{"id":53093,"date":"2022-11-07T21:53:30","date_gmt":"2022-11-07T20:53:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=53093"},"modified":"2022-11-07T21:53:33","modified_gmt":"2022-11-07T20:53:33","slug":"50-anos-de-pruebas-choque-en-skoda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/50-anos-de-pruebas-choque-en-skoda\/","title":{"rendered":"50 a\u00f1os de pruebas choque en \u0160koda"},"content":{"rendered":"\n\n\n[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Antes de que un coche llegue al mercado, los fabricantes deben superar una serie de <\/span>pruebas.<\/b> Entre otras muchas, las m\u00e1s llamativas quiz\u00e1 sean las <\/span>de impacto<\/b>. Tratan de garantizar un determinado nivel de seguridad tanto para los ocupantes del propio veh\u00edculo como para terceros (por ejemplo, un peat\u00f3n o un ciclista).
<\/span><\/p>\n

Centro de pruebas Polygon<\/b><\/p>\n

\u0160koda<\/b> nos ha invitado a conocer el lugar donde realiza esas y otras pruebas de seguridad (no es habitual que un fabricante abra las puertas de estas instalaciones a la prensa). Recibe el nombre de <\/span>Polygon<\/b> y est\u00e1 situado en el municipio de <\/span>\u00dahelnice, cerca de Mlad\u00e1 Boleslav<\/b> (Rep\u00fablica Checa). Este centro pertenece a \u0160koda desde 2011, aunque tambi\u00e9n lo utiliza la T\u00dcV S\u00dcD de ese pa\u00eds.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1-4.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

El edificio est\u00e1 en mitad de una zona arbolada y apartada a unos cientos de metros de \u00dahelnice. Las proporciones del edificio son curiosas. El cuerpo principal es una construcci\u00f3n alargada con una <\/span>cavidad interior de unos 180 metros de longitud<\/b>, lo cual tiene su explicaci\u00f3n como veremos m\u00e1s adelante. Por dentro, el Polygon se parece m\u00e1s a un laboratorio gigante que a cualquier otra cosa. Las paredes y los techos son de un tono gris claro y un blanco casi n\u00edveo, el techo est\u00e1 plagado de<\/span> focos potentes<\/b> que crean una iluminaci\u00f3n que abraza cada rinc\u00f3n reduciendo al m\u00e1ximo las sombras. Hay m\u00e1s puntos de luz, distribuidos en parrillas, que se utilizan para que las c\u00e1maras de alta velocidad puedan captar todos los detalles de las distintas pruebas.<\/span><\/p>\n

Laboratorio de simulaciones<\/b><\/p>\n

Esa sensaci\u00f3n de laboratorio se ve reforzada por el instrumental que se ve alrededor: <\/span>maniqu\u00edes de ensayo<\/b> (conductores, peatones y ciclistas), <\/span>esferas que simulan cabezas<\/b>, piezas alargadas recubiertas de espuma a modo de piernas, coches desprovistos de guarnecidos y con los <\/span>airbags desplegados<\/b>, carretillas de impacto, coches inflables, sillas infantiles, guardarra\u00edles, instrumental de diverso tipo, etc.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/19-2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Gran parte de los 180 metros del edificio principal se utilizan para <\/span>acelerar el veh\u00edculo<\/b>, enganchado a un cable de acero encarrilado por debajo del piso, que impactar\u00e1 contra otro coche u otro obst\u00e1culo. Que sea tan largo es importante, seg\u00fan \u0160koda, para que la aceleraci\u00f3n sea suave y los dummies no se muevan antes del impacto. Bajo el suelo de esa nave principal hay una planta subterr\u00e1nea donde est\u00e1 la maquinaria el\u00e9ctrica que, a modo de tirachinas gigante, puede acelerar un veh\u00edculo <\/span>hasta 120 km\/h<\/b>, o dos en direcci\u00f3n contraria hasta <\/span>65 kil\u00f3metros por hora<\/b> (siempre que pesen menos de 3,5 toneladas en total) en el caso de impactos frontales.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/8-5.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Primeras pruebas de impacto: carretilla-cohete<\/b><\/p>\n

Pero no siempre fue as\u00ed. Las<\/span> primeras pruebas<\/b> de impacto oficiales de \u0160koda de las que hay registros fueron en <\/span>1972 (la marca dice que las primeras podr\u00edan haber tenido lugar ya en 1968)<\/b>. \u0160koda quer\u00eda vender su modelo <\/span>100L<\/b> en Europa occidental, donde era obligatorio cumplir con una normativa de seguridad (no era necesario en Checoslovaquia). Las pruebas se llevaron a cabo en una zona de la pista de aterrizaje del aeropuerto V\u00e1clav Havel. \u00bfY c\u00f3mo se aceler\u00f3 el coche hasta los 50 kil\u00f3metros por hora a los que se quer\u00eda impactar ese \u0160koda 100L?. Pues adosando a su parte posterior una especie de carretilla de dos ruedas que albergaba una caldera de vapor. El agua era calentada por unas resistencias el\u00e9ctricas. Cuando se transformaba en vapor y alcanzaba una gran presi\u00f3n, se liberaba por la tobera que impulsaba al veh\u00edculo. Esta especie de <\/span>carretilla-cohete<\/b> se desconectaba del coche antes del impacto.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/24-3.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Simulaci\u00f3n por ordenador<\/b><\/p>\n

Hoy en d\u00eda la inform\u00e1tica toma un papel fundamental. Con los ordenadores se puede<\/span> simular con un alto grado de precisi\u00f3n<\/b> el comportamiento de una estructura frente a un impacto. Estas simulaciones permiten aislar el comportamiento de una estructura en particular ante un choque, por ejemplo, un cap\u00f3. Y si no cumple las expectativas, se puede mejorar tambi\u00e9n con programas inform\u00e1ticos antes de poner la pieza en producci\u00f3n. De hecho, la mayor parte de las pruebas que hoy en d\u00eda se llevan a cabo son de esta naturaleza. \u0160koda puede realizar unas<\/span> 24 000 simulaciones<\/b> por ordenador durante el proceso de desarrollo de un veh\u00edculo. Unas 1.000 preceden a la primera prueba de choque real, mientras durante la elaboraci\u00f3n de un veh\u00edculo, se llevan a cabo unas diez pruebas de choque reales.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/22-2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Aunque la simulaci\u00f3n es de importancia vital a d\u00eda de hoy, a medida que se avanza con el proyecto, es imprescindible hacer pruebas m\u00e1s o menos reales. Y aqu\u00ed, como hace 50 a\u00f1os con el cohete impulsor, tambi\u00e9n hay que tirar de ingenio.\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/span>Simulaci\u00f3n de partes humanas<\/b><\/p>\n

En la prueba de atropello de peatones, se utiliza una pieza que est\u00e1 compuesta por dos partes r\u00edgidas con una resistencia parecida al hueso humano (f\u00e9mur y tibia), unidas por una m\u00e1s d\u00e9bil que simula una rodilla y sus ligamentos. La <\/span>elongaci\u00f3n de estos ligamentos<\/b> se mide mediante unos potenci\u00f3metros de cable y, anteriormente, mediante una especie de pletinas que se doblaban m\u00e1s o menos en funci\u00f3n de la fuerza del impacto.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/20-2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Para simular cabezas, hay una especie de esferas (de distintos tama\u00f1os y pesos; adultos y ni\u00f1os) con aceler\u00f3metros que determinan la fuerza del impacto sobre el cap\u00f3 o la luna. Para verificar el funcionamiento de las c\u00e1maras, radares y sensores ultras\u00f3nicos que sirven para evitar accidentes por alcance y atropellos, tambi\u00e9n hay <\/span>coches inflables y maniqu\u00eds<\/b>. Para comprobar el aislamiento y estanqueidad de las bater\u00edas y los componentes de alta tensi\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos, hay una especie de cuba donde se <\/span>sumergen los veh\u00edculos<\/b>.<\/span><\/p>\n

Que \u0160koda haga pruebas de seguridad no es ninguna noticia. Es algo que hacen todos los fabricantes de autom\u00f3viles que venden sus coches en los mismos mercados, pues se han de amoldar a unas homologaciones. Eso no quiere decir que todos los fabricantes tengan un lugar de ensayo similar al de \u0160koda, ni que tengan que realizar las mismas pruebas. Por ejemplo, es posible que si un fabricante no <\/span>desea ser calificado por Euro NCAP<\/b>, quiz\u00e1 no tenga que hacer el mismo n\u00famero de pruebas \u2014ni del mismo tipo\u2014 que una que s\u00ed. Sin embargo, no por ello deja de llamar la atenci\u00f3n la cantidad de recursos que una marca destina a estas cosas.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/25-2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Maniqu\u00eds a m\u00e1s de medio mill\u00f3n de euros<\/b><\/p>\n

Y no s\u00f3lo porque un maniqu\u00ed con m\u00e1s de <\/span>100 canales de medici\u00f3n <\/b>para detectar la severidad de un impacto cuesta m\u00e1s de medio mill\u00f3n de euros. Eso seguramente sea una partida peque\u00f1a dentro del gasto general de las pruebas de seguridad y una parte rid\u00edcula en los gastos de desarrollo de un coche nuevo. Cuando un fabricante se enfrenta a un nuevo desarrollo de veh\u00edculo, se debe ajustar a distintos marcos regulatorios como el que establece la<\/span> UNECE<\/b>, los propios requisitos internos del fabricante y, tambi\u00e9n a las <\/span>pruebas externas no obligatorias<\/b> de la distintas regiones (aqu\u00ed en Europa tenemos la Euro NCAP, pero tambi\u00e9n hay otros organismos equivalentes fuera, como KN CAP, ANCAP, ASEAN CAP, C-CAP, LATIN CAP, GLOBAL CAP, JN CAP, CIASI o BNVSAP). Todo ello sirve para hacerse una idea general de la complejidad de este mundillo y de las <\/span>grandes variaciones en el producto final<\/b> que hay dependiendo de la regi\u00f3n o pa\u00eds de destino.<\/span><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/3-3.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_gallery gallery_ids=\u00bb53127,53131,53132,53130,53138,53136,53139,53153,53142,53141,53143,53154,53151,53148,53140,53150,53129,53144,53145,53137,53134,53152,53146,53149,53147,53128,53135,53133″ show_title_and_caption=\u00bboff\u00bb show_pagination=\u00bboff\u00bb _builder_version=\u00bb4.18.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Antes de que un coche llegue al mercado, los fabricantes deben superar una serie de pruebas. Entre otras muchas, las m\u00e1s llamativas quiz\u00e1 sean las de impacto. Tratan de garantizar un determinado nivel de seguridad tanto para los ocupantes del propio veh\u00edculo como para terceros (por ejemplo, un peat\u00f3n o un ciclista). 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