{"id":54398,"date":"2023-05-19T10:57:58","date_gmt":"2023-05-19T08:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=54398"},"modified":"2023-05-19T10:58:01","modified_gmt":"2023-05-19T08:58:01","slug":"liux-cambio-radical-de-planes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/liux-cambio-radical-de-planes\/","title":{"rendered":"LIUX. Cambio radical de planes."},"content":{"rendered":"\n

Liux aparca el proyecto inicial de fabricar y vender el Animal. El Animal estaba previsto que fuera un coche el\u00e9ctrico 100%, de cinco puertas y cinco asientos. Este proyecto lo present\u00f3 a prensa e inversores en octubre-noviembre de 2022. El nuevo proyecto de LIUX es fabricar y vender un cuadriciclo de la categor\u00eda L7 para el que no es necesario carnet de conducir turismos. El coche previsto en este nuevo proyecto recibe la denominaci\u00f3n Geko y seg\u00fan el proyecto la bater\u00eda tendr\u00e1 una capacidad de 13 kWh, con un peso total del coche, bater\u00edas incluidas de 550 kg. LIUX anuncia que la autonom\u00eda alcanzar\u00e1 los 150 kil\u00f3metros, lo que implica un consumo inferior a 9 kWh cada cien kil\u00f3metros, cifra muy muy baja, incluso para un veh\u00edculo de 550 kg de peso (m\u00e1s ocupantes y equipaje). La potencia m\u00e1xima del motor, para cumplir con la legalidad, est\u00e1 limitada a 15 kW.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n



Antonio Espinosa, fundador y consejero delegado explica los motivos de este cambio radical de planes. \u00ab<\/em>La tendencia al alza de demanda de veh\u00edculos ligeros urbanos se dispara en 2021, continuando en 2022 (20% de crecimiento anual del segmento), y empieza a proyectarse un crecimiento muy fuerte de la categor\u00eda a principios de 2022, que se confirma a final de a\u00f1o, con un informe especialmente esclarecedor de Mckinsey que se llama \u201cMini Mobility, the next big thing?\u201d y que proyecta un crecimiento del 13% anual durante toda la d\u00e9cada. Nuestro valor como startup es ser flexibles y poder pivotar r\u00e1pido para adaptarnos a las realidades tan vol\u00e1tiles y cambiantes. Nos hemos pasado unos meses encerrados cambiando el rumbo entero del proyecto para adaptarnos a todo lo que ha ido viniendo.Y, en general, la respuesta de nuestros inversores actuales y la de los que estamos negociando la siguiente ronda ha sido s\u00faper positiva. Si algo valoran en la capacidad de adaptaci\u00f3n en un momento tan complicado, que es lo que los grandes no tienen.\u00bb<\/em> <\/p>\n\n\n\n

15 millones de euros de capital<\/h2>\n\n\n\n

Este cambio radical de planes tambi\u00e9n supone una reducci\u00f3n enorme de las necesidades de financiaci\u00f3n. De los aproximadamente 60 millones previstos para lanzar el Animal, Liux requiere ahora \u00fanicamente 15 millones de euros, entre fondos propios y deuda, para desarrollar su plan de negocio con el Geko. \u00abCon mucha menos inversi\u00f3n podemos fabricar de forma competitiva, entre otras cosas porque nuestra competencia no son grandes fabricantes. No necesitamos ni la escala de f\u00e1brica, ni la barbaridad de automatizaci\u00f3n para ser competitivos, ni tant\u00edsimas estaciones de fabricaci\u00f3n y ensamblaje porque el coche es mucho m\u00e1s sencillo. Eso aligera much\u00edsimo las inversiones. De hecho, como la f\u00e1brica es bastante m\u00e1s peque\u00f1a, no tenemos que construir una nave ad-hoc, podemos usar naves existentes, solo con eso nos ahorramos 15M\u20ac de inversi\u00f3n en nave<\/em><\/em>.\u00bb<\/em>

LIUX anunci\u00f3 este cambio de estrategia en una nota de prensa publicada a finales de abril de 2023 (gracias, Pakillo, porque como consecuencia de este comentario me enter\u00e9 de que exist\u00eda esa nota de prensa<\/a>). Como ocurri\u00f3 con el Animal, este anuncio debe ponerse en entredicho hasta que LIUX consiga cerrar adecuadamente la ronda de financiaci\u00f3n que permita poner en marcha su proyecto. <\/p>\n\n\n\n

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Todas las im\u00e1genes mostradas en este art\u00edculo est\u00e1n creadas por ordenador. Todav\u00eda no existe ninguna unidad real del Geko<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sacamos el Animal de la lista de precios de km77<\/h2>\n\n\n\n

Hasta que LIUX no construya la f\u00e1brica que tiene prevista y podamos ver la producci\u00f3n y homologaci\u00f3n de coches, en km77 vamos a quitar sus modelos (con precios) de nuestra lista de modelos en venta y los vamos a pasar a la lista de prototipos. Lo mismo haremos con la informaci\u00f3n del Animal<\/a>. Es responsabilidad m\u00eda que nos precipit\u00e1ramos al poner al Animal en nuestra lista de precios. Juan F. nos reprocha en este comentario<\/a> que el coche figure en km77 como coche con precio y tiene toda la raz\u00f3n. Nunca debi\u00f3 aparecer en nuestra lista de coches en venta, nunca antes de estar homologado. Que nos dieran un precio desde la marca me hizo cometer el error. Nos ha pasado en alguna ocasi\u00f3n m\u00e1s. Error m\u00edo. Nunca un coche no homologado tiene que aparecer en nuestra lista de precios. Pido disculpas a nuestros lectores, porque es un error que no debi\u00e9ramos haber cometido.<\/strong>

Desconozco si LIUX conseguir\u00e1 el dinero para poner en marcha su proyecto. En los \u00faltimos meses el mercado de dinero se ha endurecido mucho con la inflaci\u00f3n, el descalabro de un banco norteamericano y la alta rentabilidad de las deudas p\u00fablicas. LIUX no lo tiene f\u00e1cil. Sin embargo, Antonio Espinosa es optimista y cree que para despu\u00e9s del veranos habr\u00e1n cerrado la ronda de financiaci\u00f3n y podr\u00e1n empezar con el desarrollo del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto arriesgado y precioso<\/h2>\n\n\n\n

En mi art\u00edculo sobre LIUX del pasado octubre, me mostraba entusiasta sobre el proyecto y dec\u00eda que me gustar\u00eda que consiguieran la financiaci\u00f3n necesaria. Sigo pensando exactamente igual. Me encantar\u00eda que un proyecto as\u00ed consiguiera dinero de inversores que arriesgan, porque el mayor error que cometemos muchas veces es pretender no equivocarnos nunca. Equivocarse es imprescindible y es bueno.

El pasado octubre escrib\u00ed: \u00abPodr\u00e1 fallar. Todo proyecto implica riesgos. Lo s\u00e9 bien. Pero yo, que tengo buen olfato, en este caso veo una elevada probabilidad de que triunfe. Decir que considero que existe una elevada probabilidad de que triunfe no significa mucho. Pongamos (un suponer) que de todos los proyectos que empiezan en el mundo triunfan un 20% despu\u00e9s de 10 a\u00f1os. En ese caso, cualquier probabilidad superior a un 20% ser\u00eda elevada. Por tanto, no quiero hacer pensar que existe una probabilidad elevada absoluta. \u00a1\u00a1Qu\u00e9 m\u00e1s querr\u00eda yo que tener capacidad para estimarla y para acertar en esa estimaci\u00f3n!! Lo \u00fanico que quiero decir es que me parece un proyecto serio, aparentemente bien planteado, con personas entusiastas que lo gestionan y que lo intentan poner en marcha tras un an\u00e1lisis del entorno y del mercado que me parece acertado<\/strong>.<\/em>\u00bb<\/em>

Ya entonces, con todo mi entusiasmo, cifr\u00e9 las probabilidades de \u00e9xito en torno al 20%. Mi buen olfato me dec\u00eda que una elevada probabilidad de que triunfe es tener una probabilidad superior al 20%. Que triunfen proyectos como este de LIUX es muy dif\u00edcil. Ni entonces ni ahora he querido enga\u00f1ar a nadie. Lo que dije entonces, y repito ahora, es que me encantar\u00eda que triunfaran. <\/p>\n\n\n\n

La oportunidad de equivocarse y aprender.<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa para m\u00ed que triunfen? Para m\u00ed un triunfo no consiste en que saquen un coche a la calle. No necesito tanto para considerar que un proyecto triunfe. Para m\u00ed un triunfo ser\u00eda poder aprender mucho como empresa, como pa\u00eds, como sociedad.<\/strong> En un mundo en constante evoluci\u00f3n el aprendizaje es m\u00e1s importante que el triunfo empresarial. Aprender a utilizar todos lo materiales que proponen, poder probar coches hechos con estos materiales, poder realizar esas f\u00e1bricas modulares… en definitiva, tener oportunidad de equivocarse y aprender.

Pido disculpas de nuevo por los errores que he cometido yo y que hayamos cometido en km77 sobre este asunto. Tambi\u00e9n dejo claro que mi entusiasmo por que este proyecto funcione sigue siendo elevado. Me encantar\u00eda que hubiera muchos proyectos como este en Epa\u00f1a, no s\u00f3lo relacionados con los coches. Proyectos as\u00ed en tecnolog\u00eda de internet (Twitter hace 15 a\u00f1os parec\u00eda una locura similar a much\u00edsimas personas), asumir un riesgo as\u00ed en ciencia, en literatura, en ciencias sociales… Arriesgar es sin\u00f3nimo de avance, de romper barreras y hasta de diversi\u00f3n.

Una sociedad conservadora, una sociedad que pretende no equivocarse nunca, es una sociedad que se equivoca siempre. Los agoreros, los pobres de esp\u00edritu, los que nunca asumen riesgos, son un lastre para todos. Una inversi\u00f3n de 15 millones es una inversi\u00f3n rid\u00edcula para un proyecto rompedor. Destinar 15 millones a equivocarse y a aprender, puede ser muy rentable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LIUX que no ha cerrado la ronda de financiaci\u00f3n cambia de estrategia. Aplaza el proyecto del Animal y se centra en el Geko, un cuadriciclo biplaza urbano<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":54415,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[],"class_list":["post-54398","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte"],"yoast_head":"\nLIUX. Cambio radical de planes. - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"LIUX que no ha cerrado la ronda de financiaci\u00f3n cambia de estrategia. 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