{"id":54244,"date":"2023-04-05T12:36:43","date_gmt":"2023-04-05T10:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=54244"},"modified":"2023-04-07T13:21:17","modified_gmt":"2023-04-07T11:21:17","slug":"volkswagen-id-7-el-privilegio-de-conducir-un-codigo-qr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-id-7-el-privilegio-de-conducir-un-codigo-qr\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID.7. El privilegio de conducir un c\u00f3digo QR."},"content":{"rendered":"\n

No todos los d\u00edas, ni siquiera todos las d\u00e9cadas, tiene uno el privilegio de conducir un coche casi un a\u00f1o antes de que el fabricante lo ponga en venta. De hecho, aunque tengo muchos a\u00f1os, y muy mala memoria, probablemente sea la primera vez en la vida que me ocurre. He conducido muchos coches (bueno, tampoco conviene exagerar, algunos coches) que no se han fabricado nunca en serie. Prototipos \u00fanicos y exclusivos, de valor dif\u00edcilmente cuantificable. Pero salvo error de mis neuronas y del sistema de almacenaje de recuerdos, nunca antes en mi vida hab\u00eda conducido un coche planificado para ser fabricado en serie, con un calendario perfectamente definido, con versiones, motores, equipamiento claro, y precio establecido un a\u00f1o antes de que apareciera en el mercado. Hay muchas cosas que no ocurren nunca en la vida.<\/p>\n\n\n\n

Grande y eficiente<\/h2>\n\n\n\n

El ID.7 que he conducido, con el motor de 286 caballos, tiene el motor m\u00e1s potente utilizado hasta la fecha por Volkswagen en uno de sus modelos el\u00e9ctricos ID. Los datos de consumo anunciados por Volkswagen, aunque no son definitivos, prometen una elevada eficiencia.

Iba pintado simulando un c\u00f3digo QR. Antes de subirme al coche pensaba que conducir un coche pintado de este modo quiz\u00e1 fuera lo m\u00e1s cerca del Teletransporte que iba a estar en mi vida. Si me convirtieran a m\u00ed, junto con el coche en un c\u00f3digo QR, quiz\u00e1 me pudieran abrir en culaquier lugar del mundo y en cualquier momento con cualquier tel\u00e9fono m\u00f3vil. Quiz\u00e1 nos pudieran abrir simult\u00e1neamente miles de veces y utilizarnos como medio de transporte. Yo me bajar\u00eda, abrir\u00eda la puerta posterior en mi siempre so\u00f1ada faceta de ch\u00f3fer, y dir\u00eda: \u00abAdelante, por favor\u00bb.

Si les pudiera abrir las puertas posteriores de este ID.7 virtual replicable infinitamente y se lo pudiera mostrar en persona a todos quienes abrieraran el c\u00f3digo QR, habr\u00eda elevado mi pasi\u00f3n de periodista a ese sue\u00f1o perenne de llevar a todos los lectores sentados en mi hombro cada vez que subo a un coche.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen ID.7. Im\u00e1genes de una presentaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En esta ocasi\u00f3n, la toma de contacto con el coche ha sido breve. De s\u00f3lo 28 kil\u00f3metros. Pero productiva. Casi todo lo que s\u00e9 lo he contado aqu\u00ed: Informaci\u00f3n del Volkswagen ID.7 publicada en km77<\/a>. Espero que os guste.

Adem\u00e1s de lo que he publicado en km77, tengo algunas im\u00e1genes m\u00e1s, que rob\u00e9 durante la presentaci\u00f3n, que no tienen calidad suficiente como para ir en nuestra galer\u00eda, pero que s\u00ed me permito publicar aqu\u00ed. Las publico por orden cronol\u00f3gico, tal como fui haci\u00e9ndolas durante la presentaci\u00f3n. Sin otro orden, para mantener la sensaci\u00f3n de que me acompa\u00f1\u00e1is en el viaje. Con motivo de alguna de ellas, quiz\u00e1 d\u00e9 alguna pincelada m\u00e1s de informaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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El ID.7 es el sexto miembro de la familia ID. (ID.3<\/a>, ID.4<\/a>, ID.5<\/a>, ID.6 \u2014solo para China\u2014 y el ID. Buzz<\/a>). Est\u00e1 fabricado en Alemania.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Es un coche largo, de casi cinco metros de longitud y espacioso longitudinalmente. Volkswagen anuncia un coeficiente aerodin\u00e1mico inferior a 0.23<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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No es un coche alto. Sus medidas son las de una cl\u00e1sica berlina de representaci\u00f3n. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La bater\u00eda ocupa todo el largo espacio inferior situado entre los ejes. En la zona delantera no se deja hueco para equipaje. En las versiones futuras de cuatro ruedas motrices se a\u00f1adir\u00e1 otro motor el\u00e9ctrico.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Suspensi\u00f3n delantera McPherson y cinco brazos por rueda en el eje posterior. El ssistema de control din\u00e1mico del chasis regula tambi\u00e9n la climatizaci\u00f3n y el sonido exterior. Se ve mejor en la \u00faltima foto (de mala calidad).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alg\u00fan d\u00eda, qui\u00e9n sabe, toda la pantalla central ser\u00e1 proyectable sobre el parabrisas y el dedo sobre la pantalla funcione como un rat\u00f3n del ordenador. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La iluminaci\u00f3n permitir\u00e1 componer hasta banderas en el interior del ID.7. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Del sistema de sonido, copio y pego lo que est\u00e1 escrito en la informaci\u00f3n facilitada por Volkswagen: \u00abVolkswagen ofrecer\u00e1 un sistema de sonido Premium de 700 vatios de Harman Kardon para el ID.7. En este caso, el ID.7 est\u00e1 equipado con 14 altavoces de gama alta, incluido un altavoz central en la parte delantera y un subwoofer en el maletero. El sistema de sonido de 16 canales ofrece cuatro ajustes de sonido preconfigurados: \u00abPure\u00bb (sonido de estudio neutro), \u00abRelax\u00bb (ambiente relajado), \u00abSpeech\u00bb (centrado en transmisiones habladas) y \u00abVibrant\u00bb (sonido din\u00e1mico en directo). El sonido puede ajustarse de forma personalizada mediante un ecualizador. Adem\u00e1s, es posible centrar la atenci\u00f3n del oyente en uno o varios de los cuatro asientos exteriores del ID.7.<\/em>\u00bb

En la puerta del conductor s\u00f3lo hay dos teclas para subir las cuatro ventanillas y un bot\u00f3n que permite seleccionar los elevalunas delanteros y traseros. He o\u00eddo y le\u00eddo en km77 quejas sobre este sistema porque parece ser que en muchas ocasiones se acciona una ventanilla no deseada. Tengo que decir que a m\u00ed tambien me ocurre cuando hay cuatro pulsadores, porque acciono sin mirar y en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, al llegar a un peaje, he bajado la ventanilla posterior cuando quer\u00eda que descendiera la delantera de mi lado. <\/p>\n\n\n\n

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La funci\u00f3n de masaje no se circunscribe al respaldo. Las piernas tambi\u00e9n pueden necesitar mimos.
Un sistema con sensores, que miden humedad y temperatura, puede regular autom\u00e1ticamente la calefacci\u00f3n y aireaci\u00f3n de los asientos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Copio y pego la informaci\u00f3n suministrada por Volkswagen: \u00abLa Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE\/ONU) ha elaborado normas para los procesos de desarrollo e implantaci\u00f3n que deben garantizar que el software de automoci\u00f3n sea seguro y se pueda actualizar. Las dos principales normas de la CEPE\/ONU son la \u00abUN R155\u00bb para la \u00abSeguridad de los veh\u00edculos contra los ciberataques\u00bb y la \u00abUN R156\u00bb para la \u00abActualizaci\u00f3n del software de las unidades de control de los veh\u00edculos\u00bb<\/em>\u00bb.
El ID.7. est\u00e1 homologado seg\u00fan esta normativa de la CEPE\/ONU.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Este gr\u00e1fico que nos mostraron durante la presentaci\u00f3n me result\u00f3 curioso.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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28 kil\u00f3metros de teletransporte en un QR. confieso que no s\u00e9 qu\u00e9 significa \u00abCovered Drive\u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lateral derecho de los ID.7. QR. Conduje el m\u00e1s alejado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Frontal y lateral izquierdo de los ID.7. QR. De estos dos, conduje el m\u00e1s cercano \ud83d\ude42<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Funciones que se pueden modificar con las diferentes regulaciones posibles del chasis. (La foto no tiene autor)<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Volkswagen ID.7. es la berlina 100% el\u00e9ctrica m\u00e1s grande de Volkswagen. Mide casi cinco metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de casi 3 metros. Es lujosa, espaciosa longitudinalmente y se anuncia muy eficiente. La potencia de su motor el\u00e9ctrico es de 286 caballos.<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":54259,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[],"class_list":["post-54244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte"],"yoast_head":"\nVolkswagen ID.7. El privilegio de conducir un c\u00f3digo QR. - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Volkswagen ID.7. es la berlina 100% el\u00e9ctrica m\u00e1s grande de Volkswagen. 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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Volkswagen ID.7. El privilegio de conducir un c\u00f3digo QR. - Revista km77","description":"El Volkswagen ID.7. es la berlina 100% el\u00e9ctrica m\u00e1s grande de Volkswagen. 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