad), pero no por ello deja de ser agradable que al final vengan a darte la raz\u00f3n, cuando antes algunos te miraban como a un bicho raro.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

El peque\u00f1o Honda Jazz h\u00edbrido, vencedor en su categor\u00eda, con las Casas Colgadas de Cuenca
\ncomo fondo; gan\u00f3 pese a 18 minutos de retraso.<\/address>\n

Lo que ocurre es que, en muchas de estas pruebas que ahora proliferan (afortunadamente), volvemos a encontrarnos implicados los periodistas del motor, ya que las marcas tienen la ocasi\u00f3n de realizar una triple acci\u00f3n de relaciones p\u00fablicas: estar presentes de cara a los organizadores de dichos eventos, ofrecernos la oportunidad de participar (gratis) en una actividad que saben que nos gusta, y conseguir una mayor repercusi\u00f3n en los medios de comunicaci\u00f3n, para s\u00ed mismas y para los organizadores. Y en consecuencia, en menos de dos semanas, hemos tenido tres pruebas, cada una de un estilo; y dos de ellas, ya es casualidad, centradas en la provincia de Cuenca.<\/p>\n

Porque en Cuenca estaba radicada esa mezcla de happening, excursi\u00f3n l\u00fadica familiar, recorrido todo-terreno, test de orientaci\u00f3n y prueba de consumo celebrada a finales del pasado mes, a la cual acudi\u00f3 nuestro muy marchoso director de orquesta D. Javier Molt\u00f3<\/strong>, en cuyas manos pecadoras se atrevi\u00f3 a ponerse una familia entera durante un par de d\u00edas. Estuvo muy bien, en el aspecto concreto del consumo, lo de ese Land-Cruiser<\/strong> que, en m\u00e1s de 100 km de recorrido campestre, no consumi\u00f3 ni 4 litros de gas\u00f3leo; \u00a1y encima le dar\u00edan un premio! (supongo que a la trampa mejor disimulada). Va a ser preciso hablar con Nacho Salvador para que revisen el sistema de precintado (si es que exist\u00eda) para los dep\u00f3sitos de combustible; se ve que se pega, se despega y se vuelve a pegar con suma facilidad, y sin romperse.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

Lancia Delta 1.4 con GLP: gracias al favorable tratamiento fiscal de su combustible,
\nrecorri\u00f3 m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros por 23 euros<\/address>\n

Ya con un poco m\u00e1s de competitividad, pero sin duda con menos diversi\u00f3n, cerrando exactamente el mes se celebr\u00f3 la 6\u00aa edici\u00f3n del Eco Rallye del Autom\u00f3vil Club Vasco-Navarro; centrado en Vitoria, como siempre. En esta ocasi\u00f3n he podido leer el testimonio de unos colegas, publicado en el portal b\u00e1sicamente deportivo en el que escriben, que vienen a corroborar lo que ya experimentamos en nuestras carnes un servidor y su se\u00f1ora hace dos a\u00f1os, y Javier Molt\u00f3 el pasado: el asombroso equipamiento t\u00e9cnico del que hacen gala algunos equipos, en particular extranjeros que compiten en el Campeonato Europeo de la especialidad, y lo dif\u00edcil que es combinar econom\u00eda y regularidad simult\u00e1neamente, sobre todo si no se dispone de dicho material de medici\u00f3n. Personalmente, el Vasco-Navarro me encant\u00f3 por la organizaci\u00f3n y el precioso recorrido, pero el concepto no me atrae lo m\u00e1s m\u00ednimo: regularidad hectom\u00e9trica, y econom\u00eda sobre 500 km, se mezclan igual de bien que el agua y el aceite. Habr\u00e1 quien le encuentre la gracia, pero yo no se la veo, y menos sin ir cargado de artilugios electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Y es que son dos conceptos antit\u00e9ticos: a lo largo de un recorrido de semejante longitud se puede y debe exigir (como en el ALD EcoMotion Tour del que hablaremos a continuaci\u00f3n) un promedio m\u00ednimo, con las adecuadas penalizaciones si no se cumple; pero si en tal kilometraje hay tramos f\u00e1ciles y dif\u00edciles, el m\u00e1s elemental sentido com\u00fan exige mimar el consumo en las zonas dif\u00edciles y compensar el promedio en las m\u00e1s f\u00e1ciles, pero sin pasarse de velocidad. En ese equilibrio entre zonas diferentes, y distintos ritmos de marcha, radica el concepto de conducci\u00f3n eficiente y adaptada a las circunstancias, mientras que intentar mantener el promedio cada 100 metros, aunque haya tres horquillas de por medio, me parece aberrante; y encima mimando el consumo. Otra cosa es, como en los rallyes de regularidad (en los que el consumo no entra para nada), saber que puede haber uno o dos controles secretos a lo largo de entre seis y quince kil\u00f3metros, para que alguien no vaya a todo trapo desde la salida, para luego amainar en los \u00faltimos 500 metros y acabar de \u201cclavar\u201d el tiempo en los \u00faltimos 200.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

El Ford Kuga sustituy\u00f3 al que hubiese sido un peligroso rival, el Fiesta 1.0 EcoBoost,
\nvencedor en el EcoRallye Vasco-Navarro<\/address>\n

Pues bien, la tercera manifestaci\u00f3n ha sido la tambi\u00e9n 6\u00aa edici\u00f3n del mencionado ALD EcoMotion Tour, celebrado a finales de la pasada semana, y tambi\u00e9n con Cuenca<\/strong> como punto de relax nocturno, entre la salida y la llegada madrile\u00f1as. La organizaci\u00f3n, tambi\u00e9n perfecta, como en el Vasco-Navarro y en su propia pasada edici\u00f3n; y el Reglamento, similar al del a\u00f1o pasado, con alguna variaci\u00f3n. De entrada, el Road Book (o s\u00e9ase rut\u00f3metro) nos lo dieron en mano con algo m\u00e1s de tiempo antes de la salida, lo que permiti\u00f3 ojearlo y hacerse una idea aproximada de la dificultad relativa de los tramos, a poco que uno est\u00e9 viajado y con alg\u00fan conocimiento de nuestra red viaria. De hecho, entre un cuarto y un tercio del trayecto inicial, en la tarde del jueves, coincid\u00eda con el itinerario que, hace ya unos cuantos a\u00f1os, escog\u00ed para Fiat en una de estas pruebas que me encargaron preparar. S\u00f3lo que yo me adorn\u00e9 un poco m\u00e1s: lo que contaba era el cociente entre consumo y el promedio de velocidad al cuadrado (ya se sabe que la velocidad sale cara). Y sali\u00f3 bien: los tres primeros, casi empatados, lo hab\u00edan hecho uno muy lento, otro bastante r\u00e1pido, y otro a un ritmo intermedio.<\/p>\n

Pero volvamos al 6\u00ba ALD EcoMotion Tour<\/strong>: la otra novedad era que, por primera vez, el consumo se contrastaba porcentualmente con el homologado extraurbano, y no con el combinado, como en ediciones anteriores; el cociente entre ambas cifras daba la clasificaci\u00f3n. Lo mismo que en el caso de disponer del rut\u00f3metro con un poco de tiempo, ni s\u00e9 si en esto tuvieron algo que ver las sugerencias que respecto a ambas cosas hice el a\u00f1o pasado, pero el hecho es que as\u00ed resultaba mucho m\u00e1s razonable. Tanto tener una idea al menos aproximada del recorrido, como comparar con el consumo homologado de carretera; ya que la prueba, en su casi totalidad (excepto la traves\u00eda del casco urbano de Cuenca), transcurr\u00eda por carretera.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

El Mazda6 Sed\u00e1n a su llegada al Parador de Cuenca, donde el EcoMotion Tour hizo
\nnoche del jueves 6 al viernes 7<\/address>\n

Y tambi\u00e9n como el a\u00f1o pasado, el coche me vino impuesto; en 2012 me llamaron de Hyundai, y fuimos con la amplia berlina i40 (1.7 turbodi\u00e9sel de 115 CV y 1.480 kilos de peso en vac\u00edo); y este a\u00f1o me \u201cfich\u00f3\u201d Seat, y el veh\u00edculo era el m\u00ednimo Mii 1.0 Ecomotive (atmosf\u00e9rico de gasolina, 60 CV y 865 kilos). Mi copiloto era Antonio Calvo, Director de Ventas Especiales de Seat (lo adecuado para un evento organizado por una empresa de renting, leasing y gesti\u00f3n de flotas), que en su vida se hab\u00eda visto en otra, pero que r\u00e1pidamente le tom\u00f3 el pulso al copilotaje, avisando con la adecuada antelaci\u00f3n de todos los cruces y dem\u00e1s incidencias del rut\u00f3metro, que por cierto, estaba clavado. No as\u00ed nuestro cuenta-km, que acab\u00f3 arrojando una lectura con un exceso de exactamente 1,7%, lo que tampoco supuso una dificultad insuperable.<\/p>\n

El estilo de conducci\u00f3n era diametralmente opuesto al del a\u00f1o pasado: aqu\u00ed se conduc\u00eda no tanto a base del par motor del turbodi\u00e9sel, y casi siempre en la marcha m\u00e1s larga, sino buscando la potencia necesaria, y bajando a 4\u00aa y 3\u00aa con relativa frecuencia, ya que el tricil\u00edndrico no daba m\u00e1s de s\u00ed en algunas cuestas arriba (las hab\u00eda, y muchas). El 1.0 del Mii no dispone del cl\u00e1sico \u201cpico\u201d de par del turbodi\u00e9sel; su curva de par es pr\u00e1cticamente plana en nuestra zona de utilizaci\u00f3n, casi siempre por debajo de 2.600 rpm (o sea, 90 km\/h reales). Y es que, con su generoso desarrollo Ecomotive de 34,4 km\/h, en 5\u00aa no se dispone ni de 40 humildes CV hasta 103 km\/h, una velocidad que pr\u00e1cticamente nunca alcanzamos yendo en tracci\u00f3n, sino en todo caso cuesta abajo; de modo que, en cuanto la cuesta arriba era un poco pronunciada, de poco serv\u00eda meter el pie a fondo, sino que hab\u00eda que echar mano a la palanca de cambios.<\/p>\n

El desarrollo est\u00e1 calculado exactamente con las econ\u00f3micas Energy Saver con las que Michelin se encarg\u00f3 de calzar, como patrocinador y a cada uno en su medida (la nuestra, una 175\/65-14), a todos los participantes en el Tour. Nosotros no gan\u00e1bamos apenas nada con el cambio, puesto que de origen el Ecomotive ya trae neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, aunque no necesariamente Michelin. Y como siempre, ventanillas cerradas, nada de aire acondicionado, y ventilador al 1, porque en el 0 se cierra la trampilla y no entra ni siquiera aire din\u00e1mico, como en otros coches.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

Peugeot 2008, el reci\u00e9n llegado peque\u00f1o SUV de la marca del Le\u00f3n, que compet\u00eda con el
\nKuga y el Audi Q5 vencedor de dicha categor\u00eda<\/address>\n

As\u00ed que carretera y manta; bueno, lo de la manta estaba de m\u00e1s, con el calorcito que cay\u00f3 esa tarde. No tuvimos m\u00e1s que un peque\u00f1o despiste, al enfilar la salida de la N.VI a la M-40, donde cogimos el sentido equivocado; por suerte, a poco m\u00e1s de medio kil\u00f3metro hab\u00eda un cambio de sentido, as\u00ed que hicimos sobre 1,5 km de m\u00e1s, y perdimos de dos a tres minutos; nada grave. Y lo dem\u00e1s perfecto, admitiendo como tal algunos sem\u00e1foros (a veces rojos y a veces verdes) en traves\u00edas de pueblos, y la traves\u00eda de Cuenca, de la que luego hablaremos. La habitual arrancada lenta, m\u00e1s el despiste, lo corregimos sobradamente en la circunvalaci\u00f3n M-40 y en la autov\u00eda A-2; y para cuando sobre el km. 65 del recorrido dejamos \u00e9sta, ya est\u00e1bamos en el promedio real de 66 km\/h impuesto para la tarde del jueves, hasta Cuenca. Y a partir de ah\u00ed, a ir ganando promedio poco a poco, para tener un discreto colch\u00f3n de tiempo, por lo que pudiera ocurrir.<\/p>\n

Y ocurri\u00f3: los \u00faltimos siete km, que inclu\u00edan entrar en el n\u00facleo urbano de Cuenca, atravesarlo y subir hasta el Parador al otro lado del r\u00edo Hu\u00e9car, fueron la \u201cpuntilla\u201d para casi todos los participantes; salvo los que ya ven\u00edan con mucho retraso, irrecuperable en cualquier caso. Nosotros hab\u00edamos acumulado un adelanto de exactamente un cuarto de hora sobre el promedio real, y con eso y con todo, entramos con s\u00f3lo tres minutos de margen; fuimos los \u00fanicos que cumplimos el horario. El siguiente que lo hizo mejor (el experto veterano Miguel Quintana, con un Audi Q5), ya \u201cpalm\u00f3\u201d un minuto. Y cada minuto supon\u00eda una penalizaci\u00f3n de 0,1 l\/100 km sobre el consumo real que hab\u00edas conseguido.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

Debido a su vibrante color y a su n\u00famero 16, el Renault Clio Grand Tour lo llev\u00e1bamos clavado
\nen la retina, salvo cuando invert\u00edamos el orden de marcha<\/address>\n

Ah\u00ed qued\u00f3 ya sentenciado el resultado; y aunque en el recorrido de la ma\u00f1ana siguiente la gente espabil\u00f3 un poco m\u00e1s (aunque sigui\u00f3 habiendo unos cuantos que todav\u00eda entraron fuera de control), la ventaja adquirida el jueves por la tarde nos pon\u00eda a salvo de cualquier reacci\u00f3n de los rivales. As\u00ed que nos hicimos con el triunfo; en mi caso personal, por segundo a\u00f1o consecutivo. Pero vamos a desmenuzar un poco m\u00e1s la entretenida mec\u00e1nica de la prueba, y los problemas de tipo t\u00e9cnico-legal con los que se encuentran este tipo de eventos si no se amarran bien todos los cabos, por inocentes que puedan parecer las posibles lagunas de la reglamentaci\u00f3n.<\/p>\n

El recorrido real cronometrado era de 231,4 km en la tarde del primer d\u00eda y 280,8 km a la ma\u00f1ana siguiente; en total, 512,2 km. La distancia oficial era exacta, o pod\u00eda darse como tal; tengo los datos de kilometraje de contador de seis coches, y haciendo el promedio, coincide exactamente con el oficial. El tiempo impartido era de tres horas y media para la primera etapa (66,1 km\/h de media) y de cuatro horas para la segunda (70,2 km\/h); siete horas y media en total, a un promedio global de 68,3 km\/h. En nuestro caso, nos sobraron ocho minutos en la segunda etapa, por lo que invertimos 7 horas y 19 minutos, a un promedio exacto de 70,00 km\/h. Habida cuenta del amplio porcentaje de carreteras secundarias, muy sinuosas en gran parte y con relieve muy accidentado, no est\u00e1 nada mal, para circular buscando la m\u00e1xima econom\u00eda.<\/p>\n

Para el consumo hab\u00eda que a\u00f1adir tres kil\u00f3metros: 2,2 a la salida, desde la estaci\u00f3n de servicio donde se repostaron los coches hasta donde los cogimos para tomar la salida, y 800 metros desde la llegada oficial hasta la \u00faltima estaci\u00f3n de servicio. O sea, que el kilometraje total, de cara al consumo, fue de 515,2 km. Todas estas cifras las he ido deduciendo, tras hacer m\u00e1s n\u00fameros que un tonto, a partir de los datos del Mii y de los otros cinco de los que tambi\u00e9n los tengo (los dos siguientes en Turismos con motor de combusti\u00f3n interna, y los vencedores en las categor\u00edas aparte de H\u00edbridos, SUV y GLP). Porque el resultado oficial comunicado se limita a decir que el ganador, o sea el Mii, consumi\u00f3 15 litros, a 2,91 l\/100 km, y rebaj\u00f3 su consumo homologado (sin especificar cu\u00e1l) en un 25%. Para lograr unos titulares de impacto es suficiente; pero a los asiduos participantes en este blog hay que darles una informaci\u00f3n m\u00e1s exacta y pormenorizada.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

Tambi\u00e9n los comerciales ten\u00edan su oportunidad, como este VW Golf Caddy con GLP; aunque
\npor aerodin\u00e1mica, no pudo con el Lancia Delta<\/address>\n

Lo de las distancias y tiempos ya est\u00e1 aclarado. Anticipo que, de los 19 veh\u00edculos que en total participaron (10 en Turismos, y tres en cada una de las otras tres categor\u00edas antes rese\u00f1adas), en Turismos solamente dos rebajamos el consumo extraurbano, que era el baremo contra el que se med\u00eda. El otro fue el Citro\u00ebn DS-5 1.6 e-HDi de 115 CV, segundo clasificado, que penaliz\u00f3 cuatro minutos; el tercero fue el Honda Civic 1.6-DTEC de 120 CV (cuya prueba apareci\u00f3 en este blog hace unas pocas semanas), que penaliz\u00f3 s\u00f3lo dos minutos, pero en consumo qued\u00f3 ligeramente por encima del homologado. En cuanto a los de las tres categor\u00edas paralelas, los tres vencedores lo hicieron francamente bien, y al mismo nivel; ya en datos reales, el Audi Q5 de los SUV rebaj\u00f3 su homologaci\u00f3n en un 9,2%; el Lancia Delta de GLP, en un 8,5%, y el Honda Jazz de h\u00edbridos, en un 8,2%.<\/p>\n

Claro que, para comparar, hace falta que las cifras sean correctas. Y en este caso, despu\u00e9s de tener un kilometraje oficial perfectamente exacto, a cada coche le acabaron dividiendo su consumo en litros por lo que marcaba su cuenta-km cuando, en realidad, todos hab\u00edamos hecho el mismo recorrido. A partir de aqu\u00ed, yo dar\u00e9 los datos reales, ya que los litros de repostaje no tienen discusi\u00f3n. Y de este modo tenemos que, con gasolina, nosotros consumimos 15,26 litros, que para los 515,2 km de estaci\u00f3n a estaci\u00f3n, supone un consumo real de 2,96 l\/100 km. Y del mismo modo, y ya en gas\u00f3leo, el DS-5 consumi\u00f3 16,40 litros, a 3,18 l\/100 km; y el Civic, 18,17 litros, a 3,53 l\/100 km. Consumos ambos que, a efectos de la clasificaci\u00f3n, se vieron aumentados en 0,4 y 0,2 l\/100 km, debido a las penalizaciones por superar el tiempo impartido.<\/p>\n

Pero todav\u00eda queda el \u00faltimo fleco, el de los consumos homologados en extraurbano; no tendr\u00eda que haber problemas, pero pudo haberlos habido (de disponer todo el mundo de todos los datos). Porque a m\u00ed me pusieron como dato 3,9 l\/100 km, que es el dato del Mii de 60 CV, pero no del Ecomotive, que tiene 3,6 l\/100 km. Por lo cual mi reducci\u00f3n aut\u00e9ntica no es del 24,1%, sino 17,7%. Y al Civic tambi\u00e9n le favorecieron, ya que su cifra oficial es de 3,3 l\/100 km, y para el Tour figuraban unos 3,5 que no aparecen en ninguno de los datos de ning\u00fan Civic turbodi\u00e9sel. Y lo m\u00e1s curioso es lo del Citro\u00ebn, cuya homologaci\u00f3n (en \u00e9sta s\u00ed coincide la del Tour con la oficial) es nada menos que de 4,2 l\/100, muy favorable para luego dividir por ella. Con el mismo motor y transmisi\u00f3n, y aerodin\u00e1mica similar (ambos tienen un S.Cx de entre 0,68 y 0,69), el C-4 de cuya plataforma se deriva el DS-5, tiene una homologaci\u00f3n de 3,8. Parece incre\u00edble que, por pesar 130 kilos m\u00e1s, el extraurbano se dispare 0,4 l\/100 km; podr\u00eda ser razonable en urbano, con m\u00e1s arrancadas y paradas, pero en extraurbano, resulta raro. Talmente parece como si Citro\u00ebn (Francia, no Espa\u00f1a) hubiese hecho la homologaci\u00f3n pensando en el ALD EcoMotion Tour. Pero con la penalizaci\u00f3n, su consumo aparente de 3,583 l\/100 km da lugar a una rebaja del 14,7%, que sigue siendo inferior a nuestro 17,7% aut\u00e9ntico.<\/p>\n

\"Competiciones<\/p>\n

Y aqu\u00ed estamos Antonio, yo y nuestro Mii n\u00ba 17, llegando con tres minutos de margen al
\nParador de Cuenca: los \u00fanicos sin penalizaci\u00f3n<\/address>\n

En fin, que con unas cosas y con otras lo pasamos muy bien a lo largo de unas 27 horas, incluyendo las copas hasta casi las dos de la madrugada del viernes, en el agradable patio del Parador (no est\u00e1bamos todos, pero s\u00ed los suficientes). Y para cerrar, la an\u00e9cdota que no debe faltar en ninguno de estos eventos: nos detuvo la Guardia Civil, nada menos que al 50% del Tour (9 coches). Parece ser que uno de los participantes, que nunca lleg\u00f3 a ser identificado, adelant\u00f3 en l\u00ednea continua a un cami\u00f3n (quiero suponer que muy lento, que le estar\u00eda haciendo perder mucho tiempo). El camionero, que fue incapaz de identificar marca, modelo y matr\u00edcula del coche, cogi\u00f3 el tel\u00e9fono y avis\u00f3 a la Guardia Civil. Habida cuenta de que pasaban a veces kil\u00f3metros y kil\u00f3metros sin cruzarse con un coche por aquellos parajes de la Serran\u00eda de Cuenca, fuimos la oportunidad para que los aburridos agentes encontrasen un incentivo. Nos pararon a todos los que pudieron (algunos ya hab\u00edan pasado para cuando iniciaron la operaci\u00f3n), nos pidieron documentaci\u00f3n personal y de los coches, las enviaron por radio, y despu\u00e9s de hacer perder 40 minutos al primer coche que hab\u00edan parado (en mi caso 32 minutos, oportunamente descontados, claro est\u00e1), nos dejaron seguir nuestra ruta; \u00bfqu\u00e9 otra cosa pod\u00edan hacer?.<\/p>\n

Resulta incre\u00edble que, porque un ciudadano denuncia algo sin aportar m\u00e1s que su palabra pero ninguna identificaci\u00f3n, se pueda detener m\u00e1s de media hora a nueve veh\u00edculos porque llevan unas pegatinas similares a las del presunto infractor no identificado. M\u00e1xime cuando, simplemente por el ritmo de marcha, se pod\u00eda apreciar que no se trataba de una competici\u00f3n de velocidad, sino todo lo contrario. Y como al final reconoci\u00f3 uno de los agentes, a lo mejor el camionero no llega ni a poner la denuncia en firme; es evidente, \u00bfa quien iba a denunciar, si fue incapaz de identificarlo?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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