{"id":5365,"date":"2014-07-30T09:59:12","date_gmt":"2014-07-30T07:59:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=5365"},"modified":"2023-09-18T13:57:58","modified_gmt":"2023-09-18T11:57:58","slug":"eco-desafio-burn-baja-aragon-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/eco-desafio-burn-baja-aragon-2014\/","title":{"rendered":"Eco Desafio Burn Baja Arag\u00f3n 2014"},"content":{"rendered":"

\u2014Alfonso, \u00bfquieres participar en el Eco Desaf\u00edo Burn Baja Arag\u00f3n?
\nNo tard\u00e9 mucho en dar el \u00abs\u00ed, quiero\u00bb a Nacho Salvador, organizador junto Lucas Cruz de los Eco Desaf\u00edo. Nacho es el director de Autoverde 4×4, creador del \u201cDesierto de los ni\u00f1os\u201d y excopiloto de raids (ganador de la Copa del Mundo de Bajas en 2005). Lucas, tambi\u00e9n copiloto \u2014aunque notablemente m\u00e1s joven que Nacho\u2014 sigue en activo y es, en la actualidad, compa\u00f1ero de habit\u00e1culo de Carlos Sainz. Adem\u00e1s, Lucas Cruz tiene desde hace unos a\u00f1os un blog en km77.com<\/a> en el que nos cuenta su participaci\u00f3n en el Dakar.
\nYo hab\u00eda participado en el primer Eco Desaf\u00edo, que se celebr\u00f3 en Marruecos en 2012. As\u00ed que ya sab\u00eda que la diversi\u00f3n y la competici\u00f3n estaban aseguradas. De aquella aventura en el desierto quedan escritas y grabadas nuestras \u2014las del lector que me acompa\u00f1\u00f3 y las m\u00edas\u2014 peripecias a bordo de un Ford Ranger en varias entradas del blog<\/a> y algunos v\u00eddeos poco serios<\/a>.
\nEco Desaf\u00edo es una marca bajo la que se desarrollan varias pruebas en todoterreno de navegaci\u00f3n y consumo. O lo que es lo mismo, se premia llegar a donde hay que llegar recorriendo la menor distancia y gastando la menor cantidad de combustible posible. Este Eco Desaf\u00edo Burn se celebraba en Teruel, coincidiendo con la celebraci\u00f3n de la Baja Arag\u00f3n, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo TT. Evento con el que compartir\u00edamos el podio de salida y parte de las rutas.
\nPara participar hace falta un conductor (servidor), un copiloto y un coche. Encontrar copiloto fue sencillo, mi compa\u00f1ero de km77.com, Lorenzo Serrano, se ofreci\u00f3 r\u00e1pidamente a compartir habitaci\u00f3n conmigo durante el fin de semana, a pesar de que le hab\u00eda advertido de mis ronquidos. Lorenzo no hab\u00eda hecho nunca nada parecido, as\u00ed que iba a ser su primera vez con rut\u00f3metros, mapas y rumbos.
\nYa s\u00f3lo faltaba el coche. No hace falta tener un todoterreno hipermegapreparado ya que la organizaci\u00f3n prepara los recorridos para que cualquier modelo con una altura libre al suelo mayor que la de un turismo pueda pasar sin demasiados problemas por todos los lugares; de hecho, ni siquiera es necesario ir en uno con tracci\u00f3n total. De hecho, Nacho me dijo inicialmente que \u00edbamos a ir con un Dacia Duster <\/a>aunque al final acabamos yendo a Teruel con un Ssangyong Korando<\/a> con motor Diesel de 149 CV y tracci\u00f3n delantera. En teor\u00eda, el cambio no era a mejor porque el Duster es un coche 350 kg m\u00e1s ligero y su motor Diesel, de 500 cm\u00b3 menos que el del Korando, gasta menos (ficha comparativa<\/a>). No sab\u00edamos qui\u00e9nes ser\u00edan nuestros rivales pero s\u00ed que alg\u00fan Duster estar\u00eda entre ellos (el nombre completo de la prueba es Eco Desafio Burn by Duster\u2026) y que ser\u00eda complicado gastar menos que ellos.<\/p>\n

\"Todoterrenos

Todoterrenos de leyenda: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Range Rover y…nuestro Ssangyong Korando 4×2<\/p><\/div>\n


\nTras organizar toda la intendencia \u2014las c\u00e1maras de foto y v\u00eddeo, un foco, una linterna frontal, una aplicaci\u00f3n para el m\u00f3vil que indica la distancia recorrida y el rumbo, varios bol\u00edgrafos, una regla, un transportador de \u00e1ngulos, una nevera de poliestireno expandido<\/a> (aka corcho blanco) y 12 litros de agua\u2014 tomamos rumbo el viernes por la tarde a Mas\u00eda Pelarda<\/a>, a unos 30 km de Teruel, centro log\u00edstico del Eco Desaf\u00edo Burn durante el fin de semana. Tras un Madrid-Zaragoza-Teruel, el consumo que indicaba el ordenador del Korando no era bajo pero como hab\u00eda hecho much\u00edsimo viento todo el viaje no sab\u00edamos cu\u00e1nta culpa ten\u00eda el mismo de ese resultado.
\nLa prueba estaba dividida en tres etapas, todas durante el s\u00e1bado. Una por la ma\u00f1ana, otra por la tarde y otra por la noche que promet\u00eda ser la m\u00e1s entretenida. Al empezar cada etapa, la organizaci\u00f3n daba un libro de ruta y\/o un mapa hecho a mano con el que hab\u00eda que orientarse por los caminos de esa zona de Teruel.
\nEl s\u00e1bado por la ma\u00f1ana ten\u00edamos que estar antes de las 8:30 en el aparcamiento de Din\u00f3polis. No era un lugar elegido al azar, ah\u00ed estaba el parque cerrado de la Baja Arag\u00f3n. Al llegar nos dieron todos los adhesivos con los que tuvimos que decorar el coche y nuestro n\u00famero de participantes, el 25 (s\u00ed, lo de la rima fue una constante a lo largo del d\u00eda\u2026). Tras ponerlos instalamos todo el equipamiento \u201ct\u00e9cnico\u201d: un tabl\u00f3n de madera sobre el que Loren coloc\u00f3 dos m\u00f3viles en los que ten\u00eda instalada una aplicaci\u00f3n para controlar las distancias y el rumbo y, entre ellos, el libro de ruta. Adem\u00e1s, montamos el aparato que utilizamos en km77.com para medir las prestaciones con la intenci\u00f3n de que yo tambi\u00e9n pudiese controlar los metros recorridos. Por ahora van tres aparatos conectados a las tomas de corriente del coche, que tuvimos que multiplicar mediante adaptadores USB y tomas m\u00faltiples para poder alimentar tambi\u00e9n la c\u00e1mara de v\u00eddeo que colocamos en el interior, un foco para la noche y una lamparita. Adem\u00e1s, en el salpicadero, estaba el navegador Tom Tom que trae el Korando de serie y que, aunque pens\u00e1bamos que era un estorbo, result\u00f3 sernos muy \u00fatil dado que en la cartograf\u00eda aparec\u00edan muchos de los caminos por los que luego circular\u00edamos.<\/p>\n

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Otros todoterrenos legendarios: un trocito de un Mitsubishi Montero\/Pajero, un Renault 4 y un Lada Niva<\/p><\/div>\n

Tambi\u00e9n conocimos a todos los rivales. La mayor\u00eda eran participantes habituales de pruebas off-road y llevaban todoterrenos preparados (o muy preparados): Toyota Land Cruiser (en sus distintas variantes), Mitsubishi Montero, Nissan Patrol GR, Jeep Wrangler y Land Rover Discovery. Tambi\u00e9n hab\u00eda una horda de Nissan Navara, cuatro coches que, junto a un Pathfinder, formaban un equipo compuesto (si no estoy equivocado) por ingenieros espa\u00f1oles de la marca.
\nPero a nosotros los que nos preocupaban eran los peque\u00f1itos que gastaban poco: vimos cuatro Dacia Duster, un Toyota RAV4, un Suzuki Jimny y un Mitsubishi Outlander h\u00edbrido enchufable<\/a>. Todos duros rivales para el trofeo de consumo.
\nTambi\u00e9n hab\u00eda alg\u00fan coche curioso, como un Renault 4 con tracci\u00f3n total que, casualmente, conduc\u00eda un compa\u00f1ero m\u00edo de la universidad. Sin duda, era el coche que m\u00e1s llamaba la atenci\u00f3n.<\/p>\n

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Los participantes atentos a las instrucciones de Lucas Cruz y Nacho Salvador<\/p><\/div>\n

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Estudiando el libro de ruta<\/p><\/div>\n

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Los \u00abfamosos\u00bb mapas del tesoro. Nacho Salvador debe estar pensando \u00abA ver cu\u00e1ntos se nos pierden\u00bb…<\/p><\/div>\n

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El interior de nuestro Korando. Ser\u00e1 por pantallitas…<\/p><\/div>\n

Desde ah\u00ed, y tras pasar por el podio de salida, nos dirigimos al punto de comienzo de la etapa de la ma\u00f1ana, una gasolinera situada en una salida de la A23. Era un momento important\u00edsimo, ya que ten\u00edamos que llenar el dep\u00f3sito del Korando antes de que fuese precintado hasta el final de la prueba. Una vez repostados y precintados, esperamos a que nos diesen la salida. Cada coche sal\u00eda con un minuto de diferencia respecto al anterior. El primero era el dorsal nueve (elegido por sorteo) y despu\u00e9s de \u00e9l los sucesivos, por tanto nuestro puesto era el diecis\u00e9is.<\/p>\n

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Salida de la Baja Arag\u00f3n y del Ecodesafio<\/p><\/div>\n

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Momento de suma importancia. El llenado inicial<\/p><\/div>\n

En la salida nos daban un GPS en el cual se pod\u00eda consultar el rumbo y la distancia (en l\u00ednea recta) a algunos puntos de paso marcados por la organizaci\u00f3n pero cuya principal finalidad era registrar la ruta para que luego la organizaci\u00f3n pudiese obtener la distancia recorrida y el trayecto realizado. Este GPS tambi\u00e9n sirve para controlar que nadie exceda el l\u00edmite de velocidad, que es de 50 km\/h en todas las pistas. De hacerlo, se penaliza, al igual que se penaliza al que tarda m\u00e1s tiempo del previsto o a quien no pasa por todos los puntos de control (algunos conocidos y otros secretos).
\nDe la gasolinera, punto de comienzo de la etapa, hasta la primera pista de tierra hab\u00eda tan solo unos minutos. Pues bien, la primera indicaci\u00f3n para salir del asfalto estaba en una curva y como vimos a varios coches en un camino al final de la curva fuimos directos hacia ellos. Error. Loren me advirti\u00f3 de que la salida deber\u00eda estar unos 50 metros antes, as\u00ed que nos paramos para pensar qu\u00e9 estaba pasando. Echamos la vista atr\u00e1s y vimos que, relativamente escondido, hab\u00eda otro camino que daba a la carretera. Deshicimos esos metros de m\u00e1s y tomamos ese camino con cierta inseguridad. Poco metros despu\u00e9s vimos que hab\u00edamos elegido bien. El resto de la etapa nos pareci\u00f3 divertida, sobre todo porque la organizaci\u00f3n nos hizo pasar por el mismo cruce tres veces, cada una llegando por un lugar distinto.
\nA lo largo de la etapa nos encontramos varias veces con el problema de que los participantes nos agrup\u00e1bamos y eso nos obligaba a nosotros a ir m\u00e1s despacio de lo que quer\u00edamos. Circular a 20 km\/h en 2\u00aa supon\u00eda gastar m\u00e1s combustible que a 40 km\/h en 3\u00aa o 4\u00aa por lo que en varias ocasiones decidimos parar para dejar espacio libre por delante y poder llevar el ritmo que quer\u00edamos.
\nTerminamos esta primera etapa sin m\u00e1s incidentes que el error del principio. Tras comernos un rico pollo con manzanas y pasas nos echamos un rato a descansar esperando el inicio de la etapa de la tarde.<\/p>\n

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El pollo con manzana y pasas de Mas\u00eda Pelarda. Exquisito.<\/p><\/div>\n

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El equipo Nissan.<\/p><\/div>\n

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Ambos tienen tracci\u00f3n total. M\u00e1s de uno se queda el que est\u00e1 en primer plano, \u00bfverdad?<\/p><\/div>\n

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Un coreano, un ruso, un rumano, un franc\u00e9s, un japon\u00e9s…<\/p><\/div>\n

La segunda etapa nos llevar\u00eda por pistas por las que acababan de pasar los participantes de la Baja Arag\u00f3n. Pistas llenas de polvo y por las que, en ocasiones, parec\u00eda imposible que un cami\u00f3n hubiese podido pasar dada su estrechez. Pero hasta llegar ah\u00ed hab\u00eda un largo tramo de autov\u00eda que aprovechamos para hacerlo en la marcha m\u00e1s larga posible sin pisar el acelerador, as\u00ed el motor del Korando no consum\u00eda combustible.<\/p>\n

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Nuestro Korando pas\u00f3 sin problemas por las pistas…<\/p><\/div>\n

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…el barro…<\/p><\/div>\n

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…y, con un poco de carrerilla, subi\u00f3 cuestas con el firme suelto.<\/p><\/div>\n

Esta segunda etapa nos pareci\u00f3 sencilla y la hicimos sin equivocarnos. Tambi\u00e9n aprovechamos para intentar recortar metros en las curvas en las que era posible. Digo lo posible porque nuestro Korando, adem\u00e1s de la limitaci\u00f3n que supon\u00eda no tener tracci\u00f3n total para atajar por ciertos sitios, tampoco ten\u00eda rueda de repuesto y meternos fuera de pista supon\u00eda asumir un riesgo demasiado alto.
\nFinalizamos la etapa en una gasolinera donde la organizaci\u00f3n repostaba cada uno de los coches participantes. Ah\u00ed \u00edbamos a saber si nos \u00edbamos a llevar alg\u00fan trofeo o no, porque en navegaci\u00f3n ten\u00edamos claro que iba a ser imposible dado el nivel de muchos de los participantes. El rellenado de dep\u00f3sito fue estricto, durante varios minutos (al menos en nuestro caso) hasta que ya no cab\u00eda ni una gota. Entraron 8,09 litros con los que hab\u00edamos recorrido unos 150 km. \u00c9ramos los que menos hab\u00edamos gastado hasta ese momento pero eso no serv\u00eda de nada porque los coches que lo hab\u00edan hecho antes eran mucho m\u00e1s grandes, potentes y pesados, algunos con consumos de algo m\u00e1s de 20 litros. Por fin llegaron los coches peque\u00f1os, el primero de ellos el Jimny. Loren y yo nos acercamos a ver su repostaje. El boquerel salt\u00f3 por primera vez a los 6 litros (a nosotros nos salt\u00f3 a los 4,25) y pens\u00e1bamos que le entrar\u00edan m\u00e1s litros que a nosotros pero no fue as\u00ed. Al Jimny le metieron 7,3 litros, por lo que, como mucho, \u00edbamos a ser segundos. Como est\u00e1bamos cansados, quedaba solo un par de horas para empezar la etapa nocturna y a\u00fan ten\u00edamos que hacer 60 km hasta Mas\u00eda Pelarda para cenar, no nos quedamos a ver cu\u00e1nto repostaban los Duster.<\/p>\n

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La organizaci\u00f3n repostando nuestro Korando<\/p><\/div>\n

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Precinto en el dep\u00f3sito (ya roto) para evitar trampas<\/p><\/div>\n

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Tras 150 kil\u00f3metros, esa es la cantidad de gas\u00f3leo que entr\u00f3 en el dep\u00f3sito del Ssangyong Korando<\/p><\/div>\n

Poco m\u00e1s tarde de las diez de la noche, la organizaci\u00f3n daba el \u00faltimo briefing. Mientras hablaban sus ojos brillaban, estaba claro que ya estaban disfrutando de la que se iba a organizar poco despu\u00e9s.
\nLa tercera etapa comenzaba con un mapa pintado a mano sin referencias m\u00e1s all\u00e1 de que aparec\u00edan algunos cruces. Nosotros, que sal\u00edamos los decimosextos, nos encontramos a m\u00e1s de seis coches parados cuando llegamos al primer cruce. Hab\u00eda tres opciones y en el mapa no quedaba claro (al menos a nosotros y supongo que a todos esos coches)\u00a0 por d\u00f3nde hab\u00eda que ir. Afortunadamente (con algo de ayuda divina, todo sea dicho), elegimos bien.
\nTras un peque\u00f1o problema en una subida \u2014la cogimos a poca velocidad y la tracci\u00f3n delantera de nuestro Korando no consigui\u00f3 hacer subir el coche, nada que no se solucionase bajando y tom\u00e1ndola con un poco de carrilla\u2014 empezamos a circular en caravana, tras cinco o seis coches. Y una vez m\u00e1s erramos al dejarnos llevar por los coches que nos preced\u00edan. No vimos un salto que hab\u00eda que hacer de un camino a otro paralelo y nos desviamos de la ruta un buen tramo. Hacer kil\u00f3metros de m\u00e1s no es solo un problema para la navegaci\u00f3n, tambi\u00e9n te hace gastar m\u00e1s cumbustible.
\nPoco despu\u00e9s nos juntamos con el equipo de Natalia, Alex y Aleix \u2014amigos desde que fuimos rivales en el primer Eco Desafio en Marruecos\u2014 e hicimos el resto de la etapa juntos no sin superar un peque\u00f1o atasco…<\/p>\n

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A veces, ocurren cosas como \u00e9stas…<\/p><\/div>\n

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…que se solucionan con un tironcito<\/p><\/div>\n

El domingo, ya descansados, se realiz\u00f3 la entrega de trofeos. En el apartado de navegaci\u00f3n quedamos los decimocuartos absolutos y segundos de nuestra categor\u00eda (eramos solo cuatro…). Tras revisar la clasificaciones vimos que aun sin equivocarnos en la segunda etapa y habiendo recortado dentro de lo que nos parecia posible, hab\u00eda equipos que recorrieron un kil\u00f3metro menos. As\u00ed que ellos supieron recortar m\u00e1s que nosotros.<\/p>\n

\"Los

Los trofeos<\/p><\/div>\n

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Equipo ganador absoluto navegaci\u00f3n. Toyota Land Cruiser (Natalia, Aleix y Alex)<\/p><\/div>\n

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Clasificaci\u00f3n final navegaci\u00f3n<\/p><\/div>\n

En el apartado de consumo quedamos segundos absolutos y primeros de nuestra categor\u00eda. Sabor agridulce porque al final hab\u00edamos podido con los Duster pero nos hab\u00edamos quedado solo a 0,7 litros del, merecido, vencedor.<\/p>\n

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Equipo ganador absoluto en consumo. Suzuki Jimny 1.5 DDiS 86 CV (Asier, Rafael y Mayte).<\/p><\/div>\n

\"clasificaciones-consumo\"

Clasificaci\u00f3n final consumo<\/p><\/div>\n

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Nuestro trofeo. Primer clasificado consumo SUV 4×2. En la general, quedamos segundos.<\/p><\/div>\n