{"id":5297,"date":"2013-05-03T10:12:11","date_gmt":"2013-05-03T08:12:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5297"},"modified":"2021-03-31T20:03:51","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:51","slug":"prueba-de-consumo-117-bmw-116d-ed-116-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-117-bmw-116d-ed-116-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (117): BMW 116d ED 116 CV"},"content":{"rendered":"

En cuanto tuve conocimiento del lanzamiento de la nueva versi\u00f3n de un BMW Efficient Dynamics<\/strong> me pic\u00f3 la curiosidad de comprobar si el nuevo miembro de la familia, m\u00e1s compacto, ligero y con menor cilindrada, ser\u00eda capaz de destronar al patriarca de la familia, el 320d ED 2.0 de 163 CV. El cual, por dos veces y en dos generaciones sucesivas, con cambio mec\u00e1nico en un caso y autom\u00e1tico de ocho marchas en el otro, pero siempre con el mismo motor, ha marcado unos resultados que dejan pero que muy en evidencia a otros productos pertenecientes a segmentos m\u00e1s humildes y que se presentan como los paladines a ultranza de la econom\u00eda de consumo.<\/p>\n

<\/p>\n

Y la \u00fanica manera de satisfacer esa curiosidad, evidentemente, era la de someter a prueba al reci\u00e9n llegado; as\u00ed que, tras de los habituales tira y afloja en cuanto a fechas y disponibilidad de la unidad de pruebas, finalmente pude ponerme al volante del nuevo y flamante 116d ED, con su motor 1.6d de 116 CV (coinciden potencia y denominaci\u00f3n, no s\u00e9 si por casualidad o es buscado adrede, pero tampoco importa demasiado). La unidad de pruebas era la versi\u00f3n de carrocer\u00eda de tres puertas, puesto que tambi\u00e9n existe el ED en la de cinco; siempre en carrocer\u00eda hatchback de la Serie 1, puesto que aunque el Coup\u00e9 es muy parecido al de tres puertas, en esta carrocer\u00eda m\u00e1s deportiva y \u201cpintona\u201d no existe como ED.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

El planteamiento para sacar un Efficient Dynamics en la Serie 1 ha sido relativamente sencillo: se coge una carrocer\u00eda hatchback de dicha Serie 1 (de 3 o 5 puertas, como ya se acaba de decir), se le adapta en posici\u00f3n longitudinal el motor 1.6d ya bien conocido en los Mini -One y Cooper-, se acopla un cambio de seis marchas con las relaciones y el grupo final adecuados, y se completa la faena a\u00f1adiendo buena parte si no todas, de las optimizaciones ya experimentadas en el 320d ED, y que tan buenos resultados vienen dando desde hace tres a\u00f1os.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

En principio se cuenta con un dato a favor: un peso oficial de 115 kilos menos, tanto respecto al de la generaci\u00f3n antigua como al de la actual con cambio manual, y una secci\u00f3n frontal que es el 94% de la correspondiente al ED de la Serie 3. En cuanto al calzado, ambos llevan secci\u00f3n de goma 205, si bien con perfil 55 en el 116d frente a 60 en el 320d; pero a efectos pr\u00e1cticos da igual. Ahora bien, el reci\u00e9n llegado, m\u00e1s corto y rechoncho de carrocer\u00eda, tiene un Cx 0,30, que no est\u00e1 nada mal; pero es que el hermano mayor disfruta de un 0,26, que es el 87% del anterior, por lo que su producto S.Cx se queda en el 92,5% del coche peque\u00f1o. \u00bfSe compensa la aerodin\u00e1mica con el peso?; ya lo veremos, pero de momento, vamos con la ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

BMW 116d ED<\/span>:
\n<\/strong>
\n Motor: 1.598 cc; 116 CV a 4.000 rpm; 26,5 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 61,2 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,32\/1,77\/1,41 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.305 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Prueba<\/p>\n

Como ya se ha dicho antes, el motor es el turbodi\u00e9sel 1.6 utilizado en los Mini, que a su vez ya se ha distanciado del que monta el grupo PSA<\/strong>, puesto que BMW mantiene la culata doble \u00e1rbol, las 16 v\u00e1lvulas y las cotas que dan lugar a la cilindrada 1.598 cc. Su supone que la versi\u00f3n de la que se parte es la Cooper, que en el Mini rinde 112 CV a 4.000 rpm, que son 4 CV menos que en el 116d; puestos a elucubrar, se podr\u00eda achacar esta mejora a un dise\u00f1o m\u00e1s desahogado del colector de escape, y del escape en general, al alojarse en un vano motor y una carrocer\u00eda menos constre\u00f1idos en tama\u00f1o que en el muy compacto Mini.<\/p>\n

Ahora bien, lo que ya no cuadra es que, si el motor respira mejor, tenga menos par m\u00e1ximo; y es que, en efecto, el Mini Cooper-D<\/strong> disfruta de 27,5 mkg desde 1.750 rpm (mismo r\u00e9gimen de inicio de la meseta) hasta 2.250 rpm (250 rpm antes que en el 116d, tal vez porque el soplado m\u00e1ximo de los gases de escape ya est\u00e1 empezando a agotarse). Esto puede parecer extra\u00f1o, pero la explicaci\u00f3n muy bien podr\u00eda ser de lo m\u00e1s simple: para convertirlo en un propulsor Efficient Dynamics, a la gesti\u00f3n de inyecci\u00f3n se le ha recortado el volumen de gas\u00f3leo inyectado en la zona de par m\u00e1ximo, para controlar el consumo en esa zona del r\u00e9gimen donde incluso el conductor que maneja en plan econ\u00f3mico puede y suele pisar a fondo para ahorrarse una reducci\u00f3n en el cambio de marchas.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Al fin y al cabo, el rival m\u00e1s directo \u2013y ya se sabe c\u00f3mo se toman de en serio las marcas alemanas estas rivalidades- es el 1.6-TDI del grupo VAG<\/strong>, que se conforma con 105 CV y 25,5 mkg de par m\u00e1ximo. Ya se ha anunciado una variante de 110 CV para el inminente Golf BlueMotion<\/strong> \u2013curioso que en este caso el motor econ\u00f3mico sea m\u00e1s potente que el otro-, pero no se ha dado ning\u00fan dato respecto a su par m\u00e1ximo, as\u00ed que supongamos que sigue igual. En cualquier caso, en BMW habr\u00e1n pensado que con un cambio de seis marchas y 26,5 mkg de par m\u00e1ximo hay empuje suficiente para mover con decoro al coche, y esto es lo que hay.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

La inyecci\u00f3n se mantiene en 1.600 bar, que actualmente es una presi\u00f3n normal, pues ya hay bastantes common-rail que superan dicha cifra e incluso algunas flirtean con los 2.000 bar. Pero lo m\u00e1s interesante son las optimizaciones, al margen de las ya habituales del Start\/Stop<\/strong> y el alternador inteligente. Tenemos una bomba de aceite de caudal variable, y el resto de los perif\u00e9ricos (bomba de agua en particular) trabajan seg\u00fan el concepto \u201con demand\u201d, es decir, seg\u00fan lo que haga falta. El compresor del aire acondicionado, en particular, es totalmente desacoplable cuando no est\u00e1 en funcionamiento, ya que su arrastre es el\u00e9ctrico. Pero de lo que no se habla en el caso del 116d ED es de persianas m\u00f3viles para el radiador, lo cual tiene una influencia nada despreciable en el Cx, una vez con el coche en marcha y cuando el clima est\u00e1 fresquito y no hay una demanda excesiva de potencia. Por supuesto, la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica EPS tambi\u00e9n colabora, pero actualmente esto ya es moneda corriente.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

En lo que no se ha escatimado es en cuesti\u00f3n de desarrollos en la transmisi\u00f3n: la 6\u00aa se va nada menos que a m\u00e1s de 61 km\/h, que es mucho para un motor 1.6, con menos de 120 CV y de 27 mkg de par m\u00e1ximo. Pero para eso hay seis marchas; cuando la 6\u00aa no puede, por debajo tenemos una 5\u00aa que supera ligeramente los 50 km\/h, e incluso una 4\u00aa de casi 40 km\/h. Y al final lo que cuenta es el resultado global de la utilizaci\u00f3n, del cual vamos a hablar a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
\n
BMW 116d ED 116 CV<\/span>:<\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Consumo: 5,15 l\/100 km. <\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Promedio: 107,2 km\/h.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Prueba<\/p>\n

Y este resultado no est\u00e1 pero que nada mal, sobre todo para un coche que por tama\u00f1o es del segmento C, pero que por su estructura cl\u00e1sica y peso m\u00e1s bien corresponde a un segmento D compacto. Pues bien, y al margen de sus dos hermanos mayores, los 320d ED, con sus 5,03 l\/100 km del ya antiguo con cambio manual, y 5,09 del actual con caja autom\u00e1tica, los \u00fanicos turbodi\u00e9sel que le mejoran son los Octavia GreenLine<\/strong> y Toledo<\/strong> IV, ambos con 5,08 l\/100 km y el motor 1.6-TDI, el Fiesta ECOnectic<\/strong> probado hace poco, con la versi\u00f3n mono\u00e1rbol de este motor, turbo fijo y 95 CV (5,11 l\/100 km), y el Polo BlueMotion, con el econ\u00f3mico pero poco potente tricil\u00edndrico 1.2 de 75 CV (5,14). Por detr\u00e1s de nuestro 116d ED quedan, en un estrecho margen que va de 5,17 a 5,19 l\/100 km, otros tres segmento B optimizados, y finalmente aparece el otro \u201ccoco\u201d de la econom\u00eda (junto al 320d ED), que es el actual VW Passat BlueMotion<\/strong>, tambi\u00e9n con el motor 1.6-TDI de 105 CV, que ya se bebi\u00f3 gas\u00f3leo a raz\u00f3n de 5,25 l\/100 km.<\/p>\n

Una conclusi\u00f3n, anecd\u00f3tica si se quiere, pero que tiene su inter\u00e9s es que, aunque por poco, finalmente el 116d no ha podido con el 320d, al menos en una prueba de carretera y viajando a buen ritmo, aunque con conducci\u00f3n cuidadosa y econ\u00f3mica en ambos casos; digamos al respecto que el tiempo obtenido por el 116d corresponde a 4h 42m, que est\u00e1 en la frontera justa entre los tiempos normales buenos y los que empiezan a ser ya muy buenos. No est\u00e1 nada mal para 116 CV y un desarrollo tan largo; pero el buen comportamiento del bastidor BMW, en un d\u00eda de buen tr\u00e1fico y con pavimento seco, permiti\u00f3 conducirlo con la soltura que estos coches parecen estar pidiendo, al menos cuando las condiciones son las que se acaban de indicar.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Otro podr\u00eda ser el resultado en una utilizaci\u00f3n m\u00e1s suave en cuanto a las velocidades de crucero, o en tr\u00e1fico urbano y metropolitano, con promedio m\u00e1s bajo y muchas m\u00e1s aceleraciones y paradas, donde el peso cuenta m\u00e1s, y la aerodin\u00e1mica menos. Pero nuestra prueba es la que es, la de un viaje en carretera muy variada, a buen ritmo pero procurando optimizar el balance entre consumo y promedio. No obstante, todav\u00eda hay otra comparaci\u00f3n que tiene inter\u00e9s, por el doble morbo de ser una pelea dentro de casa, y porque demuestra la importancia tanto de la aerodin\u00e1mica como tambi\u00e9n del influjo de las optimizaciones cuando se hacen en serio. Se trata de los consumos de un par de Mini, en ambos casos con la variante de 90 CV y turbo fijo que se monta en los One-D y Clubman One-D, que consumieron a raz\u00f3n de 5,56 y 5,81 l\/100 km, con unos tiempos de 4h 43m y 4h 44m respectivamente. Es decir, del orden de medio litro m\u00e1s que el 116d, en el promedio de ambos, y yendo un poco m\u00e1s despacio.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Es evidente que la aerodin\u00e1mica real, y la suma de peque\u00f1os detalles, dan lugar a mejoras que ya no son tan peque\u00f1as; y a este respecto, no hay que ignorar el doble aspecto de los neum\u00e1ticos: nuestro coche se conforma con una secci\u00f3n 205, y los neum\u00e1ticos son los Michelin Energy Saver de \u00faltima generaci\u00f3n, y con esa carcasa espec\u00edfica marcada con una estrella, que Michelin le hace especialmente a BMW para adecuar el comportamiento del neum\u00e1tico a la especial idiosincrasia de la propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\n

Digamos finalmente, aunque esto tenga poco que ver con todo lo anterior, que el incremento de nada menos que 1.400 euros, sobre los 25.200 que cuesta el 3 puertas que hemos probado, para pasar a la carrocer\u00eda de 5 puertas, parece un tanto desmesurado. El coche, puertas al margen, es exactamente el mismo, y el aumento supone casi un 5,6% sobre el precio total del coche, s\u00f3lo por a\u00f1adirle dos puertas, no por hacerlo m\u00e1s grande.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En cuanto tuve conocimiento del lanzamiento de la nueva versi\u00f3n de un BMW Efficient Dynamics me pic\u00f3 la curiosidad de comprobar si el nuevo miembro de la familia, m\u00e1s compacto, ligero y con menor cilindrada, ser\u00eda capaz de destronar al patriarca de la familia, el 320d ED 2.0 de 163 CV. 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