{"id":5459,"date":"2013-06-10T12:23:39","date_gmt":"2013-06-10T10:23:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5459"},"modified":"2021-03-31T20:03:22","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:22","slug":"prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV)"},"content":{"rendered":"

En la prueba de consumo (n\u00ba 102) dedicada al Toyota Avensis<\/strong><\/a> 120D en la \u00faltima entrada de Noviembre del pasado a\u00f1o, explic\u00e1bamos una serie de conceptos que lo mejor ser\u00e1 copiar literalmente en parte, puesto que corresponden tanto al Avensis de aquella prueba como al Auris<\/strong> de \u00e9sta, ya que ambos comparten el mismo motor y pr\u00e1cticamente la misma transmisi\u00f3n: \u201cParece ser que, finalmente, Toyota ha decidido tomarse en serio el tema de los consumos de su turbodi\u00e9sel grande para turismos, el 2.0\/2.2; lo de la versi\u00f3n 2.2 de 177 CV, en el Avensis, es mejor ni tocarlo. Para el RAV-4 y el propio Avensis hay una variante menos potente de este motor (150 CV), y m\u00e1s econ\u00f3mica (con caja autom\u00e1tica para el Avensis); tenemos programada la prueba del RAV-4<\/strong> con este motor, y cambio manual.<\/p>\n

<\/p>\n

En cuanto a la versi\u00f3n 2.0, a lo largo del tiempo ha habido una amplia variedad, tanto de potencias como de resultados; \u00faltimamente, la gama parece haber quedado centrada en las variantes de 150 y 124 CV. Esta \u00faltima, que es el objeto de estas pruebas, es una evoluci\u00f3n muy trabajada de la anterior y supuestamente econ\u00f3mica de 126 CV. Los resultados, hasta este \u00faltimo cambio, no eran especialmente halag\u00fce\u00f1os, y sobre todo, muy dispersos; montado tanto en Auris como en Avensis, y en las dos potencias disponibles hasta dicho momento, ten\u00edamos m\u00e1s de media docena de datos, que oscilaban entre 5,95 y 6,52 l\/100 km. Los tiempos, eso s\u00ed, eran bastante buenos, con varios de ellos por debajo de las 4h 40m; y es que, si bien con un comportamiento que podr\u00eda calificarse de \u201csoso\u201d, los Toyota inspiran confianza en cuanto el calzado ofrezca una razonable adherencia, y por otra parte, el motor 2.0 empuja fuerte y con suavidad.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Con la llegada de la nueva variante de 124 CV en el Avensis, las cosas han cambiado, y en todos los sentidos. El motor ha sido sometido a una profunda revisi\u00f3n, centrada por una parte en la reducci\u00f3n de rozamientos par\u00e1sitos, y por otra en un reajuste de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la inyecci\u00f3n. Para lo primero se ha trabajado en las dos bombas: la de aceite trabaja en dos etapas, incrementado la presi\u00f3n (y por lo tanto la absorci\u00f3n de potencia) s\u00f3lo cuando el trabajo es m\u00e1s exigente; y en cuanto a la de agua trabaja con menor caudal que antes, ya que era innecesario. Respecto a los rozamientos, se ha aplicado el que ya empieza a ser habitual superacabado de todas las superficies en fricci\u00f3n, y especialmente en todo el tren de distribuci\u00f3n doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

En cuanto a la gesti\u00f3n, los datos que diferencian esta versi\u00f3n de la anterior de 126 CV nos indican por donde han ido los tiros: en ambos casos, la potencia m\u00e1xima se consigue a 3.600 rpm, luego los \u00e1rboles de levas deben ser los mismos; pero ahora, a pesar de la reducci\u00f3n de rozamientos, se pierden dos CV. Es se\u00f1al inequ\u00edvoca de que la dosificaci\u00f3n en alto r\u00e9gimen ha sido ligeramente disminuida, para controlar el consumo cuando al motor se le exige m\u00e1ximo rendimiento. Respecto a la curva de par motor, en su zona de m\u00e1ximo rendimiento, en ambos casos es de 31,6 m.kg; luego, por la misma raz\u00f3n que antes, la inyecci\u00f3n ha sido ligeramente suavizada. Pero es que, si bien sigue existiendo una meseta de par m\u00e1ximo constante que termina a 2.400 rpm, en la anterior versi\u00f3n de 126 CV se iniciaba a 1.800 rpm, mientras que ahora lo hace a 1.600. Es decir, que al margen de la reducci\u00f3n de rozamientos, el soplado del turbo se ha conseguido maximizar un poco antes, gracias a que el accionamiento de la variaci\u00f3n de incidencia de sus \u00e1labes es ahora m\u00e1s r\u00e1pido (el\u00e9ctrico en vez de neum\u00e1tico), para tener mayor elasticidad a muy bajo r\u00e9gimen, lo que permite ahorrarse alguna que otra reducci\u00f3n de marchas. Concretamente, la versi\u00f3n actual dispone de nada menos que 28,6 m.kg a tan s\u00f3lo 1.400 rpm.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Simult\u00e1neamente con este reforzamiento del par a bajo r\u00e9gimen, se ha procedido a una maniobra paralela, pensada espec\u00edficamente para rebajar los consumos. Maniobra que ya es bien conocida: alargar los desarrollos de la transmisi\u00f3n. As\u00ed, los 55,9 km\/h en 6\u00aa que ten\u00eda el Auris de 126 CV (coche m\u00e1s ligero que el Avensis), se han convertido en el renovado Avensis en casi 60 km\/h; una maniobra muy similar a la efectuada por Seat en su Exeo Ecomotive, cuyo 2.0-Tdi de 120 CV debe tirar de una 6\u00aa de 60,9 km\/h. Y tambi\u00e9n los consumos, como en el caso de Toyota, salen beneficiados\u201d.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, unos textos que son absolutamente ambivalentes para los Avensis y Auris que comparten este renovado motor 2.0 D-4D de 124 CV. Y tambi\u00e9n comparten la transmisi\u00f3n en su pr\u00e1ctica totalidad, puesto que la carcasa, los dos grupos (el cambio es de tipo triple eje) y cinco de los seis pares de pi\u00f1onaje son los mismos. Tambi\u00e9n dicha transmisi\u00f3n es com\u00fan para los veh\u00edculos (los dos turismos y el RAV-4) que utilizan cualquiera de las variantes del 2.2, aunque aqu\u00ed la pi\u00f1oner\u00eda ya es distinta a la que equipa a las cajas del motor de 124 CV. Pero ya hemos dicho que en \u00e9stas hay un par de pi\u00f1ones que son distintos para el Auris y para el Avensis (en concreto el de la 6\u00aa marcha), y la causa se debe a que en el equipamiento de ruedas de ambos coches hay bastante diferencia.<\/p>\n

En efecto, el Avensis de nuestra prueba del pasado a\u00f1o calzaba unas gomas 215\/55-17 (2.040 mm de circunferencia de rodadura), mientras que el Auris -170 kilos m\u00e1s ligero- se conforma con las ubicuas 205\/55-16 (1.930 mm de desarrollo), que adem\u00e1s eran unas Michelin Energy Saver<\/strong>. La diferencia de desarrollo asciende a un 5,7%; lo cual puede ser mucho o poco, seg\u00fan se mire, puesto que est\u00e1 en funci\u00f3n de lo que se quiera hacer con el desarrollo final. Y lo que los t\u00e9cnicos de Toyota quer\u00edan, parece ser que a toda costa, era igualar el desarrollo en 6\u00aa de ambos coches.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Habida cuenta de que el Auris es 170 kilos m\u00e1s ligero y, te\u00f3ricamente al menos, un 5% m\u00e1s aerodin\u00e1mico (producto S.Cx de 0,60 frente a 0,63 para el Avensis), se podr\u00eda pensar que ser\u00eda capaz de tirar de un desarrollo algo m\u00e1s largo, a igualdad de motor. Y as\u00ed es; pero tambi\u00e9n hay otro factor a tener en cuenta, que es el de la elasticidad y el agrado de conducci\u00f3n; y conociendo el h\u00e1bito que un alto porcentaje de conductores de turbodi\u00e9sel ha desarrollado, consistente en no molestarse en bajar de la \u00faltima marcha (5\u00aa o 6\u00aa, seg\u00fan los casos) una vez que la han insertado, conviene que \u00e9sta tenga un desarrollo que le permita recuperarse con dignidad a velocidades de carretera relativamente bajas, para que no se le critique de falta de empuje a bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n

En estas circunstancias, hay una doble o incluso triple frontera que es peligroso cruzar: un r\u00e9gimen, un par y una velocidad. El r\u00e9gimen viene a estar sobre las 1.300\/1.350 rpm: aunque hay motores (como el BMW 2.0d) que aceptan gustosos girar sin vibraciones por debajo de dicho r\u00e9gimen, lo cierto es que pr\u00e1cticamente ning\u00fan turbodi\u00e9sel consigue sobrealimentaci\u00f3n por soplado del turbo por debajo de dicho r\u00e9gimen, y trabaja exclusivamente como atmosf\u00e9rico. Y como ya estamos enviciados a notar el tir\u00f3n al cabo de medio segundo de haber metido el pie, acabamos pensando que el motor es una birria, lo cual no deja de ser una evidente injusticia.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Por otra parte, el desenvolvimiento del tr\u00e1fico en carretera, y en ocasiones incluso en autov\u00eda\/autopista, con frecuente se ve condicionado por la marcha de alg\u00fan veh\u00edculo de transporte o alg\u00fan turismo ya antiguo y achacoso (o moderno, pero conducido de modo achacoso), que se desplaza a una velocidad en la zona de 70\/80 km\/h reales. Y al conductor que por fin consigue superarlos le gusta, salvo que tenga mucha urgencia o se haya puesto nervioso, poder hacerlo en la \u00faltima marcha en la que ha llegado hasta el moment\u00e1neo atasco, sin necesidad de reducir una o incluso dos marchas. Y combinando estos dos condicionantes, llegamos a la obtenci\u00f3n del tercero: superar la frontera de los 60 km\/h de desarrollo es muy arriesgado, porque en circunstancias como las anteriormente se\u00f1aladas nos encontrar\u00edamos fuera de la zona de soplado eficaz del turbo.<\/p>\n

En la gran mayor\u00eda de los turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros que hoy consideramos como \u201cgrandes\u201d (los de cilindrada 2.0\/2.2, al margen de los de algunos SUV), el par m\u00e1ximo viene a oscilar entre los 300 Nm como m\u00ednimo y 350 Nm como m\u00e1ximo, con alguna que otra excepci\u00f3n, en la que se alcanzan los 370\/380 Nm, e incluso algo m\u00e1s en casos muy excepcionales. Pero en la mayor\u00eda, por debajo de la barrera de los 350 Nm, existe la citada barrera de los 60 km\/h de desarrollo, so pena de ser considerado por algunos como un motor un poco \u201cmuerto\u201d.<\/p>\n

Y esa barrera es la que, por lo visto, en Toyota no han querido superar, al retocar la transmisi\u00f3n para<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

que el Auris tenga un desarrollo similar al de Avensis, pero tampoco m\u00e1s. Claro que tambi\u00e9n puede haber influido el material disponible para hacer la modificaci\u00f3n; material que consiste en utilizar el pi\u00f1onaje de la 6\u00aa marcha de la versi\u00f3n 2.2 D-CAT de 177 CV, que a su vez lleva unos grupos finales distintos. Dicha sexta de 0,638:1, frente a la de 0,673:1 del Avensis, permite que el desarrollo en 6\u00aa resulte ser de 59,5 km\/h, pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al de 59,6 del Avensis. El resultado, eso s\u00ed, es que en las cinco marchas iniciales el Auris lleva unos desarrollos con ese 5,7% m\u00e1s corto debido a la diferencia de neum\u00e1ticos, lo que unido a su vez al menor peso, hace que tenga todav\u00eda mucho m\u00e1s nervio que su hermano mayor en las aceleraciones. Pero una vez ya en 6\u00aa, ambas berlinas turbodi\u00e9sel Toyota de los segmentos C y D, con el motor 2.0 de 124 CV, ruedan exactamente al mismo r\u00e9gimen.<\/p>\n

Y antes de seguir comentando algunos detalles m\u00e1s, que se desprenden de todo lo anterior, es el momento de ofrecer los datos de la ficha t\u00e9cnica resumida, que es esta:<\/p>\n\n\n\n
Auris 2.0 D-4D 124 CV:<\/strong><\/span>Motor: 1.998 cc; 124 CV a 3.600 rpm; 31,6 m.kg de 1.600 a 2.400 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 59,5 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,28\/1,76\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.320 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,8 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 112 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hay alguna que otra modificaci\u00f3n aplicada al Avensis que tambi\u00e9n se ha trasladado al Auris, como por ejemplo la direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica que es ahora un 9% m\u00e1s r\u00e1pida, con s\u00f3lo 2,67 vueltas de volante de tope a tope para un di\u00e1metro de giro entre bordillos de 10,4 metros. Por el contrario, no se dice nada de mejoras aerodin\u00e1micas, salvo que se considere que ya van incluidas en la muy retocada carrocer\u00eda, que tiene un dise\u00f1o m\u00e1s moderno y afilado que la anterior. El caso es que para el Avensis, con una secci\u00f3n frontal de 2,25 m2, se da un Cx (con todas las optimizaciones introducidas) de 0,28, por lo que tenemos un producto final de exactamente 0,63. Y para el Auris, con carrocer\u00eda dos vol\u00famenes, por lo general menos aerodin\u00e1mica, se pretende que el Cx es incluso marginalmente mejor, ya que se cifra en 0,277. Y puesto que es un coche de tama\u00f1o algo menor, y su secci\u00f3n frontal se queda en 2,158 m2, el producto sale como 0,598 (0,60 para entendernos).<\/p>\n

Y aqu\u00ed es donde nos encontramos uno de esos jerogl\u00edficos con los que en ocasiones nos obsequian los constructores cuando recurren a \u201ccocinar\u201d los datos homologados para conseguir que la estratificaci\u00f3n de sus modelos corresponda a lo que comercialmente resulta m\u00e1s conveniente. Vamos a ver: aqu\u00ed tenemos dos coches con id\u00e9ntico motor e id\u00e9ntico desarrollo final en 6\u00aa, que en ambos casos resulta un poco \u201clargo\u201d, ya que la potencia m\u00e1xima corresponder\u00eda a una punta del orden de 215 km\/h; por lo tanto, una ligera mejora aerodin\u00e1mica deber\u00eda ayudar a mejorar la velocidad m\u00e1xima real. Pues bien, para los dos coches se nos anuncia una m\u00e1xima de 200 km\/h (a 3.360 rpm en 6\u00aa); pero tambi\u00e9n se nos dice que la aerodin\u00e1mica final de Auris es nada menos que un 5% mejor, y por si fuera poco, lleva neum\u00e1ticos de una medida menos de secci\u00f3n y adem\u00e1s de baja resistencia a la rodadura. \u00bfC\u00f3mo puede ser que ambos tengan la misma punta cuando lo l\u00f3gico, entre unas cosas y otras, es que la del Auris estuviese entre 205 y 210 km\/h?<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

No es que esto tenga la menor importancia pr\u00e1ctica, pero te quita confianza en los datos facilitados. Porque bien podr\u00eda ser que el Auris, de cuya nueva carrocer\u00eda tanto se presume, y no digo que sin motivo, no tenga en realidad tan buena aerodin\u00e1mica como dicen; y ser\u00eda razonable que as\u00ed fuese, ya que un Cx inferior a 0,28 en un \u201cdos vol\u00famenes\u201d sin optimizar, al menos expl\u00edcitamente, resulta realmente asombroso. Los datos homologados de consumo ya centran un poco m\u00e1s el tema: si comparamos los 5,2\/3,8 l\/100 km en urbano y extraurbano del Auris<\/strong> con los 5,6\/3,9 del Avensis, la cosa ya cuadra bastante mejor. Porque es l\u00f3gico que la diferencia de peso a favor del Auris consiga, en las aceleraciones y recuperaciones del ciclo urbano, esas cuatro d\u00e9cimas de mejora respecto al Avensis; mientras que en ciclo extraurbano se tiene que conformar con una simple d\u00e9cima de mejora, que perfectamente se puede achacar mucho m\u00e1s a los neum\u00e1ticos m\u00e1s estrechos y de baja resistencia que a la hipot\u00e9tica diferencia de aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Para cerrar el caso, veamos los resultados obtenidos en nuestro recorrido, que para el Auris han arrojado las siguientes cifras:<\/p>\n\n\n\n
Auris 2.0 D-4D 124: <\/strong>Consumo: 5,62 l\/100 km. <\/strong>Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Toyota<\/p>\n

En primer lugar hay que decir que, dentro del segmento C, este resultado es realmente muy brillante, sobre todo teniendo en cuenta que el coche no lleva m\u00e1s optimizaciones, en cuanto a lo que se puede o no montar al margen de lo habitual, que los neum\u00e1ticos de baja resistencia; lo cual ya es algo, desde luego. Porque conviene ir admitiendo como habitual que los coches lleven Stop\/Start y alternador con recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, lo mismo que todos llevan luneta t\u00e9rmica. Y en cuanto a esas llamadas optimizaciones del motor, si se montan en todos los de dicho modelo, ya no son tales optimizaciones sino que forman parte de la definici\u00f3n t\u00e9cnica del motor, puesto que no hay otra.<\/p>\n

De hecho, es curioso que la mayor\u00eda de las llamadas optimizaciones son detalles que salen muy baratos, y que no se explica muy bien por qu\u00e9 no se incorporan al modelo-base del que derivan los \u201coptimizados\u201d. Una suspensi\u00f3n rebajada, si mediante unos muelles algo m\u00e1s r\u00edgidos mantiene la misma capacidad de carga, no tiene m\u00e1s inconveniente que resultar algo menos confortable, y a cambio suele ofrecer mejor comportamiento rutero, y desde luego, cierta econom\u00eda de consumo. Un aler\u00f3n de pl\u00e1stico al final del techo, sobre la luneta, cuesta cuatro perras, lo mismo que carenar los bajos y poner unos deflectores delante o detr\u00e1s de las ruedas. Lo \u00fanico que realmente tiene una tecnolog\u00eda m\u00e1s onerosa son las persianas variables del radiador, que adem\u00e1s precisan de un mando el\u00e9ctrico termost\u00e1tico para el motorcito que las acciona. Y en cuanto a los neum\u00e1ticos de baja resistencia, seguir\u00e1n siendo algo m\u00e1s caros hasta que su producci\u00f3n se generalice a un volumen que acaben costando lo mismo que los de similar especificaci\u00f3n en cuanto a capacidad de carga y velocidad.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Dicho esto, esos 5,62 l\/100 km de este Auris se sit\u00faan en segundo lugar, entre los segmento C, tras de los 5,30 del Honda Civic<\/strong> que presentamos hace no muchas semanas; esto, dentro de los coches no optimizados especialmente, o sea, los que no tienen luego versiones Eco, Blue, Green o de cualquier otro color. Tampoco el Toledo IV que probamos hace ya unos pocos meses era la versi\u00f3n Ecomotive (optimizaci\u00f3n que seguiremos persiguiendo hasta conseguirla, si es posible), pero sus 5,08 l\/100 le hacen encabezar el listado gracias a su excelente compendio de ligereza de peso, excelente aerodin\u00e1mica y desarrollo apropiado. Pero despu\u00e9s del Civic, y entre los \u201cdos vol\u00famenes\u201d no optimizados, el consumo del Auris es el mejor. Cierto que por otro lado est\u00e1 el BMW 116<\/strong> Efficient Dynamics (5,15 l\/100 km), pero \u00e9ste es un optimizado hasta los dientes. En cuanto al Golf Blue Motion<\/strong>, el \u00faltimo dato que tenemos es de 2010, y con 5,49 como resultado, tampoco es muy superior al del Auris; nos falta por comprobar el nuevo Golf Blue Motion de la s\u00e9ptima generaci\u00f3n, que a juzgar por su homologaci\u00f3n s\u00ed que ha dado un buen salto hacia delante.<\/p>\n

Pero con ser importante este buen resultado, todav\u00eda lo son m\u00e1s un par de cosas: una, que este consumo sirve para confirmar el conseguido por el Avensis, cuyos 5,78 l\/10 km, para un coche m\u00e1s grande, pesado y con neum\u00e1ticos \u201cnormales\u201d, son al menos tan valiosos como los 5,62 del Auris. As\u00ed pues, est\u00e1 claro que este motor 2.0 D-4D de 124 CV ha alcanzado, por fin, el punto \u00f3ptimo que se estaba en derecho de esperar de \u00e9l desde hace tiempo, ya que otros Toyota obtuvieron muy buenos resultados a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Y lo otro importante es que, tambi\u00e9n por fin, el Auris justifica el cambio de nombre de Corolla a la nueva denominaci\u00f3n; un cambio que a muchos no nos convenci\u00f3, porque las primeras ediciones del Auris apenas si aportaban nada que no hubiesen hecho sucesivos restylings o generaciones del Corolla. Ahora, finalmente, el coche ha dado un salto cualitativo y cuantitativo, y no se le puede acusar de \u201celectrodom\u00e9stico\u201d como, quiz\u00e1s injustamente, se hac\u00eda con sus predecesores. Porque al margen del consumo muy econ\u00f3mico y de las brillante prestaci\u00f3n en marchas intermedias, tiene un dinamismo en su comportamiento que se echaba en falta, con ser correcto, en la versi\u00f3n anterior.<\/p>\n

En el nuevo Auris, junto a la direcci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, hay otro detalle todav\u00eda m\u00e1s importante: para este motor, y los de potencia superior, se utiliza el tren posterior multibrazo similar al del Avensis, y esto le confiere un equilibrio entre confort y comportamiento que le sit\u00faa como un candidato a tener muy en cuenta para quien tenga pensado adquirir un segmento C turbodi\u00e9sel de dos vol\u00famenes. Uniendo a todo lo anterior la fiabilidad ya legendaria de la marca (cuya pol\u00edtica de publicitar a bombo y platillo cualquier llamada para m\u00ednimas revisiones es quiz\u00e1s demasiado ingenua), se puede decir que, en su conjunto y por fin, el Auris se ha ganado el derecho a suceder, super\u00e1ndolos, a aquellos Corolla de la \u00e9poca gloriosa de la pegatina en la luneta trasera que rezaba \u201cMy Toyota is fantastic\u201d. Enhorabuena, porque m\u00e1s vale tarde que nunca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la prueba de consumo (n\u00ba 102) dedicada al Toyota Avensis 120D en la \u00faltima entrada de Noviembre del pasado a\u00f1o, explic\u00e1bamos una serie de conceptos que lo mejor ser\u00e1 copiar literalmente en parte, puesto que corresponden tanto al Avensis de aquella prueba como al Auris de \u00e9sta, ya que ambos comparten el mismo motor […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[427,11445,10987,1479,10339,11379,9888,11394,10851],"class_list":{"0":"post-5459","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-auris","9":"tag-bmw-116","10":"tag-honda-civic","11":"tag-michelin-energy-saver","12":"tag-pruebas-de-consumo","13":"tag-rav-4","14":"tag-toyota-pruebas-de-consumo","15":"tag-toyota-avensis"},"yoast_head":"\nPrueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En la prueba de consumo (n\u00ba 102) dedicada al Toyota Avensis 120D en la \u00faltima entrada de Noviembre del pasado a\u00f1o, explic\u00e1bamos una serie de conceptos que lo mejor ser\u00e1 copiar literalmente en parte, puesto que corresponden tanto al Avensis de aquella prueba como al Auris de \u00e9sta, ya que ambos comparten el mismo motor […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-06-10T10:23:39+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:03:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/06\/Auris_02.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV)\",\"datePublished\":\"2013-06-10T10:23:39+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:03:22+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/\"},\"wordCount\":3344,\"commentCount\":27,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/06\\\/Auris_02.jpg\",\"keywords\":[\"Auris\",\"Auris\",\"BMW 116\",\"Honda Civic\",\"Michelin Energy Saver\",\"Pruebas de consumo\",\"RAV-4\",\"Toyota\",\"Toyota Avensis\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV) - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/06\\\/Auris_02.jpg\",\"datePublished\":\"2013-06-10T10:23:39+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:03:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/06\\\/Auris_02.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/06\\\/Auris_02.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV) - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV) - Revista km77","og_description":"En la prueba de consumo (n\u00ba 102) dedicada al Toyota Avensis 120D en la \u00faltima entrada de Noviembre del pasado a\u00f1o, explic\u00e1bamos una serie de conceptos que lo mejor ser\u00e1 copiar literalmente en parte, puesto que corresponden tanto al Avensis de aquella prueba como al Auris de \u00e9sta, ya que ambos comparten el mismo motor […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-06-10T10:23:39+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:03:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/06\/Auris_02.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"17 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV)","datePublished":"2013-06-10T10:23:39+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:03:22+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/"},"wordCount":3344,"commentCount":27,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/06\/Auris_02.jpg","keywords":["Auris","Auris","BMW 116","Honda Civic","Michelin Energy Saver","Pruebas de consumo","RAV-4","Toyota","Toyota Avensis"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/","name":"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV) - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/06\/Auris_02.jpg","datePublished":"2013-06-10T10:23:39+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:03:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/06\/Auris_02.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/06\/Auris_02.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-102-toyota-auris-120d-2-0-d4-d-124-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (102): Toyota Auris 120D (2.0 D4-D 124 CV)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5459"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42964,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5459\/revisions\/42964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}