[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||4px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
En el a\u00f1o 1973, Michelin inaugur\u00f3 un <\/span>Centro de Experiencias Michelin, el CEMA<\/b>. La A final proviene de Almer\u00eda, su ubicaci\u00f3n. Es uno de los nueve centros de investigaci\u00f3n que Michelin tiene repartidos por el mundo.<\/span><\/p>\n Con el motivo de su 50 aniversario, Michelin nos ha permitido acceder al centro, una visita exclusiva porque no hab\u00edan hecho este tipo de visitas a la Prensa en los 49 a\u00f1os anteriores.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La tarea principal del CEMA es realizar <\/span>ensayos de neum\u00e1ticos<\/b>. En el Centro analizan su funcionamiento y proporcionan los datos que requieren en otros departamentos de Michelin para su dise\u00f1o, construcci\u00f3n y mejora.<\/span><\/p>\n Aunque investigan todo tipo de neum\u00e1ticos est\u00e1n especializados en los grandes neum\u00e1ticos de obra p\u00fablica y miner\u00eda. As\u00ed lo pude comprobar durante la visita, donde luce orgulloso el <\/span>neum\u00e1tico X MINE L4 70\/70R57<\/b>, el m\u00e1s grande que produce Michelin, construido para la cargadora<\/span> Komatsu WE2350\/P&H L2350<\/span><\/a> y cuyo <\/span>coste es de 150 000 euros<\/b> (s\u00ed, ciento cincuenta mil, no sobra ning\u00fan cero). Es un neum\u00e1tico de 3,9 metros de altura y 1,7 metros de anchura, que pesa nada menos que 7 toneladas.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb54475,54474,54476,54477,54479,54478,54481,54480,54482,54571,54569″ show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Almer\u00eda es la provincia m\u00e1s \u00e1rida de Europa, con una pluviosidad media de 300 mm, que disminuye a 113 mm en el Cabo de Gata. La escasez de lluvias era <\/span>una de las doce condiciones que deber\u00eda de cumplir el nuevo centro de Michelin<\/b>, junto con otras como que fuera un terreno plano pero tambi\u00e9n tuviera zonas de pendiente, con una ciudad pr\u00f3xima y a menos de dos horas de Clermont (la sede de Michelin) en avi\u00f3n.<\/span><\/p>\n Almer\u00eda cumpl\u00eda todas ellas, salvo una, que no fuese una zona de vientos. Aun con ello, fue la localizaci\u00f3n elegida. El CEMA abarca <\/span>4500 hect\u00e1reas dentro del Parque Natural del Cabo de Gata-N\u00edjar<\/b>.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Mapa-CEMA.jpg\u00bb alt=\u00bbMapa ubicaci\u00f3n CEMA Michelin\u00bb title_text=\u00bbMapa-CEMA\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Para realizar las pruebas de sus neum\u00e1ticos de grandes dimensiones para miner\u00eda, Michelin cuenta con dos unidades del segundo cami\u00f3n volquete m\u00e1s grande que existe (el primero es el BelAZ 75710), y el mayor de Europa, el <\/span>Caterpillar 797<\/b>.<\/span><\/p>\n Durante la visita vi al m\u00e1s antiguo de los dos (<\/span>793B<\/b>, la segunda generaci\u00f3n del 797) realizando un ensayo consistente en pasar repetidamente sobre una alfombra de p\u00f3rfido, un tipo de roca de origen magm\u00e1tico de alta dureza. La prueba consiste b\u00e1sicamente en ver qu\u00e9 le pasa al neum\u00e1tico, c\u00f3mo se da\u00f1a (si lo hace). Sorprende ver c\u00f3mo pasa por encima, gas a fondo, mientras algunas de esas rocas salen despedidas, con la misma facilidad con la que un todoterreno puede circular sobre gravilla. Aseguro que impresiona verlo venir de frente.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/230530_98-scaled.jpg\u00bb title_text=\u00bbCaterpillar 797″ _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n <\/span><\/p>\n M\u00e1s tarde tuve la ocasi\u00f3n de admirar la tercera generaci\u00f3n, la m\u00e1s reciente, un <\/span>Caterpillar 797F<\/b>. Cuesta hacerse una idea de la monstruosidad sobre ruedas qu\u00e9 es. Mide <\/span>15 metros de longitud y 9,5 de anchura<\/b>. La altura cuando se levanta la caja es de 15,7 metros. El chasis pesa 215 toneladas y la caja (el espacio donde se transporta el material) 43. El paso m\u00e1ximo que puede transportar es de 364 toneladas.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/230530_325.jpg\u00bb title_text=\u00bbCaterpillar 797F\u00bb _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||0px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Los neum\u00e1ticos que lleva son<\/span> Michelin<\/b><\/a> XDR de medidas 59\/80 R63<\/b>. <\/span>Miden 3,97 m de di\u00e1metro<\/b> y trabajan a una presi\u00f3n de entre 5 y 6,8 bares. En la foto que hay por encima de este p\u00e1rrafo se puede ver lo diminutos que son los humanos que posan a su lado.<\/span><\/p>\n De mover las <\/span>m\u00e1s de 600 toneladas que puede llegar a pesar cargado se encarga un motor Diesel de 20 cilindros y cuatro turbocompresores que desarrolla 3846 CV de potencia<\/b>. Magnitudes impresionantes comparadas con las de un autom\u00f3vil y que no acaban nunca, porque el motor cubica <\/span>106 litros<\/b> (los pistones tienen un di\u00e1metro de 17,5 cm y una carrera de 22,0 cm) y es refrigerado por un circuito de 1160 litros de capacidad.<\/span><\/p>\n El <\/span>797F<\/b> es capaz de circular hasta <\/span>63 km\/h<\/b>. En esa situaci\u00f3n, me imagino al motor \u00absorbiendo\u00bb el <\/span>combustible de los dep\u00f3sitos de \u00a1\u00a13785 litros de capacidad!!<\/b> como quien apura un vaso de horchata con una pajita. Seg\u00fan nos contaron, el consumo es de unos 250 litros la hora.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|-8px|auto||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Michelin hace sus ensayos (para s\u00ed misma o para terceros) y tambi\u00e9n alquila sus instalaciones. Dispone de una flota propia de unos 250 veh\u00edculos de prueba a los que montar sus neum\u00e1ticos, entre ellos tambi\u00e9n hay coches, <\/span>la mayor\u00eda el\u00e9ctricos<\/b> \u00abporque es lo que demandan los clientes\u00bb (durante la visita vi<\/span> Jaguar i-Pace<\/span><\/a> y<\/span> Porsche Taycan<\/span><\/a>).<\/span><\/p>\n Tambi\u00e9n se hacen <\/span>ensayos de neum\u00e1ticos de aviones<\/b>. En el CEMA no tienen un avi\u00f3n ni una pista de aterrizaje, han desarrollado un remolque de cami\u00f3n con un dispositivo capaz de simular las condiciones que se encuentra el neum\u00e1tico cuando est\u00e1 montado en el avi\u00f3n.<\/span> A pesar de que sus neum\u00e1ticos (y a algunos de la competencia) recorren m\u00e1s de 20 millones de kil\u00f3metros al a\u00f1o en el CEMA, no todo el trabajo se hace conduciendo. Hay varias m\u00e1quinas, llamadas <\/span>rodadoras<\/b>, que sirven para evitar horas de conducci\u00f3n y reproducir algunas condiciones de uso. Tambi\u00e9n hay una m\u00e1quina cuya funci\u00f3n es desgastar el neum\u00e1tico acelerando el proceso que necesitar\u00eda de muchos kil\u00f3metros (y horas de trabajo) para llegar a un punto de uso dado.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/3.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_padding=\u00bb||3px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La <\/span>temperatura es la clave<\/b>. Instalan hasta 250 termopares en un mismo neum\u00e1tico para medir la temperatura entre las distintas capas que forman el neum\u00e1tico. Conseguir que un neum\u00e1tico se caliente menos es una enorme ventaja competitiva. Un ejemplo de ello es la rueda del cami\u00f3n volquete: Michelin dice que han conseguido que se caliente menos que las de la competencia; esto permite que el cami\u00f3n pueda circular m\u00e1s r\u00e1pido, lo que supone acabar haciendo alg\u00fan viaje m\u00e1s e incrementar la productividad.<\/span><\/p>\n Precisamente, el dibujo de la banda de rodadura del neum\u00e1tico del Caterpillar 797 no es \u00fanicamente para asegurar la tracci\u00f3n. <\/span>Las hendiduras con forma de Y <\/b>est\u00e1n dise\u00f1adas para disipar el calor.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_video src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/cema_adap_2023_ok.mp4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb min_height=\u00bb519.6px\u00bb custom_margin=\u00bb||-8px|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n En el CEMA presumen de lo que son capaces de hacer, sobre todo por su capacidad de hacer cualquier prueba que le pida el \u00abcliente\u00bb, m\u00e1s all\u00e1 de los ensayos est\u00e1ndar. Y dejando a un lado la parte publicitaria que un evento de este tipo tiene de por s\u00ed, lo cierto es que me he ido con la sensaci\u00f3n de que ah\u00ed trabaja <\/span>un equipo de personas, adem\u00e1s de aparentemente bien avenidas, con mucha ilusi\u00f3n en lo que hacen<\/b>.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_video _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_video][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el a\u00f1o 1973, Michelin inaugur\u00f3 un Centro de Experiencias Michelin, el CEMA. La A final proviene de Almer\u00eda, su ubicaci\u00f3n. Es uno de los nueve centros de investigaci\u00f3n que Michelin tiene repartidos por el mundo. 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\u00bfPor qu\u00e9 en Almer\u00eda?<\/b><\/h2>\n
El segundo volquete m\u00e1s grande del mundo.<\/h2>\n
Curiosidades<\/b><\/h2>\n
<\/span>
<\/span> Hay ensayos en los que no se requiere un conductor, sino que los <\/span>veh\u00edculos se conducen a s\u00ed mismos mediante sistemas GPS<\/b>. No es algo novedoso, muchos tractores aran los campos de forma aut\u00f3noma, pero no deja de resultar raro ver a un cami\u00f3n subir una cuesta o dar vueltas a un \u00f3valo sin nadie en la cabina.<\/span><\/p>\n